Henderson был производителем 4-цилиндровых мотоциклов с 1912 по 1931 год. Это были самые большие и быстрые мотоциклы своего времени, [ нужна цитата ] и нравились как спортивным гонщикам, так и полицейским управлениям. Полиция отдавала им предпочтение для дорожного патрулирования, потому что они были быстрее всего на дорогах. Компания начала свою деятельность в золотой век мотоциклов и прекратила свое существование во время Великой депрессии. [1] [ нужен лучший источник ]
В 1911 году компания American Henderson Motorcycle Co , 268 Jefferson Ave., Detroit, Michigan, была основана Уильямом Г. Хендерсоном в партнерстве со своим братом Томом У. Хендерсоном. У Уилла были идеи и энтузиазм в отношении мотоциклов, а у Тома была лучшая финансовая хватка. Братья были включены в Зал славы мотоциклов в 1998 году. [2] [3]
Братья Хендерсон построили единственный прототип мотоцикла в 1911 году. Прототип имел типичный для того времени ременной привод, но для серийных моделей он был заменен на цепной.
Henderson Motorcycle оперативно анонсировала новый мотоцикл IOE объемом 57 кубических дюймов (934 куб. см) с четырьмя цилиндрами и мощностью 7 л. с., с двигателем, установленным в ряд с рамой и цепным приводом. Производство началось в 1911 году, с использованием рядного четырехцилиндрового двигателя и длинной колесной базы, которые стали товарными знаками Henderson, и он был доступен публике в январе 1912 года. Реклама хвасталась 7 л. с. и ценой 325 долларов.
Это был третий серийный мотоцикл с четырехцилиндровым двигателем, произведенный в Соединенных Штатах, и он имел складную рукоятку ручного стартера.
Улучшения включали улучшенный тормоз (единственное), более низкую посадку, улучшенные балочные вилки и прямоугольный топливный бак, который заменил предыдущий цилиндрический бак. [4] Именно в этом году Карл Стернс Клэнси из Нью-Йорка вернулся из кругосветного путешествия на Henderson 1912 года, вооружившись множеством фотографий, подтверждающих это. [5]
Двигатель Heath-Henderson B-4 представлял собой модифицированный двигатель мотоцикла Henderson, разработанный для использования в самолетах Heath Parasol . [6]
Модель C 1914 года имела двухскоростную коробку передач, встроенную в заднюю ступицу, а также более легкие поршни и регулируемые пружины сиденья. [4] (Первый Henderson с передачами.)
Вскоре после анонса модели D за ней последовала модель E с колесной базой, уменьшенной с 65 до 58 дюймов, приподнятым подъемом на подножках и двухскоростной задней ступицей. [4] Цены варьировались от 295 долларов за стандартную модель до 335 долларов за двухскоростную модель. [4]
_1916.jpg/1280px-Henderson_model_F_(1000_cc)_1916.jpg)
Более короткая колесная база стала стандартной, [4] а двигатель теперь включал в себя кулачковую шестерню с приводом от "механической масленки", и кикстартер. Цены были изначально снижены, но из-за влияния Первой мировой войны на поставки материалов и издержки производства они были увеличены на 30 долларов, при этом стандартная модель стоила 295 долларов, а двухскоростная - 325 долларов. [4]
Старая система смазки разбрызгиванием была заменена системой смазки с мокрым картером . Теперь к двигателю была прикреплена трехскоростная коробка передач [4] и включала в себя усиленное сцепление. Продажи взлетели, и были созданы новые дилерские центры.
Алан Беделл проехал 1154 мили со средней скоростью 48 миль в час в парке Аскот в Калифорнии, установив новый 24-часовой рекорд, а затем, 13 июня 1917 года, побил трансконтинентальный рекорд 1915 года (установленный «Пушечным ядром» Бейкером на Indian Twin), когда он проехал на своем Henderson 1917 года из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк (3296 миль) за семь дней, шестнадцать часов и пятнадцать минут. [7] Дороги за пределами городов были примитивными по сегодняшним меркам, и поездка больше походила на поездку по бездорожью, чем на сегодняшний шоссейный тур. Мемориальный трофей Cannonball Baker Sea-to-Shining-Sea был назван в честь Бейкера. Рой Артли также побил рекорд Бейкера по маршруту Канада-Мексика почти на девять часов, проделав путь всего за семьдесят два часа. [4]
Несмотря на рекордные показатели и успехи в гонках, влияние Первой мировой войны на продажи подорвало их финансовое положение.
В 1917 году Хендерсоны продали фирму Игнацу Швинну , владельцу Schwinn , производителя велосипедов Schwinn и мотоциклов Excelsior . [8] Производство было перенесено в Excelsior Motor Mfg. & Supply Co. Швинна, 3701 Cortland Street, Chicago, Illinois.
