Chevrolet Chevette — малолитражный автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом, выпускавшийся и продававшийся Chevrolet в модельных годах 1976–1987 как трехдверный или пятидверный хэтчбек . Представленный в Северной Америке в сентябре 1975 года, Chevette заменил Vega в качестве малолитражного автомобиля Chevrolet начального уровня и был продан в количестве 2,8 миллиона единиц за 12 лет. [1] Chevette был самым продаваемым малолитражным автомобилем в США в модельных годах 1979 и 1980.
Chevette использовал глобальную платформу T компании General Motors , которая была совместно разработана Opel и Isuzu в 1973 году. Первой выпущенной моделью T-car стал бразильский Chevrolet Chevette, выпущенный в том же году. Шесть месяцев спустя в Европе был выпущен Opel Kadett C. По всему миру GM произвела и продала более 7 миллионов [1] автомобилей T-cars — либо в качестве моделей с измененной маркой , либо в качестве версий, собранных локально в разных странах. Варианты автомобилей T-car продавались на международном уровне как Pontiac Acadian в Канаде; Pontiac T1000/1000 в Соединенных Штатах (1981–1987); K-180 в Аргентине; Vauxhall Chevette в Великобритании, Австрии, Франции, Германии, Новой Зеландии, Швеции и Уругвае; Opel Kadett C в Германии; Isuzu Gemini в Японии, Holden Gemini в Австралии; AYMESA Cóndor в Эквадоре (с 1978); Saehan Gemini и Daewoo Maepsy в Южной Корее; и как купе-утилита (пикап) Chevy (или GMC) 500 в Бразилии и Южной Америке. Вариант T-car оставался в производстве в Южной Америке до 1998 года.
Представленная в полноцветной общенациональной кампании в 140–150 крупнейших ежедневных газетах страны, [2] газета New York Times заявила, что «маленький американский автомобиль не уступает иностранцам». [3] Оглядываясь назад на Chevette в 2011 году, та же публикация назвала Chevette «хаотично сделанным, скудно отделанным и недостаточно мощным». [4] Consumer Guide описал Chevette как «до крайности лишенный воображения». [5]
Под руководством главного инженера Джона Моури [6] Chevrolet начала разработку Chevette 24 декабря 1973 года. Это был ответ на федеральные стандарты CAFE и нефтяной кризис 1973 года . Chevette был создан по инициативе энергетической целевой группы GM, которая возникла из-за кризиса и вызванного им сдвига потребительского спроса в сторону меньших иностранных автомобилей с большей топливной экономичностью.
Chevette использовал в качестве своей основы проект GM World Car, Project 909, который впоследствии стал программой T-car, названной так потому, что автомобили разделяли платформу GM T. Учитывая известные проблемы своего предшественника Vega , включавшие проблемы с производством, проблемы с надежностью и серьезную склонность к коррозии, команда переработала международную платформу таким образом, что Chevette не разделял ни одной кузовной панели с другим автомобилем T, и значительно переработала днище, чтобы улучшить защиту от коррозии. [6] Базовый 1,4-литровый двигатель Chevette с железным блоком весил на 59 фунтов меньше, чем широко разрекламированный двигатель Vega с алюминиевым блоком. [6]
Первый североамериканский Chevette, двухдверный хэтчбек под названием Chevette Scooter, сошел с конвейера 18 августа 1975 года [7] и официально представлен 16 сентября в Вашингтоне, округ Колумбия, а первые модели поступили в продажу 2 октября [8] сразу после введения новых законодательных требований к средней корпоративной экономии топлива (CAFE). При первоначальном прогнозируемом объеме продаж в 275 000 единиц в первый год [6] цифры были сокращены вдвое, поскольку цены на нефть стабилизировались. В конечном итоге Chevette достиг 2 793 353 продаж за все время своего производства за 12 модельных лет с 1976 по 1987 год [1] . В конечном итоге мировые продажи автомобилей T превысили 7 миллионов. [1] Последний Chevette был произведен 23 декабря 1986 года на заводе Lakewood Assembly — после окончания производства на заводе Wilmington Assembly в сентябре 1985 года. [1] Последний произведенный Chevette представлял собой светло-голубой двухдверный хэтчбек, отправленный дилеру Chevrolet в Спрингдейле, штат Огайо. [1]
Автомобиль T-класса был представлен на международном рынке в Бразилии под названием Chevette в 1973 году как двухдверный седан , а затем как четырехдверный седан, двухдверный хэтчбек и двухдверный универсал (под названием Marajó ), а также как утилитарный автомобиль (под названием Chevy 500 ), выпускавшийся до 1994 года.
Происхождение двигателя Chevette долгое время было предметом споров.
Многочисленная справочная итальянская журнальная книга Tutte le Auto del Mondo, 1985, стр. 187 и стр. 189 .из итальянского журнала Quattroruote . Эта книга цитируется в качестве источника для большинства сайтов, предоставляющих ту же информацию.
По словам тех, кто ссылается на эту книгу, двигатель — это либо 1,4-литровый Isuzu G140, либо 1,6-литровый G161Z. И что рядный четырехцилиндровый двигатель Isuzu отлит в Бразилии.
С другой стороны, в дебатах представлена статья уважаемого бразильского автомобильного журналиста Боба Шарпа от декабря 2011 года. Шарп, Боб (29.12.2011). "Origem Do Motor Do Chevette". Autoentusiastas . Архивировано из оригинала 13.12.2016.
В этой статье Боб беседует с тремя инженерами, работавшими над проектом 909 и над тем, что впоследствии стало двигателем Chevette на заводе Opel в Рюссельсхайме, Германия.
Этими инженерами были Карлос Бехлер, Педро Манучакян и Франциско Саткунас. Все трое имеют долгую карьеру в GM Бразилии, и Бехлер, и Саткунас позже занимали должность вице-президента по инжинирингу.
Перевод статьи: «Саткунас говорит, что проектирование и строительство прототипов были полностью немецкими. Двигатель был разработан специально для Kadett C — нашего Chevette — и должен был дополнять 1,2-литровый OHV (синхронизация клапанов в блоке и верхнее расположение клапанов). Новый двигатель был 1,4-литровым OHC (управление верхним расположением клапанов), и это был первый случай, когда Opel использовал ремень ГРМ для управления».
и
Бюхлер добавляет: «Проект нового двигателя с большой энергией возглавлял Фриц Лор, который столкнулся с большим сопротивлением в Opel и в США, поскольку он требовал больших инвестиций, но без которых Opel бы сдался в 70-х/80-х годах. Самое любопытное в этой истории то, что специальностью Лора было шасси. Но три бразильца, Франциско Саткунас, Педро Манучакян и я, активно участвовали в этом проекте, а Педро также занимался проектом трансмиссии».
В статье приводятся некоторые подробности о движке, его связи с семейством II и некоторые проблемы, связанные с разработкой.
.jpg/1280px-Sloan_Museum_July_2018_26_(1976_Chevrolet_Chevette).jpg)
Сам Chevette изначально был доступен только как двухдверный хэтчбек с 1,4-литровым OHV или 1,6-литровым OHV бензиновым рядным четырехцилиндровым двигателем . Двигатели выдавали от 53 до 60 лошадиных сил (от 40 до 45 кВт) (впоследствии от 53 до 70 лошадиных сил (от 40 до 52 кВт)), приводя в движение задние колеса. Четырехступенчатая механическая коробка передач была стандартной, в то время как трехступенчатая автоматическая коробка передач была опциональной. Другие особенности включали реечное рулевое управление, передние дисковые тормоза, передний стабилизатор поперечной устойчивости, 13-дюймовые шины, трехцветные задние фонари, передние ковшеобразные сиденья, бортовую диагностическую систему, обширную звукоизоляцию, один рычаг управления на рулевой колонке (интегрирующий элементы управления для сигнальных индикаторов, дворников и стеклоомывателей), а также заводские опции, включая откидные задние окна, AM/FM-радио, аналоговые часы, дворники с задержкой и хромированный «Bright Package». Передние сиденья оснащены инерционными механизмами блокировки, которые позволяют регулировать положение спинки переднего сиденья без использования отдельного механизма разблокировки. [5]
Pontiac продавал переименованный вариант в Канаде как «Acadian». [9] Помимо того, что это был самый маленький и экономичный автомобиль, продаваемый Chevrolet, Chevette был самым легким автомобилем, продаваемым в США. Агентство по охране окружающей среды оценило базовый 1,4-литровый двигатель в 28 миль на галлон США (8,4 л/100 км; 34 мили на галлон ‑imp ) в городе и 40 миль на галлон США (5,9 л/100 км; 48 миль на галлон ‑imp ) на шоссе. Chevrolet утверждала, что радиус поворота Chevette (30,2 фута (9,2 м)) был одним из самых маленьких в мире и что это был по сути «метрический» автомобиль, «международный по дизайну и наследию». [10] Chevette 1976–1978 годов можно узнать по круглым фарам. Хромированные трехцветные задние фонари использовались с 1976 по 1979 год.
