Список вариантов Chengdu J-7

Ниже приведен список вариантов и спецификаций для вариантов Chengdu J-7 , которые значительно различались между моделями за 48 лет его производства. Производство J-7 прекратилось после поставки 16 F-7BGI в ВВС Бангладеш в 2013 году.

Разработка

Производство J-7 длилось почти полвека, начиная с ноября 1964 года, когда Shenyang Aircraft Factory (SAC) начал производство компонентов для самолетов, и в конечном итоге закончилось в мае 2013 года. ^{[1] [2] [3]} Государственная сертификация первого J-7 для серийного производства была получена 28 декабря 1966 года, после начала Культурной революции . В результате вызванных политических потрясений ранние серийные J-7 страдали от проблем с качеством, которые продолжались до 1980-х годов, намного позже окончания Культурной революции. ^[2] Было построено более 2400 экземпляров во многих различных моделях, перечисленных ниже. ^{[1] [3]}

Тип серии 1962/62

Из-за советско-китайского раскола советские МиГ-21 не использовались в Китае, а те немногие, которые были импортированы ранее, именовались Тип 1962. Обозначение Тип 62 впоследствии использовалось для обозначения МиГ-21Ф-13, собиравшихся по лицензии в Китае из поставляемых Советским Союзом комплектов.

• Тип 1962 : 12 импортных МиГ-21Ф-13 были поставлены и поступили на вооружение Китая к ноябрю 1962 года. ^{[4] [5]} Эти самолеты являются ранними серийными моделями МиГ-21Ф-13 ^[6], оснащенными направляющими для запуска ракет АПУ-28 (MLR).
• Тип 62 : 15 китайских собранных МиГ-21Ф-13 из комплектов, поставленных Советским Союзом. Первая партия из 10 единиц была поставлена ​​в ВВС НОАК в сентябре 1964 года, за ней последовали оставшиеся 5 единиц из второй партии, поставленной в феврале 1965 года, и все самолеты являются более поздними моделями серийного производства ^{[4] [6],} оснащенными APU-13 MLR, которые заменили более ранние APU-28 MLR.

Серия J-7

Самолет J-7 ВВС Албании в аэропорту Тираны

Серия J-7 была первой группой произведенных J-7. Они были реверсивно спроектированы из комплектов МиГ-21Ф-13, поставленных СССР. Однако из-за неспособности китайской аэрокосмической промышленности производить некоторые компоненты, конструкция претерпела четыре основных изменения. ^{[1] [2]} Первоначальное производство J-7 было серьезно затронуто политическими потрясениями того времени, а именно Культурной революцией , которая задержала запланированный производственный цикл. Из-за острой необходимости в истребителе запланированные улучшения для ранних моделей были сокращены, чтобы позволить начать производство раньше, что позволило внести улучшения позже, когда технологии станут более зрелыми.

• J-7 : Первая отечественная модель. Фюзеляж был на 7% прочнее, чем у МиГ-21Ф-13 с точки зрения выносливости к нагрузкам, что было достигнуто за счет большего количества материала, но это также означало, что более тяжелый J-7 был немного менее маневренным, чем МиГ-21Ф-13. ^{[2] [6]} J-7 был оснащен китайской копией радара дальнего действия SRD-5, обозначенного CL, сокращение от Ce-jÜ Lei-da (测距雷达, что означает «радар дальнего действия» на китайском языке). Дальность действия радара CL составляла всего 3 км, что значительно короче 7 км дальности действия оригинального SRD-5 на МиГ-21Ф-13. Производство началось в 1967 году, хотя было выпущено всего 11 J-7, прежде чем производство перешло на улучшенные модели.
• J-7 для Албании : Еще 12 были построены и переданы Албании бесплатно в качестве военной помощи. ^{[7] [8]} К этому времени Китай смог произвести APU-13 MLR поздних серийных моделей МиГ-21Ф-13, которые заменили ранние APU-28 на первых 11 J-7. APU-13 стал стандартным для всех будущих вариантов J-7. Завершение этих последних 12 J-7 ознаменовало конец первоначального производственного цикла в 1970 году, всего было построено 23 самолета. ^{[7] [8]} После окончания производства производство будущих моделей J-7 было передано Chengdu Aircraft Corp (CAC) и Guizhou Aircraft Industry Corporation (GAIC). ^{[9] [10]}
• J-7 ASST : Как и оригинальный МиГ-21, J-7 также иногда имел проблемы со стабильностью на большой высоте при полете около 2 Маха. В попытке предотвратить эту проблему, Сианьский исследовательский институт управления полетами (также известный как 618-й институт) по запросу НОАК разработал автоматическую систему стабилизации . Один J-7 был переоборудован в испытательный стенд автоматической системы стабилизации для испытаний, проводившихся между 1970 и 1971 годами. Однако проект оказался слишком амбициозным для китайской аэрокосмической промышленности в то время и поэтому впоследствии был отменен. ^{[7] [8]}
• Дрон J-7 : снятые с вооружения J-7 были переделаны в воздушные мишени . Впоследствии та же переделка была проведена и для более поздних вариантов после их снятия с вооружения. Некоторые из этих дронов были уничтожены Chengdu J-10 во время испытаний оружия. ^[11]

