Чемпионат Европы среди водителей — ежегодное соревнование по автогонкам , существовавшее до создания чемпионата мира Формулы-1 в 1950 году. Он был учрежден в 1931 году и проводился до конца 1939 года с перерывом в 1933–34 годах, при этом начислялись очки. гонщикам по результатам избранных гонок Гран-при , так называемых Grandes Épreuves (этот термин использовался для самых престижных гонок с 1920-х годов; единственным Grande Épreuve , исключенным из чемпионата, был Гран-при Германии 1931 года ) . Чемпионат был прекращен из-за начала Второй мировой войны в 1939 году, и в прошлом сезоне чемпион официально не был объявлен.
Чемпионат проводился Международной ассоциацией автомобильных клубов Reconnus (AIACR), предшественником FIA, которая сегодня является мировым руководящим органом автоспорта.
Сезоны 1931 и 1932 годов проводились в соответствии с существующими правилами Формулы Либре с минимальной массой автомобиля 900 кг. [1] Календарь состоял из Гран-при Италии , Гран-при Франции и Гран-при Бельгии / Гран-при Германии .
В 1934 году AIACR ввел максимальный предел веса для автомобилей Гран-при в 750 кг. [2] Уже в 1933 году новый канцлер Адольф Гитлер объявил, что предоставит немецким компаниям 450 000 рейхсмарок на производство автомобилей Гран-при. В конце концов, деньги были разделены между участниками торгов, Mercedes-Benz и недавно созданной Auto Union . [2] Auto Union взяла на вооружение концепцию P-Wagen Фердинанда Порше и разместила двигатель позади водителя. Оба немецких производителя доминировали почти во всех гонках, в которых участвовали. [2] Эти автомобили стали базой для участия обеих компаний в первый год чемпионата Европы. Другие заявки поступили от производителей, в том числе от Alfa Romeo , чьей командой управляли Scuderia Ferrari , Maserati и Bugatti .
Формула 750 кг просуществовала до конца 1937 года. К тому времени немецкие автомобили имели мощность более 600 л.с., что более чем вдвое превышало ожидания разработчиков правил при таком пределе веса. В 1938 году была введена новая формула, ограничивающая также размеры двигателей. Автомобили с нагнетателем разрешалось иметь объем двигателя от 666 до 3000 куб.см, тогда как безнаддувные автомобили допускались от 1000 до 4500 куб.см. [3] Автомобили должны были весить от 400 до 850 кг; Точный минимальный вес, указанный в правилах, зависел от мощности двигателя автомобиля и соответствовал линейной шкале. [3]
На заключительном заседании AIACR в конце 1938 года было заявлено, что некоторые недовольны действующей на тот момент системой начисления очков. Представителя Бельгии г-на Ланглуа попросили предложить альтернативную систему на 1939 год. [4] Ланглуа потребовалось несколько месяцев, чтобы предложить новую систему, и нет никаких доказательств того, что предыдущая система подсчета очков была отменена. [4]
В 1939 году разразилась война , и AIACR не смог собраться, чтобы опубликовать официальные результаты чемпионата. [5] Герман Ланг был объявлен чемпионом Европы корпсфюрером Адольфом Хюнляйном из NSKK , который также был президентом высшей гоночной организации Германии, Oberste Nationale Sportbehörde für die Deutsche Kraftfahrt . Заявление Хюнляйна было опубликовано в качестве заявления в Völkischer Beobachter , официальном информационном бюллетене нацистской партии . [4] Хюнляйн предположил, что Ланг закончил сезон с 23 очками, [4] но это противоречит официальной системе подсчета очков, согласно которой чемпионом стал бы Герман Пауль Мюллер .
В отличие от современной системы очков Формулы-1, чемпионат присуждает меньше очков за более высокие результаты; Чемпионом станет гонщик, закончивший сезон с наименьшим количеством очков. Первенство присуждало одно, два и три очка первым, вторым и третьим местам соответственно. Другим участникам начислялись очки в зависимости от процента пройденной ими дистанции гонки, как показано ниже.
Неучастие или неспособность начать гонку принесли гонщику восемь очков. Пилоты набирали очки только на той машине, на которой они участвовали в гонке. В 1931 году штурманы имели право набирать чемпионские очки, но только за машину, за которой они были закреплены на старте, и при условии, что они отработали на машине во время гонки. Начиная с 1932 года, если гонщик передавал свою машину другому гонщику в середине гонки, только первый гонщик мог набирать очки с конечной позиции машины.