USAV Essayons был самоотвозным земснарядом Инженерного корпуса армии США . На момент постройки он был самым большим самоотвозным земснарядом из когда-либо построенных. Он был флагманом флота землесосов Инженерного корпуса армии. Его основной задачей было поддержание входа в гавань Нью-Йорка и другие порты Восточного побережья, но он использовался по всей территории Соединенных Штатов и в нескольких международных местах. Он был спущен на воду в 1949 году и выведен из эксплуатации в 1980 году.
Essayons был спроектирован сотрудниками Корпуса инженеров морской пехоты в Филадельфии, штат Пенсильвания . Он был построен компанией Sun Shipbuilding and Drydock Company из Честера, штат Пенсильвания . Его киль был заложен 19 июня 1947 года, и он был спущен на воду 25 августа 1949 года. [1] [2] Генерал-лейтенант Льюис А. Пик , начальник инженеров армии США, был основным докладчиком на церемонии. Его жена, Элис Пик, окрестила судно. После его морских испытаний он был введен в эксплуатацию 16 января 1950 года. [3] Его первоначальная стоимость была сообщена в размере 10 миллионов долларов. [4]
После ввода в эксплуатацию корабль был приписан к Нью-Йоркскому округу Инженерного корпуса армии. 24 июня 1961 года он был переведен в Филадельфийский округ. [5]
Essayons имел длину 525,17 футов (160,07 м) и ширину 72 фута (22 м). Его корпус был изготовлен из сварных стальных пластин. Его максимальная осадка составляла 28 футов (8,5 м), когда его трюмы были загружены грунтом дноуглубления. Его водоизмещение составляло 9968 длинных тонн в легком состоянии и 21 808 длинных тонн с полной загрузкой грунтом дноуглубления. Его корпус содержал двенадцать трюмов, которые могли вместить в общей сложности до 8000 кубических ярдов грунта дноуглубления. Эти трюмы были длиной 180 футов (55 м) от длины судна. [6]
Essaysons приводился в движение двумя четырехлопастными винтами диаметром 16 футов (4,9 м). [7] Они приводились в движение двумя турбоэлектрическими двигателями, каждый из которых развивал мощность 4000 лошадиных сил . Он был способен развивать скорость до 17,3 узлов (19,9 миль в час) при легкой загрузке и 16,55 узлов (19,05 миль в час) с полными трюмами. Два мазутных котла корабля вырабатывали пар высокого давления (575 фунтов на квадратный дюйм) для движения и выработки электроэнергии. [6] Его баки вмещали 7000 баррелей бункерного топлива C , что давало ему запас хода без дозаправки около 7700 статутных миль . [7] На нем работал экипаж из 18 офицеров и 101 матроса. Дноуглубительные работы продолжались круглосуточно, поэтому команда работала посменно. [3] Мужчины работали 10 дней, а затем получали четыре выходных. На корабле имелись механическая мастерская, склад, комната отдыха для экипажа со столом для пинг-понга , шестиместный медицинский пункт, прачечная, поварской состав и полноценный камбуз для подачи пищи, а также отдельные столовые для офицеров и матросов. [6] [7] [8]
Essayons был по крайней мере третьим судном с таким названием, служившим в Инженерном корпусе армии США, и вторым земснарядом. Более ранний Essayons был построен в 1868 году для дноуглубления устья Миссисипи. «Essayons» — девиз Корпуса. Это французское слово, которое означает «Давайте попробуем».
