stringtranslate.com

Макдоннелл F-101 Вуду

McDonnell F-101 Voodoo — сверхзвуковой реактивный истребитель, разработанный и производимый американской авиастроительной корпорацией McDonnell .

Разработка F-101 началась в конце 1940-х годов как бомбардировщик дальнего сопровождения (тогда известный как истребитель проникновения ) для Стратегического авиационного командования (SAC) ВВС США (USAF). Он также был адаптирован как истребитель-бомбардировщик с ядерным вооружением для Тактического авиационного командования ВВС США (TAC) и как самолет фоторазведки на базе того же планера. 29 сентября 1954 года он совершил свой первый полет . F-101A установил ряд мировых рекордов скорости для реактивных самолетов, в том числе самую высокую воздушную скорость, достигнув 1207,6 миль (1943,4 км) в час 12 декабря 1957 года .

Задержки в проекте перехватчика 1954 года привели к появлению требований о разработке временного проекта самолета-перехватчика , и эту роль в конечном итоге выиграл F-101B Voodoo. Эта роль потребовала обширных модификаций, чтобы добавить большой радар в носовую часть самолета, второго члена экипажа для его управления и новый оружейный отсек с вращающейся дверью, в которой находились четыре ракеты AIM-4 Falcon или две ракеты AIR-2 Genie. спрятан внутри планера, пока не пришло время стрелять. F-101B поступил на вооружение Командования ПВО США в 1959 году и Королевских ВВС Канады (RCAF) в 1961 году. Хотя Voodoo имел умеренный успех, он, возможно, был более важным как эволюционный шаг к его замене в большинстве ролей. F -4 Phantom II , один из самых успешных западных истребителей 1950-х годов; Phantom сохранит два двигателя, двойной экипаж для перехвата и хвостовое оперение, установленное значительно выше и позади выхлопной трубы, хотя это было развитие F3H Demon , в то время как Voodoo был разработан на основе более раннего XF-88 Voodoo .

Карьера «Вуду» как истребителя-бомбардировщика была относительно недолгой, однако некоторое время служили разведывательные версии. Наряду с Lockheed U-2 ВВС США и Vought RF-8 Crusaders ВМС США , разведывательный вариант Voodoo RF-101 сыграл важную роль во время кубинского ракетного кризиса и широко использовался во время войны во Вьетнаме . [2] Версии перехватчиков служили в ВВС Национальной гвардии до 1982 года, а на вооружении Канады они были передовой частью НОРАД до тех пор, пока их не заменили на CF-18 Hornet в 1980-х годах. Этот тип эксплуатировался в разведывательных целях до 1979 года. Американские образцы были переданы Национальной гвардии ВВС США , где они эксплуатировались до 1982 года. RCAF Voodoo находились на вооружении до 1984 года.

Дизайн и развитие

Предыстория и XF-88

Канадский CF-101 Voodoo в Баготвилле, лето 1962 г.

Первоначальная разработка того, что в конечном итоге стало Voodoo, началась в июне 1946 года в ответ на соревнования USAAF по истребителям проникновения, проводимые сразу после Второй мировой войны . [3] В этом конкурсе требовался дальний, высокопроизводительный истребитель для сопровождения бомбардировщиков нового поколения, аналогичный роли североамериканского P-51 Mustang во время войны в сопровождении Boeing B-17 Flying Fortress и Consolidated B-. 24 «Либерейтора» в оспариваемом воздушном пространстве. McDonnell была среди нескольких компаний, отреагировавших на конкуренцию; в их конструкции использованы недавно захваченные немецкие исследования высокоскоростных реактивных самолетов. [4] [5]

14 февраля 1947 года компания McDonnell получила контракт ( AC-14582 ) на производство пары прототипов, получивших обозначение XF-88 Voodoo . [6] [7] Первый прототип (серийный номер 46-6525 ), оснащенный двумя турбореактивными двигателями Westinghouse XJ34-WE-13 мощностью 3000 фунтов силы (13,3 кН) , вылетел из Мюрока 20 октября 1948 года. [8] [9] Предварительные испытания показали, что, хотя управляемость и запас хода были адекватными, максимальная скорость на уровне моря составила 641 миль в час (1032 км/ч). [10] После установки на второй прототип форсажных камер, разработанных Макдоннеллом, тяга была увеличена до 3600 фунтов силы (16,1 кН) с соответствующим увеличением максимальной скорости, начальной скороподъемности и уменьшенной взлетной дистанции. Расход топлива значительно увеличился за счет использования форсажных камер, однако дальность полета снизилась. [8] [11]