Серия J-7I

Вид сверху на J-7I. Обратите внимание на треугольное крыло и отличительные маркировки ВВС НОАК.

Вид спереди того же Chengdu J-7I сверху.

J-7I был усовершенствованием более раннего J-7, производство которого началось в марте 1969 года после того, как заказ был официально размещен 25 августа 1968 года. Однако первоначальная цель оказалась слишком амбициозной для китайской аэрокосмической промышленности в то время, особенно во время политических потрясений Культурной революции. Программа была успешной только после того, как генеральный конструктор Ту Цзида получил разрешение радикально сократить первоначально запланированные шесть основных модернизаций до всего трех. ^{[12] [13]}

• J-7I : улучшенный J-7 с дополнительной пушкой, добавленной на левом борту за счет 100 литров топлива. Изменяемый носовой обтекатель воздухозаборника заменил трехступенчатый фиксированный блок на J-7 и отличался более толстой стенкой воздухозаборника. Радар дальнего действия CL-2 с дальностью действия 5 км заменил более ранний радар CL на J-7. Производство закончилось в 1981 году после того, как было поставлено в общей сложности 147 самолетов, включая модернизированные версии, такие как J-7A и J-7IG, но без экспортных версий.

В 1960-х годах, как только ВВС НОАК получили ракету класса «воздух-воздух» PL-2 (AAM), J-7I попытались использовать ракеты для перехвата разведывательных БПЛА ВВС США. Однако, поскольку взрыватель PL-2 был разработан для поражения более крупных самолетов, эти попытки были в основном безуспешными. J-7I имел больший успех, сбив неизвестное количество БПЛА ВВС США с помощью пушек и других ракет класса «воздух-воздух». ^{[4] [14] [15]}

• J-7I для Северной Кореи : 40 самолетов J-7I поздней версии были поставлены Северной Корее в качестве военной помощи. ^{[16] [17]} Их можно отличить от более ранних версий J-7I тем, что тормозной парашют перемещен в основание киля под руль направления, что с тех пор стало стандартом для всех будущих моделей J-7.
• J-7A : улучшенный J-7I с новыми крыльевыми пилонами, позволяющими размещать под крыльями 480-литровые крыльевые баки, чтобы компенсировать потерю топливной емкости, вызванную новой пушкой. ^{[17] [18]}
• J-7IG : Дальнейшее усовершенствование J-7A. G означает Gai (改), что означает «модифицированный» на китайском языке. Неэффективный откидывающийся вперед фонарь, который сбрасывался вместе с катапультным креслом советской конструкции, был заменен на откидывающийся назад фонарь, сбрасываемый перед катапультированием нового китайского катапультного кресла HTY-2. ^{[19] [20]} Эта модель послужила основой для J-7II.
• F-7A : экспортная версия J-7I для Египта с новым двигателем WP-7II (涡喷-7乙, WP — сокращение от Wo-Pen, сокращение от Wo-Lun Pen-Qi, 涡轮喷气, что означает турбореактивный на китайском языке), со средним временем между капитальными ремонтами (MBTO), увеличенным со 100 до 200 часов. Радар дальнего действия CL-2 заменен более мощным радаром Type 222, используемым на J-7II. Специально разработанная для экспорта система IFF Type 602 заменила оригинальную систему IFF YD-3. Система предупреждения о низком уровне топлива Type XU-1 и фотоаппарат пушки Type Hang-Jia (航甲)-11-10 были удалены. Англоязычные пилотажные приборы заменили китайские приборы на J-7. F-7 использовал оригинальную советскую систему катапультирования, в которой откидывающийся вперед фонарь сбрасывался вместе с катапультируемым креслом. 20 были поставлены в период с конца 1981 по начало 1982 года ВВС Египта (EAF). Египет впоследствии перепродал их Ираку. ^{[21] [22]}
• J-7I многоразовый дрон : многоразовый беспилотный летательный аппарат с приборами для измерения дальности, переделанный из снятых с вооружения J-7I для поддержки разработки AAM. Разработка длилась с 1990 по 1998 год, при этом были удалены системы связи, кресло пилота/система катапультирования, вооружение и другие системы, не нужные для беспилотного полета. Добавлены дистанционное зондирование, дистанционное управление, автоматическая система управления полетом и система приборов для измерения дальности, необходимые для измерения и записи расстояния от AAM. После многократного использования эти беспилотники использовались в качестве беспилотных летательных аппаратов-мишеней, и все самолеты в конечном итоге постигла эта участь. ^{[21] [22]} Многоразовый беспилотный летательный аппарат с приборами для измерения дальности был единственной моделью в серии J-7I, не разработанной генеральным конструктором Ту Дзидой.

Серия J-7II

Серия J-7II имеет второе по величине количество моделей в серии. Генеральный конструктор большинства моделей серии J-7II является также конструктором ее предшественника J-7I, Ту Дзида .

• J-7II : улучшенный J-7IG, который может нести 720-литровый нижний топливный бак. Другие улучшения включают удаление небольшого окна за фонарем и новый двигатель WP-7II партии 02. Тяга увеличена с 3900 кН до 4200 кН (с 5750 кН до 6100 кН с форсажной камерой ), в то время как расход топлива снижен на 2%, а срок службы двигателя увеличен до 300 часов. ^{[19] [20]} Однако температура выхлопных газов также увеличена с 700 до 800 °C, соответственно, при работе температура двигателя также увеличена на 100 °C. Этот факт был серьезно упущен из виду, в конечном итоге вызвав проблемы, возникшие спустя полдесятилетия после окончания производства J-7II, что привело к приземлению всех J-7II, оснащенных тем же двигателем. Когда производство прекратилось в 1986 году, было построено в общей сложности 375 J-7II. ^{[19] [20]}

• 

  J-7B 4477-й испытательной и оценочной эскадрильи ВВС США .

  J-7B : переименован в J-7II. В июне 1991 года ВВС НОАК обнаружили сгоревшие или расплавленные теплоизоляционные прокладки в отсеке аккумулятора давления в задней части фюзеляжа J-7II, возникшие из-за высоких температур, из-за чего все J-7II были заземлены. CAC провела полгода, исследуя и обнаружив более двух десятков компонентов, на которые влияли повышенные температуры нового двигателя, и что эти компоненты работали за пределами температурного диапазона, на который они изначально были рассчитаны. Впоследствии фюзеляж был перепроектирован, чтобы устранить проблему. Это началось в январе 1992 года, но потребовалось до мая того же года, чтобы перестроить все J-7II в эксплуатации ВВС НОАК и ВВС НОАК . Извлеченные уроки были также приняты во внимание при производстве всех последующих J-7 после января 1992 года. ^{[23] [24]} Завершение J-7B ознаменовало окончательное и удовлетворительное завершение программы модернизации, первоначально начатой ​​более полутора десятилетий назад с J-7I во время Культурной революции, которая продолжалась около десятилетия после ее завершения.
• F-7IIC : экспортная версия J-7II для Египта. Буква C означает Chu-Kou-Xing (出口型, «экспортная версия» на китайском языке). Другие улучшения по сравнению с F-7A включали возможность нести 720-литровый подфюзеляжный бак и крыльевые пилоны, перемонтированные для французских ракет R.550 Magic AAM. Неэффективный откидывающийся вперед фонарь, сбрасываемый вместе с катапультируемым креслом советской конструкции, был заменен на откидывающийся назад фонарь, сбрасываемый перед катапультированием, отечественной китайской конструкции. ^{[23] [25]} Чтобы избежать путаницы с более поздней моделью, также обозначенной F-7C , в некоторых китайских документах также используется обозначение F-7W , где буква W означает Wai-Mao-Xing (外贸型, «версия для внешней торговли» на китайском языке), но это обозначение не использовалось внутри CAC/GAIC. К концу 1982 года 40 самолётов были поставлены в ВВС Австралии. Ещё 15 самолётов были позже поставлены в ВВС США в качестве агрессоров для имитации МиГ-21. 4 самолёта были также переданы Зимбабве в качестве военной помощи, ^{[23] [25]} и изначально их пилотировали пакистанские пилоты.
• F-7B : Дальнейшее развитие F-7IIC с добавлением камеры пушки Hangjia-10-11, основное колесо шасси LSC-16C заменило предыдущие модели, статический преобразователь DH-1030-24-1200-CS-IIB от американской компании Phoenix Aerospace был принят для удовлетворения требований по мощности. Новый двигатель WP-7IIB (партия M) удвоил срок службы до 600 часов. Опыт с R.550 Magic египетскими F-7IIC показал, что французская AAM генерирует гораздо больше дыма при запуске, и если дым засасывается в двигатель, это может привести к отказу двигателя. Была добавлена ​​система непрерывного зажигания, чтобы гарантировать, что двигатель продолжит работать при запуске Magic. Кроме того, топливо для запуска двигателя было заменено на керосин с бензина, что упростило логистику и повысило надежность двигателя. Первый заказчик Иордания потребовала от Китая предоставить ожидаемый срок службы для всех бортовых подсистем. Это никогда не делалось в Китае ранее, тем не менее были предприняты усилия для выполнения требования, в результате чего было подтверждено, что ожидаемый срок службы китайских систем достиг по крайней мере 60% от срока службы оригинального советского МиГ-21. К ноябрю 1982 года все 20 были доставлены в Иорданию, эти самолеты позже были переданы Ираку. 22 были также проданы Судану, а 90 — Ираку. Генеральным конструктором F-7B является Пэн Жэнь-Инь (彭仁颖). ^{[26] [27]}
• Реактивный буксировщик мишеней J-7II : J-7II переоборудован для буксировки мишеней, с заменой нижнего топливного бака на беспилотный летательный аппарат Type Aerial Drone (空靶) 4 для зенитных орудий или учебных стрельб. ^{[23] [25]}
• J-7IIS : Самолет-исследователь Stealth (серийный номер 137), используемый для изучения мер по уменьшению эффективной поверхности рассеяния без изменения формы существующего планера. Результаты показали, что можно принять меры по повышению скрытности без изменения формы самолета, но что новая конструкция планера будет более эффективной. ^{[28] [29]}
• Испытательный стенд HUD для J-7II : для проведения параллельного сравнения различных индикаторов на лобовом стекле (HUD) требовался испытательный стенд, поэтому в сентябре 1986 года для этого был переоборудован J-7II. Испытываемые HUD включают британский Type 956 HUDWAC и его лицензионную китайскую версию, обозначенную JT-1 для J-7, более крупные HUD HK13 и другие HUD для других самолетов. ^{[28] [29]}
• J-7IIH : Модернизированный J-7II с многоцелевой ракетой GJ3-D MLR, которая также может запускать PL-8 в дополнение к более старым PL-2 и PL-5 . Поскольку PL-8 на 60% тяжелее PL -2 , вес был добавлен к передней части фюзеляжа, чтобы компенсировать изменение центра тяжести. Маневренность, таким образом, немного снизилась. Добавлена ​​пусковая установка ложных целей Type 941-4, что стало первым случаем применения ECM для J-7. Генеральными конструкторами были Лу Юй-Ин (陆育英) и Сун Кай-Джи (宋开基). К моменту окончания производства в 1993 году было построено в общей сложности 221 самолет. ^{[30] [31]}
• J-7H : переименован в J-7IIH с переработанной задней частью фюзеляжа, чтобы выдерживать более высокую температуру нового двигателя. ^{[30] [31]}
• J-7HH : PLANAF J-7H с магниевым сплавом, замененным на алюминиевый сплав, для лучшей устойчивости к солености и влажности. ^{[30] [31]}