Essayons был разработан для дноуглубления гавани Нью-Йорка. Он высасывал песок, ил и грязь со дна судоходных водных путей, чтобы увеличить их глубину, создавая канал, позволяющий проходить более крупным судам. Он тянул две всасывающие головки, называемые «драгголовками», вдоль морского дна, медленно двигаясь по воде. Драгголовки были соединены с трубами диаметром 36 дюймов (91 см), называемыми «драг-руками», которые спускались с обеих сторон судна. Используя две лебедки каждая, эти драг-руки можно было опустить, чтобы достичь дна на глубине до 60 футов (18 м). Рыхлый материал с морского дна поступал в драгголовки и вытягивался через драг-руки электрическими насосами мощностью 1850 лошадиных сил. Затем он помещался в бункер в середине судна. Все бункеры заполнялись после одного-двух часов драгирования. [3] В этот момент драг-руки были подняты, и судно отплыло в глубокую воду за Сэнди-Хук . Здесь она открыла двери в нижней части бункеров, позволяя земснаряду падать на морское дно. Уникально длинный транзит, связанный с районами сброса отходов у Нью-Йоркской гавани, привел к конструкции, которая дала ей в два раза большую вместимость бункера и значительно более высокую скорость, чем у других земснарядов того времени. [6]
Хотя Essayons была спроектирована для дноуглубления гавани Нью-Йорка и проводила большую часть времени, занимаясь этим, она была способна дноуглублять любые крупные водные пути. Среди областей, где она работала, были:
Правительство США, которое поддержало Египет во время Суэцкого кризиса в 1956 году, сдало Essayons в аренду Управлению Суэцкого канала для содействия в расширении канала и устранении ущерба, нанесенного войной. Соглашение между двумя правительствами было подписано в декабре 1958 года. С египетского правительства взималась плата в размере 8000 долларов в день, на 1600 долларов меньше, чем с внутренних клиентов. [11] Государственный департамент США рекомендовал Корпусу инженеров сдать его в аренду «в интересах международной доброй воли». [17] Президент Эйзенхауэр одобрил сделку. [18]
Essayons покинула гавань Нью-Йорка 5 марта 1959 года. [19] Оказавшись в Египте, Essayons углубила рейд и гавань в Порт-Саиде , северные и южные якорные стоянки в Большом Горьком озере и главный канал через само озеро. В общей сложности она вырыла 10 миллионов кубических ярдов. Во время работы над этим проектом она столкнулась с двумя основными проблемами. Несмотря на свой опыт работы в загруженной гавани Нью-Йорка, количество судов, проходящих через канал и рейды, оказалось постоянной проблемой. Для предотвращения столкновений был установлен специальный набор сигнальных огней. Второй проблемой была чрезвычайно соленая вода в Большом Горьком озере. У нее возникли трудности с испарением морской воды для обеспечения котлов пресной водой. Ее экипажу приходилось чистить испарители чаще, чем обычно, чтобы удерживать соль. Она закончила свою работу в Египте 13 сентября 1959 года. [20] [21] Судно вернулось в Нью-Йорк 2 октября 1959 года. [14] [18]
Коммерческая отрасль дноуглубительных работ долго возмущалась необходимостью конкурировать с государственными судами за новые контракты. Они были поддержаны Конгрессом, и в период с 1967 по 1980 год для Инженерного корпуса не было построено новых дноуглубительных машин. [22] Вместо этого новые частные дноуглубительные машины взяли на себя больше работы и стали более производительными, а старые дноуглубительные машины Инженерного корпуса армии были выведены из эксплуатации. [23] [24] К 1980 году частные суда соперничали с Essayons по возможностям. Кроме того, Essayons с его большой командой стал экономически неконкурентоспособным, поскольку технология дноуглубительных работ развивалась более 30 лет. Судно было выведено из эксплуатации 24 марта 1980 года. [5] После вывода из эксплуатации Essayons был пришвартован в резервном флоте Морской администрации США в реке Джеймс . [25] Первоначально Морская администрация заняла позицию, что в соответствии с действующим законодательством Essayons не может быть продан на металлолом. Вместо этого она была обозначена как судно-мишень и должна была быть потоплена для учебной стрельбы. Следователи Конгресса обнаружили, что вместе с ней будут потоплены материалы на сумму 2,3 миллиона долларов, и остановили этот план. [26] После десятилетия пребывания в резервном флоте ее действительно продали на металлолом и отбуксировали в Индию, где ее разобрали. Она отправилась в свое последнее плавание в ноябре 1991 года. [27]