Emma C. Berry — рыболовецкий шлюп, находящийся в Музее морского порта Мистик в Мистике, штат Коннектикут , США, и одно из старейших сохранившихся коммерческих судов в Америке. Это последний известный сохранившийся американский well smack . Этот тип судна также называется шлюп smack или Noank smack. Дизайн Noank копировали в других регионах США.
Emma C. Berry была построена в 1866 году на верфи Palmer Shipyards в Ноанке, штат Коннектикут, Джеймсом А. Лэтэмом. [3] [4] Лодка была названа в честь дочери капитана Джона Генри Берри. [5] В 1886 году она была переоборудована в шхуну , а в 1916 году был добавлен бензиновый двигатель. Она была восстановлена в 1931 году до своего первоначального состояния. Она была объявлена Национальным историческим памятником в 1994 году. [2] [3]
Emma C. Berry была построена в 1865 году Джоном Лэтэмом на верфи R. & J. Palmer в Ноанке, штат Коннектикут, для Джона Генри Берри. Судно было названо в честь его дочери и построено аналогично другим смэкам Ноанка . [6] Судно было спущено на воду в 1866 году с такелажем шлюпа и двумя передними парусами. [6]
Первоначально Джон Генри Берри имел 1/2 акций, а Мозес Уилбур, Уильям Лэтем, Чарльз Спенсер и Амос Ланплеар владели по 1/8 акций. [6] К сентябрю 1866 года права собственности изменились, и у Берри не было никакой доли в судне. [6] В 1870 году судно принадлежало Генри Чапелу с 5/8 и Генри Брауну с 3/8. В 1872 году Роберт Уэсткот был единственным владельцем и капитаном Emma C. Berry . [6] Генри Чапел стал управляющим владельцем в 1886 году и единственным владельцем в 1887 году, а затем судно было переоборудовано в шхуну. [6] С 1895 по 1910 год оно несколько раз меняло владельцев, когда оно стало принадлежать Marston Lobster Pound Co. (5/8), Sargent Land and Co. (1/8) и Чарльзу А. Бейкеру (2/8). [6] Всего два года спустя, в 1918 году, SA Skilling and Son владели 6/8 акций, а Кларенс А. Бейкер сохранил свои 2/8 акций. [6] С 1918 по 1929 год ею владели разные люди. [6] Ее карьера в качестве рыболовного судна закончилась около 1924 года, и она осталась на отмелях Билса, штат Мэн . В 1926 году ее купил Милтон Бил и использовал в качестве прибрежного грузового судна. [7]
Ф. Слэйд Дейл купил судно в 1931 году, отреставрировал его и зарегистрировал в Филадельфии . [6] [7] Дейл сохранял право собственности до тех пор, пока судно не было передано в дар Mystic Seaport в 1969 году. [6] Капитан Дейтон О. Ньютон, капельмейстер в Академии адмирала Фаррагута (Пайн-Бич, Нью-Джерси) и капитан шхуны Adventure (Кэмден, Мэн) познакомился с Дейлом в начале 1960-х годов и предложил собрать команду добровольцев из кадетов Академии адмирала Фаррагута для работы на судне Berry . Ньютон убедил Дейла, что судно должно вернуться на верфь в Ноанке через 100 лет после спуска на воду. В 1965 году капитан Ньютон и добровольцы совершили на судне пробный круиз по Гудзону в Трою, штат Нью-Йорк, с грузом исторических документов для Исторического общества Олбани. Во время этого пробного круиза Пит Сигер поднялся на борт на концерт с судна Berry, чтобы собрать средства для своего скорого строительства Clearwater.
В 1992 году судно «Эмма С. Берри» впервые за 106 лет отплыло из порта Мистик в пролив Фишерс-Айленд под парусами. [3]
Emma C. Berry претерпела многочисленные изменения в такелаже, модификации и ремонте на протяжении всей своей карьеры, прежде чем подверглась масштабной реставрации, чтобы вернуть ей первоначальную конфигурацию. [6] Оригинальный шлюп был переоборудован в шхуну в 1887 году, а Уилл Бил установил бензиновый двигатель Knox около 1916 года. [6] [7] Вудворд и Хопкинс изменили судно на грузовое, а Милтон Бил позже удалил колодец. [6] В 1963 году была проведена «реставрация» судна стоимостью 5000 долларов, чтобы сделать его мореходным. [6]
Тоннаж судна варьируется в зависимости от официальных записей. В 1894 и 1897 годах он составлял 15,76 брутто-тонн и 14,96 нетто-тонн. [8] [9] В 1912 и 1915 годах он имел водоизмещение 15 брутто-тонн и 14 нетто-тонн. [10] [11]
После прибытия в Mystic Seaport, Emma C. Berry прошла первую фазу реставрации, которая длилась с 1969 по 1971 год. [3] В ходе реставрации были восстановлены оригинальный такелаж шлюпа и мокрый колодец, а также обновлены стойки, гниющие шпангоуты и балки пола. [3] После дополнительных исследований и сбора фотографий Mystic Seaport начал вторую реставрацию, чтобы восстановить палубу, роговые балки, рангоутное железо и паруса. [3] Mystic Seaport опирался на литературу и другие источники, чтобы точно восстановить ее первоначальную конфигурацию и внешний вид. Окраска корпуса в черный цвет следует за Rattler , смэком Noank 1855 года, построенным R. & J. Palmer; до этого корпуса были окрашены в «бутылочно-зеленый цвет». [3] Еще одним доказательством является картина смэка Noank Mary E. Hoxie 1867 года , написанная Элишой Бейкер, на которой изображен черный корпус. [6]
Решение восстановить судно до его первоначального состояния шлюпа не было принято всеми. Джек Уилбур, судостроитель и капитан-мореход из Ноанка, считает, что возвращение к такелажу шлюпа было бессмысленным, поскольку это противоречило тому, как судно плавало с первых лет, как шхуна. [12] Уилбур утверждает, что такелаж шхуны прослужил Emma C. Berry дольше, чем все жизни тех, кто принимал это решение. [12]
В форме номинации на звание национального исторического памятника указано, что «шлюп Эмма К. Берри — последний известный сохранившийся американский шлюп». Важное значение как последний сохранившийся американский шлюп и с длительным сроком службы, судно является типичным шлюпом Ноанк той эпохи. [3] [5]
Эмма С. Берри.