Серия J/F-7M Air Guard

F-7MB ВВС Бангладеш

Серия J/F-7M Air Guard имеет наибольшее количество моделей в серии. Первоначально предназначалась для внутреннего использования, но этот план был отменен после сокращения бюджета, серия стала крупным экспортным успехом и получила название Air Guard. Большинство моделей серии оснащены британской авионикой, которая позже была произведена в Китае в рамках сделки по передаче технологий. Генеральный конструктор большинства этих моделей тот же, что и у J-7I и J-7II, Ту Цзида . В связи с необходимостью соблюдения срочного графика поставок первого заказчика было решено использовать многосторонний подход для ускорения разработки: было разработано несколько различных прототипов для тестирования различных подсистем самолета. Разработка началась в конце 1978 года, а переговоры начались 3 марта 1979 года. После 10 раундов переговоров, которые длились 16 месяцев, 30 июня 1980 года была подписана сделка, которая включала передачу технологий. Вся программа J-/F-7M Air Guard заняла шесть лет, ниже перечислены произведенные модели:

• J-7M : Пара прототипов F-7M. Оба были завершены до поставки британской авионики. Использовались для испытания переработанного фюзеляжа, системы шасси и крыльев F-7M. Внешние пилоны крыла модифицированы для перевозки ракет или бомб в дополнение к 480-литровым крыльевым бакам. Прототипы также использовались для оценки летных характеристик самолета. По крайней мере один экземпляр позже был преобразован в испытательный стенд авионики J-7MG. Британская авионика была добавлена ​​для испытаний после того, как Китай получил поставку из Великобритании. ^{[26] [32]}
• Испытательный стенд J-7M AAM и двигателя : два самолета J-7B переоборудованы в испытательные стенды двигателей J-7M и AAM для испытаний новых двигателей и систем запуска AAM истребителя F-7M. ^{[26] [32]}
• Испытательный стенд для испытания топлива и полезной нагрузки J-7M : два самолета J-7II переоборудованы в испытательные стенды для испытания топлива и полезной нагрузки J-7M для проверки новой топливной системы и полезной нагрузки F-7M. ^{[26] [32]}
• J-7IIA : Первоначально демонстратор технологий J-7 с британской авионикой, предназначенной для внутреннего использования, в сентябре 1982 года Ту Цзида был назначен генеральным конструктором. Когда проект был перенаправлен на экспорт, ^{[33] [34]} он стал испытательным стендом авионики для F-7M. Всего было построено два самолета для испытания британской авионики. ^{[26] [32]} Наиболее отличительной особенностью этой модели является то, что она была оснащена британским Type 956 HUDAWAC и британским радаром дальнего действия Sky Ranger вместо оригинального китайского радара дальнего действия. Другая принятая британская авионика была коллективно известна как система электронной обороны MADS-7 Avionics. Всего было построено три самолета. Во время испытаний один из них был доставлен на авиабазу Сеул в Южной Корее 7 августа 1983 года перебежчиком Сунь Тяньцинем , позже самолет был возвращен в Китай после того, как Сунь был отправлен на Тайвань 24 августа того же года. ^{[27] [33]}

Пакистан внес большой вклад в программу J/F-7M: хотя Пакистан не закупил ни одного F-7M и позже вернул все 20 F-7M Китаю после оценки. Требуя от Китая предоставить лучший истребитель (что в конечном итоге привело к появлению F-7MP и F-7P), Пакистан оказал важную поддержку программе F-7M после того, как тогдашний заместитель начальника штаба ВВС Пакистана маршал авиации Джамал А. Хан осмотрел прототипы в испытательных полетах в июле 1983 года в Даляне . Вклад Пакистана включает:

