Железнодорожная линия Эппинг-Чатсвуд ( ECRL ) (первоначально часть предложения Parramatta Rail Link (PRL)) — железнодорожная линия в северных пригородах Сиднея , Австралия, которая соединяет станцию Эппинг на Северной линии с Чатсвудом на линии Северного берега . Ранее она считалась отдельной железнодорожной линией, но теперь считается частью линии метрополитена North West .
13-километровая (8 миль) линия проходит полностью под землей и включает три промежуточные станции: Macquarie University , Macquarie Park и North Ryde . Обе узловые станции в Epping и Chatswood подверглись серьезной реконструкции для включения новой линии.
Как пригородная линия , она проработала менее десяти лет, открывшись в феврале 2009 года и закрывшись в сентябре 2018 года для переоборудования. Большая часть инфраструктуры была включена в линию Metro North West сети метро Сиднея . Переоборудование произошло в рамках проекта Sydney Metro Northwest .
Предложения о строительстве железной дороги между линиями North Shore и Main Northern в Сиднее были выдвинуты еще в сентябре 1920 года, когда были выдвинуты планы Джона Брэдфилда по строительству железной дороги между Сент-Леонардсом и Иствудом . Предлагаемый маршрут проходил через нынешнюю авеню Парклендс в Лейн-Коув к началу залива Бернс, через реку Лейн-Коув около нынешней государственной школы в Норт-Райде и заканчивался примерно в 20 цепях (400 м) к северу от станции Иствуд. После политических шагов и потенциальных инженерных трудностей с холмами к югу от станции Иствуд в 1930-х годах конечная станция была изменена на Эппинг, где линия стала известна как «Железная дорога Эппинг-Сент-Леонардс». С этой целью правительство штата восстановило несколько усадебных домов в Эппинге вокруг нынешних дорог Бригг и Альбуэра для пути, который бы замкнул линию на главную линию и закончил поезда в Эппинге. Когда избиратели в соседнем Иствуде пожаловались, было предложено проложить линию к югу от Иствуда, использовать островные платформы в Иствуде, а затем соединить с Эппингом. [1]
В 1929 году местные агенты по недвижимости продвигали продажу земли вдоль железнодорожной линии в Эппинге в рамках подготовки к строительству линии. Они назвали этот район «Epping Junction», поскольку станция была перекрестком между линией Эппинг-Сент-Леонардс и Главной Северной линией. [2] Также была построена новая островная платформа в рамках подготовки к конечной станции новой линии. Путь должен был находиться посередине между двумя платформами Главной Северной линии и до 1970-х годов все еще существовал как конечная линия. [1]
Однако последствия Великой депрессии вскоре привели к тому, что линия не будет экономически выгодной, и, несмотря на протесты местных жителей и местного члена, Майора Шанда, проект был заброшен. На ее месте была построена дорога между Сент-Леонардсом и Эппингом, которая сейчас называется Эппинг-роуд . [1] Продажа земли полностью провалилась, и участки вокруг железной дороги не продавались до 1950-х и 1960-х годов. [3]
Только в 1990-х годах планы по линии были возрождены. Первоначальное предложение проложить линию от Уэстмида до Сент-Леонардса через Эппинг рассматривалось, но в 1998 году было объявлено о строительстве Парраматской железнодорожной линии в рамках плана правительства Нового Южного Уэльса « Действия по транспорту 2010» . [4] Линия должна была проходить от Чатсвуда через Эппинг до Парраматты , частично проходя по недоиспользуемой наземной линии Карлингфорд , которая должна была быть расширена с однопутной до двухпутной. Это предложение включало дополнительные станции на Дели-роуд и UTS Kuring-gai и обслуживалась восемью поездами в час. [4] Строительство планировалось начать в конце 1999 года, а открытие линии — в 2006 году. [4]
Строительство PRL началось с участка Чатсвуд — Эппинг, строительство которого началось в ноябре 2002 года.
