Estonian Air была флагманской авиакомпанией Эстонии с 1991 по 2015 год. Штаб-квартира компании находилась в Таллинне , она выполняла регулярные рейсы из Таллиннского аэропорта . До своего закрытия авиакомпания летала из Таллина в 11 пунктов назначения в Европе .
С 1991 по 1996 год и снова с 2010 года Estonian Air принадлежала эстонскому правительству . В 2010 году эстонское правительство выкупило компанию у SAS Group, чтобы гарантировать, что она не обанкротится. [3] 7 ноября 2015 года Европейская комиссия постановила, что государственное финансирование, предоставленное компании, нарушало правила Европейского союза и должно быть возвращено. Estonian Air, не имея таких средств, прекратила всю свою деятельность на следующий день и немедленно начала процесс ликвидации. [3] Новая государственная авиакомпания Nordica начала свою деятельность в тот же день.
Авиакомпания была создана эстонским правительством с использованием самолетов, приобретенных у прекратившего свое существование местного подразделения «Аэрофлота» . [4]
В 1992 году авиакомпания стала членом ИАТА, а первый Boeing 737-500 был поставлен в 1995 году. Компания была частично приватизирована в 1996 году, при этом 66% акций перешли к Maersk Air (49%) и инвестиционному банку Cresco (17%). [5] Компания арендовала два Boeing 737-500 для замены своих старых советских самолетов, а в 1996 году, получив еще два Fokker 50 , она смогла полностью вывести из эксплуатации советский флот.
В 2003 году Maersk Air продала свои акции SAS, и самолеты Fokker 50 были сняты с эксплуатации. К 2004 году авиакомпания перевезла 500-тысячного пассажира.
В марте 2007 года Estonian Air объявила, что возьмет в аренду еще один Boeing 737-500 и будет обслуживать новый пункт назначения — Вену . Estonian Air арендовала два Saab 340 , а в июне 2008 года Estonian Air основала новую компанию — Estonian Air Regional. Под этим названием она добавила новые пункты назначения из Таллина в Курессааре , Стокгольм , Хельсинки и Вильнюс . Позже в Санкт-Петербург и Минск .
В 2008 году были обслужены три новых направления (Минск, Мюнхен и Рим ), и компания объявила, что заказывает три Bombardier CRJ900 NG и еще 3 варианта. 27 ноября 2008 года премьер-министр Эстонии Андрус Ансип объявил, что SAS обратилась к правительству Эстонии, срочно запросив денежную инъекцию для спасения авиакомпании и предложив выкупить долю правительства в авиакомпании. Сообщается, что правительство Эстонии ведет переговоры с паромной компанией Tallink, чтобы подготовить встречное предложение. [6]
В 2009 году Estonian Air отказалась от своих маршрутов в Вену, Франкфурт и Симферополь . Компания закрыла свое наземное отделение. Новыми направлениями из Таллина стали Амстердам , Берлин и Санкт-Петербург , новым маршрутом стал Тарту –Стокгольм.
