Empire Fowey был океанским лайнером водоизмещением 19 121 GRT , построенным в 1935 году как Potsdam на верфи Blohm & Voss в Гамбурге дляHamburg America Line . До завершения строительства он был продан Norddeutscher Lloyd . Пока он принадлежал Norddeutscher Lloyd, он был одним из трех однотипных судов, курсирующих между Бременом и Дальним Востоком. Его однотипными судами были SS Scharnhorst и SS Gneisenau .
По пути в США, когда была объявлена война, ей удалось вернуться в Германию.
Использовалось как жилое судно и транспорт для перевозки войск во время Второй мировой войны , было захвачено союзниками в 1945 году и переименовано в Empire Jewel . В 1946 году было переоборудовано в транспорт для перевозки войск , но его котлы высокого давления оказались проблемными, и в 1947 году судно было перестроено и переименовано в Empire Fowey .
Проданное Пакистану в 1960 году и переименованное в Safina-E-Hujjaj , судно служило до 1976 года, когда его разобрали на металл в Гадани-Бич , Пакистан.
Длина судна в готовом виде составляла 184,28 м (604 фута 7 дюймов), ширина — 22,61 м (74 фута 2 дюйма). Его глубина составляла 12,37 м (40 футов 7 дюймов). Его водоизмещение оценивалось в 17 528 GRT , 10 116 NRT . [1] Было предусмотрено размещение 286 пассажиров. [2]
Корабль приводился в движение двумя паровыми турбинами , приводящими в движение электродвигатели, которые, в свою очередь, приводили в движение гребные винты с двумя винтами. Турбины были построены компанией Blohm & Voss, Гамбург , а электродвигатели — компанией Siemens-Schuckertwerke AG , Берлин . [1] Они имели мощность 21 000 л. с . Они могли развивать скорость 21 узел (39 км/ч). Пар подавался четырьмя котлами. [3]
Судно было построено в 1935 году на верфи Blohm & Voss Hamburg , Германия, для компании Hamburg America Line . [4] Оно было спущено на воду 16 января 1935 года . [5] Его портом приписки был Гамбург . [6] Его планировалось использовать на маршруте Гамбург– Саутгемптон –Дальний Восток. [7] После решения Hamburg America Line и Norddeutscher Lloyd пересмотреть порядок совместной работы двух компаний, [8] оно было продано до завершения строительства компании Norddeutscher Lloyd. [4] Были присвоены кодовые буквы DOQS. Его порт приписки был изменен на Бремен . [1]
Завершенный 27 июня 1935 года, [9] «Потсдам» отправился в свой первый рейс 5 июля 1935 года . [10] Маршрут был следующим: Гамбург–Саутгемптон– Пальма – Барселона – Генуя – Коломбо – Шанхай – Иокогама . [11] Его первый рейс не обошелся без проблем. [12]
Potsdam был на пути в Соединенные Штаты, когда была объявлена война. Он вернулся в Германию, проплыв вокруг северного побережья Шотландии . [4] Реквизированный Кригсмарине , [ 13] он изначально использовался как плавучее жилье в Гамбурге. [4] Планы по его переоборудованию в авианосец не были реализованы. [10] Работа началась в ноябре 1942 года как проект Elbe , но переоборудование было прекращено в феврале 1943 года после того, как Blohm & Voss проделала небольшую работу. [3] [14] Если бы его переоборудовали, он бы нес 24 самолета и был бы вооружен 6 сдвоенными 4,1-дюймовыми зенитными орудиями, 5 сдвоенными 3,7-мм зенитными орудиями и 24–32 20-мм зенитными орудиями. [3]
Potsdam впоследствии использовался как судно-размещение в Гдыне , Польша . [10] Впоследствии он использовался как войсковой транспорт, обслуживающий норвежские и балтийские порты. Он участвовал в эвакуации Восточной Пруссии . Он был захвачен 13 мая 1945 года во Фленсбурге и передан Министерству военного транспорта . Potsdam был переименован в Empire Jewel . Он прибыл в Киль 19 июня, и на борту был размещен вооруженный охранник, чтобы помешать немцам использовать его для блокирования канала кайзера Вильгельма . Затем он отплыл в Брунсбюттель , где вооруженный охранник ушел. После трех недель с полностью немецким экипажем на борту он отплыл 20 июля в Метил , Файф , Соединенное Королевство. [4]
Empire Jewel был переименован в Empire Fowey . [4] Были присвоены официальный номер Соединенного Королевства 180810 и кодовые буквы GMFW. Порт приписки был изменен на Лондон . [15] Он был передан под управление P&O Line . [10] В июле 1945 года он был переоборудован в военный транспорт компанией Harland & Wolff , Белфаст , графство Антрим . Работа была завершена в апреле 1946 года. Во время эксплуатации его котлы высокого давления оказались проблемными, поскольку его команда не была привыкла к этому типу котлов. [4] Выведенный на прикол в ноябре 1946 года, [9] он был отбуксирован в Клайд в марте 1947 года и снова переоборудован. Были установлены новые котлы и редукторные турбины, а его жилые помещения снова были перестроены. [4] Работа была выполнена компанией Alexander Stephens & Sons , Линтхаус , Ренфрушир . На его завершение ушло три года и было потрачено 3 миллиона фунтов стерлингов . [16] После перестройки его оценили в 19 121 брутто-тонну . [17] Теперь на нем могли разместиться 1636 военнослужащих. [9]
В 1951 году король одобрил новый флаг для использования Министерством транспорта . Empire Fowey был первым судном, поднявшим этот флаг, который представлял собой изуродованный синий флаг . [18] 23 апреля 1955 года судно село на мель в Суэцком канале , но было снято с мели через двенадцать часов. [17] В августе 1955 года появились жалобы на качество еды, подаваемой на борту Empire Fowey , а также на плохую вентиляцию судна. [19] Этот вопрос был поднят в парламенте Томом Айремонгером , депутатом от Илфорд-Норт . В докладе министра транспорта и гражданской авиации Джона Бойда-Карпентера говорилось, что вентиляция на нижних палубах была улучшена, и что предлагаемое меню будет более разнообразным. [20] В июне 1956 года Empire Fowey совершал рейс из Сингапура в Гонконг, когда у пассажира на борту случился разрыв двенадцатиперстной кишки . Хирург и медицинская группа были доставлены с корабля на самолете Short Sunderland Королевских ВВС . Они решили, что операция не может быть проведена на борту корабля, и он вернулся в Сингапур, чтобы высадить пациента, которого доставили в военный госпиталь для экстренной операции. [21]
Empire Fowey была выведена из эксплуатации в феврале 1960 года. [22] Она была выставлена на продажу «иностранным или другим покупателям» в 1960 году, решение, подвергнутое критике Ирен Уорд , депутатом парламента от Тайнмута . [23] Первоначально была зафрахтована Pan-Islamic Steamship Co, Карачи , Пакистан. Она была продана им в 1960 году и переименована в Safina-E-Hujjaj . [4] Использовалась для перевозки паломников в Джидду , Саудовская Аравия. [22] С введением номеров ИМО в 1960-х годах ей был присвоен номер 5304891. [9] Она находилась в эксплуатации до 20 февраля 1976 года. Safina-E-Hujjaj прибыла на судоразделочную верфь Гадани 22 ноября 1976 года для утилизации. [9]
