Facel Vega Excellence — роскошный седан французского производителя Facel Vega , представленный на Парижском автосалоне в октябре 1956 года.
Производство началось в 1958 году и продолжалось до тех пор, пока компания не прекратила производство в 1964 году. Автомобиль базировался на удлиненном шасси от Facel Vega FV Coupé. Это была единственная четырехдверная модель, которую когда-либо производила компания. Производство прекратилось после того, как было построено всего 156 автомобилей. Низкий объем производства, вероятно, является результатом высокой покупной цены автомобиля, составляющей 12 800 долларов США (129 831 доллар США в долларах официальной инфляции 2022 года [2] ). [3] В новом состоянии Excellence стоил примерно столько же, сколько четыре седана Citroën DS , и был альтернативой Rolls-Royce Silver Cloud , Mercedes-Benz 600 и Lagonda Rapide . Цену все еще можно было повысить за счет заказа дополнительного оборудования, которое постепенно становилось доступным в ходе серийного производства автомобиля, такого как гидроусилитель руля, усилители тормозов, электрические стеклоподъемники и кондиционер, также полученные от Chrysler, а также колеса с проволочными спицами от Kelsey-Hays. .
Excellence имеет некоторые элементы стиля, обычно встречающиеся на американских автомобилях того времени, такие как хвостовые плавники, закругленное лобовое стекло и жесткая крыша без средних стоек. Однако общий дизайн считается отчетливо европейским, с четырьмя расположенными друг над другом фарами и лихо низким профилем. Его низкая поясная линия и сравнительно высокая теплица предсказали автомобильную архитектуру, которая стала основной в конце пятидесятых и просуществовала на протяжении шестидесятых. [ нужна цитата ] Facel-Vega Excellence также включает в себя четырехдверный механизм без опор, что позволяет спроектировать автомобиль с распашными задними дверями в стиле « самоубийца » для облегчения доступа и выхода. Двери соприкасались с большим штифтом, установленным в основании дверного порога, который позволял передним или задним дверям открываться независимо друг от друга, а при закрытии двери добавляли структурной целостности. Эту компоновку также можно было встретить на Cadillac Eldorado Brougham ограниченного производства , который был представлен позже в 1956 году, и на Lincoln Continental 1961–1969 годов .
В салоне автомобиля установлены кожаные сиденья, приборная панель из искусственного ореха с полным набором приборов Jaeger-LeCoultre , а также набор для макияжа, расположенный в задней части центрального подлокотника и состоящий из щетки и расчески с хромированной ручкой, а также двух флаконы для духов, причем последние поставляются фабрикой пустыми.
В статье журнала Collectible Automobile Magazine за ноябрь 1985 года историк автомобилестроения Ричард Лэнгворт высказал свое мнение, что «Excellence - это большой автомобиль... больше подходящий в качестве государственного автомобиля, чем для повседневного водителя».
Первые Excellences, оснащенные современными двигателями Chrysler V8, как и другие автомобили Facel-Vega, были оснащены двигателями Hemi , выпуск которых Chrysler прекратил выпуск в 1958 модельном году. Facel-Vega продолжала использовать эти двигатели до тех пор, пока их запасы не были израсходованы в конце 1958 года. С тех пор модели Facel-Vega с двигателем V8 оснащались крупноблочными двигателями Chrysler B-серии Wedge .
Все Facel-Vegas с двигателем Chrysler могли оснащаться либо четырехступенчатой механической коробкой передач Pont-à-Mousson, либо трехступенчатой автоматической коробкой передач Torqueflite производства Chrysler. В то время как американская автоматическая коробка передач была необязательной для Facel-Vegas, французская механическая коробка передач, наоборот, стала доступна в качестве опции для высокопроизводительной модели Chrysler 300 .
В то время как Paris Show Car 1956 года был оснащен двигателем 331 CID (5,4 литра), первая партия серийных Excellence была оснащена версией 392 CID (6,4 литра) Chrysler Hemi V8 . Этот двигатель мощностью 360 л.с. (268 кВт) использовался, среди прочего, с Facel Vega HK500 и собственным Imperial . Facels можно было заказать либо с четырехступенчатой механической коробкой передач Pont-à-Mousson, либо с трехступенчатой автоматической коробкой Torqueflite производства Chrysler. Современные дорожные испытания показали, что они работают одинаково с любой коробкой передач. [ нужна цитата ] Пожалуй, самые мощные Excellence, когда-либо выезжавшие на дороги, это были настоящие автомобили со скоростью 140 миль в час. [ нужна цитата ] Сообщается, что было построено только одиннадцать автомобилей серии EX, семь из которых, как известно, сохранились. Excellence с Hemi-мотором можно узнать по ковшу на капоте, которого нет на более поздних моделях.