Hendersons широко продавались за рубежом, а также в Соединенных Штатах в годы Schwinn. Сегодня в Европе и Австралии/Новой Зеландии сохранилось почти столько же Hendersons, сколько и в Соединенных Штатах. Название Excelsior уже использовалось в Германии и Великобритании, поэтому экспортные модели продавались как «American-X». [9]
Когда возобновилось производство новой модели H, серийные номера двигателей начинались с буквы Z, а не с прежней буквы H.
Первоначально Билл и Том Хендерсон работали в управлении Excelsior (при этом Том получал вдвое больше, чем Билл), но вскоре Том ушел, в начале 1919 года, чтобы стать экспортером Henderson. [4]
Модель Z 1919 года включала генератор GE на «электрической» модели Z 2. 70 кубических дюймов (1147 куб. см) 4-цилиндровый двигатель развивал 14,2 л. с. Эта модель имела новый логотип Henderson, который включал красный Excelsior «X». Вероятно, это была машина, которую использовал CK Shepherd, первый англичанин, который проехал через Соединенные Штаты от побережья до побережья на мотоцикле в 1919 году. [10] Он не упоминает и не записывает марку мотоцикла, который он использовал, кроме того, что это была четырехцилиндровая модель мощностью 14 л. с., окрашенная в цвет хаки — такую цветовую схему использовал Henderson в то время.
В 1915 году Артур О. Лемон присоединился к Henderson в качестве продавца и был принят на работу в инженерный отдел Excelsior после продажи Henderson. Лемон спроектировал обновленный двигатель для модели K 1920 года. Билл Хендерсон и Артур Лемон тесно сотрудничали в прошлом, но Биллу не нравились изменения Лемона в сторону более тяжелых мотоциклов. Он ушел в 1920 году, до того, как модель K поступила в производство, чтобы основать Ace Motor Corporation , где он собирался производить более легкие и быстрые мотоциклы, которые он себе представлял. Затем Артур Лемон был назначен ответственным за проектирование Excelsior и Henderson.
Модель K весила больше, вырабатывала больше мощности и была более прочной и надежной, чем ее предшественники. Двигатель с боковым расположением клапанов объемом 79,4 кубических дюйма (1301 куб. см), диаметром цилиндра 2,6875 дюйма (68,3 мм) и ходом поршня 3,5 дюйма (88,9 мм) имел мощность 18 л. с. (28 л. с.). [4] Максимальная скорость модели K составляла 80 миль в час (128 км/ч).
Henderson Model K был первым мотоциклом, в котором использовалась система смазки двигателя под полным давлением. Это был также первый мотоцикл, предлагавший опциональную заднюю передачу (для использования с колясками).
Рама имела стальные кованые элементы на каждом соединении. Вилки и руль были такими же, как у Series 20 Excelsior. Среди его нескольких передовых особенностей были электрическое освещение и полностью закрытая цепь.
K продолжали продавать до 1922 года, и продажи росли, несмотря на депрессию после Первой мировой войны. Мотоциклы Henderson все чаще использовались правоохранительными органами, и их репутация продолжала улучшаться, а рекорды по долговечности и дальности пробега часто падали на них.
В 1922 году был выпущен DeLuxe мощностью 28 л. с. (при 3400 об/мин). Улучшения включали более крупный, более эффективный карбюратор, улучшенный впускной коллектор и задние тормоза; переработанный коленчатый вал, охлаждение головки цилиндра, выхлопную систему и сиденье. Также были опциональные литые поршни Lynite из сплава и переработанная задняя передача.
Более тяжелая версия Police Department была впервые продемонстрирована полиции Чикаго и достигла скорости 98 миль в час. Когда ее продемонстрировали полиции Сан-Диего, была достигнута настоящая скорость 100 миль в час. Harley-Davidson решила бросить вызов Хендерсону на соревновании, которое проводилось на Данди-роуд, Чикаго, в апреле 1922 года.
Harley выиграл первый заезд, но проиграл остальные одиннадцать, а Henderson превысил 100 миль/ч. Это был звездный час для Henderson.
Между 30 и 31 мая 1922 года Уэллс Беннет и его Henderson Deluxe установили новый 24-часовой рекорд выносливости (включая все промежуточные рекорды) на Tacoma Speedway , штат Вашингтон, проехав 1562,54 мили со средней скоростью 65,1 миль в час. Этот рекорд не был побит до 1933 года Peugeot с командой из четырех человек. Сольный рекорд не был улучшен до 1937 года, когда 61 кубический дюйм Harley Фреда Хэма показал среднюю скорость 76 миль в час.