Хотя XF-88 выиграл соревнование по «взлету» у конкурирующих Lockheed XF-90 и North American YF-93 , взрыв первого ядерного оружия Советским Союзом привел к тому, что ВВС США (USAF) (создали в 1947 году), переоценив свои потребности в истребителях, при этом перехватчики стали более важными, а сопровождение бомбардировщиков имело меньший приоритет, и прекратило программу Penetration Fighter в 1950 году. [12] [13] Еще одним фактором прекращения были бюджетные ограничения. [9] [7] Однако анализ миссий Корейской войны показал, что современные стратегические бомбардировщики ВВС США были уязвимы для перехвата истребителей. В начале 1951 года ВВС США выпустили новые требования к сопровождению бомбардировщиков, на которые представили проекты все основные производители США. [14] Конструкция Макдоннелла представляла собой более крупную и мощную версию XF-88 и выиграла тендер в мае 1951 года. Чтобы отразить уровень внесенных изменений, модернизированный F-88 в ноябре 1951 года получил обозначение F-101 Voodoo . [15] [16]

Увеличенный дизайн

Новая конструкция была значительно крупнее, имела втрое больший запас топлива и основывалась на более крупных и мощных турбореактивных двигателях Pratt & Whitney J57 . [17] Большие размеры двигателей J57 потребовали модификации моторных отсеков, а также модификации воздухозаборников, чтобы обеспечить больший поток воздуха к двигателю. Новые воздухозаборники также были спроектированы так, чтобы быть более эффективными при более высоких числах Маха. С целью повышения аэродинамической эффективности, снижения веса конструкции и облегчения явления кабрирования, недавно выявленного в ходе летных испытаний Douglas D-558-2 Skyrocket , самолета с конфигурацией поверхности управления, аналогичной XF-88, было установлено горизонтальное оперение. перенесен в верхнюю часть вертикального стабилизатора, что придало F-101 фирменное «Т-образное хвостовое оперение». В конце 1952 года миссия F-101 была изменена с «истребителя проникновения» на «стратегический истребитель», что повлекло за собой равный упор как на миссию по сопровождению бомбардировщиков, так и на доставку ядерного оружия. Новый макет Voodoo с измененными воздухозаборниками, хвостовым оперением, шасси и макетом ядерного оружия был проверен представителями ВВС в марте 1953 года. [18] Проект был одобрен, что привело к первоначальному производственному заказу на 29 F-101A. был размещен 28 мая 1953 года. Никаких прототипов не требовалось, поскольку F-101 считался прямым развитием XF-88 [19] с производственной политикой Кука-Крейги , при которой на начальном этапе использовалось низкопроизводительное производство. для испытаний выбраны без использования отдельных прототипов. [20] [21]

Меняемся ролями и в производство

F-101A, серийный номер ВВС 53-2418, в Музее самолетов Пуэбло-Вейсброд, Пуэбло, Колорадо, перед реставрацией.

Несмотря на получение заказа на этот тип, 16 апреля 1954 года Макдоннелл получил приказ об остановке производства; это произошло из-за существенного сокращения финансирования ВВС США в целом. Значимая производственная деятельность не возобновилась до тех пор, пока компания не получила благоприятную инструкцию 2 ноября 1954 года. [22] На этом этапе ВВС США дали Макдоннеллу срок эксплуатации - начало 1957 года. [23]

Первый серийный самолет F-101A с серийным номером 53-2418 совершил свой первый полет 29 сентября 1954 года с авиабазы ​​Эдвардс ; во время этого боя он достиг максимальной скорости 0,9 Маха (960 км/ч) на высоте 35 000 футов (11 000 м). [24] Этот самолет, находящийся в частной собственности, был перевезен в Центр технического обслуживания Evergreen в Маране, штат Аризона , отреставрирован и теперь выставлен в Музее авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилле, штат Орегон . [25] Ранее он выставлялся в Музее авиации Пуэбло-Вейсброд .

