Lockheed F-117 Nighthawk — американский одноместный дозвуковой двухмоторный штурмовик- невидимка, разработанный секретным подразделением Lockheed Skunk Works и эксплуатируемый ВВС США (USAF). Это был первый действующий самолет, спроектированный с применением технологии малозаметности .
Работа над тем, что впоследствии стало F-117, была начата в 1970-х годах как средство противодействия все более совершенным советским ракетам класса «земля-воздух» (ЗРК). В 1976 году Агентство передовых оборонных исследовательских проектов (DARPA) заключило с Lockheed контракт на производство демонстратора технологии Have Blue , данные испытаний которого подтвердили концепцию. 1 ноября 1978 года было решено продолжить программу разработки F-117. Всего будет произведено пять прототипов; первый из которых совершил свой первый полет в 1981 году в Грум-Лейк, штат Невада . Первый серийный F-117 был поставлен в 1982 году, а его начальная эксплуатационная готовность была достигнута в октябре 1983 года. Все самолеты первоначально базировались на испытательном полигоне в аэропорту Тонопа , штат Невада.
Фасетчатая форма самолета (составленная из двумерных плоских поверхностей) в значительной степени способствует его относительно малому радиолокационному сечению , составляющему около 0,001 м 2 (0,0108 кв. футов). Чтобы свести к минимуму инфракрасную сигнатуру , он имеет некруглую выхлопную трубу , которая смешивает горячие выхлопы с прохладным окружающим воздухом, и не имеет форсажных камер ; он также ограничен дозвуковыми скоростями, поскольку преодоление звукового барьера приведет к очевидному звуковому удару , который увеличит как акустический, так и инфракрасный следы. Хотя его характеристики маневрирования в воздушном бою были хуже, чем у большинства современных истребителей, он был строго штурмовиком, несмотря на то, что его обычно называли «истребителем-невидимкой». По этой причине он оснащен интегрированными сложными цифровыми системами навигации и нападения, при этом наведение на цель осуществляется с помощью тепловизионной инфракрасной системы и лазерного дальномера / лазерного целеуказателя . Он аэродинамически нестабилен во всех трех главных осях самолета и, следовательно, требует постоянной коррекции полета с помощью электродистанционной системы полета (FBW) для поддержания управляемого полета.
Даже спустя годы после поступления на вооружение F-117 оставался «черным» проектом , существование которого отрицалось официальными лицами ВВС США. 10 ноября 1988 года F-117 был впервые публично признан. Его первый боевой вылет был выполнен во время вторжения США в Панаму в 1989 году. Последний из 59 серийных F-117 был доставлен 3 июля 1990 года. F-117 получил широкую огласку благодаря своей роли в войне в Персидском заливе 1991 года, совершив полеты. совершил около 1300 боевых вылетов и поразил, как США назвали, 1600 важных целей в Ираке. F-117 также участвовали в конфликте в Югославии , во время которого один из них был сбит ракетой класса « земля-воздух» (ЗРК) в 1999 году. Он также принимал участие в операции «Несокрушимая свобода» в 2001 году и операции «Свобода Ирака» в 2003 году. ВВС США сняли с вооружения F-117 в апреле 2008 года, в первую очередь из-за появления на вооружении F-22 Raptor . [3] Несмотря на официальный вывод этого типа из эксплуатации, часть парка поддерживается в летном состоянии, а полеты F-117 наблюдались с 2009 года. [4]
В 1936 году Роберт Уотсон Уотт , британский инженер, изобретший радар , заметил, что меры по уменьшению радиолокационного сечения объекта (ЭПР) могут быть использованы для уклонения от обнаружения радаром. [5] В 1964 году советский математик Петр Уфимцев опубликовал в журнале Московского радиотехнического института основополагающую статью под названием « Метод краевых волн в физической теории дифракции» , в которой он показал , что сила отражения радара от объекта зависит от конфигурации его краев, а не от его размера. [6] Уфимцев расширял теоретические работы, опубликованные немецким физиком Арнольдом Зоммерфельдом . [7] [8] [9] Уфимцев продемонстрировал, что он может рассчитать ЭПР по поверхности крыла и вдоль его края. Очевидным и логичным выводом было то, что даже большой самолет мог бы уменьшить свою радиолокационную заметность, воспользовавшись этим принципом. Однако полученная конструкция сделала бы самолет аэродинамически нестабильным , а состояние компьютерных технологий в начале 1960-х годов не могло обеспечить такие типы бортовых компьютеров, которые позже позволили бы таким самолетам, как F-117 и B-2 Spirit, оставаться в воздухе. К 1970-м годам, когда аналитик Lockheed Денис Оверхолзер обнаружил статью Уфимцева, компьютеры и программное обеспечение значительно продвинулись вперед, и была создана почва для разработки самолета-невидимки. [10] [11]
F-117 появился на свет после войны во Вьетнаме , когда все более совершенные советские ракеты класса «земля-воздух» (ЗРК) сбивали тяжелые бомбардировщики. [12] Тяжелые потери, нанесенные ЗРК советского производства израильским ВВС в войне Судного дня 1973 года, также способствовали оценке Совета по оборонным наукам 1974 года , согласно которой в случае конфликта в Центральной Европе противовоздушная оборона, вероятно, предотвратит воздушные удары НАТО. по целям в Восточной Европе. [13]
Это был черный проект , сверхсекретная программа на протяжении большей части своего существования; очень немногие люди в Пентагоне знали о существовании этой программы. [14] [15] [11] Проект начался в 1975 году с модели под названием «Безнадежный Алмаз» [16] [17] [18] (игра слов на Алмазе Надежды из-за его внешнего вида). В следующем году Агентство перспективных исследовательских проектов Министерства обороны (DARPA) заключило с Lockheed Skunk Works контракт на постройку и испытания двух истребителей-невидимок под кодовым названием Have Blue . [19] [20] Эти субмасштабные самолеты включали реактивные двигатели Northrop T-38A , электродистанционные системы F-16 , шасси A-10 и экологические системы C -130 . [19] Объединив существующие технологии и компоненты, Lockheed построила два демонстратора в рамках бюджета, стоимостью 35 миллионов долларов за оба самолета, и в рекордно короткие сроки. [19] Заместитель министра обороны по исследованиям и технике Уильям Дж. Перри сыграл важную роль в реализации проекта. [21]
Первый полет демонстрантов произошел 1 декабря 1977 года. [22] [23] Хотя оба самолета разбились во время демонстрационной программы, собранные данные испытаний оказались положительными. [24] [25] Успех Have Blue побудил правительство увеличить финансирование стелс-технологий . Большая часть этого увеличения была направлена на производство оперативного самолета-невидимки Lockheed F-117 под кодовым названием программы Senior Trend . [26] [27]
Решение о производстве F-117 было принято 1 ноября 1978 года, и контракт был заключен с компанией Lockheed Advanced Development Projects, широко известной как Skunk Works, в Бербанке, Калифорния . [28] [29] Программу возглавлял Бен Рич , а менеджером проекта был Алан Браун. [30] [31] Рич призвал Билла Шредера, математика из компании Lockheed, и Оверхолсера, математика и специалиста по радиолокации, использовать работу Уфимцева. Эти трое разработали компьютерную программу под названием «Эхо», которая позволила спроектировать самолет с плоскими панелями, называемыми фасетами, которые были расположены так, чтобы рассеивать более 99% энергии сигнала радара, «окрашивая» самолет. [10] [32] [30]
Первый YF-117A, серийный номер 79-10780 , совершил свой первый полет из Грум-Лейк (« Зона 51 »), штат Невада, 18 июня 1981 года, [33] [34] всего через 31 месяц после принятия решения о полномасштабной разработке. Первый серийный F-117A был поставлен в 1982 году, а боевая готовность была достигнута в октябре 1983 года. [7] [35] 4450- й тактической группе , дислоцированной на базе ВВС Неллис , штат Невада , было поручено доработать первые F-117A. 117, а в период с 1981 (до появления первых моделей) по 1989 год они использовали LTV A-7 Corsair II для обучения, чтобы собрать всех пилотов на общую базу летной подготовки, а затем в качестве самолетов-преследователей для испытаний F-117A. [36]
F-117 был секретным на протяжении большей части 1980-х годов. Во многих новостных статьях обсуждался так называемый истребитель-невидимка F-19 , а корпорация Testor представила очень неточную масштабную модель . Когда в июле 1986 года F-117 разбился в национальном лесу Секвойя , в результате чего погиб пилот и возник пожар, ВВС США установили ограниченное воздушное пространство . Вооруженная охрана, включая пожарных, запретила вход, а боевой вертолет кружил над местом происшествия. Все обломки F-117 были заменены останками разбившегося F-101A Voodoo , хранившимися в Зоне 51. Когда в октябре 1987 года внутри Неллиса произошла еще одна фатальная катастрофа, военные снова предоставили прессе мало информации. [37]
ВВС США отрицали существование этого самолета до 10 ноября 1988 года, когда помощник министра обороны Дж. Дэниел Ховард продемонстрировал зернистую фотографию на пресс-конференции Пентагона, опровергнув множество неверных слухов о форме «F-19». [38] После объявления пилоты могли летать на F-117 в дневное время, и им больше не нужно было связываться с А-7, вместо этого они летали на сверхзвуковом учебно-тренировочном самолете Т-38 для путешествий и тренировок. [39] В апреле 1990 года два F-117 вылетели в Неллис, прибыли днем и публично продемонстрировались толпе из десятков тысяч человек. [40] [41]
Было построено пять самолетов полномасштабной разработки (FSD), получивших обозначение YF-117A. [42] Последний из 59 серийных F-117 был доставлен 3 июля 1990 года. [35] [43] Как заявили ВВС США, «оптимизированное управление Центром авиационных систем на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо , сочетало в себе революционную технологию малозаметности с одновременная разработка и производство для быстрого внедрения этого самолета... Программа F-117A демонстрирует, что самолет-невидимка может быть спроектирован с учетом надежности и ремонтопригодности». [2]
Действующий самолет получил официальное обозначение F-117A. [44] [5] Большинство современных военных самолетов США используют обозначения, выпущенные после 1962 года, в которых обозначение «F» обычно обозначает истребитель класса «воздух-воздух» , «B» обычно обозначает бомбардировщик , «A» обычно обозначает штурмовик. самолеты и т. д. (Примеры включают F-15 , B-2 и A-6 .) F-117 — это прежде всего штурмовик, [1] поэтому его обозначение «F» несовместимо с системой Министерства обороны. . Это несоответствие, которое неоднократно применялось ВВС США при использовании нескольких своих штурмовиков с конца 1950-х годов, включая Republic F-105 Thunderchief и General Dynamics F-111 Aardvark . В телевизионном документальном фильме цитируется руководитель проекта Алан Браун, который сказал, что Роберт Дж. Диксон , четырехзвездный генерал ВВС США, который был главой тактического авиационного командования , чувствовал, что первоклассных пилотов-истребителей ВВС США, необходимых для управления новым самолетом, легче привлечь. самолету с обозначением «F» для истребителя, в отличие от бомбардировщика («B») или штурмовика («A»). [45] [46]
Обозначение «F-117», по-видимому, указывает на то, что ему было присвоено официальное обозначение до принятия в 1962 году системы обозначения трехслужебных самолетов США, и его можно было считать численно частью более ранней серии истребителей «Century». До того, как самолет был представлен публике, предполагалось, что он, скорее всего, получит обозначение F-19, поскольку этот номер не использовался. Однако других самолетов, получивших серийный номер «100» вслед за F-111, не было. Советским истребителям, полученным США различными способами по программе Constant Peg [47], для оценки американскими летчиками присваивались номера серии F, а с появлением истребителей Teen Series чаще всего — обозначения Century Series . [48]
Как и в случае с другими экзотическими типами военных самолетов, летающими в районе южной Невады, такими как захваченные истребители, был назначен произвольный радиовызов «117». Этот же радиовызов использовался загадочной 4477-й испытательно-оценочной эскадрильей , также известной как «Красные шляпы» или «Красные орлы», которая часто летала в этом районе на истребителях МиГ , но это не имело никакого отношения к этому вызову. и официальное обозначение F-19 тогда рассматривалось в ВВС США. Судя по всему, использование радиовызова «117» стало обычным явлением, и когда Lockheed выпустила свое первое руководство по летной эксплуатации (т. е. руководство ВВС США для самолета), на обложке было напечатано обозначение F-117A. [49]
Когда ВВС США впервые обратились к компании Lockheed с концепцией малозаметности, директор Skunk Works Келли Джонсон предложила закругленную конструкцию. Он считал, что плавно перетекающие формы обеспечивают лучшее сочетание скорости и скрытности. Однако его помощник Бен Рич показал, что поверхности с гранеными углами обеспечат значительное снижение радиолокационной заметности, а необходимый аэродинамический контроль можно обеспечить с помощью компьютерных блоков. В отчете Skunk Works за май 1975 года «Отчет о ходе работы № 2, Концептуальные исследования высокой скрытности» была показана округлая концепция, которая была отвергнута в пользу плоского подхода. [50] [51] [52] Получившаяся необычная конструкция удивила и озадачила опытных пилотов; Пилот Королевских ВВС (RAF), летавший на нем в качестве офицера по обмену, заявил, что, когда он впервые увидел фотографию до сих пор секретного F-117, он «быстро захихикал и подумал [про себя]: «Этот явно не может летать ». ". [53]
Одноместный F-117 оснащен двумя турбовентиляторными двигателями General Electric F404 без дожигания . Они были значительно модифицированы, чтобы соответствовать малозаметным самолетам, например, чтобы иметь более низкую рабочую температуру, и вместо этого чем-то напоминали турбореактивный двигатель . [54] Двигатель был перепроектирован, чтобы обеспечить минимальную массовую тягу, что облегчило задачу проектирования подходящего впускного отверстия и сопла. Чтобы скрыть двигатель от радаров противника, на впуске была установлена проводящая металлическая решетка, а выхлопные газы намеренно смешивались с холодным воздухом, чтобы также снизить тепловую сигнатуру. [55]
Самолет дозаправляется в воздухе и имеет V-образное хвостовое оперение . Максимальная скорость составляет 623 миль в час (1003 км/ч; 541 узел) на большой высоте, максимальная скороподъемность - 2820 футов (860 м) в минуту, а практический потолок - от 43 000 до 45 000 футов (от 13 000 до 14 000 м). [56] [57] Кабина была довольно просторной, с эргономичными дисплеями и органами управления, но поле обзора было несколько затруднено из-за большой слепой зоны сзади. [58] Сам самолет размером примерно с F-15 Eagle.
Ранние самолеты-невидимки были разработаны с упором на минимальное радиолокационное поперечное сечение (ЭПР), а не на аэродинамические характеристики, поэтому F-117 аэродинамически нестабилен во всех трех главных осях самолета и требует постоянной коррекции полета с помощью электродистанционного управления. (FBW) система полета для поддержания управляемого полета. [59] [60] Он оснащен четырехкратным резервированием электродистанционного управления полетом. Для снижения затрат на разработку авионика, электродистанционные системы, а также другие системы и детали были заимствованы у самолетов General Dynamics F-16 Fighting Falcon , Boeing B-52 Stratofortress , McDonnell Douglas F/A-18 Hornet и McDonnell Douglas. F-15E Страйк Игл . [61] Для поддержания высокого уровня секретности компоненты часто перенаправлялись из других программ самолетов, заказывались с использованием фальсифицированных адресов и других деталей, а оборудование на сумму 3 миллиона долларов было удалено со склада ВВС США без раскрытия его назначения. [62]
Самолет оснащен сложными системами навигации и нападения, интегрированными в комплекс цифровой авионики. Он ориентируется в основном с помощью GPS и высокоточной инерциальной навигации . [63] Миссии координируются автоматизированной системой планирования, которая может автоматически выполнять все аспекты атакующей миссии, включая выпуск оружия. [64] Цели обнаруживаются с помощью тепловизионной инфракрасной системы в паре с лазерным дальномером / лазерным целеуказателем , определяющим дальность и обозначающим цели для бомб с лазерным наведением . Разделенный внутренний отсек F-117 может нести 5000 фунтов (2300 кг) боеприпасов. Типичным вооружением являются пара бомб с лазерным наведением GBU-10 , GBU-12 или GBU-27 , две проникающие бомбы BLU-109 или, после 2006 года, две противостоящие бомбы Joint Direct Attack Munitions (JDAM) с GPS/INS наведением. . [65] [66]
F-117 имеет радиолокационное сечение (ЭПР) около 0,001 м 2 (0,0108 кв. футов). [67] Среди штрафов за малозаметность - дозвуковые скорости для предотвращения нагрева корпуса, нагрев на входе и выходе двигателя, препятствующий определенным маневрам тяги, очень низкое удлинение крыла и большой угол стреловидности (50 °), необходимые для отклонения приближающегося радара. волны в стороны. [13] [68] [69] Учитывая эти конструктивные соображения и отсутствие форсажной камеры , F-117 ограничен дозвуковыми скоростями. Кроме того, для сохранения низкой заметности F-117 не был оборудован радаром; Мало того, что активный радар можно будет обнаружить по его излучениям, но неактивная антенна радара также будет действовать как отражатель энергии радара. [70] По состоянию на 2008 год имеется ли на нем какое-либо радиолокационное оборудование, оставалось засекреченным. [13]
Его граненая форма (составленная из двумерных плоских поверхностей) возникла из-за ограничений компьютерной технологии 1970-х годов, использовавшейся для расчета его RCS. Более поздние суперкомпьютеры позволили последующим самолетам, таким как бомбардировщик B-2, использовать изогнутые поверхности, сохраняя при этом скрытность, за счет использования гораздо большего количества вычислительных ресурсов для выполнения дополнительных вычислений. [71] Плоские радиопоглощающие листы, покрывающие F-117, весили почти одну тонну и удерживались на месте с помощью клея, а промежутки между листами заполнялись своего рода замазкой , называемой «масло». [13] [72]
Шлейф выхлопных газов создает значительную инфракрасную сигнатуру . F-117 уменьшает ИК-излучение с помощью некруглой выхлопной трубы (формы щели), чтобы минимизировать поперечное сечение выхлопных газов и максимизировать смешивание горячих выхлопных газов с холодным окружающим воздухом. [73] У F-117 нет форсажных камер, потому что горячий выхлоп увеличит инфракрасную сигнатуру, а преодоление звукового барьера приведет к очевидному звуковому удару , а также к нагреву поверхности обшивки самолета, что также увеличит инфракрасный след. В результате его характеристики маневрирования в воздушном бою, необходимые в воздушном бою, никогда не будут соответствовать характеристикам специального истребителя; в случае с F-117 это было неважно, поскольку это был специализированный штурмовик. [45]
Пассивные (мультистатические) радары , бистатические радары и особенно мультистатические радиолокационные системы обнаруживают некоторые самолеты-невидимки лучше, чем обычные моностатические радары , поскольку стелс-технологии первого поколения (такие как F-117) отражают энергию за пределами прямой видимости передатчика , эффективно увеличивая дальность действия. ЭПР (ЭПР) в других направлениях, которые контролируют пассивные радары. [74]
В первые годы реализации программы, с 1984 по середину 1992 года, парк F-117 базировался на испытательном полигоне в аэропорту Тонопа , штат Невада, где служил в составе 4450-й тактической группы ; Единственное подразделение F-117A Воздушного боевого командования . [75] Штаб подразделения находился на базе ВВС Неллис . Для обучения использовались самолеты А-7 Corsair II . Большая часть персонала и их семьи жили в Лас-Вегасе. Для этого требовались коммерческие авиаперевозки и грузовые перевозки для перевозки персонала между Лас-Вегасом и Тонопой каждую неделю. [76] 4450-й был поглощен 37-м тактическим истребительным авиаполком в 1989 году. В 1992 году весь флот был переведен на базу ВВС Холломан , штат Нью-Мексико , под командование 49-го истребительного авиаполка . [75]
F-117 достиг начального статуса боеспособности в 1983 году. [2] [75] Пилоты Nighthawk называли себя «Бандитами». Каждый из 558 пилотов ВВС, летавших на F-117, имеет бандитский номер, например «Бандит 52», который указывает на последовательный порядок их первого полета на F-117. [77] Пилоты рассказали друзьям и семьям, что они летали на Northrop F-5 в составе эскадрилий агрессоров против тактического воздушного командования. [37]
F-117 несколько раз использовался в войне. Его первая миссия была во время вторжения США в Панаму в 1989 году. [78] [79] Во время этого вторжения по крайней мере два F-117 сбросили бомбы на аэродром Рио-Хато. [80] [81]
Самолет секретно эксплуатировался из Тонопы в течение почти десяти лет, после войны в Персидском заливе все самолеты были переведены в Холломан в 1992 году, однако его интеграция с нестелсными «железными самолетами» ВВС США происходила медленно. Как позже сказал один старший пилот F-117: «Из-за сохраняющейся секретности другие продолжали считать этот самолет «не своим делом, а автономной системой». [13] F-117, а также мужчины и женщины 49-го истребительного авиаполка неоднократно отправлялись в Юго-Западную Азию. Во время своего первого развертывания с помощью дозаправки в воздухе пилоты совершили беспосадочный перелет из Холломана в Кувейт, полет длился примерно 18,5 часов. [82]
.jpg/1280px-F-117_Canopy_(shot_down_over_Serbia_1999,_Museum_of_Aviation,_Belgrade).jpg)
Один F-117 (серийный номер ВВС 82-0806) был потерян в результате действий противника. Он был сбит во время операции «Союзные силы » против армии Югославии 27 марта 1999 года. [83] Самолет был обнаружен радаром управления огнем на расстоянии 8,1 мили (13 км) и высоте 26 000 футов (8 км). ). Затем SA-3 были запущены югославской версией советского зенитно-ракетного комплекса Исаева С-125 «Нева» (название НАТО SA-3 «Гоа»). [83] [84] [85] Пусковая установка находилась в ведении 3-го батальона 250-й ракетной бригады ПВО под командованием полковника Золтана Дани . [86]
После взрыва самолет стал неуправляемым, что заставило пилота катапультироваться. [83] Пилот был обнаружен шесть часов спустя параспасательной командой ВВС США . [83] [87] Сообщается, что стелс-технология сбитого F-117 изучалась Россией, [88] и, возможно, Китаем. [89] США не пытались уничтожить обломки; Высокопоставленные представители Пентагона заявили, что его технология уже устарела и ее больше не нужно защищать. [37]
Американские источники утверждают, что второй F-117 был атакован и поврежден во время кампании, предположительно 30 апреля 1999 года. [90] [91] Самолет вернулся на авиабазу Шпангдалем , [91] но предположительно больше никогда не летал. [92] [93] ВВС США продолжали использовать F-117 во время операции Allied Force. [94]
Во время войны в Персидском заливе в 1991 году F-117 совершил около 1300 боевых вылетов и за 6905 летных часов поразил, как США назвали, 1600 важных целей в Ираке [2] . [95] Листовки, сброшенные на иракские силы, показывали, как F-117 уничтожает наземные цели, и предупреждали: «Побегайте сейчас и спасайтесь». [39] Только 229 тактических самолетов Коалиции могли сбрасывать и обозначать бомбы с лазерным наведением, из которых 36 F-117 составляли 15,7%, и только у ВВС США были бомбы I-2000, предназначенные для защищенных целей. Таким образом, F-117 составляли 32% всех самолетов коалиции, способных доставить такие бомбы. [96] : 73–74 Примечательно, что F-117 участвовали во взрыве убежища Амирии , в результате которого погибло по меньшей мере 408 мирных жителей. [97]
Большое внимание средств массовой информации было уделено бомбардировкам телекоммуникационной, водной и транспортной инфраструктуры в Багдаде. Бомбардировщики-невидимки использовались из-за того, что периметр Багдада был хорошо защищен зенитным вооружением. Часть американской стратегии по атаке на инфраструктуру города заключалась в том, чтобы сделать ее непригодной для жизни населения. Взрывы быстро стали частью пропагандистской битвы, в которой средства массовой информации подчеркивали убийства мирных жителей, а американцы утверждали, что скрытые бомбардировки очень эффективны для уничтожения военных целей. [98] Послевоенные записи показывают, что у F-117 было в 18 раз больше целей на один самолет, чем у их нескрытных собратьев. [99]
За пределами Багдада бомбардировки F-117 в основном использовались для разрушения аэродромов и применялись в сочетании с другими авиационными боеприпасами. Всего в ходе «Бури в пустыне» 42 F-117 сбросили 2077 бомб. На это приходится около трети управляемых бомбардировок ВВС США. [98]
Ранние заявления об эффективности F-117 позже оказались завышенными. [100] Первоначальные сообщения о том, что F-117 поразили 80% целей, позже были сокращены до «41–60%». [96] : 132 В первую ночь им не удалось поразить 40% назначенных им целей ПВО, включая Операционный центр ПВО в Багдаде, при этом 8 таких целей из 10, которые можно было оценить, оставались работоспособными. [96] : 136–137 В своем официальном документе «Буря в пустыне» ВВС США заявили, что «F-117 был единственным самолетом, которым планировщики осмелились рискнуть над центром Багдада» и что этот район был особенно хорошо защищен. (Десятки F-16 регулярно получали задание атаковать Багдад в первые несколько дней войны.) [96] : 137–138 Фактически, большая часть средств ПВО находилась на окраинах города, и многие другие самолеты поражали цели. в центре города, с минимальными потерями, когда они атаковали ночью, как F-117; [96] они избегали зенитных пушек с оптическим наведением и инфракрасных ЗРК , которые представляли наибольшую угрозу для самолетов Коалиции. [96] : 105
F-117 использовался во время операции «Несокрушимая свобода» в 2001 году. [101] [102] Талибану не хватало современных ВВС. После первой кампании бомбардировок в октябре цели, оправдывающие использование F-117, были ограничены, как и использование F-117. [103]
Первые бомбы, сброшенные в ходе операции «Свобода Ирака» в 2003 году , были сброшены с двух F-117 на фермах Дора при попытке убить Саддама Хусейна . F-117 был выбран для доставки полезной нагрузки для уничтожения бункеров, поскольку близлежащий Багдад был сильно укреплен зенитным вооружением, а разведка США указала, что бункер Саддама Хусейна слишком укреплен для ракет. Уничтожитель бункеров EGBU-27 Advanced Paveway III представляет собой необычную для F-117 полезную нагрузку. Постфактум разведка показала, что Саддам Хусейн находился на фермах Дора, но ушел за несколько часов до взрыва. [104] [105]
Поражение в Сербии заставило ВВС США создать подразделение существующей школы вооружения для улучшения тактики. Была проведена дополнительная подготовка с другими подразделениями, и F-117 начали участвовать в учениях Red Flag . Несмотря на то, что планер F-117 был передовым для своего времени, его малозаметный фасеточный корпус требовал большого объема обслуживания и в конечном итоге был вытеснен обтекаемыми формами, созданными с помощью компьютерного проектирования . Роль F-117 начали брать на себя другие системы вооружения, например, F-22 Raptor получил возможность сбрасывать управляемые бомбы. [3] К 2005 году самолет использовался только для определенных задач, например, если пилоту нужно было убедиться, что была поражена правильная цель, или когда минимальный сопутствующий ущерб был жизненно важен. [13] [9]
ВВС США когда-то планировали вывести из эксплуатации F-117 в 2011 году, но в решении по программному бюджету 720 (PBD 720) от 28 декабря 2005 года предлагалось вывести его из эксплуатации к октябрю 2008 года, чтобы высвободить примерно 1,07 миллиарда долларов [106] для покупки большего количества F- 117. 22 с. [77] PBD 720 призвал вывести из эксплуатации 10 F-117 в 2007 финансовом году, а оставшиеся 42 — в 2008 финансовом году, заявив, что другие самолеты и ракеты ВВС США могут скрытно доставлять высокоточные боеприпасы, включая B -2 Spirit , F-22 и JASSM . [107] Планируемое внедрение многоцелевого F-35 Lightning II также способствовало решению о выходе из эксплуатации. [108]
В конце 2006 года ВВС США закрыли официальное учебное подразделение F-117 (FTU) [109] и объявили о снятии с вооружения F-117. [110] Первые шесть самолетов, выведенных из эксплуатации, совершили свой последний полет 12 марта 2007 года после церемонии на авиабазе Холломан, посвященной карьере самолета. Бригадный генерал Дэвид Л. Голдфейн , командующий 49-м истребительным авиаполком , заявил на церемонии: «С сегодняшним запуском этих великих самолетов круг завершается: их служба обороне нашей страны выполнена, их миссия выполнена, и работа завершена». молодцы. Сегодня мы отправляем их к месту их последнего пристанища — дому, с которым они хорошо знакомы — их первому и единственному дому за пределами Холломана». [111]
В отличие от большинства других самолетов ВВС США, которые списаны на авиабазу Дэвис-Монтан для сдачи на слом или отправки в музеи, большая часть F-117 была помещена на хранение «Тип 1000» [112] в их первоначальные ангары в аэропорту испытательного полигона Тонопа . [83] В Тонопе их крылья были сняты, и самолеты хранятся в первоначальных ангарах с климат-контролем. [111] Вывод из эксплуатации происходил в восемь этапов: действующие самолеты выводились в Тонопа семью волнами с 13 марта 2007 г. до прибытия последней волны 22 апреля 2008 г. [113] [83] К 410- му числу четырех самолетов продолжали летать после апреля. Летно-испытательная эскадрилья в Палмдейле для летных испытаний. К августу осталось двое. Последний F-117 (серийный номер AF 86-0831) покинул Палмдейл и направился в Тонопа 11 августа 2008 года . 115]
Пять самолетов были помещены в музеи, в том числе первые четыре YF-117A и некоторые останки F-117, сбитого над Сербией. До 2009 года один F-117 был списан; Серийный номер AF 79-0784 был списан на испытательном полигоне в Палмдейле 26 апреля 2008 года. Это был последний F-117 в Палмдейле, и он был списан для испытания эффективного метода уничтожения планеров F-117. [83]
Конгресс распорядился, чтобы все F-117, законсервированные с 30 сентября 2006 года, содержались «в состоянии, позволяющем отозвать этот самолет для дальнейшей эксплуатации» в рамках Закона о полномочиях национальной обороны 2007 года . Начиная с 2022 года ВВС США планируют демилитаризовать три F-117 каждый год до 2034 года, когда все они должны быть демилитаризованы. [116] [117]
Служба использует самолеты для обучения эскадрильи агрессоров и крылатых ракет , а также для исследований и разработок. ВВС США также замедлили вывод из эксплуатации текущего парка из примерно 45 F-117 до двух-трех единиц в год. Этот план должен продлить срок действия программы F-117 до 2034 года . аварийная посадка в Али-аль-Салеме (ОКАС), Кувейт, где-то в конце того же года. [118]
13 сентября 2021 года пара F-117 приземлилась в международном аэропорту Фресно Йосемити в Калифорнии. В течение следующих нескольких дней они должны были пройти подготовку с истребителями F-15 C/D Eagles Национальной гвардии Калифорнии из 144-го истребительного авиаполка . [119] На хвосте одного самолета были красные буквы, а на другом — белые. Было замечено, что один из двух не был оснащен радиолокационными отражателями. [120] В том же году ВВС США опубликовали фотографии на DVIDS , что стало первым подтверждением службы того, что самолет продолжал летать после официального вывода из эксплуатации. [117]
В январе 2022 года два F-117 были замечены в полете в военной оперативной зоне Салин . Части внешней поверхности одного из них были покрыты «зеркальным покрытием», которое, как полагают, было экспериментальной обработкой для уменьшения инфракрасной сигнатуры самолета. [121]
В мае 2023 года F-117 участвовал в учениях Savannah Sentry в Центре господства в воздухе в Саванне, штат Джорджия. Это были совместные учения с действующими подразделениями ВВС США и Национальной гвардии . В видеозаписи учений член экипажа за кадром заявил, что на вооружении ВВС США имеется около 48 летающих F-117. Они заявили, что F-117 иногда используется в учебных целях типа агрессора и был доставлен в Savannah Sentry для участия в «несекретных целях». [122] 1 февраля 2024 года два F-117 были замечены на полигоне R-2508 в пустыне Мохаве. [123]
ВМС США испытали F-117 в 1984 году, но пришли к выводу, что он непригоден для использования на авианосце . [39] В начале 1990-х годов компания Lockheed предложила ВМФ модернизированный авианосный вариант F-117, получивший название «Сихок», в качестве альтернативы отмененной программе A/FX. Незапрошенное предложение было плохо воспринято Министерством обороны, которое не проявило интереса к предлагаемым возможностям одиночной миссии, особенно потому, что оно отняло бы деньги у программы Joint Advanced Strike Technology, которая превратилась в Joint Strike Fighter . F-117N отличался бы от наземного F-117 по нескольким причинам, например, использованием «лифтов высоты, пузырькового фонаря, менее остро стреловидного крыла и измененной конфигурации хвостового оперения». [124] [125] Он также будет оснащен турбовентиляторными двигателями General Electric F414 вместо General Electric F404 . Самолет будет опционально оснащаться точками подвески, позволяющими разместить дополнительную полезную нагрузку массой 8000 фунтов (3600 кг), а также новым радаром наземного нападения с возможностью работы в режиме «воздух-воздух». В этой роли F-117N может нести ракеты класса «воздух-воздух» AIM-120 AMRAAM . [124] [126]
Получив отказ со стороны ВМС, компания Lockheed представила обновленное предложение, которое включало возможность форсажного сгорания и больший упор на F-117N как на многоцелевой самолет, а не просто на штурмовик. [126] Чтобы повысить интерес, Lockheed также предложила вариант наземного базирования F-117B , который разделял большую часть возможностей F-117N. Этот вариант был предложен ВВС США и Королевских ВВС. [127] Два пилота Королевских ВВС официально оценили этот самолет в 1986 году как награду за помощь Великобритании в американской бомбардировке Ливии в том же году. Офицеры обмена ВВС Великобритании начали летать на F-117 в 1987 году, [39] но британцы отклонили предложение во время администрации Рейгана о покупке самолета. [128] Это обновленное предложение F-117N было также известно как A/F-117X . [129] Ни F-117N, ни F-117B заказаны не были.
Официальное название самолета — «Ночной ястреб», [148] также использовалась альтернативная форма «Ночной ястреб».
Поскольку скрытность была важнее аэродинамики, он получил прозвище «Воблин Гоблин» из-за предполагаемой нестабильности на низких скоростях. Однако пилоты F-117 заявили, что это прозвище незаслуженно. [149] «Wobblin' (или Wobbly) Goblin», вероятно, является пережитком ранних дней проекта Have Blue / Senior Trend (FSD), когда нестабильность была проблемой. В ВВС США прозвище «Гоблин» (без шаткости) сохранилось из-за внешнего вида самолета. Во время операции «Буря в пустыне » саудовцы окрестили самолет «Шаба», что в переводе с арабского означает «Призрак». [150] [151] Некоторые пилоты также называли самолет «Stinkbug». [152]
Во время бомбардировок Югославии НАТО в 1999 году он получил прозвище «Невидимый» (сербская кириллица «Невидљиви», латынь «Невидливи»). Название стало ироничным после того, как он был сбит над воздушным пространством Сербии недалеко от Буджановцев, что привело к фразе «мы не знали, что он невидим». [153]
Данные Национального музея ВВС США по F-117A , [2] Реактивным бомбардировщикам [154]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Профессиональная команда по американскому футболу «Омаха Найтхокс» использовала в качестве логотипа F-117 Nighthawk. [158]
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Это событие, произошедшее во время конфликта в Косово 27 марта, стало серьёзным ударом по ВВС США. Самолет был особенным: бомбардировщик-невидимка F-117 Nighthawk, который должен был быть почти невидимым для сербской ПВО. И это, конечно, не была случайность: несколько ночей спустя сербские ракеты повредили второй F-117.