11 декабря 1922 года Уильям Хендерсон погиб в автокатастрофе, испытывая свой новый Ace. [11] В 1923 году Артур О. Лемон покинул Excelsior, чтобы стать главным инженером Ace.
Рама была перепроектирована с наклоном вниз к задней части для более низкого центра тяжести. Это позволило установить более короткий, широкий топливный бак на 4 галлона США (15 литров). Три поршня из сплава с кольцами теперь были стандартными, цилиндры и распредвал были изменены, передаточные числа пониженной и задней передач были изменены, и он был оснащен более крупными 3,85-дюймовыми шинами.
DeLuxe 1927 года выпуска имел обработанные и отполированные головки цилиндров « Ricardo » и развивал мощность 35 л.с. при 3800 об/мин. [12] Сцепление было усилено двумя дополнительными пластинами. Была новая приборная панель на крышке бака со спидометром, амперметром, манометром для измерения давления масла и переключателем фар. Были новые крышки клапанных пружин и обновленный карбюратор Zenith.
27 января 1927 года Indian Motorcycle Company купила Ace Motor Corporation. Артур Лемон перешел в Indian, где Ace стала Indian Four.
Двигатель DeLuxe 1928 года имел более высокую компрессию и закаленные, полированные стальные направляющие клапанов. Передняя часть была заменена на вилки с ведущими звеньями и был добавлен передний тормоз. Колеса также были заменены на обода с дроп-центром (возможно, это произошло в середине года).
В июне 1928 года Швинн обратился к Артуру Константину из Harley-Davidson с предложением стать главным инженером. Константин посмотрел на существующую модель и приступил к ее перепроектированию.
.jpg/1280px-Orley_Ray_Courtney,_Henderson_Motorcycle_1930_%3F_(49642056987).jpg)
Модель Streamline, обычно называемая «KJ», появилась в 1929 году и отличалась улучшенным охлаждением и возвратом к конфигурации клапанов IOE (впуск над выпуском), выдавала 40 л. с. при 4000 об/мин. У нее был коленчатый вал с пятью коренными подшипниками и карбюрация с нисходящим потоком. Реклама хвасталась «57 новыми функциями». Streamline был быстрым — мог развивать реальную скорость 100 миль в час (160 км/ч) и передовым для своего времени, с такими функциями, как вилки с ведущими звеньями и спидометр с подсветкой, встроенный в топливный бак.
Модель Streamline выпускалась с 1929 по 1931 год и продавалась по цене 435 долларов.
В черный вторник 29 октября 1929 года фондовый рынок Уолл-стрит рухнул, но продажи Henderson оставались высокими, и бизнес продолжался. В этот момент Excelsior Motor Mfg. & Supply Co. была одной из «большой тройки» производителей мотоциклов в Америке, наряду с Harley-Davidson и Indian. [13]
29 апреля 1930 года новый Henderson "Special" KL solo был продемонстрирован на новом, гладком бетонном шоссе Иллинойса. Джо Петрали разогнался до 116,12 миль в час и 109,09 миль в час в двух зарегистрированных заездах, со средним значением 112,61. [4] Более высокая степень сжатия двухкольцевых поршней и увеличенный карбюратор 1,25 дюйма (32 мм) означали, что двигатель KL выдавал 45 л. с. при 4500 об/мин. KL был удивительно гибким на высшей передаче, плавно тяну от 8 до 110 миль в час. Они были еще более популярны среди полицейских управлений в Соединенных Штатах.
Модель «Special» (KL) стоила на 30 долларов дороже обычной модели KJ и была доступна в 1930 и 1931 годах.
Летом 1931 года Швинн собрал руководителей своих отделов на совещание в Excelsior. Он прямо сказал им, без каких-либо предварительных указаний: «Джентльмены, сегодня мы останавливаемся». Швинн чувствовал, что Депрессия может легко продолжаться восемь лет и даже ухудшиться. Несмотря на полный портфель заказов, он решил сократить свои деловые обязательства по основному бизнесу — производству велосипедов. К сентябрю 1931 года все закончилось. [14]
В 1993 году Дэн Хэнлон получил права на торговые марки Excelsior-Henderson и основал компанию Excelsior-Henderson Motorcycle Company в Белл-Плейн, штат Миннесота. Компания спроектировала и построила около 2000 мотоциклов Super-X, оснащенных двигателем V-twin объемом 1386 куб. см , в период с 1998 по 2000 год, прежде чем компания поддалась финансовому кризису на рынке. [4]
Веломобиль Барнарда , выпускавшийся в Лондоне компанией St Mark's Engineering Co в 1921–1922 годах, использовал двигатель Henderson объёмом 1169 куб. см, который, возможно, был закуплен в качестве излишков оборудования после окончания Первой мировой войны. [15]
