Empire Bittern был пароходом, построенным как грузовое судно для перевозки скота в 1902 году в Белфасте , Ирландия, под названием Iowa для White Diamond Steamship Company Ltd из Ливерпуля . Судно было продано Hamburg America Line и переименовано в Bohemia в 1913 году.
Немецкое судно было арестовано таможней США в Нью-Йорке в начале американского участия в Первой мировой войне , право собственности было передано Управлению по судоходству США (USSB) и переименовано в Artemis . Оно было USSB United States Army Chartered Transport USACT Artemis по временному чартеру армии с 1917 года до конца войны. [примечание 1] Последний армейский зафрахтованный рейс судна достиг Нью-Йорка 23 февраля 1919 года. Судно было передано флоту и введено в эксплуатацию 8 апреля 1919 года как USS Artemis с обозначением ID-2187. 18 октября 1919 года судно было выведено из эксплуатации и передано обратно USSB (позднее Морской комиссии США (USMC)). Переоборудованное только в грузовое судно, Artemis было торговым судном примерно до 1923 года. Судно было поставлено на прикол, все еще отображаясь в регистре США до 1933 года, когда оно было включено в список судов, исключенных из регистра из-за отказа от него из-за возраста и износа.
В связи с чрезвычайной ситуацией в судоходстве во время Второй мировой войны в 1941 году судно было передано Министерству военного транспорта (MoWT), став одним из кораблей Empire Bittern . Корабль эксплуатировался для MoWT компанией Royal Mail Lines Ltd. и совершил несколько переходов через Атлантику в составе конвоя. В июле 1944 года Empire Bittern был потоплен в качестве блокпоста в поддержку операции Overlord .
Iowa был грузовым пароходом со стальным корпусом, специально оборудованным для перевозки скота , и построенным под номером 349 на верфи Harland & Wolff Ltd в Белфасте . [1] Он был спущен на воду 5 июля 1902 года и завершен 11 ноября 1902 года. [2] Iowa , трехпалубное судно с палубой-убежищем, имело водоизмещение 8370 брт , 5361 норт и имело длину 500,5 футов (152,6 м), ширину 58,3 фута (17,8 м) и высоту борта 34,0 фута (10,4 м). Она была оснащена парой 3-цилиндровых паровых машин тройного расширения , изготовленных судостроителями, с цилиндрами диаметром 23,5 дюйма (60 см), 39 дюймов (99 см) и 66 дюймов (170 см) и ходом поршня 48 дюймов (120 см) [3] [4] общей мощностью 814 NHP , приводящими в движение два винта и обеспечивающими ей скорость 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч). [1] [2] У нее было пять мачт. [1]
Iowa была построена для White Diamond Steamship Company Ltd из Ливерпуля , британского бизнеса, берущего начало в White Diamond Line , основанной в Бостоне , штат Массачусетс, компанией Enoch Train в 1843 году. [5] Она специализировалась на торговле скотом, в частности между Бостоном и Ливерпулем, и эксплуатировалась под управлением George Warren & Co Ltd. [5] 19 ноября 1902 года Iowa отплыла из Ливерпуля в свой первый рейс. [6] В 1904 году White Diamond использовала Iowa для открытия нового маршрута между Галвестоном и Ливерпулем, доставляя большие партии хлопка. [5] Джордж Уоррен планировал уйти на пенсию в 1912 году и вел переговоры о продаже White Diamond, торговой марки Warren, и ее четырех судов британским судовладельцам Furness Withy , у которых уже было несколько других трансатлантических грузовых перевозок. [5] [7]
Фернесс Уити посчитал, что Iowa слишком велика для их услуг, и продал ее в 1913 году компании Hamburg America Line , которая переименовала ее в Bohemia и намеревалась переоборудовать ее в эмигрантский перевозчик с вместимостью 1200 пассажиров в третьем классе. [1] [7] Трансформация была начата на верфи Harland & Wolff в Саутгемптоне , но отменена в феврале 1914 года. [8] После начала Первой мировой войны 28 июля 1914 года многие немецкие и австрийские корабли укрылись в нейтральных портах, включая Соединенные Штаты. Bohemia прибыла в Нью-Йорк 15 августа, как сообщается, неся британский флаг и замаскированная под лайнер White Star, чтобы обмануть британские патрули. [9] [10]
После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну в апреле 1917 года, из-за своего немецкого регистра, Богемия была захвачена американскими таможенными органами. [11] В соответствии с указом от 30 июня 1917 года Соединенные Штаты вступили во владение и получили право собственности на захваченные вражеские суда, передав их под опеку Совета по судоходству Соединенных Штатов. [12]