Окончание конфликта в Корее и разработка реактивного самолета Boeing B-52 Stratofortress свели на нет необходимость в истребительном сопровождении, и Стратегическое авиационное командование решило выйти из программы. Несмотря на потерю интереса со стороны SAC, F-101A привлек внимание Тактического авиационного командования (TAC), что привело к тому, что F-101 был переконфигурирован в истребитель-бомбардировщик . [26] [27] В этом качестве предполагалось нести одно ядерное оружие для использования против тактических целей, таких как аэродромы. TAC запросил многочисленные изменения в F-101, чтобы он соответствовал новой роли, включая дополнительное оборудование для обеспечения связи воздух-земля, средства для перевозки внешних подвесок и усиление конструкции. [28] [29]

При поддержке TAC испытания F-101 были возобновлены, а летные испытания по категории II начались в начале 1955 года. Ряд проблем был выявлен и в основном решен на этом этапе разработки. Были обнаружены проблемы с автопилотом , гидравликой , видоискателем и системой управления; McDonnell обычно заменял неудовлетворительные детали аналогами измененной конструкции. [30] Одной из особых проблем была опасная склонность самолета к резкому увеличению тангажа при полете под большим углом атаки ; это никогда не будет полностью исправлено. [31] [32] Однако ВВС США были удовлетворены установкой системы активного ингибитора для предотвращения таких случаев. [33] В период с 1955 по 1956 год в F-101 было внесено около 2300 усовершенствований, прежде чем полномасштабное производство началось в ноябре 1956 года. [34]

Операционная история

Ф-101А/РФ-101Г

F-101A на базе ВВС Эдвардс , 1954 год.

2 мая 1957 года первый F-101A был доставлен в 27-й стратегический истребительный авиаполк , который был переведен в TAC в июле того же года, [20] [35] заменив их F-84F Thunderstreak . F-101A был оснащен двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney J57-P-13, [19] обеспечивающими хорошее ускорение, высокую скороподъемность, легкость преодоления звукового барьера в горизонтальном полете и максимальную скорость 1,52 Маха  . Большой внутренний запас топлива F-101 позволял беспосадочно преодолевать расстояние около 3000 миль (4828 км). [36] Самолет был оснащен радаром управления огнем МА-7 для использования как в режиме «воздух-воздух», так и «воздух-земля», дополненным системой маловысотного бомбометания (LABS) для доставки ядерного оружия, [19] и был разработан для перевозки ядерной бомбы Mk 28 . Первоначальной предполагаемой полезной нагрузкой для F-101A был магазин McDonnell Model 96 , большой отсек для топлива и вооружения, аналогичный по концепции конструкции Convair B-58 Hustler , но от него отказались в марте 1956 года до того, как F-101 поступил на вооружение. Другие боевые ядерные нагрузки включали оружие Mk 7 , Mk 43 и Mk 57 . Хотя теоретически «Вуду» способны нести обычные бомбы, ракеты или ракеты «воздух-воздух» «Сокол» , [37] [38] они никогда не использовали такое оружие в боевых действиях. [39] Он был оснащен четырьмя 20-мм пушками M39 , причем одну пушку часто снимали при эксплуатации, чтобы освободить место для приемника радиомаяка TACAN .

F-101 установил ряд рекордов скорости, в том числе: JF-101A (девятый F-101A, модифицированный в качестве испытательного стенда для более мощных двигателей J-57-P-53 F-101B), установивший мировой рекорд скорости . 12 декабря 1957 года во время операции «Брандмауэр» скорость составила 1207,6 миль в час (1943,4 км/ч), [40] побив предыдущий рекорд в 1132 миль в час (1811 км/ч), установленный Fairey Delta 2 в марте прошлого года. Рекорд впоследствии был установлен в мае 1958 года истребителем Lockheed F-104 Starfighter . 27 ноября 1957 года во время операции «Sun Run» RF-101C установил рекорд Лос-Анджелес-Нью-Йорк-Лос-Анджелес за шесть часов 46 минут, рекорд Нью-Йорка до Лос-Анджелеса за три часа 36 минут и рекорд Лос-Анджелеса-Нью-Йорка за три часа и семь минут. [41]

Всего было построено 77 F-101A, из которых только 50 когда-либо использовались в эксплуатации, а остальные использовались исключительно для экспериментальных работ. [35] [38] Они были постепенно выведены из эксплуатации ВВС США, начиная с 1966 года. [42] Двадцать девять выживших были преобразованы в спецификации RF-101G с измененной носовой частью, снабженной камерами разведки вместо пушек и радаров. Они служили в ВВС Национальной гвардии до 1972 года. [43] [44]

РФ-101А

33-я тактическая группа RF-101A (серийный номер 54-1512) после приземления на базе Королевских ВВС Таиланда Удорн (позже переведена на авиабазу Таншоннят ) c. 1965 год

В октябре 1953 года ВВС США потребовали построить два F-101A в качестве прототипа тактического разведчика YRF-101A. [45] [46] За ними последовали 35 серийных самолетов RF-101A. [47] RF-101A разделял планер F-101A, включая его предел в 6,33 g (62 м/с²), но заменил радар и пушки на шесть камер в носовой части измененной формы. [48] ​​[49] Различная электроника была включена по запросу TAC. [50] Как и все другие модели F-101, он имел возможность дозаправки в полете как с летающей стрелой, так и с помощью зонда и тормоза, а также дополнительный бак , который позволял дозаправлять другие самолеты. [37] [51] Он поступил на вооружение в мае 1957 года, [52] [30] заменив RB-57 Canberra .

6 мая 1957 года RF-101A поступил на вооружение. Первым подразделением этого типа было 363-е тактическое разведывательное крыло , дислоцированное на авиабазе Шоу в Южной Каролине. [53] [54] В октябре 1962 года RF-101A из 363-го тактического разведывательного крыла выполняли разведывательные вылеты над Кубой во время кубинского ракетного кризиса . [2] Утверждается, что полеты самолета над Кубой подчеркнули его недостатки как самолета-разведчика, что послужило причиной внесения ряда модификаций для улучшения его характеристик. [55] Все ВВС США RF-101A были выведены из эксплуатации в 1971 году. [56]

В октябре 1959 года восемь RF-101A были переданы Тайваню , который использовал их для облётов материковой части Китая. [57] [58] Эти ROCAF RF-101A были модифицированы вертикальным килем RF-101C и воздухозаборником; этот воздухозаборник использовался для охлаждения отсека тормозного парашюта и устранил пятиминутное ограничение на использование форсажных камер на RF-101A. [59] Сообщается, что двое были сбиты. [ нужна цитата ]

F-101B/CF-101B/EF-101B

Двухместный McDonnell F-101B Voodoo ВВС Национальной гвардии штата Орегон.
CF-101 Voodoo 101060 из 409-й эскадрильи «Nighthawk» , CFB Comox на рампе CFB Moose Jaw весной 1982 года.

В конце 1940-х годов ВВС США начали исследовательский проект будущего самолета-перехватчика , который в конечном итоге остановился на усовершенствованной спецификации, известной как перехватчик 1954 года . Контракты на эту спецификацию в конечном итоге привели к выбору Convair F-102 Delta Dagger , но к 1952 году стало ясно, что к 1954 году будут готовы лишь немногие части спецификации, кроме планера; Чтобы ввести в эксплуатацию двигатели, вооружение и системы управления огнем, потребовалось слишком много времени. Таким образом, были начаты усилия по быстрому созданию промежуточной сверхзвуковой конструкции для замены различных дозвуковых перехватчиков, которые тогда находились на вооружении, и в качестве отправной точки был выбран планер F-101. [60]

Хотя Макдоннелл предложил новому самолету обозначение F-109 (которое должно было существенно отличаться от базового Voodoo), [61] ВВС США присвоили обозначение F-101B. [62] Впервые он был принят на вооружение 5 января 1959 года в составе 60-й эскадрильи истребителей-перехватчиков . [63] Производство этой модели закончилось в марте 1961 года. [64] Voodoo отличался модифицированной кабиной для экипажа из двух человек, а также более крупной и закругленной носовой частью фюзеляжа, в которой размещался радар управления огнем Hughes MG-13 F- 13. 102. У него была линия передачи данных с полуавтоматической системой наземной среды (SAGE), позволяющая наземным диспетчерам направлять самолет к целям, внося коррективы через автопилот самолета. У F-101B были более мощные двигатели Pratt & Whitney J57-P-55, что делало его единственным самолетом Voodoo, не использующим двигатели −13. Новые двигатели имели значительно более длинный форсаж, чем J57-P-13. Чтобы избежать серьезной модификации конструкции, расширенным форсажным камерам просто разрешили выступать за пределы фюзеляжа почти на 8 футов (2,4 м). Более мощные двигатели и усовершенствования аэродинамики позволили увеличить скорость до 1,85 Маха. [37]

F-101B был лишен четырех пушек M39 и вместо этого нес четыре ракеты класса «воздух-воздух» AIM-4 Falcon , расположенные по две на вращающемся поддоне в отсеке вооружения фюзеляжа. [37] Первоначальная нагрузка состояла из двух полуактивных радиолокационных систем самонаведения GAR-1 (AIM-4A) и двух орудий с инфракрасным наведением GAR-2 (AIM-4B) , по одному на каждой стороне вращающегося поддона. [65] После того, как были выпущены первые две ракеты, дверь перевернулась, обнажая вторую пару. Стандартной практикой была стрельба из оружия парами SARH/IR, чтобы увеличить вероятность попадания. На моделях позднего выпуска были предусмотрены две ядерные ракеты MB-1/AIR-2 Genie мощностью по 1,7 килотонны на одной стороне поддона и ГАР-2А с ИК-наведением (AIM-4C) на другой стороне. Начиная с 1961 года «Проект Китти Кар» модернизировал большинство ранних F-101B до этого стандарта. [39] [66]