В августе 2003 года министр транспорта Нового Южного Уэльса Майкл Коста объявил, что участок Эппинг - Парраматта будет отложен на неопределенный срок. [5] Отсрочка этого участка была оправдана тем, что ожидаемый ежедневный пассажиропоток в 15 000 пассажирских поездок не оправдывал стоимость проекта в 1,2 миллиарда долларов. Правительство опасалось, что линия будет недоиспользована, как и Airport Link (государственно-частный проект). Также были протесты общественности против маршрута линии через парк Парраматта (один из трех возможных маршрутов, предоставленных правительством). Позже правительство объявило о строительстве разъезда в рамках программы Rail Clearways на линии Карлингфорд, что позволило бы обеспечить частоту движения поездов каждые полчаса в течение всего дня, [6] однако этот проект был отменен в ноябре 2008 года. [7]
Первоначально предполагалось построить мост через реку Лейн-Коув вместо туннеля под ней, но правительство приняло вариант с туннелем из-за давления общественности и защитников окружающей среды. Это потребовало ликвидации запланированной станции в кампусе Технологического университета Сиднея , Куринг-гай ; требуемая увеличенная глубина туннеля, проходящего под рекой, сделала станцию в этом месте непрактичной из-за требуемой глубины шахт эскалатора.
Thiess и Hochtief реализовали проект как совместное предприятие, которое включало проектирование и строительство подземной железной дороги и четырех полностью заминированных станций. Линия состоит из двух туннелей — по одному на каждый путь. [8] Тоннели были построены с использованием двух проходческих машин , при этом участок под рекой Лейн-Коув был построен методом выемки и открытия (рядом с местом, где Делийская дорога пересекает реку). Линия полностью двунаправленная, с тремя перекрестками, позволяющими поездам менять пути в случае сбоя. [8] Тоннели включают пешеходную дорожку с одной стороны, на высоте платформы. [8]
Несколько сопутствующих работ также были завершены, чтобы совпасть с открытием новой линии. Они включают в себя перестроенную развязку Чатсвуд, крупную модернизацию в Эппинге, модернизацию станции Северный Сидней , проект разворота Хорнсби Rail Clearways [9] и новые подстанции в Уэйвертоне [10] и Бикрофте.
В декабре 2007 года было объявлено, что поезда Tangara не будут ходить по линии из-за крутизны туннеля. [11] Владелец линии, RailCorp , отрицает, что это инженерная ошибка, заявляя: «Поезда Tangara, поскольку они не идеально подходят для этого крутого уклона, не будут выделены для этой линии, даже если они могут работать». Поезда S-set также были исключены из-за опасений по поводу возможных проблем с выполнением «выталкивающей» обязанности (груженый поезд выталкивает другой загруженный поезд) на уклонах. В феврале 2008 года выяснилось, что маты, соединенные с рельсовыми путями и бетонными плитами для снижения шума, разошлись и нуждались в замене, при этом по крайней мере половина из 14 км (8,7 миль) пути должны были быть переложены. [12] 23 октября 2008 года также было подтверждено во время испытаний, что уровень звука в поезде составлял 90 децибел , что сопоставимо с шумом самолета 737, заходящего на посадку. Планы по исправлению этой ситуации потребуют затрат, которые уже выросли с 1,4 млрд долларов до 2,3 млрд долларов. [13] В июле 2009 года сообщалось, что водители были ограничены двумя обратными рейсами через туннель, прежде чем сделать перерыв, а также получили указание держать включенным свет в кабине водителя и опускать шторки на боковых окнах, чтобы избежать возможного стробоскопического эффекта, вызванного освещением туннеля, с утверждениями, что это могло вызвать головные боли, головокружение, усталость и тошноту. [14]
Линия открылась 23 февраля 2009 года как шаттл между Эппингом и Чатсвудом. [15] [16] Запуск был перенесен с 22 февраля из-за Национального дня траура по жертвам лесных пожаров в Викторию в Черную субботу . [17] Линия работала бесплатно до 8 июня 2009 года . [18] Первоначально пассажиры могли использовать синий дополнительный проездной или купить билет до Чатсвуда или Эппинга, если прибывали из-за пределов новой линии. Позже на новых станциях были включены автоматические ворота, и пассажирам требовалось «купить» билет, как обычно. Часть стоимости проезда автоматически вычиталась для пассажиров, путешествующих на станции за пределами новой линии или со станций.