Chevrolet продавала опциональные пакеты "Rally" и "Woody", а также самую дешевую модель "Scooter". Rally 1.6 включала двигатель объемом 1,6 литра (98 куб. дюймов) вместо 1,4-литрового (85 куб. дюймов) четырехцилиндрового двигателя с верхним распредвалом, мощностью 60 л. с. (45 кВт) вместо 52 л. с. (39 кВт), а также задний стабилизатор и специальную графику кузова. Chevette Woody (1976) отличался имитацией деревянного сайдинга и улучшенной внутренней и внешней отделкой. Scooter предлагался в качестве базовой модели с рекомендованной розничной ценой 2899 долларов США (что эквивалентно 15 500 долларам США в 2023 году), двумя передними пассажирскими сиденьями, дополнительным задним сиденьем, удалением большей части внешнего хрома (например, окантовки окон), окрашенными, а не хромированными бамперами, открытым перчаточным ящиком, черным ковровым покрытием, дверными ремнями вместо подлокотников, дверными панелями из ДВП и пассажирским сиденьем без продольной регулировки. Всего было выпущено 9810 моделей Scooter по сравнению с 178 007 обычными хэтчбеками. [ необходима цитата ]
В 1977 году предлагались двигатели мощностью 57 л. с. (43 кВт) и 63 л. с. (47 кВт). Хэтчбек Scooter включал заднее сиденье, предлагая при этом опцию удаления заднего сиденья. Пакет отделки Sandpiper включал интерьер с узором «риф», роскошную отделку дверей, цвета экстерьера кремово-золотой или античный белый, а также внешний логотип Sandpiper сразу за каждой дверью.
В 1978 году модели получили пересмотренную решетку радиатора с сетчатым дизайном, в то время как решетка радиатора и рамки фар были хромированы для стандартных моделей, был добавлен четырехдверный хэтчбек с колесной базой 97,3 дюйма (2470 мм) — на два дюйма длиннее, чем двухдверный — и эта версия составила более половины из почти 300 000 продаж Chevette. 1,4-литровый двигатель и пакет Woody были исключены с добавлением лючка топливного бака. Автоматическая коробка передач TH-180 была добавлена для замены автоматической серии THM-200. Версия «HO» (высокая выходная мощность) была доступна в дополнение к стандартному 1,6-литровому двигателю с измененной головкой и большим профилем клапанов-кулачков. Пакет HO также включал двухвыпускной выпускной коллектор. Цены были снижены, и было добавлено больше стандартного оборудования для 1978 года. Кондиционер, радиальные шины, AM/FM-радио и усилитель тормозов были опциональными. [11]
В 1979 году двухкамерный карбюратор Holley стал стандартным для всех моделей. Передняя панель была переработана с плоским капотом, больше не опускающимся до бампера. Новшеством 1979 года стала большая хромированная решетка с эмблемой Chevrolet в виде «галстука-бабочки» и прямоугольными фарами. Была введена новая система впрыска воздуха для улучшения работы каталитического нейтрализатора на холостом ходу. Активная система удержания пассажиров была введена в небольшом количестве в качестве опции, которая отличалась более низкой панелью приборов, автоматическими ремнями безопасности и центральной консолью. Продажи Chevette составили более 451 000 единиц — цифра, которая поставила бы ее на второе место после новой Chevrolet Citation , которая имела гораздо более длительный модельный ряд (продажи начались в апреле 1979 года). Испытатели Consumer Guide показали «честные 29 миль на галлон в городе и 39 миль на галлон на шоссе». Задняя часть автомобиля 1980 года была переработана: появились квадратная дверь, изогнутые задние фонари с комбинированными одноцветными указателями поворота и круглая крышка бензобака.
В августе 1981 года дизельный двигатель был новым вариантом с доступностью в конце 1981 года — это 1,8-литровый агрегат Isuzu, доступный только в паре с пятиступенчатой коробкой передач Isuzu. [12] Силовой агрегат мощностью 51 л. с. (38 кВт) такой же, как устанавливался в Isuzu I-Mark . Он не был доступен с кондиционером. [12] Были предложены новые стилизованные стальные диски с центральными колпаками, а предыдущий дизайн колес и колпаков был прекращен. Модели для внутреннего рынка получили новую систему обратной связи с компьютерным управлением на бензиновых двигателях. Опция HO была прекращена. Электронная синхронизация зажигания использовалась на моделях 1981 года вместо механического опережения зажигания. Была введена новая конструкция головки блока цилиндров двигателя (вихревой порт) для улучшения крутящего момента на низких оборотах и экономии топлива . Pontiac T1000 был представлен весной 1981 года для рынков США и Канады, который разделял все штамповки кузова с Chevette, показывая хромированный центр с черной отделкой решетки радиатора и фар, а также стандартную хромированную отделку окон с черной заливкой. [13] T1000 также имел дополнительные вентиляционные отверстия на внешних концах приборной панели. [12] Это дало канадским дилерам Pontiac 2 версии автомобиля T: Acadian и T1000 (позже просто «1000») одновременно с 1981 по 1985 год. Усилитель руля был новой опцией для Chevette, как и передаточное число оси 3,36 (стандартное для моделей T1000). Активная система удержания пассажиров была прекращена. Были введены новые более легкие ковшеобразные сиденья, которые во многом не имели нижней поддержки более тяжелых «панельных» сидений. Новый, более тонкий уплотнитель лобового стекла на основе клея заменил уплотнитель со стопорным кольцом.
В 1982 году модели оснащались пятиступенчатой механической коробкой передач на двухдверных автомобилях с бензиновым двигателем (стандартно с дизельным). Скутер был впервые доступен в качестве четырехдверного хэтчбека. Были доступны новые автоматические коробки передач GM THM-180C (THM200C для дизельной модели), которые включали блокирующий гидротрансформатор для большего расхода топлива. Введение насосной системы AIR в конце модельного года заменило PAIR, чтобы повысить эффективность каталитического нейтрализатора. Был представлен новый каталитический нейтрализатор с воздухозаборником для принудительной подачи воздуха от воздушного насоса. Новая цельная обивка потолка на основе картона с обновленным верхним плафоном заменила более раннюю виниловую обивку. Pontiac T1000 получил уникальную решетку радиатора, молдинг кузова и горизонтальные задние фонари, а также опцию легкосплавных спортивных колес. Pontiac Acadian от General Motors of Canada, переименованный Chevette, с этого момента получил все эксклюзивные функции Pontiac T1000. Chevrolet продала 433 000 Chevette в 1981 году и 233 000 в 1982 году.
В 1983 году Chevette преобразили переднюю и заднюю панели, и был представлен Chevette CS. Черная решетка радиатора и молдинги заменили большинство хромированных деталей. Скутер и базовые Chevette имели черные бамперы и торцевые крышки, в то время как более дорогие модели Chevette CS включали цветные бамперы и крышки с хромированными вставками бампера в качестве опции. Скутер и базовые модели имели черную решетку радиатора и фары-ковши, в то время как модели CS имели отделку серебристого цвета. Модель Chevette S представила косметический пакет, который включал окрашенные в черный цвет стилизованные стальные диски и красную решетку радиатора и молдинги, а также большие красные эмблемы-наклейки. Передние ковшеобразные сиденья получили новые регулируемые ручки по бокам, но лишились откидывающихся рычагов предыдущих лет. Внутренняя отделка также была затемнена новыми черными дверными ручками и черными пластиковыми стеклоподъемниками. Интегрированная кассетная дека была опциональной со стереопакетом. Хромированная полоса на приборной панели была доступна только на моделях CS и S до конца производства. Дверные панели Deluxe были сняты с производства, и все модели имели пластиковые дверные панели, но базовые модели и модели Scooter по-прежнему имели ламинированные картонные панели грузового отсека. «Диагностический разъем» был удален из жгута проводов.
В 1984 году недорогая модель Scooter была снята с производства, но сохранена для Chevette, сделанных для Канады. T1000 был переименован в Pontiac 1000 в 1983 году как в США, так и в Канаде. Модели 1985 года имели мало обновлений по сравнению с моделями 1984 года. В 1986 году базовая модель Chevette была снята с производства, остались только CS и S, которые отличались третьим стоп-сигналом , индикатором «скоро обслуживание двигателя» на панели приборов, заменяющим индикатор «проверьте двигатель», и новой эмблемой в виде галстука-бабочки на передней решетке.
В 1987 году Chevrolet прекратил выпуск модели Chevette S и дизельного двигателя (после того, как в 1986 году было продано 324 автомобиля, а также 264 дизельных Pontiac 1000). Это были последние дизельные легковые автомобили General Motors для североамериканского рынка, выпущенные за многие десятилетия после прекращения выпуска дизельного двигателя Oldsmobile . [14] Цена Chevette также была снижена до 4995 долларов. Продажи упали до чуть более 46000 единиц, а производство закончилось 23 декабря 1986 года.
В 1978 году компания General Motors Advanced Engineering разработала концепт-кар Electrovette на основе Chevette, но с электродвигателем, работающим от свинцово-кислотных аккумуляторов. Это был строго двухместный автомобиль с укороченной колесной базой, с аккумуляторами, установленными сзади. [16] Автомобиль имел запас хода около 50 миль (80 км) при скорости 30 миль в час (48 км/ч) и максимальную скорость 53 мили в час (85 км/ч). [17]
Роскошный вариант Chevette, Leata Cabalero, производился и продавался в модельных годах 1976 и 1977 компанией Stinebaugh Manufacturing Company, основанной Дональдом Э. Стайнбо (1916–1992) и его сыном Леонардом Д. «Сонни» Стайнбо (1946–2001) в Пост-Фолс, штат Айдахо . Дональд Стайнбо назвал автомобиль в честь своей жены Хильды (Эриксон) Стайнбо, дав автомобилю ее прозвище Leata — неправильное написание слова lita, норвежского слова, означающего «маленький» в женской форме.
Leata отличалась электрическими стеклоподъемниками, электроприводом сидений и круиз-контролем, а также стилем барокко с изготовленными на заказ кузовными панелями из стекловолокна, круглыми фарами в квадратных оправах, прямоугольной «классической» решеткой радиатора и сильно стилизованными крыльями; 97 автомобилей были выпущены в кузовах пикап или хэтчбек. [18]
Chevrolet Chevette был впервые выпущен General Motors (Бразилия) в 1973 году как двухдверный седан. Четырехдверный седан последовал в апреле 1978 года, а затем в ноябре 1979 года был добавлен трехдверный хэтчбек. [21] Хэтчбек имел уникальный кузов для Латинской Америки, длиннее, чем европейский Kadett City, и с выемкой в основании а-ля тот период Ford Escort . Трехдверная версия универсала , названная в Бразилии Marajó , была добавлена в сентябре 1980 года, как и спортивная версия хэтчбека под названием 1.6 SR (всего с четырьмя лошадиными силами больше, что было достигнуто за счет несколько более высокой степени сжатия). [22] В 1983 году Chevette получил основательный фейслифтинг с прямоугольными фарами, с указателями поворота, расположенными под фарами, более плоским капотом и цельной решеткой радиатора. Приборная панель также была новой, как и вентиляционные окна в передних дверях. Что касается механики, то теперь 1,6-литровый двигатель также мог работать на бензине , а пятиступенчатая механическая коробка передач была доступна в качестве опции.
Латиноамериканские Chevettes прошли ряд фейслифтингов в 1978, 1983 и в 1987 году, что означало новые фары и черную пластиковую решетку. Где было доступно, универсал использовал название Chevette за пределами Бразилии.
Хэтчбек оставался в производстве до 1988 года, в то время как Marajó продолжал быть доступным до 1989 года. Marajó — остров, расположенный в устье реки Амазонки в Бразилии. Четырехдверная версия седана производилась до 1989 года, в основном для экспорта в другие страны Латинской Америки. Двухдверный седан оставался в производстве до 1993 года, его пережила только версия пикапа ( Chevy 500 ), которая продолжалась до 1994 года после того, как была впервые запущена в 1983 году. Четырехдверный седан продолжали производить еще несколько лет в Эквадоре и Колумбии.
Chevette изначально появился с 1,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с одним верхним распредвалом. В 1981 году он был дополнен локально разработанной 1,6-литровой версией, также с одним карбюратором. Бразильские 1,4 и 1,6 были похожи, но не идентичны североамериканским 1,4 и 1,6, соответствующим требованиям EPA. В 1988 году 1,6 получил установку с двумя карбюраторами и теперь выдавал 78 л. с. (57 кВт) вместо 72 л. с. (53 кВт) в более ранней версии. Этот двигатель оставался доступным до конца производства бразильских Chevette. Менее мощный 1,4 был доступен только для бензинового спирта с 1981 года и был полностью снят с производства после 1982 года. Вместо него в 1983 году появилась версия 1,6 с бензиновым спиртом.
Поскольку в конце 1990 года было снижено налогообложение для автомобилей с объемом двигателя менее 1 литра, General Motors do Brasil ответила выпуском 1,0-литрового «Chevette Junior» в начале 1992 года. [23] В нем использовалась версия двигателя OHC с узким диаметром цилиндра и коротким ходом поршня мощностью 50 л. с. (37 кВт) с каталитическим нейтрализатором. Junior не пользовался особым успехом на рынке, конкурируя с гораздо более современными Fiat Uno Mille , Volkswagen Gol и Ford Escort Hobby . [24] Будучи недостаточно мощным и тяжелым в 865 кг (1907 фунтов) с максимальной скоростью 134 км/ч (83 мили в час), 1,0 имел короткую жизнь в продаже. Он оставался доступным только до 1993 года, после чего Corsa заняла его место. [24] Версия с 1,8-литровым дизельным двигателем Isuzu также производилась в Уругвае, [25] исключительно для уругвайского рынка. На бразильском рынке как 1,4-литровый, так и 1,6-литровый были доступны в бензиновой и спиртовой версиях.
В Аргентине Kadett C изначально продавался как Opel K-180 , но между 1992 и 1995 годами эквивалент бразильского Chevette продавался там как GMC Chevette . Производство в Колумбии, где также была построена специальная версия для использования в такси, продолжалось до 1998 года. Chevette был номером один по продажам в Чили в течение некоторого времени, последний раз в 1991 году. Chevette производился локально в Чили в 2-дверном и 4-дверном исполнении с 1976 по 1983 год, в то время как универсал Marajo всегда импортировался из Бразилии, как и пикап Chevy 500. После 1983 года все Chevette в Чили импортировались из Бразилии. Когда в этой стране стали обязательными каталитические нейтрализаторы , GMB не смогла разработать такой двигатель, и Chevette был снят с чилийского рынка после модельного года 1992 года. [26]
Около 1,6 млн единиц было произведено в Бразилии, причем Corsa заменила Junior, а Chevrolet Kadett/Ipanema заменила версии с большим двигателем. Около четверти продукции было экспортировано.
Chevrolet Chevy 500 был утилитарной версией бразильского Chevette в кузове купе. Выпущенный в 1983 году, он был предшественником сегодняшней линейки Classic/ Corsa / Montana . Он конкурировал с предложениями нескольких других производителей, включая Fiat Fiorino , Ford Pampa и Volkswagen Saveiro . Его полезная нагрузка составляла 500 кг (1100 фунтов). Используя 1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель OHC мощностью 70 л. с., эта модель продолжала выпускаться до 1994 года и была последней версией Chevette, выпущенной в Бразилии, где ее заменила утилитарная версия купе Chevrolet Corsa . [27]
Созданная Орасио Торренделлом версия с кузовом из стекловолокна (на самом деле основанная на кузове Vauxhall Chevette ) под названием Grumett была построена в Уругвае. [28] Она была доступна либо как универсал, либо как пикап, либо как пикап с двойной кабиной. Она заменила более раннюю версию (с 1976 года), которая использовала кузов, основанный на кузове Vauxhall Viva , а также механику Vauxhall. К 1980 году детали Vauxhall стало невозможно импортировать, и Grumett переключился на детали Chevette из Бразилии. Grumett использовал оригинальную 1,4-литровую версию двигателя Chevette. [28] Обычный Chevette также собирался в Уругвае, на заводе General Motors Uruguaya. Там он продавался как двух- или четырехдверный седан, либо с бензиновым двигателем 1,4, либо с дизельным двигателем 1,8. [25]
.JPG/1280px-'79_Chevrolet_Chevette_3-Door_(Orange_Julep).JPG)
.jpg/1280px-Chevrolet_BR_1.6_ohc_engine_(Chevette).jpg)
