Edgware , Highgate and London Railway — железная дорога в Северном Лондоне , Англия. Железная дорога была предшественником некоторых частей Северной линии лондонского метрополитена и в 1930-х годах была основой амбициозного плана расширения этой линии, которому помешала Вторая мировая война . Части линии были закрыты в 1950-х годах и с тех пор демонтированы.
Компания была основана местным парламентским актом , Законом о железных дорогах Эджвер, Хайгейт и Лондон 1862 года, принятым 3 июня 1862 года . (ныне пригород северного Лондона) от Финсбери-парка через Страуд-Грин , Крауч-Энд , Хайгейт , Финчли и Милл-Хилл до Эджвера . Дополнительные законы 1864 и 1866 годов предоставили полномочия на строительство веток от Хайгейта до Масвелл-Хилл [3] и от Финчли до Хай-Барнета [4] соответственно.
Спонсором строительства железной дороги была более крупная Великая Северная железная дорога (GNR), основная линия которой от Кингс-Кросс проходила через парк Финсбери на пути к Поттерс-Бару и на север. До открытия линии на Edgware она была куплена в июле 1867 года GNR и открыта как однопутная линия 22 августа 1867 года. [2] [5]
Сначала услуги проходили от Эджвера до Финсбери-парка , Кингс-Кросс и через туннель Сноу-Хилл до Ладгейт-Хилл , Блэкфрайарс и Лафборо-роуд на юге Темзы . После 1869 года поезда заканчивались в Моргейте . Службы также могли курсировать из Финсбери-парка через Северную лондонскую железную дорогу до Брод-стрит после того, как в 1875 году открылось сообщение Кэнонбери-Финсбери-Парк. 21 поезд в день ходил до Финчли, обычно за 24 минуты от Кингс-Кросс, а 14 продолжали путь до Эджвера. [6] В 1870 году трасса между Финсбери-парком и Финчли и Хендоном (ныне Финчли-Сентрал ) была увеличена вдвое в рамках подготовки к открытию филиала Хай-Барнет и филиала Масвелл-Хилл.
Из-за быстрого подъема и опускания местности в районе, по которому проходит железная дорога, на линии широко использовались выемки, насыпи и виадуки . Особенно примечательны вырубка в Хайгейт-Хилл , на которой была построена станция Хайгейт с туннелями с обеих сторон, а также виадуки через Доллис-Брук и в Масвелл-Хилл.
Ветка Хай-Барнет открылась 1 апреля 1872 года [5] с двумя промежуточными станциями в Вудсайд-Парке и Тоттеридж-энд-Уэтстоун ( Вест-Финчли не открывался до 1933 года). [5]
Линия на Барнет оборвалась в Андерхилле, к югу от главной деревни, расположенной на вершине холма. Поскольку Барнет был более крупной деревней, чем Эджвер, а новая жилая застройка в Финчли росла более быстрыми темпами, чем на первоначальной линии, ветка быстро стала доминирующим маршрутом. Прямое сообщение из Лондона шло до Хай-Барнета, а между Финчли и Эджвером курсировало маршрутное сообщение для большинства пассажирских рейсов на этом участке, который оставался однопутным.
Ветка Масвелл-Хилл от Хайгейта до Александра-Палас была построена отдельной компанией Muswell Hill Railway Company и открылась 24 мая 1873 года вместе с дворцом. Однако, когда дворец сгорел всего через две недели после открытия, обслуживание было значительно сокращено, а затем закрыто почти на два года, пока дворец восстанавливался. Он вновь открылся в мае 1875 года.
Другая отдельная компания, Watford and Edgware Railway (W&ER), была основана в 1860-х годах и имела различные планы построить сообщение от EH&LR возле Эджвера до Уотфорда в Хартфордшире . W&ER не смогла привлечь достаточные средства для проекта и компании, и полученная ею полоса отвода перешла в собственность ряда других железнодорожных компаний, пока в 1930-х годах не были разработаны планы использования ее маршрута (см. Ниже). ).
К 1900-м годам вся линия находилась под давлением из-за переполненности. Население районов вдоль линии, особенно в Хорнси , Хайгейте, Масвелл-Хилле и Финчли, значительно увеличилось в результате быстрого викторианского расширения Лондона, но служба GNR не была расширена, чтобы справиться с ситуацией. Линия также была перегружена грузовыми перевозками, в основном углем и строительными материалами. К 1903 году утренние поезда из Барнета были полны к моменту прибытия в Ист-Финчли. Поскольку двери купе в вагонах в те времена запирались простым квадратным ключом, некоторые пассажиры покупали эти ключи у местных скобяных торговцев и запирали двери изнутри. Нередки были резкие слова и даже, в редких случаях, обмен ударами.
Новые станции были открыты в Крэнли-Гарденс (1902 г., между Хайгейтом и Масвелл-Хилл) и Милл-Хилл (1906 г., между Милл-Хилл-Ист и Эджвер).
В 1905 году трамвайное сообщение было открыто в Хендоне и Финчли, а вскоре после этого распространилось и на Барнет. В сочетании с автомобильным транспортом это частично облегчило проблему. Это облегчение также было конкуренцией, и GNR представила новые двигатели , специально разработанные для преодоления крутых уклонов на маршрутах, которые замедляли движение.