В 1958 модельном году Chrysler прекратил выпуск двигателей Hemi, а после того, как запасы иссякли, Facel-Vega начала использовать двигатели Chrysler V8 с головкой V8 объемом 361 CID (5,9 литра). Почему Facel-Vega не выбрала вместо этого топовые двигатели 413 CID (6,9 литра), остается неизвестным, но в качестве объяснения часто приводят французскую систему дорожного налога, основанную на объеме двигателя.
Excellence с двигателем 361 имел ту же номинальную мощность в 360 л.с. (268 кВт), что и Hemi, который он заменил. С конца 1959 года Excellence предлагался с дополнительными передними дисковыми тормозами с электроприводом.
Excellence 1958–1961 годов были самыми многочисленными из группы: было построено 137 экземпляров. Поздние модели включают в себя почти все усовершенствования, которые обычно считаются частью обновления EX2, включая непанорамное лобовое стекло, модернизацию шасси и рулевого управления, а также меньшие плавники. [4]
Единственную значительную реконструкцию Excellence получил в 1961 году. Теперь он оснащался более крупным двигателем 383 CID (6,3 литра) мощностью 390 л.с. (291 кВт). Однако в ходе современных дорожных испытаний не удалось отметить значительного прироста производительности, и первые автомобили с двигателями Hemi остаются самыми быстрыми автомобилями Excellence, когда-либо построенными. [ нужна цитата ]
EX2 лишился лобового стекла с запахом, а хвостовые плавники были уменьшены в размерах. Однако конструкция не подверглась полной модернизации, поскольку полный рестайлинг автомобиля был бы непомерно дорогим, особенно с учетом его низких производственных показателей. Шасси также было обновлено, включая усовершенствования, представленные в HK500, которые уменьшили гибкость шасси по сравнению с более ранними моделями. Дверные ручки также были заменены на откидные механизмы с улучшенной защелкой. [4]
Цена автомобиля на внутреннем рынке, указанная на первом Парижском автосалоне EX2 в октябре 1961 года, составила 72 500 новых франков за Excellence с автоматической коробкой передач. [1] На те же деньги в то время можно было купить более двенадцати Renault Dauphine . [1] Из этих моделей «EX2» к моменту окончания производства было завершено только восемь.
После предложения нью -йоркского конгломерата, желающего возродить бренд Packard в 1959 году, руководитель Facel-Vega Жан Данинос вступил в переговоры с президентом Studebaker-Packard Corporation Гарольдом Черчиллем. Идея заключалась в том, чтобы спроектировать Excellence с фирменными табличками Packard и решеткой торговой марки Packard «Ox-Yoke», используя мощные и новые для Packard двигатели V8 1956 года, и продавать его через более «эксклюзивных» дилеров Studebaker-Packard в Северной Америке. Однако компания Daimler-Benz , которая уже имела маркетинговое партнерство со Studebaker-Packard и использовала дилерскую сеть Studebaker для продажи автомобилей марки Mercedes-Benz в США, возражала против этого плана. Mercedes так и не свыкся с идеей продавать свою марку рядом с автомобилем рабочего человека, таким как Studebaker, но также не хотел конкуренции со стороны своих роскошных моделей. Черчилль понял, что он никогда не сможет получить от Facel-Vega такой же денежный поток, как от Daimler-Benz, и весь проект был заброшен. Facel-Vega Excellence-cum-Packard все-таки дошел до стадии планирования, но, вопреки распространенному мнению, ни одного реального прототипа так и не было построено. Однако ряд Excellences были импортированы в США частными владельцами.
Facel-Vega Excellence появился в фильме 1959 года « Считай свои благословения» с Деборой Керр и Морисом Шевалье в главных ролях . Другие выдающиеся личности ненадолго появляются в фильме 1961 года « Снова прощай» , фильмах 1963 года « Temps des copains» и «Любовь - это мяч» , фильме 1972 года «Бойня » и фильме 1990 года « Танцующая машина» . Ни одна из них не была версией EX2. Примерно на 40-й минуте эпизода S1 E8 сериала « Кровь и сокровища » на улице Гаваны можно увидеть синий Facel-Vega Excellence. В фильме 2014 года «Ив Сен-Лоран» используется один из них, подразумевая, что его использовал г-н Сен-Лоран.
