Mazda MX-3 [4] — купе с посадочной формулой 2+2 и передним приводом , выпускаемое и продаваемое компанией Mazda . Автомобиль был представлен на Женевском автосалоне в марте 1991 года [5] и продавался до 1998 года.
MX-3 также продавалась как Mazda MX-3 Precidia в Канаде и как Eunos Presso , Autozam AZ-3 и Mazda AZ-3 в Японии. В Австралии она продавалась как Eunos 30X до конца 1996 года, когда она стала Mazda-Eunos 30X . [2]
Платформа MX-3 называется платформой EC и во многом схожа с платформой BG современной Familia/323/Protegé . Первая модель была доступна в Японии, Европе, Австралии и Северной Америке, где она поступила в продажу в сентябре 1991 года как 1992. Первоначально доступная с однокамерным 1,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем или 1,8-литровым двухкамерным V6, по мере продолжения разработки стало доступно еще несколько двигателей. Летом 1991 года Autozam AZ-3 был добавлен в линейку японского рынка. [5] Он был известен под двумя названиями; « Autozam » должен был стать более молодым брендом Mazda, поэтому он сочетал в себе несколько более низкую цену со спортивным (но меньшим) двухкамерным 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, а также продавался как Eunos Presso, сопутствующий, доступный спортивный хэтчбек для Eunos Roadster .
Малообъемный двигатель V6 был предложен для того, чтобы выделить малолитражное купе на рынке, обеспечивая при этом сбалансированный, плавно работающий двигатель. [6] Менеджер проекта Тадаюки Хаяши также был заядлым мотоциклистом и любил двигатели с пиковой мощностью — маленький V6 выдавал свой максимальный крутящий момент при необычно высоких 5300 об/мин. [6]
В январе 1994 года версия DOHC знакомого двигателя B6 , B6D , заменила предыдущую версию. [5] Это обеспечило полезное увеличение мощности, но, наоборот, также сделало значительно более дорогую версию V6 менее желанной. Продажи V6 на рынке Соединенных Штатов прекратились после модельного года 1994 года, хотя они продолжались в Канаде, Японии и многих других экспортных рынках. Хотя в североамериканских спецификациях он назывался K8-DE , японские и другие рынки получили двигатель под названием K8-ZE . Помимо оборудования для выбросов и различных заявлений о мощности из-за множества методов оценки, различия незначительны.
Mazda называла автомобиль четырехместным, но задние сиденья были якобы рассчитаны на людей с размерами «AF 50» (50-й процентиль, азиатская женщина), и автомобиль имел фактическую конструкцию 2+2 . [6] MX-3 производился только одно поколение, поскольку MX-5 оказался более популярным. Когда стали заметны эффекты пузыря цен на японские активы , Mazda пришлось сократить модели, которые плохо продавались, и MX-3 был отменен.
V6 MX-3 имеет заводскую максимальную скорость 202 км/ч (126 миль/ч) в европейской комплектации. [7] MX-3 GS для США может разгоняться от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 8,4 секунды и может проехать четверть мили за 16,4 секунды. При скорости поворота 0,89 g (8,7 м/с²) его возможности управления были одними из лучших в своем классе. [ необходима цитата ]
Двигатель V6 принадлежал к Mazda K-series , которые использовались в ряде автомобилей Mazda. Эти двигатели используют впускной коллектор переменной длины (VLIM), чтобы обеспечить оптимальный крутящий момент с использованием резонанса впуска. Mazda назвала свою систему на MX-3 «Variable Resonance Induction System» (VRIS). Этот двигатель имел красную линию на 7000 об/мин и отсечку топлива на 7800 об/мин.
Для задней подвески MX-3 Mazda использовала свою фирменную технологию Twin-Trapezoidal Link (TTL), которая обеспечивает преимущества, связанные с активными системами рулевого управления четырьмя колесами, при этом она легче и менее сложна в механическом плане. Технология Twin-Trapezoidal Link использовалась в ряде других автомобилей Mazda до и после MX-3.
.jpg/1280px-1994_Eunos_30X_coupe_(17927526475).jpg)
В 1993 году Mazda Canada предложила ограниченную специальную модель Mazda MX-3 GS в честь 25-летия компании в Канаде. В то же время Mazda USA также предложила похожую модель в специальной версии. Предположительно было выпущено всего 2000 экземпляров. Специальная версия MX-3 отличалась двигателем V6, кожаным салоном (включая сиденья, рулевое колесо и ручку переключения передач), подогревом сидений (только для Канады) и изготовленными на заказ 15-дюймовыми легкосплавными дисками Enkei . Большинство моделей специальной версии выпускались в цвете «малиновый металлик»; однако были также «blaze» красный, «brilliant» черный и «laguna» синий.
В 1993 году Mazda Europe выпустила 100 Mazda MX-3 V6 SE. Они имели кожаный и замшевый салон, и все имели чистый белый цвет кузова. Было также ограниченное количество Mazda MX-3 V6 Equipes с внешним видом "sparkle green metallic" или "noble" green.
MX-3 становится редким автомобилем, поэтому модификации для него может быть трудно найти, если не знать, где искать, поскольку он не продается в Северной Америке с 1997 года. Поскольку MX-3 имеет два класса двигателей, I4 и V6 , многие модификации производительности двигателя зависят от установленной платформы.
В настоящее время существует приличный выбор модификаций кузова для MX-3, а также высокопроизводительных тормозов и подвески.[1] Большинство обширных модификаций должны быть полностью изготовлены на заказ из-за ограниченной доступности.
MX-3 RS с четырехцилиндровым двигателем может быть модернизирован до двигателей BP 132 л.с. (98 кВт), B6-T 147 л.с. (110 кВт), BP-T 179 л.с. (133 кВт) и BPD-T 206 л.с. (154 кВт). [11]
Замена четырехцилиндровых двигателей RS немного сложнее, чем V6 GS, в основном из-за комбинаций ECU , жгута проводов и MAF , а также креплений двигателя. Для замены V6 требуются определенные комбинации ECU, впускного коллектора и датчика VAF, но при этом требуется гораздо меньше переменных. После замены двигателя и в процессе настройки двигателя можно внести множество улучшений , чтобы найти наилучшую комбинацию периферийных устройств двигателя.
Наиболее распространенной заменой двигателя для владельцев MX-3 GS с двигателем V6 является 2,5-литровый V6, либо североамериканский KL-DE 168 л. с. (125 кВт), который чаще всего встречается в Ford Probe GT 1993–1997 годов, Mazda MX-6 LS 1993–1997 годов или Mazda 626 LX или ES 1993–2002 годов, либо японский KL-ZE 200 л. с. (149 кВт), который встречается в таких автомобилях, как Efini MS-8 , Xedos 9 и Eunos 800. Также доступен 2,0-литровый V6 KF-ZE , но эта замена довольно сложна из-за отсутствия необходимых компонентов. По этой причине эта конкретная замена двигателя нечасто предпринимается. [11] [12] GS, помимо двигателя, имеет двойной выхлоп, более жесткое передаточное отношение рулевого управления, четыре дисковых тормоза, а также передний и задний спойлер.