Дальнейшая конкуренция возникла с открытием в июне 1907 года новой подземной железной дороги Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстед (CCE&HR) до Арчвея (тогда называвшегося Хайгейт) и Голдерс-Грин , что стимулировало крупномасштабное жилищное строительство к югу от расширяющегося филиала Эджвер. от Голдерс Грин .
В сентябре 1911 года GNR взяла на себя управление железной дорогой Масвелл-Хилл (переименованной в Масвелл-Хилл-энд-Палас) и объединила ее с остальной частью линии. Дальнейшее развитие было остановлено Первой мировой войной .
В 1923 году в результате объединения железных дорог, созданного Законом о железных дорогах 1921 года , GNR стала частью Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER). В январе 1924 года недавно расширенная компания объявила, что линия будет электрифицирована, хотя сделано было мало.
Тем временем CCE&HR, теперь являющаяся частью Лондонской электрической железной дороги (Underground Group), использовала планы, датированные 1901 годом, для железной дороги Эджвер и Хэмпстед [7] для строительства продолжения своей линии от Голдерс-Грин через Хендон до новой станции в Edgware , где оно могло бы составить прямую конкуренцию линейке LNER. Underground Group также выкупила права W&ER и опубликовала предложения по дальнейшему продлению линии до Буши и Уотфорда, хотя сразу ничего не было сделано.
После национализации Underground Group в 1933 году Лондонский совет по пассажирскому транспорту объявил о Программе новых работ на 1935–1940 годы , которая включала следующие предложения по отложению Финсбери-парка до линий Эджвер, Хай-Барнет и Масвелл-Хилл:
Большая часть работ была выполнена: станции Ист-Финчли и Хайгейт были полностью перестроены, а работы по электрификации были значительно продвинуты до того, как Вторая мировая война остановила этот прогресс. Пассажирские перевозки на линии Finchley Central — Edgware были прекращены в сентябре 1939 года.
Поезда метро заменили паровые перевозки LNER между Ист-Финчли и Хай-Барнетом 14 апреля 1940 года. Услуги LNER были прекращены между Хайгейтом и Ист-Финчли в марте 1941 года (обе службы некоторое время курсировали на последнюю станцию из двух частей станции Хайгейт ). Поезда метро начали обслуживать Восточный Милл-Хилл в мае 1941 года, но так и не дошли до Эджвера, как планировалось.
В 1942 году линия Финсбери-Парк - Хайгейт - Александра Палас была сокращена до маршрутного автобуса с максимальной нагрузкой до Финсбери-парка, заканчивающегося до центра Лондона.
После войны введение Зеленого пояса лондонской столицы сделало проект продолжения линии на Буши ненужным, поскольку предполагаемое жилищное строительство, предложенное в этом районе, было запрещено новым законодательством. План был официально отменен в октябре 1950 года. В 1953 году были также прекращены модернизация и электрификация оставшихся участков пути между Милл-Хилл-Ист и Эдгваром, а также от Финсбери-парка до Александра-парка.
Последнее регулярное пассажирское сообщение между Финсбери-парком, Хайгейтом и Александра-Палас было запущено 3 июля 1954 года. В 1957 году товарные дворы в Крэнли-Гарденс и Масвелл-Хилл были закрыты, а линия от Парк-Джанкшен (станция Хайгейт) до Александра-Палас была заброшена.
Линия от Финсбери-парка до Эджвера продолжала использоваться для перевозки грузов, в основном угля, молока и строительных материалов, даже в тот период, когда дизельные двигатели заменили паровые локомотивы. Однако принятие Закона о чистом воздухе 1956 года привело к отказу от угля в качестве топлива для отопления домов, и спрос на уголь резко упал. В то же время расширение автомобильных грузоперевозок снизило спрос на железнодорожные перевозки других сыпучих грузов, и линия между Эджвером и Милл-Хилл-Ист была полностью закрыта в 1964 году, а к следующему году оборудование и пути были удалены.
До сентября 1970 года лондонский метрополитен регулярно перемещал товары для линии Северного города по старым линиям между депо Хайгейт-Вуд, парком Финсбери и депо Дрейтон-Парк. Движение осуществлялось регулярно по вторникам, а иногда и по понедельникам и средам. Пути были удалены в 1971 году, после чего движение пустых грузов по Северной городской линии проходило из Нисдена через Кингс-Кросс (Йорк-роуд) и Расширенные линии . [8] Участки линии от Финсбери-парка до южных порталов южных туннелей на станции Хайгейт и между участками станций Крэнли-Гарденс и Масвелл-Хилл теперь образуют линейный городской парк, известный как Паркленд-Уок . Участки от Милл-Хилла на восток до линии Эджвер теперь являются местными природными заповедниками : Коптхоллская железная дорога и Милл-Хилл-Олд-Рэйлэй-заповедник .
Все объявления имеют оригинальные названия.
Станции на линии Финсбери-парк — Эджвер, с юга на север:
На ветке от Хайгейта до Александра Палас:
На ветке Финчли-Сентрал — Хай-Барнет:
Другими известными структурами были:
Филиал Александра Палас фигурирует в романе « Рог смертельной опасности» (1980). Книга начинается с того, что двое детей исследуют станцию Крэнли-Гарденс и туннель, ведущий на Хайгейт; они обнаруживают «секретную железную дорогу», попасть в которую можно через ворота в стене туннеля.
Версия железной дороги также присутствует в сценах, вырезанных из «Мертвого Шона» . [9]