stringtranslate.com

Грумман F-11 Тайгер

Grumman F11F/F-11 Tiger — сверхзвуковой одноместный палубный истребитель, разработанный и производимый американской авиастроительной компанией Grumman . Какое-то время он удерживал мировой рекорд высоты 76 939 футов (23 451 м), а также был первым сверхзвуковым истребителем, произведенным Grumman. [2]

Работа над тем, что впоследствии стало «Тигром», началась в 1952 году как исследование конструкции, получившее внутреннее обозначение G-98 , с целью усовершенствования F9F-6/7 Cougar . Однако к концу проекта полученный дизайн мало ассоциировался с Cougar. Бюро аэронавтики ВМС США разместило заказ на два прототипа, первоначально получивших обозначение XF9F-8 . 30 июля 1954 года первый прототип совершил свой первый полет , во время которого он почти достиг скорости 1 Маха ; второй прототип стал вторым самолетом ВМС США, превысившим скорость звука. 21 сентября 1956 года «Тигр» стал первым реактивным самолетом, сбившим себя. Первоначально обозначенный как F11F Tiger в апреле 1955 года в соответствии с системой обозначения ВМС до 1962 года , самолет был переименован в F-11 Tiger в соответствии с системой обозначения самолетов Tri-Service США 1962 года . Всего для ВМС США было произведено 199 «Тигров» , последний самолет был поставлен на вооружение 23 января 1959 года.

«Тигр» поступил на вооружение ВМС США в 1956 году и летал с авианосцев « Интрепид » , «Лексингтон» , «Хэнкок» , « Бон Хомм Ричард» , «Шангри-Ла» , «Форрестол» , «Саратога» и «Рейнджер» . Использование «Тигра» на передовой было относительно непродолжительным, в основном из-за того, что его характеристики уступали конкурирующему Vought F-8 Crusader , например, из-за ограниченной выносливости, а его турбореактивный двигатель Wright J65 также оказался несколько ненадежным. До конца 1960-х годов этот самолет использовался Учебным командованием военно-морской авиации в Южном Техасе на авиабазах NAS Chase Field и NAS Kingsville , чтобы дать студентам возможность испытать сверхзвуковые полеты. В период с 1957 по 1969 год «Тайгер» использовался летной командой «Голубых ангелов» , и в конечном итоге был заменен на McDonnell Douglas F-4 Phantom II . Последние экземпляры были выведены из эксплуатации ВМС США в 1969 году, хотя несколько самолетов оставались в рабочем состоянии и проводили испытательные полеты вплоть до 1975 года.

Дизайн и развитие

Фон

Прототип XF9F-9
F11F-1 Tiger на авианосце USS Independent (CVA-62) со сложенными вниз законцовками крыла.
Ранний серийный «короткий нос» F11F и более поздний «длинный нос» от VT-23.

Истоки F11F (F-11) Tiger можно проследить до финансируемой из частных источников концепции Grumman 1952 года по модернизации и улучшению F9F -6/7 Cougar , популярного раннего самолета-носителя с реактивным двигателем. [2] [3] Команда разработчиков решила реализовать правило площади вместе с несколькими другими достижениями в проекте, который получил внутреннее обозначение G-98 . В задачи проектирования входила минимизация размеров самолета. [2] [4] К моменту завершения процесса проектирования в 1953 году он полностью отличался от Cougar, имея лишь отдаленное сходство с предыдущим самолетом.

Он оснащен новым крылом, оснащенным как предкрылками полного размаха передней кромки , так и закрылками задней кромки , при этом контроль по крену достигается с помощью спойлеров , а не традиционных элеронов . Для хранения на авианосцах эти крылья можно было вручную сложить вниз. Ожидая сверхзвуковых характеристик, хвостовое оперение было цельноповоротным. Самолет был спроектирован для оснащения турбореактивным двигателем Wright J65 , построенной по лицензии версией Armstrong Siddeley Sapphire . [2]

Потенциал этой конструкции для достижения сверхзвуковых характеристик и уменьшения околозвукового сопротивления привлек внимание нескольких официальных лиц, в том числе из ВМС США . В начале 1953 года Бюро аэронавтики ВМС США решило заняться полной разработкой проекта, разместив первоначальный заказ на два прототипа, получивших обозначение XF9F-8 (хотя новый истребитель явно был новой конструкции). [5] Чтобы еще больше запутаться, прототипы затем были переименованы в XF9F-9 , а обозначение XF9F-8 было присвоено другому, более простому производному от Cougar.