Сторона AIM-4 Falcon ракетной двери F-101B

В период с 1963 по 1966 год F-101B были модернизированы в рамках Программы улучшения перехватчиков (IIP; также известной как «Проект смелое путешествие»), будучи оснащенными усовершенствованной системой управления огнем против вражеских РЭБ и системой инфракрасного прицеливания и слежения (IRST) в носовая часть на месте штуцера дозаправки в воздухе. [67]

F-101B было произведено в большем количестве, чем F-101A и F-101C, всего к концу производства в 1961 году было поставлено 479 штук. [68] [64] Большая часть из них была поставлена ​​Командованию ПВО. (ADC) начиная с января 1959 года. [63] Единственным иностранным заказчиком F-101B была Канада, где на местном уровне он назывался CF-101 Voodoo . [69]

F-101B был выведен из эксплуатации ADC в период с 1968 по 1971 год, при этом многие уцелевшие самолеты ВВС США были переданы ВВС Национальной гвардии (заменив F-102) и служили до 1982 года. [70] Последний вуду на вооружении США (F-101B- 105-MC, серийный номер ВВС 58-300 ) был окончательно выведен из состава 2-й эскадрильи истребительного вооружения на авиабазе Тиндалл , Флорида, 21 сентября 1982 года .

F-101C / RF-101H

Истребитель-бомбардировщик F-101A был принят на вооружение Тактического авиационного командования (TAC), несмотря на ряд проблем. Среди прочего, его планер оказался способен выдерживать маневры только с силой 6,33 g (62 м/с²) вместо запланированных 7,33 g (72 м/с²). [33] [28] Усовершенствованная модель F-101C была представлена ​​в 1957 году. Она имела более тяжелую конструкцию на 500 фунтов (227 кг), позволяющую совершать маневры с массой 7,33 г , а также переработанную топливную систему для увеличения максимального времени полета. в форсаже . [72] Как и F-101A, он также был оснащен пилоном под фюзеляжем для перевозки ядерного оружия, а также двумя точками подвески для подвесных баков емкостью 450 галлонов США (1700 л) . [37] Всего было произведено 47 самолетов F101C. [72] [44]

F-101C Voodoo из 81 TFW, базировавшийся на авиабазе RAF Bentwaters в 1962 году.

Первоначально служивший в 27-м тактическом истребительном авиаполке на авиабазе Бергстром , штат Техас, в 1958 году самолет был переведен из TAC в 81-й тактический истребительный авиаполк , входящий в состав ВВС США в Европе (USAFE), который управлял тремя эскадрильями с двух аэродромов британских ВВС. Бентуотерс и Вудбридж . [73] 78- я тактическая истребительная эскадрилья дислоцировалась в Вудбридже, а 91-я и 92-я — в Бентуотерсе. 81-я TFW служила стратегическими силами ядерного сдерживания, а дальность действия «Вуду» делала в пределах досягаемости почти все страны Варшавского договора и цели на расстоянии до 500 миль (800 км) вглубь Советского Союза.

Оба самолета модели A и C были приписаны к 81-му TFW и взаимозаменяемо использовались в трех эскадрильях. Действующие F-101A/C были модернизированы с использованием оборудования для доставки ядерного оружия под малым углом (LADD) и системы маловысотного бомбометания (LABS) для выполнения основной задачи по доставке ядерного оружия на предельно малых высотах. Пилотов готовили к выполнению миссий на высоких скоростях и на малых высотах на территории Советского Союза или Восточного блока, причем основными целями были аэродромы. Ожидалось, что эти миссии будут односторонними, и пилотам придется катапультироваться в тылу советских войск. [72]

F-101C никогда не участвовал в боях и был заменен в 1966 году на F-4C Phantom II . [20] Тридцать два самолета позже были переоборудованы для невооруженной разведки и получили обозначение RF-101H . Они служили в частях ВВС Национальной гвардии до 1972 года. [20] [74]

РФ-101С

Технические специалисты ВВС США готовят McDonnell RF-101 Voodoo к миссии фоторазведки
McDonnell RF-101C ВВС США над Вьетнамом, 1967 год.

Используя усиленный планер F-101C, RF-101C впервые поднялся в воздух 12 июля 1957 года и поступил на вооружение в 1958 году. Как и RF-101A, RF-101C имел до шести камер вместо радара и пушек. в измененной форме носа и сохранил бомбометание версий истребителя-бомбардировщика. [75] Поскольку предполагалось, что самолет будет летать без оружия, в него были включены различные системы пассивной защиты, в том числе приемник радиолокационного предупреждения AN/APS-54 . [76] Ему не хватало настоящей всепогодности, поскольку ВВС США решили отказаться от запланированной для него электронной навигационной системы AN/APN-82. [77] Было построено 166 RF-101C, в том числе 96 первоначально планировалось стать истребителями-бомбардировщиками F-101C. [48]

27 ноября 1957 года во время операции Sun Run RF-101C, пилотируемый тогдашним капитаном Робертом Свитом, установил рекорд Лос-Анджелес-Нью-Йорк-Лос-Анджелес за шесть часов 46 минут и рекорд Нью-Йорка-Лос-Анджелеса за три часа. и 36 минут. Другой RF-101C, пилотируемый тогдашним лейтенантом Густавом Клаттом, установил рекорд полета из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк - три часа и семь минут. [41]

RF-101C использовался во время кубинского ракетного кризиса и вскоре последовал за североамериканскими F-100 Super Sabre в октябре 1961 года, когда RF-101 из 67-го тактического разведывательного крыла были развернуты в Юго-Восточной Азии, выполняя разведывательные полеты над Лаосом и Вьетнам . [78] Операции на этом театре военных действий быстро выявили необходимость проведения ночной разведки, для которой самолет изначально не был оборудован. [79] В рамках проекта «Игрушечный тигр» 1964 года некоторые RF-101C были оснащены новым блоком фотоаппаратов и центральным блоком для фотовспышек. Некоторые были дополнительно модернизированы по программе Mod 1181 с автоматическим управлением камерами. Некоторые официальные лица остались недовольны возможностями RF-101C для ночной съемки. [80] [81]

RF-101C выступал в качестве ориентиров для бомбардировщиков F-100 во время первых ударов по театру военных действий. [82] RF-101C понес потери во время конфликта, первая потеря от наземного огня противника была зафиксирована в ноябре 1964 года, хотя опасные ситуации произошли уже 14 августа 1962 года; ПВО Северного Вьетнама со временем становилась все более эффективной. [83] [84] С 1965 по ноябрь 1970 года его роль постепенно взял на себя RF-4C Phantom II. Примерно в 35 000 боевых вылетов в сентябре 1967 года было потеряно 39 самолетов, 33 в боях, [85] [86] , в том числе пять от ЗРК , один при атаке аэродрома и один в воздушном бою от МиГ-21 в сентябре 1967 года. Скорость RF-101C сделал его в значительной степени невосприимчивым к перехвату МиГов. 27 боевых потерь пришлись на разведывательные вылеты над Северным Вьетнамом. В апреле 1967 года для обеспечения некоторой защиты от ЗРК были установлены блоки ECM ALQ-71. Хотя Voodoo снова мог работать на средних высотах, дополнительное сопротивление и вес снизили скорость RF-101 настолько, что он стал уязвимым для маневренных (и оснащенных пушками) МиГов и, следовательно, потребовал сопровождения истребителей.

После вывода из Вьетнама RF-101C продолжал служить в частях ВВС США до 1979 года. На вооружении RF-101C получил прозвище «Длинная птица»; это была единственная версия Вуду, участвовавшая в бою. [87]

ТФ-101Б/Ф-101Ф/CF-101Ф

Некоторые из F-101B были построены как учебно-тренировочные самолеты с двойным управлением, первоначально получившие название TF-101B , но позже переименованное в F-101F . Было изготовлено семьдесят девять новых F-101F, а еще 152 существующих самолета были позже модифицированы с двойным управлением. Десять из них были поставлены в Канаду под обозначением CF-101F . Позже в 1971 году они были заменены 10 обновленными самолетами.

РФ-101Б

Прототип РФ-101Б (серийный номер 57-0301)

В начале 1970-х годов партия из 22 бывших RCAF CF-101B была доставлена ​​в ВВС США и переоборудована в самолет-разведчик RF-101B , на каждом самолете был заменен радар и отсек вооружения на комплект из трех камер KS-87B и двух AXQ- 2 телекамеры. Также была установлена ​​штанга для дозаправки в воздухе. Эти самолеты служили в составе 192-й тактической разведывательной эскадрильи Национальной гвардии Невады до 1975 года. Они оказались относительно дорогими в эксплуатации и обслуживании и имели короткий срок службы.

Варианты

RF-101C-55-MC (56-0220), приписан к 18-му ТРС, 460-му TRW. Этот самолет был сбит ЗРК над Северным Вьетнамом 7 марта 1966 года, в результате чего погиб пилот.
Ф-101А
Истребитель-бомбардировщик первой серии, произведено 77 штук [88]
НФ-101А
один F-101A, использованный General Electric для испытаний двигателя General Electric J79 [88]
ЯРФ-101А
два F-101А построены как прототипы-разведчики [88]
РФ-101А
первая разведывательная версия, построено 35 штук [88]
Ф-101Б
двухместный перехватчик, самая массовая версия - построено 479 штук (включая CF-101B) [88]
CF-101B
112 F-101B переданы Королевским ВВС Канады [88]
РФ-101Б
22 бывших самолета RCAF CF-101B, модифицированных для разведки [88]
ТФ-101Б
Учебно-тренировочная версия F-101B с двойным управлением, переименованная в F-101F , построено 79 штук [88]
ЭФ-101Б
одиночный F-101B переоборудован для использования в качестве радиолокационной цели и сдан в аренду Канаде [88]
НФ-101Б
Прототип F-101B на базе планера F-101A; второй прототип был построен с другой носовой частью [88]
Ф-101С
улучшенный истребитель-бомбардировщик, построено 47 штук [88]
РФ-101С
разведывательный вариант планера F-101C, построено 166 штук [88]
Ф-101Д
предлагаемая версия с двигателями General Electric J79 , не построена [88]
Ф-101Э
еще одно предложение J79, не построенное [88]
Ф-101Ф
учебно-тренировочный вариант F-101B с двойным управлением; 79 переименованных TF-101B плюс 152 переоборудованных F-101B [88]
CF-101F
Канадское обозначение 20 самолетов с двойным управлением TF-101B/F-101F [88]
ТФ-101Ф
24 версии F-101B с двойным управлением, переименованные в F-101F (они включены в общее количество -F) [88]
РФ-101Г
29 F-101А переоборудованы для разведки Анг [88]
RF-101H
32 F-101C переоборудованы для разведки [88]

Операторы

McDonnell F-101B из 18-й эскадрильи истребителей-перехватчиков, база ВВС Гранд-Форкс , Северная Дакота
 Канада
 Тайвань
 Соединенные Штаты

Самолет на выставке

F-101F AF, серийный номер 58-0311, расположен в региональном аэропорту Девилс-Лейк , Северная Дакота.

После вывода этого типа из эксплуатации большое количество F-101 хранится в музеях или выставлено в качестве охранников у ворот .

Технические характеристики (F-101B)

Данные из The Complete Book of Fighters , [90] Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США [91]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Авионика