В 2010 году Estonian Air начала сотрудничество с KLM, объявив о новом маршруте Таллинн–Вильнюс–Амстердам (с 12 февраля 2010 года). [7]
Estonian Air начала выполнять рейсы в Тронхейм 5 сентября 2011 года, с 5 еженедельными рейсами. [8] В ноябре 2011 года Estonian Air объявила о возобновлении рейсов в Ригу , 17 еженедельных рейсов, начиная с 25 марта 2012 года, и в Хельсинки, 18 рейсов в неделю, начиная с 26 марта 2012 года. [9] А также об открытии рейсов в Вену, 6 еженедельных рейсов, начиная с 25 марта 2012 года, и в Ганновер , 6 еженедельных рейсов, начиная с 2 апреля 2012 года. [10] Также было объявлено об увеличении количества рейсов в Стокгольм, Санкт-Петербург и Вильнюс, начиная с марта 2012 года [9] и добавлении дополнительных рейсов по маршруту Таллинн- Москва во время праздников в декабре 2011 года. [11]
По состоянию на 10 мая 2010 года правительство Эстонии и SAS Scandinavian Airlines договорились о сделке, в рамках которой правительство Эстонии предоставит Estonian Air дополнительный капитал в размере 21 миллиона евро, в результате чего доля SAS в перевозчике снизится с 49% до 10%. В то же время обе стороны договорились, что правительство Эстонии получит опцион на покупку оставшихся 10% акций у SAS позднее в период с этого момента по 2014 год. Estonian Air и SAS Scandinavian Airlines продолжат сотрудничать в том же ключе на данный момент. [12] [13] Краткосрочная цель правительства — стать ведущим акционером и инвестировать в компанию, чтобы обеспечить ее будущее, поскольку Estonian Air стратегически важна для государства. В сентябре 2010 года Estonian Air объявила, что они наконец подписали соглашение с Bombardier, в котором два самолета CRJ-900 NextGen будут поставлены в начале 2011 года (оба самолета были поставлены в январе 2011 года), а третий — в 2012 году. [14] [15] Соглашение с SAS Scandinavian Airlines было подписано 10 сентября 2010 года [16] и вступило в силу 27 октября 2010 года, когда парламент Эстонии ратифицировал изменения в государственном бюджете на 2010 год, выделив необходимые средства на инвестиции. В ноябре 2011 года министр экономики Юхан Партс предложил, чтобы SAS последовала примеру государства и сделала существенные инвестиции в Estonian Air. Однако вице-президент SAS Стуре Столен сказал, что это маловероятно: «У нас с ними хорошее и важное партнерство, но наша стратегия не заключается в том, чтобы быть совладельцами в Baltic airlines». [17]
Новый генеральный директор Estonian Air и бывший коммерческий директор AirBaltic Теро Таскила ожидал, что компания станет прибыльной к 2012 году после убытков с 2005 года. По словам Таскилы, компания уже сделала большой шаг в конце 2011 года, устранив свои запутанные проблемы с руководством. [18] После дальнейших плохих финансовых результатов в 2012 году правительство Эстонии приняло решение уволить генерального директора Теро Таскила. С 1 ноября 2012 года новым генеральным директором стал Ян Палмер, который имел более 20 лет опыта работы с различными авиакомпаниями в Скандинавии .
8 ноября 2015 года авиакомпания Estonian Air прекратила все операции после того, как Европейская комиссия объявила государственное финансирование, полученное авиакомпанией, незаконным [3], что заставило бы ее выплатить более 85 миллионов евро. [19] Заменяющие услуги на ключевых маршрутах Estonian Air были созданы в короткие сроки поддерживаемым правительством совместным предприятием Nordic Aviation Group (NAG) под руководством Adria Airways в рамках совместных операций с несколькими европейскими региональными перевозчиками. [20]
На момент закрытия авиакомпании 8 ноября 2015 года флот Estonian Air состоял из 6 самолетов со средним возрастом 8,2 года — 3 Bombardier CRJ900 , 2 CRJ700 и один Embraer E-170 . Компания постепенно отказывалась от своих 4 Embraer, планируя использовать 8-10 Bombardier CRJ. [21]
На всех рейсах было два класса обслуживания:
Пассажиры с билетами по тарифу Business или Flexible Economy размещались в передних секциях однокабинного самолета. Всем пассажирам с высокими тарифами предлагались закуски или блюда и напитки в зависимости от времени вылета и продолжительности полета. Алкогольные напитки также были включены в стоимость билета (вино, игристое вино, джин, ром, бренди и т. д.). [22]
Eco Class был продуктом эконом-тарифа. Прохладительные напитки можно было купить в меню напитков, доступных на борту . [22] По состоянию на март 2015 года пассажирам Eco Class предлагались бесплатные кофе, чай и вода на всех рейсах. [23]
Пассажиры бизнес-класса авиакомпании Estonian Air и владельцы карт SAS EuroBonus Gold/Pandion были встречены в зале ожидания бизнес-класса в транзитной зоне Таллина. Доступны таксофон, бесплатные газеты и журналы. Другие удобства включают бар, подключенные к Интернету компьютеры и принтеры.
Медиа, связанные с Estonian Air на Wikimedia Commons
