Excelsior , базирующаяся в Ковентри , была британским производителем велосипедов, мотоциклов и автомобилей. Они были первым производителем мотоциклов в Великобритании , начав производство собственного «мотовелосипеда» в 1896 году. Изначально у них были помещения на Lower Ford Street, Coventry, и 287-295 Stoney Stanton Road, Hillfields, Coventry , Warwickshire, прежде чем переехать на Kings Road, Tyseley , Birmingham в 1921 году.
Первоначально компания по производству велосипедов, производившая пенни-фартинги в 1874 году под своим первоначальным названием: Bayliss, Thomas and Co, позже они продавали велосипеды под названиями Excelsior и Eureka и изменили название компании на Excelsior Motor Co. в 1910 году. В первые годы производства мотоциклов и велосипедов они использовали Minerva, De Dion, MMC и, возможно, Condor 850 cc single, но продолжили производить широкий ассортимент машин с двигателями большинства крупных производителей. В 1914 году они предложили двухцилиндровый с двигателем JAP . Сделка по поставке мотоциклов российскому императорскому правительству закончилась революцией, и в результате у Excelsior оказался излишек запасов.
Семья Уокеров (отец Реджинальд и сын Эрик) взяли на себя управление после Первой мировой войны . Компания R Walker & Sons из Тайсли, Бирмингем, начинала как производитель корабельных фонарей, но в 1919 году выпустила ряд мотоциклов под маркой Monarch для продажи в лондонском универмаге Gamages . Компания была перерегистрирована как Excelsior Motor Company Ltd, производство переехало в Бирмингем, а завод Lower Ford Street в Ковентри был продан Francis-Barnett . [1] Они производили ряд мотоциклов объемом от 98 до 1000 куб. см, в основном оснащенных двигателями JAP, Blackburne и Villiers , а также двигателем Condor объемом 850 куб. см. Новая компания вложила больше усилий в соревнования и гонки. Чтобы избежать путаницы с американским производителем с таким же названием, они называли себя «British Excelsior».
Их первый крупный гоночный успех был в 1929 году, когда они приняли участие в гонке Lightweight TT на B14, которая вскоре стала их самой популярной моделью. Выйдя из Великой депрессии в прочном финансовом положении, Excelsior поручила Блэкберну разработать 4-клапанный гоночный двигатель. Известный как Mechanical Marvel, он выиграл TT 1933 года в своем первом выступлении. Сложная машина продолжила с большим успехом выступать на континенте, но была снята с производства в конце сезона 1934 года, поскольку была слишком сложна для продажи в качестве серийного гоночного автомобиля. С 1935 года эту роль занял Manxman с 2-клапанным верхним распредвалом .
Manxman впервые участвовал в гонках Isle of Man Lightweight TT 1935 года. Заводской мотоцикл имел алюминиевую головку и цилиндр с левым портом, но имел очень длинный ход поршня и был медленным. В следующем году впервые появились гоночные мотоциклы с четырьмя клапанами и более коротким ходом поршня. Они снова участвовали в гонках TT 1937 года в классах 250 и 350, но были сняты с производства в мае 1938 года перед гонками TT того года. Мотоциклы TT вернулись к двухклапанным головкам, но имели плунжерную заднюю подвеску. Они были такими же быстрыми, как и 4-клапанные, и их было гораздо проще настраивать. Excelsior официально не участвовал в гонках TT 1939 года, но синдикат участвовал в гонках на машинах предыдущего года, а также на прототипе серийного гоночного мотоцикла объемом 500 куб. см. Хотя команда Excelsior Manxman не выигрывала гонки TT до войны, они заняли 2-е место в 1936, 1937 и 1938 годах и 3-е место в 1939 году. Возможно, их величайшим успехом стала победа на Гран-при Европы перед 200 000 зрителей в Хемнице, Германия, в 1936 году.
Их главным вкладом в военные усилия стал 98-кубовый (6 в 3 ) Welbike , небольшой складной мотоцикл, доставляемый в контейнере на парашюте, предназначенный для использования парашютистами для «быстрого» перемещения по полю боя. Welbike стал источником вдохновения для послевоенного Brockhouse Corgi .
Но дела у компании шли не очень хорошо, и в неурожайные годы после Второй мировой войны гоночные и роскошные машины были отодвинуты на второй план в пользу дешевых двухтактных двигателей . После войны они использовали двигатели Villiers для производства 250-кубового Viking, а в 1949 году они использовали свой собственный двигатель для Talisman, плавный двухтактный с 180-градусным коленчатым валом. Более поздняя спортивная версия с двойным карбюратором объемом 328 куб. см, S8, не пользовалась успехом, хотя сам двигатель добился определенного успеха в микрокарах Berkeley как в двухцилиндровой версии объемом 328 куб. см, так и в трехцилиндровой версии объемом 492 куб. см. В противовес двигателю Talisman в 1956 году был представлен двухцилиндровый двигатель Villiers, который использовался многими мелкими производителями.
В 1919 году компания выпустила экспериментальный 3-колесный автомобиль с двигателем с воздушным охлаждением, но он не был запущен в производство. [2] Однако в 1920 году Excelsior вошла в автомобильный бизнес с целым рядом 4-колесных моделей и использовала название Bayliss-Thomas, поскольку уже существовал бельгийский автомобиль под названием Excelsior . [2]
Было изготовлено около 1000 экземпляров. [2]
Автомобили все еще числились в каталогах до 1931 года, но вполне вероятно, что после 1929 года их не производили. [2]
Компания Excelsior в последний раз выпустила мотоцикл в 1964 году и закрылась в 1965 году. Компания Britax , занимающаяся производством автомобильных аксессуаров, выкупила название и в конце 1970-х годов выпустила ограниченное количество машин Britax-Excelsior.
Адрес головного офиса: The Excelsior Motor Co, Kings Road, Tyseley, Birmingham 11.
Адрес головного офиса и завода в соответствии с инструкцией по эксплуатации и техническому обслуживанию Talisman Twin 244cc и 328cc издания 1962 года (4/9/62) — Redfern Road, Tyseley Birmingham 11. Телефон: Acocks Green 1677-8-9. «Телеграммы: Monarch, Haymills»