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Франсильон 1979, с. 544.
  2. ^ аб Пайк, Джон. «РФ-101 Вуду». www.globalsecurity.org . Проверено 28 апреля 2018 г.
  3. ^ Гринхал 1979, с. 1.
  4. ^ Гринхал, 1979, стр. 1-2.
  5. ^ Дэвис 2019, стр. 6-7.
  6. ^ Франсильон 1979, стр. 460–461.
  7. ^ ab Knaack 1982, с. 135.
  8. ^ аб Анжелуччи и Бауэрс 1987, с. 304.
  9. ^ ab Greenhalgh 1979, стр. 2.
  10. ^ Франсильон 1979, с. 461.
  11. ^ Дэвис 2019, стр. 7-8.
  12. ^ Дорр и Дональд 1990, стр. 146, 148.
  13. ^ Дэвис 2019, с. 8.
  14. ^ Кнаак 1982, стр. 135-136.
  15. ^ Павлин 1985, с. 76.
  16. ^ Кнаак 1982, с. 137.
  17. ^ Франсильон 1979, с. 538.
  18. ^ Кнаак 1978, стр. 137–138.
  19. ^ abc Francillon 1979, с. 539.
  20. ^ abcde Peacock 1985, с. 78.
  21. ^ Кнаак 1982, с. 136.
  22. ^ Гринхал 1979, с. 5.
  23. ^ Кнаак 1982, с. 138.
  24. ^ Франсильон 1990, с. 141.
  25. ↑ F-101A восстановлен в Музее авиации и космонавтики Эвергрин. Архивировано 18 мая 2014 года в Wayback Machine.
  26. ^ Гринхал, 1979, стр. 5-6.
  27. ^ Дэвис 2019, стр. 9-10.
  28. ^ ab Greenhalgh 1979, стр. 6.
  29. ^ Дэвис 2019, с. 10.
  30. ^ ab Greenhalgh 1979, стр. 7.
  31. ^ Дорр 1995, с. 172.
  32. ^ Дэвис 2019, стр. 12-13.
  33. ^ ab Knaack 1982, с. 139.
  34. ^ Кнаак 1982, стр. 139-140.
  35. ^ ab Knaack 1982, с. 140.
  36. ^ Франсильон 1979, с. 547.
  37. ^ abcde Taylor 1995, стр. 236–237.
  38. ^ аб Дэвис 2019, с. 14.
  39. ^ аб Дональд 2003, с. 55.
  40. ^ Дорр 1995, с. 173.
  41. ^ ab «Операция Sun Run». Архивировано 3 мая 2009 года в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Проверено: 7 февраля 2008 г.
  42. ^ Кнаак 1982, стр. 140–141.
  43. ^ Дорр 1995, с. 187.
  44. ^ ab Knaack 1982, с. 141.
  45. ^ Гринхал 1979, с. 3.
  46. ^ Дэвис 2019, с. 16.
  47. ^ Дорр 1995, с. 174.
  48. ^ ab Peacock 1985, стр. 78, 80.
  49. ^ Гринхал, 1979, стр. 3-4.
  50. ^ Кнаак 1982, с. 143.
  51. ^ Гринхал, 1979, стр. 9-10.
  52. ^ Павлин 1985, с. 80.
  53. ^ Кнаак 1982, стр. 143-144.
  54. ^ Дэвис 2019, стр. 17-18.
  55. ^ Кнаак 1982, стр. 147-148.
  56. ^ Кнаак 1982, с. 145.
  57. ^ Гринхал 1979, с. 26.
  58. ^ Кнаак 1982, с. 144.
  59. ^ "ROCAF RF-101C?" taiwanairpower.org . Проверено: 24 января 2011 г.
  60. ^ Кнаак 1982, стр. 150–151.
  61. ^ Дорр и Дональд 1990, с. 187.
  62. ^ Кнаак 1982, с. 151.
  63. ^ ab Knaack 1982, с. 152.
  64. ^ ab Knaack 1978, с. 153.
  65. ^ Дональд 2003, стр. 54–55.
  66. ^ Кнаак 1982, стр. 152-153.
  67. ^ Павлин 1985, с. 95.
  68. ^ Дорр 1995, с. 175.
  69. ^ Дорр 1995, с. 178.
  70. ^ Кнаак 1978, стр. 154-155.
  71. ^ "Истребитель-перехватчик F-101B Voodoo, история и развитие ВВС США" . Архивировано 21 июля 2011 года в 444-й эскадрилье истребителей-перехватчиков Wayback Machine FIS . Проверено 24 января 2011 г.
  72. ^ abc Дорр 1995, с. 181.
  73. ^ Кнаак 1982, с. 142.
  74. ^ Кнаак 1982, с. 146.
  75. ^ Гринхал, 1979, стр. 12-15.
  76. ^ Гринхал 1979, с. 19.
  77. ^ Гринхал, 1979, стр. 10-11.
  78. ^ Гринхал, 1979, стр. 21-25.
  79. ^ Гринхал, 1979, стр. 40-41.
  80. ^ Гринхал, 1979, стр. 41-43.
  81. ^ Кнаак 1982, с. 147.
  82. ^ Кнаак 1982, с. 148.
  83. ^ Гринхал, 1979, стр. 43-44.
  84. ^ Кнаак 1982, с. 149.
  85. ^ Хобсон 2001, с. 269.
  86. ^ «Вьетнамский альманах», журнал Air Force Magazine , сентябрь 2004 г., стр. 57.
  87. ^ "Классика Air Power: F / RF-101 Voodoo" . Журнал ВВС , май 2008 г., стр. 168.
  88. ^ abcdefghijklmnopqrs Ангелуччи и Бауэрс 1987, стр. 309–310.
  89. ^ CSU использует F-101B для исследования шторма; N8234, прозвище «Серый призрак», выставлен в Музее воздушного боя, Топика, Канзас. Архивировано 4 октября 2013 г. в Wayback Machine . Проверено 14 октября 2013 г.
  90. ^ Грин 1994, с. 367.
  91. ^ Кнаак 1978, с. 156-157.
  92. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
  93. ^ Варианты ракет Falcon - только AIM-4A, AIM-4B, AIM-4C. Дальность действия составляла около 5 миль (4,3 морских миль; 8,0 км).

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме F-101 Voodoo.