Летные испытания

Поскольку версия J65 с форсажной камерой не была готова, первый прототип совершил свой первый полет 30 июля 1954 года с двигателем без форсажной камеры. Несмотря на это, во время первого полета самолет почти достиг скорости 1 Маха . Второй прототип, оснащенный форсажным двигателем, стал вторым сверхзвуковым самолетом ВМС США, первым стал Douglas F4D Skyray . В апреле 1955 года самолет получил новое обозначение F11F-1 (F-11A после принятия единой системы наименования Tri-Service в 1962 году). [6] 4 апреля 1956 года испытания авианосца начались, когда F11F-1 Tiger приземлился и стартовал с авианосца USS  Forrestal . [7]

«Тигр» удостоился сомнительной чести стать первым реактивным самолетом, сбившим себя. [8] [9] 21 сентября 1956 года во время испытательных стрельб из 20-мм (0,79 дюйма) пушки пилот Том Аттридж произвел две очереди в середине мелкого пикирования. По мере того, как траектория артиллерийских снарядов затухала, они в конечном итоге пересеклись с «Тигром», продолжавшим снижение, выведя из строя самолет и вынудив Аттриджа совершить аварийную посадку самолета; он выжил со сломанной ногой и множественными переломами позвонков. [10] [11]

Грумман предложил несколько моделей «Тигра», помимо истребителя F-11A (F11F-1), включая версии для воздушной разведки и специальные учебно-тренировочные версии. Более совершенной версией планера, предложенной компанией, стал F11F-1F Super Tiger . [12] Это был результат исследования 1955 года по установке нового двигателя General Electric J79 на планер F11F-1. Когда Швейцария оценивала потенциальную закупку, он был оценен как превосходящий все конкурирующие самолеты с точки зрения общих технических характеристик. [13] [14] Грумман также предложил вместо J79 создать вариант с проверенным и даже более мощным двигателем Rolls-Royce Avon . [15]

Операционная история

F11F-1 из VF-21 приземлился на Рейнджере в 1957 году.
Усовершенствованный учебно-тренировочный самолет F-11A Tiger из эскадрильи VT-26 в характерной цветовой гамме, используемой в этом варианте.

На «Тиграх» летали семь эскадрилий ВМС США, в их число входили VF-21 и VF-33 на Атлантическом флоте, а также VA-156 (переименованный в VF-111 в январе 1959 г.), VF-24 (переименованный в VF-211 в марте 1959 г.), VF-211 в марте 1959 г. 51, ВФ-121 и ВФ-191 на Тихоокеанском флоте. [16] Самолет эксплуатировался с авианосцев «Интрепид» , «Лексингтон », «Хэнкок» , «Бон Хомм Ричард» , «Шангри-Ла» , «Форрестол» , «Саратога » и «Рейнджер» . Карьера F11F в качестве передового истребителя продлилась всего четыре года, в основном из-за того, что его характеристики уступали конкурирующему и значительно более быстрому Vought F-8 Crusader ; [2] [17] Дополнительные факторы включали ненадежность силовой установки J65, [16] и недостаточную дальность полета и выносливость. [ нужна цитата ] Ни в коем случае «Тигр» никогда не был способен к продолжительному сверхзвуковому полету в боевой конфигурации. [18] ВМС решили отменить заказы на разведывательную версию F11F-1P , поэтому было построено всего 199 истребителей F11F-1 (F-11A).

К 1961 году «Тигр» был окончательно выведен из состава авианосцев. Тем не менее, до конца 1960-х годов он продолжал эксплуатироваться Командованием подготовки авиации ВМС в Южном Техасе на авиабазах NAS Chase Field и NAS Kingsville . Обычно студенты проходили углубленную подготовку на реактивном самолете TF-9J Cougar , а по завершении этой программы им давали краткое представление о сверхзвуковых возможностях F-11 перед переходом на действующие истребители флота. [19] Летные характеристики «Тигра» хорошо подходили для выполнения учебных задач. [2]

Хотя карьера «Тигра» как истребителя была относительно короткой, « Голубые ангелы» выступали на самолетах в период с 1957 по 1968 год, после чего «Тайгер» был заменен на McDonnell Douglas F-4 Phantom II . [20] [2]

До унификации кода в 1962 году «Тигр» имел обозначение F11F ; после унификации он был переименован в F-11 .

В 1973 году два бывших F-11A Blue Angels были взяты со хранения на авиабазе Дэвис-Монтан и модифицированы компанией Grumman в качестве испытательных стендов для проверки систем управления тягой в полете. BuNo 141853 был оснащен реверсором тяги Rohr Industries, а BuNo 141824 оставался в стандартной конфигурации в качестве самолета -преследователя . Испытания реверса тяги в полете проводились компанией Grumman в Калвертоне, начиная с марта 1974 года, и продолжались в NATC Патаксент-Ривер , штат Мэриленд, до 1975 года. После завершения этих испытаний оба самолета были возвращены на хранение на авиабазу Дэвис-Монтан. Это были последние «Тигры», совершившие полет. [2] [21]

Варианты

VF-33 Tiger с авианосца Intrepid в 1959 году.
YF9F-9
Оригинальное обозначение.
F11F-1
Версия одноместного истребителя для ВМС США, переименованная в F-11A в 1962 году. 199 построенных, а затем серийных самолетов имели более длинный нос. Один использовался для статических испытаний, дальнейшее производство 231 самолета было отменено.
Ф11Ф-1П
Обозначение версии фоторазведки ВМФ, 85 были отменены. [19]
F11F-1F Супер Тигр (G-98J)
F11F-1 с двигателем J79-GE-3A, построено два экземпляра. [22]
Ф11Ф-1Т
Предлагаемый вариант тренажера с тандемным сиденьем; незастроенный. [23]

Операторы

« Голубые ангелы» летали на F11F с 1957 по 1969 год.
 Соединенные Штаты

Самолет на выставке

F11F-1
Бывший F-11 Tiger Blue Angels в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, Аризона
F11F на выставке в Воздушном зоопарке
Грумман Тайгер на выставке в Историческом парке авиации в авиабазе Океана , Вирджиния-Бич.

Технические характеристики (F11F-1/F-11A)

Чертеж Grumman F-11F-1 Tiger в трех проекциях
Чертеж Grumman F-11F-1 Tiger в трех проекциях
F11F-1 Национального музея морской авиации НАН Пенсакола , Флорида.

Данные самолетов ВМС США с 1911 года [39] Стандартные характеристики самолетов: F-11A [40]

Общие характеристики

Производительность

654 узла (753 миль в час; 1211 км / ч) на уровне моря

Вооружение

Авионика

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Грин 2015, с. 116.
  2. ^ abcdefgh «Военно-морской самолет: Тигр» (PDF) . Новости морской авиации (ВМС США). Сентябрь 1973 г., стр. 20–21. Архивировано из оригинала (PDF) 19 марта 2004 года.
  3. ^ Томасон 2008, с. 211.
  4. ^ Харпер 2016, с. 15.
  5. ^ Лорелл, Лево и Гидденс 1998, стр. 73.
  6. ^ Томасон 2008, с. 267.
  7. ^ Бауэрс 1990, с. 256.
  8. ↑ Мизоками, Кайл (28 декабря 2020 г.). «Самолет-истребитель, который сбил сам себя». Популярная механика .
  9. ↑ Кочис, Дезире (4 октября 2021 г.). «Grumman F11 Tiger застрелился?». planeandpilotmag.com.
  10. ^ «Тигр кусает свой хвост». Аэрофилы . Дата обращения: 1 апреля 2007 г.
  11. ^ «Неудачливый первый - сбит Тигра № 620». Check-Six.com . Дата обращения: 1 апреля 2007 г.
  12. ^ Томасон 2008, с. 248.
  13. ^ «Die Besten: Supertiger und Mirage III (Лучшие: Supertiger и Mirage III) (на немецком языке)». Архивировано 25 июня 2011 года в Wayback Machine Schweizer Luftwaffe . Дата обращения: 1 июля 2010 г.
  14. ^ «Le Supertiger et le Mirage III surclassent leurs concurrents (Supertiger и Mirage III превосходят своих конкурентов) (на французском языке)». Архивировано 30 января 2011 года в Wayback Machine Forces Aériennes Suisses. Дата обращения: 1 июля 2010 г.
  15. ^ "P.1 Немецкая демонстрация". Рейс , 31 января 1958 г., с. 130.
  16. ^ ab Spick Air International , июнь 1991 г., с. 318.
  17. ^ Томасон 2008, с. 213.
  18. ^ Лорелл, Лево и Гидденс 1998, стр. 73-74.
  19. ^ аб Баугер, Джо. «Грумман F11F-1/F-11A Тайгер». Энциклопедия американских военных самолетов Джо Баугера, 30 января 2000 г. Дата обращения: 26 июля 2010 г.
  20. ^ «Исторический самолет Голубых ангелов». blueangels.navy.mil. Архивировано из оригинала 19 апреля 2012 года . Проверено 30 августа 2012 г.
  21. ^ "Грумман F11F-1/F-11A Тигр" . joebaugher.com.
  22. ^ Баттлер 2008, стр. 114–115.
  23. ^ Бриджмен 1958, стр. 307–308.
  24. ^ "F11F Tiger/141735". Архивировано 21 сентября 2015 г. в Музее авиации Wayback Machine Yanks . Дата обращения: 15 января 2015 г.
  25. ^ "F11F Тигр/141783." Архивировано 31 марта 2014 г. в Музее авиации Wayback Machine MAPS. Проверено: 26 октября 2012 г.
  26. ^ "F11F Tiger/141790" Музей авиации Гриссома. Проверено: 15 января 2015 г.
  27. ^ "F11F Тигр/141802." Архивировано 3 марта 2014 г. в Wayback Machine Swiss Bear Downtown Development Corporation. Проверено: 26 февраля 2014 г.
  28. ^ "F11F Тигр/141811." Музей боевой авиации. Проверено: 4 марта 2013 г.
  29. ^ "F11F Тигр/141824." Музей авиации и космонавтики Пима. Проверено: 15 января 2015 г.
  30. ^ "F11F Tiger/141828" Национальный музей морской авиации Дата обращения: 15 января 2015 г.
  31. ^ "F11F Тигр/141832." Архивировано 5 января 2015 г. в Колыбели Wayback Machine Музея авиации. Проверено: 15 января 2015 г.
  32. ^ "F11F Тигр/141851." aerialvisuals.ca Дата обращения: 26 октября 2012 г.
  33. ^ "F11F Тигр/141853." Архивировано 18 декабря 2015 г. в Музее самолетов Wayback Machine Pueblo Weisbrod . Дата обращения: 15 января 2015 г.
  34. ^ "F11F Tiger/141859" aerialvisuals.ca Дата обращения: 15 января 2015 г.
  35. ^ "F11F Тигр/141864." aerialvisuals.ca Дата обращения: 26 октября 2012 г.
  36. ^ "F11F Tiger/141868". Архивировано 6 августа 2017 г. в Музее авиации славных самолетов Wayback Machine . Дата обращения: 15 января 2015 г.
  37. ^ "F11F Тигр/141872." Воздушный зоопарк. Проверено: 15 января 2015 г.
  38. ^ "F11F Тигр/141882." aerialvisuals.ca Дата обращения: 8 апреля 2015 г.
  39. ^ Бауэрс 1990, с. 257.
  40. ^ НАВЭР 00-110AF11-1. Аннаполис, США: Командование авиационных систем ВМС. 1 июля 1967 года . Проверено 9 апреля 2020 г.

Библиография

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Grumman F11F Tiger .