OSCARS (Outer Suburban Cars) использовались в челночном сообщении, работая в составе четырех вагонов. Это были самые новые поезда в парке, и они предназначены для более длительных поездок из бассейна Сиднея, но использовались на ECRL из-за крутизны и шума туннеля. Другие типы, обслуживаемые в Hornsby Maintenance Depot, не использовались во время челночного этапа, хотя испытания с K-сетами оказались успешными. Поезда ходили с 15-минутными интервалами, а последний сервис отправлялся из Эппинга в 9:31 вечера. [19] Линия была окрашена в черный цвет на картах CityRail и в рекламных материалах в период челночного сообщения, который закончился 11 октября 2009 года, когда было введено новое расписание.
После начала интегрированных услуг линия стала частью Северной линии. [20] Большинство поездов Северной линии из Хорнсби в Эппинг ходили по новой линии, а затем продолжали движение по Северной береговой линии из Чатсвуда в город, прежде чем вернуться в Эппинг через Стратфилд. Поезда разворачивались на надземных платформах Эппинга и следовали по противоположному маршруту обратно в Хорнсби. [19] Услуги обслуживались наборами K, с некоторыми OSCARS, используемыми в периоды пониженной нагрузки. Расписание включало четыре поезда в час по будням между Хорнсби и Сити через ECRL. По выходным 4 поезда в час ходили между Хорнсби и Чатсвудом, два из них продолжали движение из Чатсвуда в город, а затем в Эппинг через Стратфилд .
20 октября 2013 года Northern Line была заменена North Shore, Northern & Western Line . По будням ECRL обслуживалась поездами, идущими из Хорнсби в Ричмонд или Эму-Плейнс . По выходным сохранялся маршрут Hornsby - Epping.
ECRL также использовался поездами на линии Central Coast & Newcastle Line, если на линии Main North Line между Стратфилдом и Эппингом проводились путевые работы или происходили крупные перерывы в движении.
В феврале 2010 года правительство Нового Южного Уэльса вновь объявило о строительстве Северо-Западной железнодорожной линии в качестве ответвления существующей двухэтажной системы тяжелого железнодорожного транспорта Сиднея, соединенного с ECRL в Эппинге.
11 августа 2010 года премьер-министр Джулия Гиллард объявила о выделении 2,1 млрд долларов на финансирование железнодорожной линии Эппинг-Парраматта, из которых 520 млн долларов должно было выделить правительство Нового Южного Уэльса . [21] (пересмотр заявления правительства Нового Южного Уэльса 1998 года, которое, несмотря на подробный отчет в 2003 году [22], было отменено ранее в 2010 году правительством Кенелли Нового Южного Уэльса ). [23] Ожидалось, что работы на линии начнутся в 2011 году, а ввод линии в эксплуатацию запланирован на 2017 год. Оппозиция штата заявила, что вместо этого хочет использовать федеральные деньги на строительство железнодорожной линии Северо-Запад, если победит на выборах в марте 2011 года . Федеральное правительство не поддержало это предложение и заявило, что деньги следует использовать на строительство линии до Парраматты, как оно изначально предлагало. [24] После поражения правительства Кенелли в 2011 году предложение было отклонено.
Новое правительство О'Фаррелла продолжило планирование Северо-Западной железнодорожной линии. В 2012 году было объявлено, что проект примет технологию, отличную от существующей железнодорожной системы Сиднея, вместо этого будут использоваться одноэтажные автоматизированные поезда с дверями-экранами на платформе. [25] Проект Северо-Западной железнодорожной линии, переименованный в Сиднейское метро Северо-Запад , включал преобразование существующего участка Эппинг-Чатсвуд в часть новой сети Сиднейского метрополитена и позволил новой автоматизированной линии работать в качестве шаттла между железнодорожной станцией Таллавонг и Чатсвудом. [25]
ECRL закрылась 29 сентября 2018 года, чтобы начать преобразование. Преобразование бывшей ECRL заняло восемь месяцев; в течение этого времени предоставлялись временные автобусные перевозки. Линия метро North West , включая пять бывших станций ECRL, открылась 26 мая 2019 года. [26] Бывший маршрут Северной линии от Хорнсби до Сентрал через Стратфилд был восстановлен, а услуги Северного берега, которые работали по железнодорожной ветке, были изменены для работы за пределами Чатсвуда в направлении Гордона, Хорнсби или Бероуры. [27]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )