Элмер Амброуз Сперри-старший (12 октября 1860 — 16 июня 1930) — американский изобретатель и предприниматель , наиболее известный благодаря созданию гирокомпаса , через два года после Германа Аншюц-Кемпфе , и основателю компании Sperry Gyrscope Company . [3] Он был известен как «отец современной навигационной техники». [4]
Компасы и стабилизаторы Сперри были приняты на вооружение ВМС США и использовались в обеих мировых войнах. Он также тесно сотрудничал с японскими компаниями и японским правительством и после своей смерти был удостоен чести томом воспоминаний, опубликованным в Японии. [5]
Сперри родился в Цинциннатусе, штат Нью-Йорк , 12 октября 1860 года в семье Стивена Декейтера Сперри и Мэри Берст. Его мать умерла на следующий день от осложнений, возникших при его рождении. [6]
Он имел английское происхождение . Его семья проживала на территории нынешних северо-восточных Соединенных Штатов с 1600-х годов, а его самым ранним американским предком был английский колонист по имени Ричард Сперри (родился в 1606 году). [3]
Сперри провел три года в Государственной педагогической школе в Кортленде, штат Нью-Йорк , затем год в Корнеллском университете в 1878 и 1879 годах, где он заинтересовался динамо-машинами . [6] Он переехал в Чикаго, штат Иллинойс , в начале 1880 года и вскоре после этого основал компанию Sperry Electric Company. [3] Он женился на Зуле Августе Гудман (1860-1929) в Чикаго, штат Иллинойс, 28 июня 1887 года.
В 1887 году Сперри создал систему подачи электричества в угольные шахты, нагревая медные провода для предотвращения коррозии. [6] Эта система позволила ему перенести самодельное горнодобывающее оборудование глубоко под поверхность, чтобы значительно увеличить добычу угля. В 1888 году была основана горнодобывающая компания Sperry Electric Machinery. [6]
В 1890 году Сперри основал компанию Sperry Electric Railway Company. [6] Здесь он использовал идеи электропоездов, продаваемых его горнодобывающей компанией, для создания электрических троллейбусов в больших холмистых городах Огайо и Пенсильвании. [6] Работая с этой компанией, Сперри разработал электрический автомобиль , что привело к тому, что Сперри запатентовал идеи, которые позже будут использованы при разработке портативных свинцово-кислотных аккумуляторов . [6] В 1896 году он проехал на своей машине по Парижу, что сделало ее первой машиной американского производства в Париже. [7] В 1894 году General Electric купила железнодорожную компанию и связанные с ней патенты. [6]
В 1900 году Сперри основал электрохимическую лабораторию в Вашингтоне, округ Колумбия , где он и его коллега Клифтон П. Тауншенд разработали процесс производства чистого каустика и открыли процесс восстановления олова из металлолома.
Испытав морскую болезнь во время путешествия по Атлантике в 1898 году, Сперри начал работать над установкой на корабль большого гироскопа , чтобы уменьшить воздействие волн на корабль. [6] [8] Его корабль, стабилизированный гироскопом, отличался от других кораблей того времени тем, что в систему был встроен датчик, позволяющий обнаруживать первые признаки волны, для смягчения которой системе придется работать. [8] В 1911 году Сперри работал с ВМС США над внедрением своего гироскопического стабилизатора, который значительно уменьшил крен корабля, на корабли ВМФ. [8] Несмотря на свою эффективность, гиростабилизатор Сперри никогда не продавался широко из-за его дороговизны, как при установке, так и при обслуживании. [6]
Сперри нашел другое применение своим гироскопам в 1908 году. [6] Магнитные компасы на стальных линкорах того времени имели проблемы с поддержанием магнитного севера из-за изменений магнитного поля, которое они испытывали. [6] Работая вместе с Ганнибалом Фордом, Сперри начал работу над гирокомпасом, который заменит магнитный компас. [6] В 1910 году на основе этого нововведения он основал компанию Sperry Gyrscope Company в Бруклине, штат Нью-Йорк . [6] Его первый навигационный гироскоп был испытан в том же году на авианосце « Делавэр » (BB-28) . После успешных испытаний гирокомпас Сперри вскоре стал устанавливаться на американских, британских, французских, итальянских и российских военно-морских кораблях. [6] Во время Первой мировой войны важность гирокомпаса возросла, поскольку компас был адаптирован для управления рулевым управлением корабля и автоматического удержания устойчивой линии. [6]
В 1913 году, работая со своим сыном Лоуренсом Берстом Сперри , Сперри создал гироскоп, который мог управлять рулями высоты и элеронами самолета посредством ряда сервоприводов . [6] Сперри успешно внедрил свою технологию гиростабилизатора, которая раньше считалась применимой только для больших кораблей из-за их большого веса, в самолетах. [6] В июне 1914 года Сперри и его сын выиграли конкурс Аэроклуба Франции на создание более безопасного самолета, продемонстрировав стабилизатор вместе со своим сыном, выполняющим полет «без рук» мимо судей. [6] В том же году он также был награжден медалью Института Франклина . [3] Эта система гиростабилизации, хотя и не реализованная в массовом масштабе, заложила основу для системы автопилота его сына . [6]
В 1916 году Сперри присоединился к Питеру Хьюитту для разработки автоматического самолета Хьюитта-Сперри , одного из первых успешных предшественников БПЛА .
В 1917 году Сперри решил проблему магнитных компасов, указывающих противоположное положение при повороте самолета, изобрел индикатор поворота гироскопа. [6] Позже этот указатель поворота был модифицирован в так называемый « Индикатор поворота и скольжения» . [6] С помощью гироскопа направления и гироскопа горизонта , добавленных позже, Сперри создал ядро пилотных приборов , которые стали стандартным оборудованием на всех самолетах. [6]
Во время обеих мировых войн компания Сперри получала прибыль от военного спроса на гироскопы. Его технология впоследствии использовалась в торпедах, кораблях, самолетах и космических кораблях. Сперри перешел к смежным устройствам, таким как бомбовые прицелы , средства управления огнем, радары и автоматизированный взлет и посадка. [9] Во время Первой мировой войны он работал над созданием «летающей бомбы», а 6 марта 1918 года с помощью радиоуправления управлял воздушной торпедой на расстояние более полумили. [10]
Сотрудничая с ВМС США, Сперри разработал систему управления всей батареей линкора из внутреннего помещения корабля. [6] Эта система управления использовала гироскопическое оборудование для корректировки положения отдельного орудия в зависимости от изменений курса корабля, позволяя всей батарее сфокусироваться в одной точке. [6] Эта система управления была установлена на всех линкорах ВМС США во время Первой мировой войны. [6]
Сперри был одним из основателей Консультативного совета ВМС США в 1915 году .
Начиная с 1914 года, Сперри начал работать с ВМС США над разработкой освещения большей мощности для использования в военно-морских башнях. [6] Благодаря этому партнерству Сперри и его команда создали новый тип дуговой лампы , которая нагревала газ до накаливания, создавая источник света в пять раз ярче, чем другие источники непрерывного света того времени. [6] В 1918 году он изготовил дуговую лампу высокой интенсивности, которая использовалась в качестве прожектора как в армии , так и на флоте.
В 1923 году сын Сперри Лоуренс погиб в Ла-Манше в результате крушения самолета его собственной конструкции. В январе 1929 года Сперри продал свою компанию Sperry Gyrscope компании North American Aviation . В следующем году его жена умерла, 31 марта, в Гаване, Куба . [3]
Сперри умер в больнице Св. Иоанна в Бруклине, штат Нью-Йорк , 16 июня 1930 года от осложнений, возникших после удаления камней в желчном пузыре шестью неделями ранее. Ему было 69 лет. [3]
Сперри был членом следующих групп: [3]
Эдвард Гудман Сперри, вице-президент, казначей и директор Sperry Products, Inc., Хобокен, ...
Элмер Амброуз Сперри-младший, пионер в разработке гироскопов и сын основателя компании Sperry Gyrscope, умер здесь в субботу в возрасте... Он родился 9 мая 1894 года в Кливленде, в семье Элмера Сперри-старшего. . и Зула...
Элмер А. Сперри, изобретатель, умер вчера утром в больнице Св. Иоанна в Бруклине от осложнений, которые возникли после того, как он выздоровел после операции по поводу камней в желчном пузыре шесть недель назад. Ему шел семидесятый год.
В эту статью включен текст из общедоступного словаря американских боевых кораблей ВМС .