Bohemia была переименована в Artemis , вооружена главной батареей из одного 5-дюймового (127-мм) и одного 3-дюймового (76-мм) орудия, и введена в эксплуатацию в качестве транспорта USSB по тайм-чартеру для армии без какого-либо формального соглашения, выходящего за рамки тайм-чартера. Корабль был укомплектован USSB с полной ответственностью за операцию. [13] [примечание 2]
Корабль был чартерным транспортом армии США (USACT) Artemis во время Первой мировой войны и в течение более трех месяцев после ее окончания, включая рейсы с лошадьми и мулами. [11] [1] [7] По крайней мере в одном случае судно, находясь в конвое, использовало орудия для стрельбы по подводной лодке, но промахнулось. [14] Его орудия были сняты в Норфолке, штат Вирджиния , 30 ноября 1918 года. [11] 22 января 1919 года в Сен-Назере судно село на мель, и расследование установило, что капитан судна совершил ошибку, встав на якорь слишком близко к берегу. Французские буксиры Nord и Commerce без запроса попытались отбуксировать судно, но отчалили без объяснения причин. Совет и генеральный военный судья-адвокат (JAG) постановили, что такая незапрошенная и случайная попытка не оправдывает иска о спасении и что любые расходы, связанные с посадкой на мель, оплаченные армией, являются ответственностью USSB. [13] «Артемида» завершила свой последний рейс в качестве армейского транспорта в Нью-Йорке 23 февраля 1919 года. [11]
Военно-морской флот взял под контроль Artemis в сухом доке Флетчера в Хобокене, штат Нью-Джерси, присвоив ему идентификационный номер (ID. No.) 2187, и ввел корабль в эксплуатацию 8 апреля 1919 года как второй корабль, носящий это имя. Корабль был назначен в Cruiser and Transport Force, отплыв во Францию 25 апреля и прибыв в Сен-Назер 8 мая. Artemis покинул Францию и направился в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния , 11 мая, прибыв туда 24 мая. Корабль совершил второй рейс из Норфолка, штат Вирджиния , 1 июня, вернувшись с войсками и грузом грузовиков в Ньюпорт-Ньюс, прибыв 26 июня. Третий рейс покинул Норфолк 2 июля, прибыв в Сен-Назер 15 июля, и отплыв из Бреста 21 июля, прибыв в Норфолк 3 августа, после чего корабль прошел ремонт в Норфолке с 6 по 9 августа. Четвертый и последний рейс корабля был в Сен-Назер, куда он прибыл 21 августа, и отплытие обратно 12 сентября, прибыв на пирс 3, армейская база, Бруклин 23 сентября 1919 года . Artemis был выведен из эксплуатации 18 октября 1919 года на пирсе 2, армейская база. За время своей карьеры в качестве военно-морского транспорта он доставил домой 11 760 солдат. Его имя было вычеркнуто из Военно-морского регистра судов 18 октября, и судно было возвращено USSB. [11]
Artemis был отремонтирован и приспособлен только для грузовых перевозок, а после дополнительных ремонтных работ был передан France and Canada Steamship Corporation для использования в качестве транспорта для перевозки животных. На момент составления отчета, закрытие 30 июня 1920 года, судно совершило несколько трансатлантических рейсов в этом качестве. [15]
Заложенный в 1923 году, «Артемис» оставался бездействующим в течение 1930-х годов и во время Второй мировой войны , находясь в руках USSB и его преемника, USMC. [11] Судно было исключено из регистра США в 1933 году и отмечено как «брошенное», определяемое как брошенное «из-за возраста или ухудшения состояния». [16]
В 1941 году судно было приобретено Министерством военного транспорта (MoWT) и переименовано в Empire Bittern . [7] Его портом приписки был Лондон, и оно эксплуатировалось под управлением Royal Mail Lines Ltd. [17] Empire Bittern входил в состав ряда конвоев во время Второй мировой войны.
Конвой HX 189 вышел из Галифакса , Новая Шотландия , 10 мая 1942 года и прибыл в Ливерпуль 20 мая. Empire Bittern должен был присоединиться к конвою, но не отплыл, присоединившись вместо этого к следующему конвою, HX 190. [18] Конвой HX 190 вышел из Галифакса, Новая Шотландия, 17 мая 1942 года и прибыл в Ливерпуль 28 мая. [19]
23 июля 1944 года в рамках операции «Оверлорд» был потоплен корабль Empire Bittern в качестве дополнительного волноломного судна для усиления Gooseberry 3 для Mulberry «B» на Золотом пляже около Арроманш-ле-Бена . [7] [20]
Официальные номера являются национальными идентификаторами судов. У Iowa был британский официальный номер 115329 и кодовые буквы TRJC до 1913 года, [21] а затем немецкие кодовые буквы RTWD. [22] С 1917 года у Artemis был американский официальный номер 215315 и кодовые буквы LHMG. [3] Empire Bittern вернул себе официальный номер 115329 и имел беспроводной телеграфный позывной BCGL. [17]
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .