Список вариантов Чэнду J-7

Ниже приводится список вариантов и спецификаций вариантов Chengdu J-7 , которые значительно различались между моделями за 48 лет производства. Производство J-7 было прекращено после поставки 16 F-7BGI ВВС Бангладеш в 2013 году.

Разработка

Производство J-7 продолжалось почти полвека, начиная с ноября 1964 года, когда Шэньянский авиационный завод (SAC) начал производство компонентов для самолетов, и в конечном итоге завершилось в мае 2013 года. ^{[1] [2] [3]} Государственная сертификация первого J-7 для серийного производства поступил 28 декабря 1966 года, после начала Культурной революции . В результате вызванных политических потрясений у ранних серийных J-7 возникли проблемы с качеством, которые продолжались до 1980-х годов, то есть намного позже окончания Культурной революции. ^[2] Было построено более 2400 различных моделей, перечисленных ниже. ^{[1] [3]}

Тип серии 1962/62 г.

Из-за советско-китайского раскола МиГ-21 советской постройки не использовались в Китае, а те немногие, которые были импортированы заранее, обозначались как Тип 1962. Обозначение Тип 62 впоследствии использовалось для обозначения МиГ-21Ф-13, собранных по лицензии. в Китае из комплектов советского производства.

• Тип 1962 г .: 12 импортных МиГ-21Ф-13 доставлены и поступили на вооружение Китая к ноябрю 1962 г. ^{[4] [5]} Эти самолеты представляют собой ранние серийные модели МиГ-21Ф-13 ^[6], оснащенные направляющими для запуска ракет АПУ-28. (MLR).
• Тип 62 : 15 китайских МиГ-21Ф-13, собранных из комплектов, поставленных Советским Союзом. Первая партия из 10 самолетов была доставлена ​​в ВВС НОАК в сентябре 1964 года, за ней последовали оставшиеся 5 из 2-й партии, поставленной в феврале 1965 года, и все самолеты представляют собой модели более поздней серийной серии ^{[4] [6],} оснащенные замененными ранее APU-13 MLR. РСЗО АПУ-28.

серия J-7

J-7 ВВС Албании в аэропорту Тираны

Серия J-7 была первой выпущенной группой J-7. Они были созданы на основе комплектов МиГ-21Ф-13, поставленных СССР. Однако из-за неспособности китайской аэрокосмической промышленности производить некоторые компоненты конструкция претерпела четыре серьезных изменения. ^{[1] [2]} На первоначальное производство J-7 серьезно повлияла политическая нестабильность того времени, а именно Культурная революция , которая задержала запланированный производственный цикл. Из-за острой необходимости в истребителе запланированные улучшения ранних моделей были сокращены, чтобы позволить начать производство раньше, а улучшения можно было внести позже, когда технологии созреют.

• J-7 : первая модель отечественного производства. Фюзеляж был на 7% прочнее МиГ-21Ф-13 по устойчивости к нагрузкам, что достигалось за счет большего количества материала, но это также означает, что более тяжелый J-7 был немного менее маневренным, чем МиГ-21Ф-13. ^{[2] [6]} J-7 был оснащен китайской копией радара дальнего действия SRD-5, получившего обозначение CL, сокращенно от Ce-jÜ Lei-da (测距雷达, что на китайском означает «радар дальнего действия»). Дальность действия РЛС ЦЛ составляла всего 3 км, что значительно меньше 7 км оригинальной СРД-5 на МиГ-21Ф-13. Производство началось в 1967 году, однако до того, как производство перешло на улучшенные модели, было выпущено всего 11 J-7.
• J-7 для Албании : еще 12 были построены и бесплатно переданы Албании в качестве военной помощи. ^{[7] [8]} К этому времени Китай уже смог производить APU-13 MLR поздних серийных моделей МиГ-21Ф-13, которые заменили ранние APU-28 на первых 11 J-7. АПУ-13 стал стандартным для всех будущих вариантов J-7. Завершение строительства этих последних 12 J-7 ознаменовало окончание первоначального производственного цикла в 1970 году, всего было построено 23 самолета. ^{[7] [8]} После окончания производства производство будущих моделей J-7 было передано Chengdu Aircraft Corp (CAC) и Guizhou Aircraft Industry Corporation (GAIC). ^{[9] [10]}
• J-7 ASST : Как и оригинальный МиГ-21, у J-7 также иногда возникали проблемы с устойчивостью на большой высоте при движении со скоростью около 2 Маха. В попытке предотвратить эту проблему компания Xi'an Flight Control разработала автоматическую систему стабилизации. Научно-исследовательский институт (также известный как 618-й институт) по запросу ВВС НОАК . Одиночный J-7 был переоборудован в испытательный стенд автоматической стабилизирующей системы для испытаний , проводившихся между 1970 и 1971 годами. Однако проект оказался слишком амбициозным для китайской аэрокосмической промышленности в то время и поэтому впоследствии был отменен . ^{[7] [8]}
• Дрон J-7 : Списанные J-7 были преобразованы в дроны с воздушными мишенями . Впоследствии такое же преобразование было проведено и для более поздних вариантов после их выхода на пенсию. Некоторые из этих дронов были уничтожены Chengdu J-10 во время испытаний оружия. ^[11]

Серия J-7I

J-7, вид сверху. Обратите внимание на треугольное крыло и отличительную маркировку ВВС НОАК.

Фронтальный вид того же Chengdu J-7I сверху.

J-7I был усовершенствованием более раннего J-7, производство которого началось в марте 1969 года после официального размещения заказа 25 августа 1968 года. Однако первоначальная цель оказалась слишком амбициозной для китайской аэрокосмической промышленности того времени. особенно во время политических потрясений Культурной революции. Программа увенчалась успехом только после того, как генеральный конструктор Ту Цзида получил разрешение резко сократить первоначально запланированные шесть крупных модернизаций до трех. ^{[12] [13]}

• J-7I : улучшенный J-7 с добавленной дополнительной пушкой на левом борту за счет 100 литров топлива. Регулируемый носовой обтекатель воздухозаборника заменил трехступенчатый фиксированный блок на J-7 и имел более толстую стенку воздухозаборника. РЛС CL-2 с дальностью действия 5 км заменила более раннюю РЛС CL на J-7. Производство закончилось в 1981 году, когда всего было поставлено 147 самолетов, включая модернизированные версии, такие как J-7A и J-7IG, но не считая экспортных версий.

В 1960-х годах, как только ВВС НОАК получили ракеты класса «воздух-воздух» (ЗРК) PL-2 , J-7I попытались использовать эти ракеты для перехвата разведывательных БПЛА ВВС США. Однако, поскольку взрыватель ПЛ-2 был разработан для поражения более крупных самолетов, эти попытки оказались безуспешными. J-7I добился большего успеха, сбив неизвестное количество БПЛА ВВС США с помощью пушек и других ракет класса «воздух-воздух». ^{[4] [14] [15]}

• J-7I для Северной Кореи : 40 версий J-7I позднего производства были предоставлены Северной Корее в качестве военной помощи. ^{[16] [17]} Их можно отличить от более ранних версий J-7I тем, что тормозной парашют перенесен к основанию киля под рулем направления, что с тех пор стало стандартом для всех будущих моделей J-7.
• J-7A : улучшенный J-7I с новыми пилонами крыла, позволяющими размещать крыльевые баки емкостью 480 литров под крыльями, чтобы компенсировать потерю запаса топлива, поступившую с новой пушкой. ^{[17] [18]}
• J-7IG : дальнейшее усовершенствование J-7A. G означает «Гай» (改), что в переводе с китайского означает «модифицированный» . Неэффективный откидывающийся вперед фонарь, отбрасываемый вместе с катапультным креслом советской конструкции, был заменен откидным назад фонарем, сброшенным перед выбросом нового китайского катапультного кресла HTY-2. ^{[19] [20]} Эта модель послужила основой для J-7II.
• F-7A : экспортная версия J-7I для Египта с новым двигателем WP-7II (涡喷-7乙, WP — сокращение от Wo-Pen, аббревиатура от Wo-Lun Pen-Qi, 涡轮喷气, что на китайском языке означает турбореактивный двигатель). ), при этом среднее межремонтное время (МВТО) увеличилось со 100 часов до 200 часов. Радар дальности CL-2 заменен более мощным радаром Тип 222, используемым на J-7II. IFF Type 602, специально разработанный для экспорта, заменил оригинальный IFF YD-3. Система предупреждения о низком уровне топлива Типа XU-1 и орудийная камера Типа Hang-Jia (航甲)-11-10 были удалены. Летные приборы на английском языке заменили китайские приборы на J-7. В F-7 использовалась оригинальная катапультная система советского типа, в которой откидной вперед фонарь сбрасывался вместе с катапультным креслом. 20 из них были поставлены в период с конца 1981 по начало 1982 года ВВС Египта (EAF). Впоследствии Египет перепродал их Ираку. ^{[21] [22]}
• Многоразовый дрон J-7I : многоразовый дрон с приборами дальнего действия, преобразованный из снятых с вооружения J-7I для поддержки разработки ЗРК. Разработка продолжалась с 1990 по 1998 год, при этом были удалены системы связи, кресло пилота/система катапультирования, вооружение и другие системы, не необходимые для беспилотного полета. Добавлены дистанционное зондирование, дистанционное управление, система автоматического управления полетом и система дальномерности, необходимые для измерения и регистрации дальности поражения ЗРК. После многократного использования эти дроны будут использоваться в качестве дронов-мишеней, и в конечном итоге такая участь постигнет все самолеты. ^{[21] [22]} Многоразовый дрон с приборами дальнего действия был единственной моделью в серии J-7I, разработанной не генеральным конструктором Ту Цзидой.

Серия J-7II

Серия J-7II занимает второе место по количеству моделей в этой серии». Генеральным конструктором большинства моделей серии J-7II является также конструктор его предшественника J-7I Ту Цзида .

• J-7II : улучшенный J-7IG, который может нести нижний бак емкостью 720 литров. Другие улучшения включают удаление небольшого окна за фонарем и новый двигатель WP-7II партии 02. Тяга увеличена с 3900 кН до 4200 кН (с 5750 кН до 6100 кН на форсаже ), при этом расход топлива снижен на 2%, а срок службы двигателя увеличен до 300 часов. ^{[19] [20]} Однако температура выхлопных газов также увеличивается с 700 до 800 °C, соответственно при работе температура двигателя также увеличивается на 100 °C. Этот факт был серьезно упущен из виду, что в конечном итоге привело к возникновению проблем через полвека после завершения производства J-7II, что привело к прекращению производства всех J-7II, оснащенных одним и тем же двигателем. Когда производство прекратилось в 1986 году, всего было построено 375 самолетов J-7II. ^{[19] [20]}

• 

  J-7B 4477-й испытательной и оценочной эскадрильи ВВС США .

  J-7B : переименован в J-7II. В июне 1991 года ВВС НОАК обнаружили сгоревшие или оплавленные теплоизоляционные прокладки в отсеке аккумуляторов давления в задней части фюзеляжа J-7II, возникшие из-за высоких температур, из-за чего все J-7II были заземлены. Компания CAC потратила полгода на исследования и обнаружила более двух десятков компонентов, на которые повлияло повышение температуры нового двигателя, и что эти компоненты работали за пределами температурного диапазона, для которого они изначально были предназначены. Впоследствии фюзеляж был переработан, чтобы решить эту проблему. Работы начались в январе 1992 года, но восстановление всех J-7II в ВВС НОАК и ПЛАНАФ продолжалось до мая того же года . Извлеченные уроки были также использованы для всего последующего производства J-7 после января 1992 ^{года .} -7I во время Культурной революции, которая длилась примерно десять лет после ее завершения.
• F-7IIC : экспортная версия J-7II для Египта. Буква C означает Чу-Коу-Син (出口型, «экспортная версия» на китайском языке). Другие улучшения по сравнению с F-7A включали возможность нести подбрюшной бак емкостью 720 литров и перемонтирование пилонов крыла под французский ЗРК R.550 Magic . Неэффективный откидывающийся вперед фонарь советской конструкции был заменен откидывающимся назад фонарем отечественной китайской конструкции. ^{[23] [25]} Чтобы избежать путаницы с более поздней моделью, также обозначенной F-7C , в некоторых китайских документах также используется обозначение F-7W , где W означает Вай-Мао-Син (外贸型, «версия для внешней торговли» на китайском языке). ), но это обозначение не использовалось внутри CAC/GAIC. К концу 1982 года в ЭАФ было поставлено 40 штук. Еще 15 самолетов позже были доставлены ВВС США в качестве агрессоров для имитации МиГ-21. 4 также были переданы Зимбабве в качестве военной помощи, ^{[23] [25]} , и первоначально их пилотировали пакистанские пилоты.
• F-7B : дальнейшее развитие F-7IIC, с добавлением пушечной камеры Hangjia-10-11, основное шасси LSC-16C заменило предыдущие модели, был использован статический преобразователь DH-1030-24-1200-CS-IIB от американской компании Phoenix Aerospace. принят для удовлетворения требований к мощности. Новый двигатель WP-7IIB (серия М) увеличил ресурс работы в два раза до 600 часов. Опыт использования R.550 Magic на египетских F-7IIC показал, что французские ЗРК при запуске выделяют гораздо больше дыма, и если дым засасывается в двигатель, это может привести к его отказу. Была добавлена ​​система непрерывного зажигания, гарантирующая, что двигатель продолжит работу при запуске Magics. Кроме того, топливо для запуска двигателя было заменено на керосин с бензина, что упростило логистику и повысило надежность двигателя. Первый заказчик Jordan потребовал от Китая обеспечить ожидаемый срок службы всех бортовых подсистем. Раньше в Китае этого никогда не делалось, тем не менее были предприняты усилия для удовлетворения этого требования, в результате чего было подтверждено, что ожидаемый срок службы китайских систем достиг как минимум 60% от срока службы оригинального советского МиГ-21. К ноябрю 1982 года все 20 самолетов были доставлены в Иорданию, позже эти самолеты были переданы Ираку. 22 были также проданы Судану, а 90 - Ираку. Генеральным конструктором F-7B является Пэн Жэнь-Инь (彭仁颖). ^{[26] [27]}
• Реактивный самолет-буксировщик мишени J-7II : J-7II переоборудован для буксировки мишеней, с заменой нижнего бака на воздушный дрон Type Aerial Drone (空靶) 4 для зенитных орудий или тренировок по стрельбе из самолетов. ^{[23] [25]}
• J-7IIS : исследовательский самолет-невидимка (серийный № 137), используемый для изучения мер по уменьшению эффективной радиолокационной эффективности без изменения формы существующего планера. Результаты показали, что можно принять меры для повышения малозаметности без изменения формы самолета, но новая конструкция планера будет более эффективной. ^{[28] [29]}
• Испытательный стенд J-7II HUD : Для обеспечения параллельного сравнения различных проекционных дисплеев (HUD) был необходим испытательный стенд, поэтому в сентябре 1986 года для этого был переоборудован J-7II. Протестированные HUD включают британский HUDWAC Type 956 и его лицензионную китайскую версию, обозначенную JT-1 для J-7, более крупные HUD HK13 и другие HUD для других самолетов. ^{[28] [29]}
• J-7IIH : Модернизированный J-7II с MLR общего назначения GJ3-D, который также может запускать PL-8 в дополнение к старым PL-2 и PL-5 . Поскольку ПЛ-8 на 60% тяжелее ПЛ-2 , к носовой части фюзеляжа был добавлен вес, чтобы сбалансировать изменение центра тяжести. Маневренность при этом снижается незначительно. Добавлена ​​пусковая установка-ловушка Тип 941-4, которая впервые была принята на вооружение ECM для J-7. Генеральными проектировщиками были Лу Юй-Ин (陆育英) и Сун Кай-Цзи (宋开基). Когда производство закончилось в 1993 году, всего было построено 221 экземпляр. ^{[30] [31]}
• J-7H : переименован в J-7IIH с измененной конструкцией задней части фюзеляжа, чтобы выдерживать более высокие температуры нового двигателя. ^{[30] [31]}
• J-7HH : PLANAF J-7H, в котором магниевый сплав заменен на алюминиевый сплав, чтобы лучше противостоять солености и влажности. ^{[30] [31]}

Серия J / F-7M Air Guard

F-7MB ВВС Бангладеш

В серию J/F-7M Air Guard входит наибольшее количество моделей этой серии. Первоначально предназначавшийся для внутреннего использования, но этот план был отменен из-за сокращения бюджета, серия имела большой экспортный успех и получила название Air Guard. Большинство моделей серии оснащены британской авионикой, которая впоследствии была произведена в Китае в рамках сделки по передаче технологий. Генеральным конструктором большинства этих моделей является тот же конструктор J-7I и J-7II, Ту Цзида . В связи с необходимостью уложиться в срочный график поставок первому заказчику было решено применить комплексный подход для ускорения разработки: было разработано несколько различных прототипов для испытаний различных подсистем самолета. Разработка началась в конце 1978 года, а переговоры начались 3 марта 1979 года. После 10 раундов переговоров, которые длились 16 месяцев, 30 июня 1980 года было подписано соглашение, которое включало передачу технологий. На выполнение всей программы J-/F-7M Air Guard ушло шесть лет, выпущенные модели перечислены ниже:

• J-7M : пара прототипов F-7M. Оба из них были завершены до поставки британской авионики. Использовался для испытаний модернизированного фюзеляжа, системы шасси и крыльев F-7M. Пилоны внешнего крыла модифицированы для перевозки ракет или бомб в дополнение к крыльевым бакам емкостью 480 литров. Прототипы также использовались для оценки летных характеристик самолета. По крайней мере, одна установка позже будет преобразована в испытательный стенд авионики J-7MG. Британская авионика была добавлена ​​для испытаний после того, как Китай получил поставку из Великобритании. ^{[26] [32]}
• Испытательный стенд ЗРК и двигателей J-7M : два J-7B переоборудованы в испытательные стенды для двигателей J-7M и ЗРК для испытаний недавно разработанного двигателя и пусковых систем ЗРК F-7M. ^{[26] [32]}
• Стенд для испытаний топлива и полезной нагрузки J-7M : два самолета J-7II переоборудованы в испытательные стенды для топлива и полезной нагрузки J-7M для испытаний новой топливной системы и полезной нагрузки F-7M. ^{[26] [32]}
• J-7IIA : первоначально демонстратор технологий J-7 с британской авионикой, предназначенный для внутреннего использования, в сентябре 1982 года Ту Цзида был назначен генеральным конструктором. Когда проект был перенаправлен на экспорт, ^{[33] [34]} он стал испытательным стендом авионики для F-7M. Всего было построено два самолета для испытаний британской авионики. ^{[26] [32]} Наиболее отличительной особенностью этой модели является то, что она была оснащена британским радаром Type 956 HUDAWAC и британским радаром дальнего действия Sky Ranger вместо оригинального китайского дальномера. Другая принятая на вооружение британская авионика была известна как система электронной защиты MADS-7 Avionics. Всего было построено три. В ходе испытаний один из них был доставлен на авиабазу Сеул в Южной Корее 7 августа 1983 года перебежчиком Сунь Тяньцинем , позже самолет был возвращен в Китай после того, как Сунь был отправлен на Тайвань 24 августа того же года. ^{[27] [33]}

Пакистан внес большой вклад в программу J/F-7M: хотя Пакистан не закупил ни одного F-7M, а позже вернул все 20 F-7M в Китай после оценки. Потребовав от Китая предоставить более совершенный истребитель (что в конечном итоге привело к появлению F-7MP и F-7P), Пакистан оказал важную поддержку программе F-7M после того, как тогдашний заместитель начальника штаба ВВС Пакистана ( PAF) Маршал авиации Джамал А. Хан осмотрел прототипы во время испытательных полетов в июле 1983 года в Даляне . Вклад Пакистана включает:

В последнем квартале 1982 года испытательные полеты показали, что радару мешают помехи от земли. У Китая не было западного опыта нанесения ударов «воздух-земля» с помощью радаров, и он понятия не имел, как провести необходимые летные испытания, специально разработанные для западной авионики, чтобы решить эту проблему. ВВС Пакистана предоставили Китаю пилотов (в том числе пилотов F-16 ) для оказания помощи в этих испытаниях и помогли в решении этой проблемы. ^[35] Результаты испытаний в конечном итоге привели к тому, что британцы предоставили новый радар Sky Ranger 7M для F-7M, который представляет собой модернизированный радар Sky Ranger с дополнительной схемой для фильтрации наземных помех.

Китайскому 630-му институту (ответственному за программу F-7M) не хватало оборудования и опыта для проведения боевых огневых испытаний с использованием передовой западной авионики, а также у него не было возможности проводить учебные воздушные бои с западными самолетами. Поэтому с июня по сентябрь 1984 года два F-7M были отправлены на базу ВВС Пешавара для проведения таких испытаний. Военно-воздушные силы Пакистана (PAF) снова предоставили пилотов F-16 для помощи в завершении испытаний, при этом китайская группа в Пакистане возглавлялась Чэнь Баоци (陈宝琦) из Министерства авиации Китая и Се Аньцином (谢安卿) из Chengdu Aircraft Co. ^{[36] ]}

• Композитный испытательный стенд J-7M : из-за внедрения более легкой западной авионики центр тяжести самолета сместился. В качестве альтернативного подхода к перебалансировке центра тяжести за счет увеличения веса передней части фюзеляжа была предпринята попытка уменьшить вес задней части фюзеляжа за счет использования композитных материалов. Для испытаний был построен единственный прототип с вертикальным оперением, изготовленный из композитного материала. Использование композиционного материала позволило не только добиться необходимого снижения веса, но и значительно упростить производственный процесс и значительно увеличить срок службы хвостового оперения. Однако, хотя результат был удовлетворительным, когда испытания завершились в 1986 году, композитная конструкция не была принята для серийных самолетов ^{[37] [38]} из-за технологических проблем в Китае в 1980-х годах. Потому что производство композитных материалов в то время было чрезвычайно сложным и дорогостоящим для китайской промышленности. Опыт, полученный при использовании композитного материала на J-7M, позже поможет Китаю добиться более широкого использования композитного материала на более поздних самолетах.
• F-7M : серийная версия, генеральным конструктором выступил Пэн Реньин (彭仁颖). Из-за более легкой западной авионики к носовой части фюзеляжа добавили дополнительные 130 кг для балансировки центра тяжести, когда композиты решили не использовать. Срок службы бортовых подсистем достиг 75% советских. Визуально его можно отличить от прототипа по отсутствию антенны УКВ-радио на вершине вертикального оперения, которая присутствовала на J-7IIA. 60 самолетов были доставлены в Королевские ВВС Иордании (RJAF) в мае 1985 года и впоследствии переданы Ираку. Одна единица была продана ВВС США для выполнения роли агрессора вместе с 15 поставленными ранее F-7IIC. Различная западная авионика (позже произведенная по лицензии в Китае), в том числе: ^{[26] [39]}
  • Радар дальности British Sky Ranger 7M: оригинальный радар Sky Ranger, модернизированный дополнительной схемой для фильтрации наземных помех. Имеет параболическую антенну, весит 41 кг, дальность действия 15 км.
  • Британский HUDAWAC Тип 956: ( проекционный дисплей и компьютер прицеливания оружия ) . Этот HUD имеет встроенный компьютер прицеливания .
  • Низкое качество отечественного китайского фонаря мешает работе HUD, поэтому был использован британский купол.
  • Британский комплекс авионики, известный под общим названием система электронной защиты MADS-7 .
  • Британский цифровой компьютер воздушных данных Тип 50-048-02
  • Британская пистолетная камера Type 2032, связанная с HUD с возможностью замены рулонов пленки в воздухе. Каждый рулон пленки длится чуть более 2 минут.
  • Американский конвертер, который более чем на 30% эффективнее оригинального китайского конвертера.
  • Американский радиовысотомер типа 0101-HRA/2 с дальностью действия увеличенной до 1,5 км по сравнению с оригинальным 0,6 км китайского радиовысотомера, который он заменил.
  • Британская шифрованная радиостанция AD-3400 с дальностью действия более 400 км на высоте 1,2 км.
  • Другие улучшения включают новый отечественный датчик данных о воздухе CW-1002, разработанный совместно с западной авионикой, и двигатель WP-7B/WP-7BM.

• 

  F-7IIK ВВС Мьянмы

  F-7IIK : более дешевая версия F-7M, по сути J-7IIH с крыльями F-7M, но отечественной китайской авионикой, включая некоторые, но не все, из F-7M. Уникальная для этой модели авионика включает в себя: IFF типа 602, радиостанцию ​​​​типа SRT-651C, встроенную систему высотомера типа GG-15, датчик g типа XJ-6. 10 доставлено в Мьянму в 1990 году. ^{[40] [41]}
• F-7BK : переименован в F-7IIK с измененной конструкцией задней части фюзеляжа, чтобы выдерживать более высокие температуры нового двигателя. ^{[40] [41]} 48 поставлено в Мьянму к 1999 году. Как сообщается, 10 поставленных ранее F-7IIK впоследствии были обновлены до этого стандарта.
• F-7BS : F-7BK, оснащенный двигателем WP-7II Batch BM Type IV. Не хватает HUD, поэтому вместо него использовался отечественный китайский фонарь. Четыре доставлены в Шри-Ланку в октябре 1991 года. ^{[40] [41]}
• F-7IIN : экспортная версия F-7M для Зимбабве . По сути это J-7II с двигателем, крыльями, топливной системой и системами вооружения F-7M. Из-за тропического климата Зимбабве система кондиционирования кабины была улучшена, а системы обогрева шлема и противообледенения были удалены вместе с IFF. Восемь поставлено в ВВС Зимбабве (AFZ) в 1987 году. ^{[40] [41]}
• F-7BN : переименован в F-7IIN в AFZ после переработки задней части фюзеляжа, чтобы она могла выдерживать более высокие температуры нового двигателя. ^{[40] [41]}
• F-7MB : модификация F-7M для Бангладеш с WP-7IIC, заменяющим двигатель WP-7IIB (партия BM), и приемником радиолокационных предупреждений LJ-2 (RWR). На пилонах крыла могут размещаться капсулы фоторазведки. Центральный пилон модифицирован для установки воздушной цели Тип 3А в дополнение к нижнему баку. Приборная панель была соответствующим образом модифицирована для работы с этими новыми системами. 14 доставлено ВВС Бангладеш (BAF) в октябре 1989 г. ^{[28] [42]}
• F-7N : Усовершенствованная версия F-7MB для Ирана . Радиокомпас заменен на AD2780 TACAN . Метрические единицы заменены британскими на всех дисплеях. 30 были поставлены ВВС Исламской Республики Иран (IRIAF) двумя партиями в конце 1990 и начале 1991 года соответственно. ^{[28] [42]}
• J-7IIM : отечественная китайская версия F-7M с дополнительной возможностью вооружения зенитными ракетными комплексами PL-7 и PL-8, Тип 956 HUDWAC, модифицированный для совместимости с этими ракетами. Как и в случае с J-7H, в носовой части фюзеляжа также добавлен дополнительный вес для коррекции центра тяжести, который изменен у более тяжелого PL-8. Поставки начались в 1986 году. ^{[40] [41]}

Серия F-7MP/P Sky Bolt

F-7P ВВС Пакистана над Лахором

Пакистан не закупил ни одного F-7M и позже вернул два F-7M в Китай после оценки. Требование от Китая предоставить более совершенный истребитель, что в конечном итоге привело к созданию серии F-7MP/P Sky Bolt (ВВС США не делают различия между ними, называя оба Sky Bolt). Оценка PAF привела к выводу, что, за исключением дальности полета, серия F-7 Sky Bolt превосходит Dassault Mirage 5 во всех аспектах. ^[43] Количество модификаций оригинального F-7M, запрошенных PAF, составило 24, что делает F-7MP/P достаточно отличным от более ранних серий F-7M, чтобы сформировать собственную серию: ^{[44] [45]}

• F-7MP : разработка F-7M, специально разработанного для Пакистана. эта модель включала 24 отдельных улучшения по сравнению с F-7M, включая использование катапультного кресла Martin-Baker Mk 10 для замены HTY-2 на F-7M, радиостанции Rockwell Collins AN/ARC-164 и 186, AN/APX-101. IFF, LJ-2 RWR и более совершенная система подачи кислорода, чем у более раннего F-7M. Поскольку F-7MP оснащен более западным вооружением, программное обеспечение Type 956 HUDWAC было обновлено и теперь включает параметры этого оружия. Пилоны внешнего крыла модифицированы для стрельбы зенитными ракетами, а также ракетами и бомбами. Первоначально F-7MP был оснащен итальянской лицензией на радар управления огнем Grifo-7, собранный сертифицированным по стандарту ISO-9002 заводом авионики, электроники и радиолокации Kamra Пакистанского авиационного комплекса (PAC). Радар Grifo-7 с дальностью действия 55 км весит 50 кг, и его установка на F-7MP делает его первой экспортной версией серии F-7, которая является всепогодным истребителем. Эта модель также является первой, которая была модернизирована китайским нашлемным прицелом (HMS) , что значительно повысило ее летальность в воздушных боях. ^[46] Все истребители F-7, поставленные впоследствии в Пакистан, были оснащены такими HMS. Генеральный конструктор Лу Юй-Ин (陆育英) и Пэн Жэнь-Инь (彭仁颖). Все 20 были доставлены в ВВС 26 июля 1988 года. ^{[44] [45]}
• F-7P : дальнейшее развитие F-7MP для Пакистана с катапультным креслом HTY-4. Еще два выхода кондиционера на приборную панель для повышения его эффективности. Новый RWR заменил LJ-2 RWR. РЛС управления огнем «Грифо-МК-II» заменила РЛС управления огнем «Грифо-7» на более раннем Ф-7МП. По сравнению с Grifo-7 новый радар весит всего на 1 кг больше (всего 56 кг), но конус сканирования был увеличен до ±20 градусов по сравнению с исходным ±10 градусов Grifo-7. Новый радар также имел улучшенную систему радиоэлектронного управления и возможности обзора и сбивания, позволяя одновременно отслеживать до четырех целей и поражать по одной. Как и более ранний Grifo-7, Grifo-Mk-II также производится по лицензии сертифицированным по стандарту ISO-9002 заводом авионики, электроники и радиолокации Камра Пакистанского авиационного комплекса (PAC). Метрические инструменты были заменены на имперские единицы. Поставка 40 самолетов СУП началась в сентябре 1989 года. ^{[44] [45]}
• Супер-7 : Генеральным конструктором был Ту Цзида . После успешной сделки с Китаем в начале 1980-х годов, в результате которой был создан F-7M, Великобритания предложила дальнейшие модернизации для улучшения характеристик F-7M, приняв на вооружение турбовентиляторные двигатели General Electric F404 или Pratt & Whitney PW 1120. Варианты радаров будут включать Red Fox, переработанную версию радара Blue Fox , используемого на Sea Harrier FRS Mk 1 , или Emerson AN/APG-69 . Хотя радиолокационные испытания прошли успешно, модернизация была отклонена до каких-либо испытаний двигателей, поскольку один западный радар управления огнем или один американский двигатель стоили бы дороже, чем новый J-7 (2 миллиона долларов США , цена 1984 года). ^{[47] [48]}

Серия J-7III

Серия J-7III была первыми J-7, оснащенными радаром управления огнем, и, таким образом, первыми всепогодными моделями истребителей J-7. Однако из-за ограничений китайской промышленности авионики в 1980-х годах характеристики отечественных китайских радаров управления огнем были неудовлетворительными. Из-за относительно больших размеров носовой обтекатель пришлось увеличить, что привело к увеличению лобового сопротивления. В результате было построено всего несколько самолетов этой серии.

• J-7III : прототип J-7C, всего построено пять самолетов. Оснащен катапультным креслом HTY-3 отечественной разработки и автопилотом KL-11. Реверс-инжиниринг МиГ-21МФ, полученного из Египта, но, как и катапультное кресло, оригинальный советский радар был заменен китайской версией. Обозначается как JL-7 и разработан специально для J-7C. JL-7 представляет собой моноимпульсный пожарный радар с длиной волны 2 см и массой 100 кг, с максимальной дальностью действия 28 км и наработкой на отказ 70 часов. Из-за несоответствия двигателя WP-13F первоначальному графику силовая установка была заменена на WP-7. Генеральным проектировщиком был Ван Шоу-Нань (王寿南), которого позже сменил Сун Вэнь-Цун (宋文骢). Планировалось поступить на вооружение в 1985 году, но из-за задержки разработки WP-13 конструкция была окончательно сертифицирована только в 1987 году. ^{[49] [50]}
• J-7C : переименованная серийная версия J-7III с двигателем WP-13F. Оснащен каналом передачи данных Тип 481, который позволяет наземным центрам перехвата передавать указания непосредственно автопилотам самолетов , чтобы они могли лететь «без рук» на перехват. ^[51] Канал передачи данных типа 481 позже был включен в качестве стандартного оборудования для всех более поздних моделей, предназначенных для бытового использования. Всего за период с 1989 по 1996 год было построено 17 машин. ^{[49] [50]}
• J-7IIIA : прототип J-7D. Генеральным проектировщиком был Ван Цзыфан (王子方). Оснащен автопилотом KJ-11A, JD-3II TACAN, компьютером воздушных данных ADS-1, INS Type 563B, радиокомпасом WL-7A, радиовысотомером Type 256, радиостанцией TKR-122, 930-4 RWR, ложной целью 941-4A. пусковая установка и радар JL-7A. Вооружен ЗРК ПЛ-7 и ПЛ-8 и спаренными 23-мм пушками. HUD HK-13A заменил оптический прицел HK-03D более ранних моделей. Модернизированный радар управления огнем JL-7A добавил возможность наблюдения и сбивания . Оборудован двигателем WP-13F, поскольку WP-13FI не был сертифицирован до октября 1994 года. ^{[52] [53]}
• J-7D : переименованная серийная версия J-7IIIA с двигателем WP-13FI. Первоначальная сертификация была получена в ноябре 1994 года, но только в декабре 1995 года модель была окончательно сертифицирована в связи с необходимостью сертификации WP-13FI на самолете. Всего на момент остановки производства в 1999 году было построено 32 экземпляра. ^{[52] [53]}

Серия F-7C

Серия F-7C - первая серия J-7, в которой применена конструкция бокового воздухозаборника с намерением разместить более мощный радар в носовой части. Проект был начат в 1985 году, но в производство ни один из них не поступил. Генеральным конструктором этой серии является Ту Цзида .

• F-7C : первоначальный преемник Super 7 с боковыми воздухозаборниками, китайским двигателем и авионикой, поскольку внутренняя китайская аэрокосмическая промышленность в 1980-х годах не могла производить продукцию на уровне западной. Преобразован в F-7CP после более чем 3000 испытаний в аэродинамической трубе. Некоторое время сохранялся как более дешевая альтернатива F-7CP, прежде чем были отменены все серии F-7C. ^{[54] [55]}
• F-7CP : CP обозначает Китай, Пакистан. По сути, это F-7C с западной авионикой и двигателем. Металлический макет 1:1 был построен до того, как разработка переросла в F-7S Sabre II. ^{[54] [55]}
• F-7S Sabre II : преемник F-7CP, разработанный совместно компаниями CAC и Grumman . По сравнению со своим предшественником, воздухозаборник Sabre II имеет угол 10°, а форма крыльев изменена на трапециевидную с удлиненной передней кромкой , что приводит к значительному улучшению аэродинамических характеристик. На самолете планировалось использовать радар General Electric AN/APG-67, установленный на F-20 Tigershark . ^{[56] [57]}

Серия J-7E

Схема J-7E

J -7E (по классификации НАТО: Fishcan-D ^[58] ) — это серия дневных истребителей J-7, в которых используется двойное треугольное крыло , что значительно улучшило маневренность по сравнению с предыдущими моделями. Было решено, что для сохранения хорошей маневренности серия не будет оснащаться радаром управления огнем или ЗРК средней дальности . ^{[59] [60]} Оснащенные только радаром дальнего действия и ЗРК ближнего действия, новые особенности этой серии включали использование углеродно-углеродного композитного тормоза, который увеличил срок службы в четыре раза до более чем тысячи посадок. Использование алюминиево-литиевого сплава, который снижает вес на 17%, и наземной системы заправки под давлением, заменяющей гравитационную наземную систему заправки, что резко сократило время заправки на 80% до 6 минут по сравнению с первоначальными получасами. ^[61] Удаление левого бортового орудия привело к увеличению запаса топлива на 100 литров, боекомплект правого бортового орудия был уменьшен до 60 снарядов. Двигатель ВП-13Ф увеличил среднее межремонтное время (МТБО) до 300 часов, а срок службы — до 900 часов. ^{[59] [60]} Максимальная полезная нагрузка увеличена до 1,6 тонны. Новая авионика заменила старую на более ранних J-7. Генеральным конструктором серии J-7E был Лу Юй-Ин (陆育英).

• J-7IV : прототип J-7E, производство прототипов началось в октябре 1987 года, а испытательные полеты завершились в мае 1993 года, через три года после начала испытаний. Помимо других проблем, особенно проблемным оказался китайский HUD JT-1, который часто выходил из строя во время летных испытаний. ^{[59] [61]}
• J-7E : переименованная серийная версия J-7IV с исправленными проблемами, обнаруженными в прототипах, такими как флаттер элеронов , автоматический тангаж, боковой голландский крен и ИЛС. Эта модель оснащена китайской версией итальянского радара дальности Pointer 2500, первоначально использовавшегося на Q-5M , модифицированного для установки в носовую часть J-7E. РЛС Pointer 2500 является развитием радара Pointer, используемого в первоначальной серийной версии AMX International AMX , ^[62] который, в свою очередь, является лицензионной итальянской копией израильского импульсного доплеровского радара Elta EL/M-2001B. ^{[63] [64]} На момент окончания производства в 2001 году было построено более 260 штук. ^{[59] [61]}
• J-7EB : невооруженная версия для пилотажной группы ВВС НОАК от 1 августа, где B означает Бяо-янь (表演, что на китайском означает «выступление/шоу»). Орудие, пилоны вооружения и системы управления огнем были удалены. 12 поставлено в 1994 году, еще 12 поставлено в период с 1999 по 2000 год, все 24 оснащены катапультными креслами HTY-6. После перевооружения пилотажной группы 1 августа на более совершенные J-7GB все 24 J-7EB были перевооружены и возвращены в действующую службу. ^{[65] [66]}
• J-7EH : Морская версия J-7E, модификации включают меры по борьбе с соленостью и влажностью. ^{[65] [66]}
• J-7L : модернизация J-7E. Из-за внутренней разницы между J-7E и его преемником J-7G не все из примерно трех десятков улучшений, которые J-7G имеет по сравнению с J-7E, могут быть переоборудованы в J-7E во время цикла модернизации. Вместо этого лишь небольшая часть улучшений, которые J-7G имел по сравнению с J-7E, могла быть переоборудована в J-7E, наиболее значительным из них является включение в J-7E радара управления огнем J-7G. , что придает последнему всепогодность. Буква L в обозначении означает Lei-da (雷达 «радар» по-китайски), что означает, что модель оснащена радаром управления огнем. ^{[67] [68]}

Серия J/F-7F

Схема J-7FS

Серия J/F-7F является альтернативой более ранней серии F-7C, поскольку она унаследовала конструктивную особенность исключения носового воздухозаборника, но вместо боковых воздухозаборников, принятых в серии F-7C, в серии J/F-7F используются -подбородочный впуск. Эта серия в основном предназначена для исследования воздухозаборников под подбородком и не поступила в серийное производство.

• J-7F : программа JF-7 началась в 1995 году, и это первая конструкция J-7, в которой используется воздухозаборник под подбородком, который идентичен воздухозаборнику Vought F-8 Crusader . Ни один прототип не был построен до того, как его конструкция превратилась в J-7FS. ^{[69] [70]}
• J-7FS : демонстратор опытно-конструкторских технологий, созданный CAC в качестве преемника более раннего J-7F, где S означает Ши-ян (试验, что на китайском языке означает «экспериментальный»). В JF-7S используется двигатель WP-13IIS и модернизированный воздухозаборник под подбородком, аналогичный воздухозаборнику Vought XF8U-3 Crusader III , с перегородкой внутри воздухозаборника. Наиболее очевидной визуальной характеристикой воздухозаборника является то, что нижняя часть воздухозаборника выступает вперед, образуя таким образом угол к фюзеляжу, а не перпендикулярно фюзеляжу, как в конструкциях F-8 Crusader и J-7F. Первый полет состоялся в 1998 году, было построено всего два прототипа, прежде чем их заменил J-7MF. ^{[69] [71]}
• F-7MF : преемник J-7FS, с прямоугольным воздухозаборником под подбородком, аналогичным воздухозаборнику Eurofighter Typhoon , и подвижным передним оперением для улучшения аэродинамических характеристик. Никаких прототипов так и не было построено до того, как от проекта отказались в пользу FC-1 . ^{[72] [73]}

Субподряд на модернизацию МиГ-21

МиГ-21 LanceR ВВС Румынии в 2012 г.

В 1990-х годах экспорт серии F-7 значительно упал по сравнению с пиком 1980-х годов, когда Китай не смог обеспечить ни одного нового заказа за десятилетие. Тем не менее, Китаю удалось завершить две сделки по модернизации МиГ-21 и F-7 с израильской компанией Elbit Systems в качестве ее субподрядчика, а опыт, полученный в ходе этих субподрядных работ, позволил Китаю позже разработать более функциональные модели J-7. ^{[74] [75]}

• МиГ-21 LancerR-A : В начале 1990-х годов компания Elbit предложила МиГ-21 LanceR (R для Румынии) в качестве заявки на модернизацию румынского МиГ-21. Однако Россия отказалась предоставить какие-либо технические данные/информацию о МиГ-21, необходимые для интеграции израильской авионики в советский планер, поскольку израильская заявка находилась в прямой конкуренции с МиГ-21-93, собственным предложением России по модернизации. Элбит обратился к Китаю за помощью, и частью сделки между Китаем и Израилем было то, что Китай получит передачу технологий израильской авионики. ^{[74] [75]} В конце концов, Elbit победила российскую и выиграла сделку по модернизации румынского МиГ-21, а первый МиГ-21 LanceR совершил свой первый полет 22 августа 1995 года. ^[76] МиГ-21 LanceR-A первая модель семейства МиГ-21 LanceR, штурмовая версия, вооруженная электрооптическим блоком наведения LITENING . ^{[76] [77]} К пилотажному прибору добавлен один МФД . ^[78] Китайский электрооптический комплекс целеуказания на базе LITENING имеет обозначение DC-1. ^[79]
• МиГ-21 LancerR-C : МиГ-21 LanceR-C — зенитная версия серии МиГ-21 LanceR, ^{[76] [77]} совершивший первый полет 6 ноября 1996 года. ^[76] Оснащен EL/M- 2032, бортовая РЛС управления огнем, эта модель имеет на пилотажных приборах два МФД. ^{[78] [80]} Помимо предоставления необходимых технических данных, Научно-исследовательский институт специальных конструкций из авиационного композита Китайской корпорации авиационной промышленности (AVIC) также поставил носовой обтекатель радара , изготовленный из композитного материала. ^{[74] [75]} Более чем одна китайская компания по разработке радаров получила выгоду от технологической передачи радара EL/M-2032, например, Нанкинский институт электронных технологий. Архивировано 15 декабря 2018 г. на Wayback Machine (南京电子技术研究所). , который также широко известен как 14-й институт), Исследовательский институт № 38 корпорации China Electronics Technology Group Corporation (中国电子科技集团公司第三十八研究所, который также широко известен как 38-й институт) и Радарный институт. и Академия исследования электронного оборудования Китайской корпорации авиационной промышленности (AVIC) (中航工业雷达与电子设备研究院, которая также более известна как 607-й институт).

• 

  МиГ-21-2000 г.

  МиГ-21-2000 для Мьянмы: На 6-й выставке Aviation Expo China, проходившей в Пекине , компания Elbit предложила Китаю еще один модернизированный МиГ-21, получивший обозначение МиГ-21-2000, для модернизации китайских J-7. Цена за единицу продукции начнется с 4 миллионов долларов США и снизится вдвое по мере того, как будет использоваться больше компонентов китайского производства, когда китайская аэрокосмическая промышленность будет более активно участвовать в программе. ^{[74] [75]} Хотя Китай не принял сделку из-за финансовых ограничений, он все же принял участие в модернизации израильских F-7 китайского производства в Мьянме два года спустя, хотя подробности отрывочны. ^{[81] [82]} Помимо того факта, что никто не знает F-7 лучше, чем сами китайцы, которые построили их первыми, существовал еще и важный политический фактор. Мьянма находилась под всеобъемлющими санкциями США и ЕС из-за нарушений прав человека. Китай в качестве субподрядчика, когда Elbit выиграла контракт в 1997 году на модернизацию своего парка F-7, также будет агентом/доверенным лицом Израиля, одновременно получая доступ к израильским технологиям для разработки собственных модернизаций J-7 позже. . Сообщается, что в общей сложности было модернизировано 36 мьянманских F-7. Однако точные детали и деловые договоренности остаются неясными, поскольку ни Китай, ни Израиль не раскрыли никакой подробной информации. ^{[83] [ ненадежный источник? ]}

Серия J/F-7MG

F-7BG ВВС Бангладеш возглавляет два F-7MB

После почти десятилетнего перерыва на внутреннем рынке военных самолетов в 1990-х годах Китай пытается вернуться, продавая истребители серии F-7MG, основанные на серии J-7E. Как и в случае с более ранней серией J/F-7M, для ускорения разработки было решено сначала разработать разные прототипы, каждый из которых будет решать разные задачи испытаний.

• Стенд для испытаний авионики J-7MG : Одиночный J-7M с серийным номером 0143 был переоборудован для испытаний авионики J-7MG. Испытанная авионика включала радиостанции типов КТР-908 и 909, навигационную систему типа КНР-634А, тип КТУ-709 TACAN, компас типа KDF-806, систему посадки по приборам (ILS). Этот испытательный стенд авионики J-7MG является единственной моделью серии J/F-7MG без двойного треугольного крыла. Первоначально программа не финансировалась китайским правительством, поэтому необходимые 30 миллионов йен были профинансированы совместно CAC, Guizhou Liyang Aeroengine Co., Ltd. и Китайской национальной корпорацией по импорту и экспорту авиационных технологий (CATIC) за счет собственных денег компаний. . ^{[84] [85]}
• J-7MG : прототипы F-7MG с авионикой, испытанной на испытательном стенде авионики J-7MG, и двойным треугольным крылом J-7E. Всего было построено 2 экземпляра с серийными номерами 0142 и 0144. ^{[84] [85]} Британская компания GEC-Marconi , которая поставляла авионику для более ранних J/F-7M, снова была выбрана для обеспечения бортового радара для серии J-7MG, и на этот раз британская фирма предоставила радар Super Sky Ranger (SSR) с плоской щелевой антенной решеткой, способной сканировать ± 30 °, и это модернизированная версия более ранних радаров Sky Ranger / Sky Ranger 7M с параболической антенной, использовавшихся на J / F- 7М. SSR может быть подключен к шинам данных ARINC 429 или MIL-STD-1553 и обеспечивает определение дальности как по воздуху, так и по воздуху-земле. ^[86]
• F-7MG : развитие J-7MG, с цельным лобовым стеклом, заменившим трехсекционное лобовое стекло J-7MG. ^{[87] [88]} Развился в F-7BG.
• F-7BG : F-7MG для Бангладеш. 12 поставлено в 2006 году вместе с 4 FT-7BG. ^{[87] [88]} Позже F-7BG будет модернизирован итальянской РЛС Grifo-Mk-II. ^{[89] [90]}
• F-7NM : модификация F-7MG для Намибии, 6 поставлено в 2005 году. С отечественной китайской РЛС управления огнем либо серии SY-80 (中航工业雷达与电视设备研究院), либо РЛС управления огнем KLJ-6E от 14-го исследовательского центра. институт, но какой именно из двух, Китай не подтверждает. ^{[87] [88]} Оба радара управления огнем имеют практически одинаковые характеристики: оба имеют дальность действия около 30 км и вес около 60 кг. Китай решил запустить оба радара в серийное производство и распределить их по разным заказам F-7. Если F-7NM оснащен РЛС серии SY-80A, то F-7NI будет оснащен KLJ-6E, и ​​наоборот, если F-7NM оснащен радаром KLJ-6E, то F-7NI будет оснащен SY-6E. РЛС серии 80А.
• F-7NI : модификация F-7MG для Нигерии, поставлено 12 штук. Китайские источники подтвердили, что F-7NI отличается от F-7NM только авионикой, но не смогли точно определить, какая РЛС управления огнем на какой модели используется, ^{[87] [88]} , например, если первый оснащен серией SY-80A. радар, последний будет оснащен радаром KLJ-6E, и ​​наоборот, если первый оснащен радаром KLJ-6E, последний будет оснащен радаром серии SY-80A. Практика одновременного производства двух разных радаров с практически одинаковыми характеристиками заключается в том, чтобы обе производственные линии работали, чтобы не потерять знания разных производителей.

Серия J/F-7PG

PAF Chengdu F-7PG из 20-й эскадрильи

Хотя радар SSR более совершенен, чем его предшественник Sky Ranger 7M, он остается радаром дальнего действия, что не удовлетворило ВВС США . Чтобы удовлетворить потребности Пакистана в более мощном бортовом радаре, потребовался радар управления огнем. Кроме того, PAF потребовались и другие улучшения по сравнению с исходным J-7MG, в результате чего появилась серия J/F-7PG.

• J-7PG : прототип F-7PG, оснащенный радаром Grifo-MG , пришедшим на смену радару Super Sky Ranger. Оснащен GPS, китайским катапультным креслом HTY-6M и новой бортовой системой подачи кислорода. Как и в случае с J-MG, по левому борту имеется дополнительная пушка для увеличения огневой мощи. Другое обновление авионики включает новый ARW9101 RWR, способный хранить более 100 угроз, а также другие недавно разработанные системы. ^{[91] [92]}
• F-7PG : серийная версия J-7PG с цельным ветровым стеклом, заменяющим трехсекционное лобовое стекло J-7PG. Самолет оснащен эффективной системой авионики, которая включает в себя GEC-Marconi Avionics HUDWAC (проекционный дисплей и вооружение). компьютер прицеливания), а также системы глобального позиционирования и бомбометания GARMIN.

Пакистанский F-7PG

Он также оснащен радаром Super Skyranger, радаром FIAR Grifo-7 mkII (экспорт) и радаром Type 226 PD. Он также имел возможность запускать западные ракеты, такие как Sidewinder и R550 Magic . Первая партия из 20 машин была доставлена ​​в конце 2001 года, всего в PAF было поставлено 57 машин. ^{[91] [92] [93]}

Серия J/F-7G

Вид с левого борта на шри-ланкийский F-7GS

Серия J/F-7G является дальнейшим развитием более ранней серии J-7E. Вопреки многочисленным частым, но ошибочным утверждениям, радар управления огнем не является китайской разработкой радара EL/M-2001B, поскольку EL/M-2001B представляет собой импульсный радар с доплеровской дальностью действия. ^[64] Вместо этого китайский радар управления огнем для JG разработан на основе радара управления огнем EL/M-2032, полученного Китаем от Израиля, когда он был субподрядчиком Elbit в румынской программе МиГ-21 LanceR, описанной выше. ^{[74] [75]}

• J-7G : Модернизированный J-7E с более чем 30 улучшениями под руководством г-на Сун Чэн-Чжи (宋承志) в качестве генерального конструктора. Оборудован HOTAS и китайской модификацией EL/M-2032. Однако из-за унаследованного ограничения небольшого размера носового обтекателя размер антенны EL/M-2032 должен быть значительно уменьшен, что приводит к резкому уменьшению исходной дальности действия EL/M-2032 в 150 км примерно на 60 км. % до чуть более 60 км. ^[93] Разработка началась в марте 2002 г. и завершилась в июле 2004 г., поставки начались в ноябре 2004 г. ^{[87] [88]}
• J-7GB : модификация J-7G для пилотажной группы 1 августа. Замена J-7EB началась в 2004 г. ^{[87] [88]}
• F-7TN : более дешевая версия J-7G для Танзании с радаром управления огнем KLJ-6E с дальностью действия 30 км. ^{[94] [95]}
• F-7GS : модифицированная версия J-7G для Шри-Ланки с другой авионикой специально для удовлетворения требований Шри-Ланки, ^{[87] [88]} , и эти модификации включают: ^[96]

Новый проекционный дисплей (HUD) с новой системой управления запасами, которая, по сути, представляет собой полезный интерфейс кабины пилота, помогающий определять состояние запасов, включая конфигурацию, коды взрывателей, оружия и т. д. Система голосового оповещения, цветной видеорегистратор, тщательно продуманное освещение кабины (совместимо с очками ночного видения), а также более точный и свободный от дрожания зонд AOA, GPS и инерциальная навигационная система (INS). GMAv AD 3400 Многофункциональный радиолокатор UHF/VHF, тип 605A (тип «Odd Rods») IFF, импульсный доплеровский радар KLJ-6E с дальностью действия 30 км. Радиокомпас WL-7, радиовысотомер 0101 HR A2, гирогоризонтик LTC-2, приемник маркерного маяка XS-6, VOR, оборудование для измерения расстояния (DME), система посадки по приборам (ILS), система тактической авиационной навигации (TACAN) и улучшенный компьютер воздушных данных Тип 8430 с системой HOTAS. ^[96]

Новый HUD, разработанный дочерней компанией Norinco North Electro-optic Co., Ltd. (北方光电股份有限公司), предоставляет пилоту дисплеи для полетов по приборам, с символами прицеливания оружия «воздух-воздух» и «воздух-земля», интегрированными с полетными данными. символика инструмента. Он может хранить 32 функции параметров оружия, что позволяет использовать как текущие, так и будущие варианты оружия. В бою воздух-воздух его четыре режима (ракеты, обычная артиллерийская стрельба, скорострельная артиллерийская стрельба, воздушный бой) и резервная прицельная сетка учитывают все возможные ситуации. Видеомагнитофон и инфракрасное освещение кабины на F-7GS должны использоваться с китайским (Cigong Group) шлемным прицелом (HMS), подключенным к ЗРК PL-9 . Новый компьютер данных о воздухе в сочетании с новым HUD в режиме «воздух-земля» способен проецировать как постоянно вычисляемые точки удара (CCIP), так и постоянно вычисляемые точки сброса (CCRP). ^[96]

F-7БГИ

F-7BGI ВВС Бангладеш с 90-мм неуправляемыми ракетными установками

F-7BG модернизирован с использованием технологии J-7G для Бангладеш. В отличие от других более дешевых и удешевленных экспортных вариантов J-7G, F-7BGI ( I означает « улучшенный ») на самом деле более совершенен, чем J-7G, на основе которого он был разработан. Усовершенствования F-7BGI по сравнению с F-7BG, такие как 3 MFD и более мощный радар управления огнем, в свою очередь, будут включены в J-7G2, разработанный позже. Возможности F-7BGI улучшены по сравнению с более ранними F-7BG в результате модернизаций, перечисленных ниже, ^{[97] [98]} и поставка 16 штук была подписана в 2011 году и завершена в 2013 году. ^{[97] [99]} Даже с последним J- 7, этот самолет не имеет возможности нести какие-либо ракеты BVR и вооружен только инфракрасными самонаводящимися ракетами класса «воздух-воздух» малой дальности для боя «воздух-воздух», как и другие J-7.

• • F-7 BGI имеет скорость 2,2 Маха.
  • 5 точек подвески для перевозки ракет воздух-воздух, бомб с лазерным наведением, бомб с GPS-наведением, десантных баков.
  • Полностью стеклянная кабина.
  • F-7 BGI имеет радар KLJ-6F.
  • Форсажная камера: тяга F-7 BGI (82 кН).
  • F-7 BGI получил планер J-7G2 с двойным треугольным крылом . Это улучшает подъемную силу на больших углах атаки и задерживает или предотвращает сваливание.
  • G-предел: +8 г / -3 г
  • Практический потолок: 17 500 м (57 420 футов) для F-7 BGI.
  • 3 многофункциональных дисплея HUD и HOTAS .
  • Сообщается, что он более маневренный, чем большинство МиГ-21 и многие другие современные истребители.
  • F-7BGI может быть вооружен ракетами класса «воздух-воздух» малой дальности PL-5 , PL-7 и, возможно, PL-9 .
  • Может нести бомбы и неуправляемые ракетные блоки массой 3000 фунтов, включая китайские бомбы с лазерным наведением.
• J-7G2 : модернизация J-7G с радаром KLJ-6F для увеличения дальности действия более 86 км, МФД и другой авионикой, впервые использованной на F-7BGI. Также возможна установка конформных резервуаров. ^[48]

Серия учебно-тренировочных самолетов JJ-7

Учебно-тренировочные варианты J-7 представляют собой разработанную Китаем учебно-тренировочную версию для внутреннего использования в Китае, и эта серия поставляется как в ВВС НОАК, так и в ПЛАНАФ.

• JJ-7 : основан на J-7II, но на 40% отличается от J-7II, оборудован отечественным катапультным креслом HTY-2, радаром дальнего действия Тип 226 и другими отечественными китайскими системами. Орудия удалены, но на нижнем пилоне можно нести полузаглубленную спаренную 23-мм пушку. Программа официально началась 4 января 1984 г., государственная сертификация была получена 4 февраля 1988 г. ^{[100] [101]}
• JJ-7A : улучшенный JJ-7, включая более совершенную авионику, такую ​​​​как HUD и регистратор данных FJ-1. Улучшенная система кондиционирования. Разработка началась в феврале 1994 г., государственная сертификация была получена 7 декабря 1996 г. ^{[102] [103]}
• Испытательный стенд ИК-модуля JJ-7 : переоборудованный JJ-7A с блоком инфракрасных электрооптических приборов под фюзеляжем для тестирования разработанных бортовых электрооптических блоков. Полное название контрольно-измерительной системы — Инфракрасная измерительная система (ИРМПС) диаметром 0,5 м, длиной 5,2 м и массой 450 кг. ^{[102] [104]}

Тренажерная серия ФТ-7

FT-7 ВВС Ирана

Экспортные учебно-тренировочные варианты FT-7 характеризуются тем, что почти каждая учебно-тренировочная версия оснащена той же авионикой и вооружением, что и эквивалентная версия истребителя, что позволяет минимизировать переходный процесс и сохранить боеспособность учебно-тренировочных самолетов.

• FT-7 : экспортная версия JJ-7, в которой китайский язык заменен на английский для всех дисплеев. Иран был первым заказчиком, заказ которого был размещен в конце 1986 года. Еще 8 были отправлены в Иорданию, а еще 4 были доставлены в Пакистан ^{[105] [106]}
• FT-7P : улучшенный FT-7 для Пакистана с увеличенным фюзеляжем на 0,61 метра и внутренним запасом топлива на 350 литров. Генеральным проектировщиком был У Бин-Лин (吴炳麟), разработка началась в марте 1989 года, к 1991 году в PAF было доставлено 15 штук. ^{[105] [106]}
• FT-7B : экспортная версия F-7B для Египта и Иордании. ^{[102] [103]}
• FT-7BB : Учебная версия F-7MB для Бангладеш, поставлено 8 самолетов. ^{[102] [103]}
• FT-7BI : Учебно-тренировочная версия F-7B для Ирака. ^{[102] [103]} Из-за острой необходимости в ирано-иракской войне пилоны этих тренажеров переоборудованы для перевозки французского вооружения класса «воздух-поверхность» для наземных атак. Всего в 1982 году поставлено 20 штук. ^[107]
• FT-7BS : Учебно-тренировочная версия F-7BS для Шри-Ланки, поставлено 2 экземпляра. ^{[102] [103]}
• FT-7K : Учебная версия F-7IIK для Мьянмы, поставлено не менее полдюжины самолетов. ^{[102] [103]}
• FT-7Z : Учебно-тренировочная версия F-7IIN для Зимбабве, 2 из которых были поставлены в 1986 году. ^{[102] [103]} Неясно, были ли эти самолеты военной помощью или проданы.
• FT-7BZ : 2 FT-7Z, переоборудованных в Зимбабве в 1991 году, с переработанной задней частью фюзеляжа, чтобы выдерживать более высокие температуры двигателя. ^{[108] [109]}
• FT-7N : Учебно-тренировочная версия F-7N для Ирана с 4 подкрыльевыми пилонами, всего 4 поставленных. ^{[102] [103]}
• FT-7PG : Учебная версия F-7PG для Пакистана, поставлено 9 штук. ^{[102] [103]}
• FT-7BG : Учебно-тренировочная версия F-7BG для Бангладеш, поставлено 4 экземпляра. ^{[102] [103]}
• FT-7NG : Учебно-тренировочная версия F-7NG для Намибии, поставлено 2 экземпляра. ^{[102] [103]}
• FT-7NI : Учебно-тренировочная версия F-7NI для Нигерии, поставлено 3 экземпляра. ^{[48] ​​[110]}
• FT-7TN : Учебно-тренировочная версия F-7TN для Танзании, поставлено 2 экземпляра. ^{[94] [95]}
• МиГ-21 LancerR-B : Учебно-тренировочная версия МиГ-21 LanceR-A и МиГ-21 LanceR-C, разработанная израильской фирмой Elbit для модернизации румынских МиГ-21. Китай не является прямым подрядчиком, а субподрядчиком компании Elbit. ^{[74] [75]} Первый полет МиГ-21 LanceR-B совершил 6 мая 1996 года. ^[76]

Смотрите также

• Авиационный портал

• боец
• Перехватчик

Связанные разработки

• CAC/PAC JF-17 Гром
• Гуйчжоу JL-9
• Проект Сабля II

Рекомендации

1. "Модели J-7". Архивировано из оригинала 7 марта 2016 года . Проверено 24 декабря 2014 г.
2. "Производство Чэнду J-7". Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 года . Проверено 26 апреля 2013 г.
3. «Производство J-7 прекращено». Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 31 мая 2013 г.
4. "Производство J-7". Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 года . Проверено 26 апреля 2013 г.
5. Ефим, Гордон; Комиссаров, Дмитрий (3 декабря 2008 г.). Китайские самолеты: авиационная промышленность Китая с 1951 года (1-е изд.). Соединенное Королевство: Публикации Хикоки. стр. 48–49. ISBN 978-1-902109-04-6.
6. "J-7". Архивировано из оригинала 19 января 2017 г. Проверено 2 марта 2016 г.
7. "J-7, J-7 ASST и J-7I" . Архивировано из оригинала 16 января 2014 года . Проверено 26 апреля 2013 г.
8. "J-7 и J-7 ASST". Архивировано из оригинала 19 января 2017 г. Проверено 2 марта 2016 г.
9. «Переезд производства». Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 года . Проверено 26 апреля 2013 г.
10. «Перенос производственных линий». {{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )
11. "J-10 уничтожает дрон J-7" . Проверено 25 марта 2013 г.
12. "Цели J7I сокращены вдвое" . Архивировано из оригинала 7 марта 2016 г.
13. «Цели J7I уменьшены вдвое» .
14. "Истребитель J-7I перехватывает БПЛА ВВС США" . Архивировано из оригинала 27 октября 2018 года . Проверено 2 сентября 2011 г.
15. «Истребитель J-7I сбивает БПЛА ВВС США» . Архивировано из оригинала 19 января 2017 г. Проверено 2 марта 2016 г.
16. "Северокорейский J-7I" . Архивировано из оригинала 19 января 2017 г. Проверено 2 марта 2016 г.
17. "J-7I для Северной Кореи". Архивировано из оригинала 16 января 2014 года . Проверено 26 апреля 2013 г.
18. "J-7А". Архивировано из оригинала 19 января 2017 г. Проверено 2 марта 2016 г.
19. "Истребитель J-7IG". Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 года . Проверено 26 апреля 2013 г.
20. "J-7IG". Архивировано из оригинала 19 января 2017 г. Проверено 2 марта 2016 г.
21. "Истребитель F-7A". Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 года . Проверено 26 апреля 2013 г.
22. "F-7A". Архивировано из оригинала 19 января 2017 г. Проверено 2 марта 2016 г.
23. "Истребитель J-7B". Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 года . Проверено 26 апреля 2013 г.
24. "J-7B". Архивировано из оригинала 19 января 2017 г. Проверено 2 марта 2016 г.
25. "F-7IIC". Архивировано из оригинала 19 января 2017 г. Проверено 2 марта 2016 г.
26. "F-7B/M". Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 года . Проверено 26 апреля 2013 г.
27. "Истребитель F-7B". Архивировано из оригинала 19 января 2017 г. Проверено 2 марта 2016 г.
28. «Модели F-7MB/N и J-7 HUD/Stealth» . Архивировано из оригинала 4 апреля 2017 года . Проверено 26 апреля 2013 г.
29. "J7 HUD и испытательные стенды по скрытности" . Архивировано из оригинала 19 января 2017 г. Проверено 2 марта 2016 г.
30. "Истребители J-7IIH/H/HH". Архивировано из оригинала 18 июня 2015 года . Проверено 26 апреля 2013 г.
31. "J-7IIH/H/HH". Архивировано из оригинала 19 января 2017 г. Проверено 2 марта 2016 г.
32. "Ф-7М". Архивировано из оригинала 19 января 2017 г. Проверено 2 марта 2016 г.
33. "Истребитель J-7IIA". Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 года . Проверено 26 апреля 2013 г.
34. "J-7IIA". Архивировано из оригинала 19 января 2017 г. Проверено 2 марта 2016 г.
35. "Вклад PAF" . Архивировано из оригинала 7 апреля 2016 г. Проверено 2 марта 2016 г.
36. "J-7M испытан в Пакистане" . Архивировано из оригинала 14 января 2006 года . Проверено 16 сентября 2005 г.
37. "Испытательный стенд из композитных материалов J-7M" . Архивировано из оригинала 4 апреля 2017 года . Проверено 26 апреля 2013 г.
38. "Композитный испытательный стенд для J-7" . Архивировано из оригинала 19 января 2017 г. Проверено 2 марта 2016 г.
39. "Ф-7М". Архивировано из оригинала 19 января 2017 г. Проверено 2 марта 2016 г.
40. "F-7IIK/BK/BS/IIM/IIN/BN". Архивировано из оригинала 18 июня 2015 года . Проверено 26 апреля 2013 г.
41. "F-7IIK/BK/BS/IIM/IIN/BN". Архивировано из оригинала 19 января 2017 г. Проверено 2 марта 2016 г.
42. "Ф-7МБ/Н". Архивировано из оригинала 19 января 2017 г. Проверено 2 марта 2016 г.
43. "Исполнение F-7M". Архивировано из оригинала 14 января 2006 года . Проверено 16 сентября 2005 г.
44. "Истребитель F-7MP/P". Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 26 апреля 2013 г.
45. "J-7MP/P". Архивировано из оригинала 19 января 2017 г. Проверено 2 марта 2016 г.
46. "J-7 HMS" . Проверено 4 февраля 2015 г.
47. "Истребитель Супер 7" .
48. Васконселос, Мигель (19 сентября 2013 г.). Сертификация гражданской летной годности: бывший военный высокопроизводительный самолет . США: Публикации Stickshaker. стр. 2–64.
49. "J-7III и J-7C". Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 26 апреля 2013 г.
50. "J-7C и J-7III". Архивировано из оригинала 19 января 2017 г. Проверено 2 марта 2016 г.
51. "Линия передачи данных J-7C" . Проверено 24 ноября 2014 г.
52. "J-7IIIA и J-7C". Архивировано из оригинала 05 марта 2016 г. Проверено 2 марта 2016 г.
53. "J-7C и J-7IIIA". Архивировано из оригинала 19 января 2017 г. Проверено 2 марта 2016 г.
54. "J-7CP и J-7C". Архивировано из оригинала 06 марта 2016 г. Проверено 2 марта 2016 г.
55. "J-7C и J-7CP". Архивировано из оригинала 19 января 2017 г. Проверено 2 марта 2016 г.
56. "Сабля II". 19 сентября 1987 года.
57. "Истребитель Sabre II". 26 ноября 1988 года.
58. «Руководство по китайскому оборудованию» (PDF) . Разведывательное управление ВМС США .
59. «Истребитель J-7IV и J-7E». Архивировано из оригинала 14 марта 2016 года . Проверено 26 апреля 2013 г.
60. "J-7IV и J-7E". Архивировано из оригинала 19 января 2017 г. Проверено 2 марта 2016 г.
61. "J-7E и J-7IV". Архивировано из оригинала 19 января 2017 г. Проверено 2 марта 2016 г.
62. "Радар-указатель на AMX" . 1999.
63. "Указатель дальности радара" .
64. "РЛС EL/M-2001B PD" . 30 января 1982 года.
65. "J-7EB и J-7EH". Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 26 апреля 2013 г.
66. "J-7EH и J-7EB". Архивировано из оригинала 19 января 2017 г. Проверено 2 марта 2016 г.
67. "Истребитель J-7L" . Проверено 23 октября 2014 г.
68. "J-7L". Архивировано из оригинала 4 апреля 2017 года . Проверено 23 октября 2014 г.
69. "Конструкция J-7F". Архивировано из оригинала 4 апреля 2017 года . Проверено 26 апреля 2013 г.
70. "J-7F". Архивировано из оригинала 19 января 2017 г. Проверено 2 марта 2016 г.
71. "J-7FS". Архивировано из оригинала 19 января 2017 г. Проверено 2 марта 2016 г.
72. "Истребитель F-7MF". Архивировано из оригинала 4 апреля 2017 года . Проверено 26 апреля 2013 г.
73. "Ф-7МФ". Архивировано из оригинала 19 января 2017 г. Проверено 2 марта 2016 г.
74. "Субподряд МиГ-21 LanceR" . Архивировано из оригинала 4 апреля 2017 года . Проверено 23 января 2010 г.
75. «Участие Китая в МиГ-21 LanceR». Архивировано из оригинала 4 апреля 2017 года . Проверено 27 ноября 2014 г.
76. "Серия МиГ-21 ЛансР".
77. "Истребители МиГ-21 ЛансР". 21 марта 2015 года . Проверено 21 марта 2015 г.
78. "Кабина МиГ-21 ЛансР".
79. "DC-1 на основе LITENING" . Проверено 29 апреля 2014 г.
80. "Кабина МиГ-21 LanceR-C" . Проверено 12 мая 2014 г.
81. "Модернизация F-7BK" . Проверено 2 октября 2007 г.
82. "Модернизация F-7IIK" . 4 августа 2000 г.
83. "МиГ-21, 2000 г. Истребитель наземного штурма, Россия". Airforce-Technology.com. Дата обращения: 1 декабря 2010 г.
84. "Истребитель J-7MG". Архивировано из оригинала 14 марта 2016 года . Проверено 26 апреля 2013 г.
85. "J-7MG". Архивировано из оригинала 19 января 2017 г. Проверено 2 марта 2016 г.
86. "Супер Небесный Рейнджер". 18 октября 1995 г.
87. "Истребители J-7G/GB, F-7BG/GS/NI/NM". Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 26 апреля 2013 г.
88. "J-7G/GB, F-7BG/GS/NI/NM". Архивировано из оригинала 19 января 2017 г. Проверено 2 марта 2016 г.
89. "Радар F-7BG" .
90. "Радар на F-7BG" .
91. "Истребитель J/F-7PG". Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 26 апреля 2013 г.
92. "J/F-PG". Архивировано из оригинала 19 января 2017 г. Проверено 2 марта 2016 г.
93. "РЛС J-2G".
94. "FT-7TN и F-7TN" . Проверено 18 ноября 2013 г.
95. "F-7TN и FT-7TN".
96. "F-7GS" . Проверено 25 февраля 2008 г.
97. "Истребитель F-7BGI".
98. "F-7BGI". Фейсбук . Архивировано из оригинала 5 апреля 2017 года . Проверено 15 марта 2013 г.
99. "中国战机常青树歼-7停产 已持续生产近50年" [Китайский истребитель Evergreen J-7 прекратил производство и находился в непрерывном производстве почти 50 лет] (на упрощенном китайском языке) . Проверено 1 июня 2013 г.
100. "Тренажер JJ-7" . Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 года . Проверено 26 апреля 2013 г.
101. "JJ-7". Архивировано из оригинала 19 января 2017 г. Проверено 2 марта 2016 г.
102. "JJ-7A и FT-7". Архивировано из оригинала 18 июня 2015 года . Проверено 26 апреля 2013 г.
103. "FT-7 и JJ-7A". Архивировано из оригинала 19 января 2017 г. Проверено 2 марта 2016 г.
104. "ИК-испытательный стенд JJ-7" . Архивировано из оригинала 19 января 2017 г. Проверено 2 марта 2016 г.
105. "FT-7P и FT-7". Архивировано из оригинала 4 апреля 2017 года . Проверено 26 апреля 2013 г.
106. "FT-7 и FT-7P". Архивировано из оригинала 19 января 2017 г. Проверено 2 марта 2016 г.
107. "ФТ-7БИ".
108. "Тренажер ФТ-7БЗ" .
109. "ФТ-7БЗ". 2002.
110. "Тренер FT-NI" . 26 июля 2010 г. Проверено 26 июля 2010 г.

https://www.airforce-technology.com/projects/j7f7fighteraircraft/