В последнем квартале 1982 года испытательные полеты показали, что радар страдает от помех на земле. У Китая не было никакого западного опыта в атаках на землю с помощью радара, и он не знал, как провести необходимые летные испытания, специально разработанные для западной авионики, чтобы решить эту проблему. Пакистанские ВВС предоставили Китаю пилотов (включая пилотов F-16 ) для помощи в этих испытаниях и помогли решить эту проблему. ^[35] Результаты испытаний в конечном итоге привели к тому, что британцы предоставили новый радар Sky Ranger 7M для F-7M, который представляет собой модернизированный радар Sky Ranger с дополнительной схемой для фильтрации помех на земле.

Китайский 630-й институт (ответственный за программу F-7M) не имел возможностей и опыта для проведения боевых огневых испытаний с использованием передовой западной авионики, а также не имел возможности проводить учебный воздушный бой с западными самолетами. Поэтому с июня по сентябрь 1984 года два F-7M были отправлены на базу PAF в Пешаваре для проведения таких испытаний. Военно-воздушные силы Пакистана (PAF) снова предоставили пилотов F-16 для помощи в завершении испытаний, с китайской командой в Пакистане во главе с Чэнь Баоци (陈宝琦) из Министерства авиации Китая и Се Аньцином (谢安卿) из Chengdu Aircraft Co. ^[36]

• Композитный испытательный стенд J-7M : Из-за принятия более легкой западной авионики центр тяжести самолета сместился. В качестве альтернативного подхода к повторной балансировке центра тяжести путем добавления веса к передней части фюзеляжа была предпринята попытка снижения веса в задней части фюзеляжа путем принятия композитных материалов. Для оценки был построен один прототип с вертикальным хвостом, изготовленным из композитного материала. Использование композитного материала не только достигло необходимого снижения веса, но и значительно упростило производственный процесс и значительно увеличило срок службы хвостового оперения. Однако, хотя результат был удовлетворительным, когда испытания завершились в 1986 году, композитная конструкция не была принята для серийных самолетов ^{[37] [38]} из-за китайских технологических узких мест в 1980-х годах. Поскольку производство композитных материалов в то время было чрезвычайно сложным и дорогостоящим для китайской промышленности. Опыт, полученный при использовании композитного материала на J-7M, позже поможет Китаю добиться более широкого использования композитных материалов на более поздних самолетах.
• F-7M : Серийная версия производства с Пэн Жэньин (彭仁颖) в качестве генерального конструктора. Из-за более легкой западной авионики, дополнительные 130 кг были добавлены к передней части фюзеляжа, чтобы сбалансировать центр тяжести, когда было решено не использовать композиты. Срок службы подсистем на борту достиг 75% от советских. Можно визуально отличить от своего прототипа по отсутствию антенны УКВ-радио на вершине вертикального хвоста, которая присутствовала на J-7IIA. 60 были поставлены Королевским ВВС Иордании (RJAF) в мае 1985 года и впоследствии переданы Ираку. Один экземпляр был продан ВВС США, чтобы играть роль агрессора вместе с 15 F-7IIC, поставленными ранее. Различная западная авионика (позже произведенная по лицензии в Китае), включая: ^{[26] [39]}
  • Британский радар Sky Ranger 7M: оригинальный радар Sky Ranger, модернизированный дополнительной схемой для фильтрации помех от земли. Имеет параболическую антенну, весит 41 кг и имеет дальность действия 15 км.
  • Британский HUDAWAC типа 956: ( индикатор на лобовом стекле и компьютер наведения оружия ) . Этот HUD имеет встроенный компьютер наведения .
  • Низкое качество китайского фонаря влияет на работу HUD, поэтому был использован британский фонарь.
  • Британский пакет авионики, известный под общим названием система радиоэлектронной защиты MADS-7 .
  • Британский цифровой вычислитель воздушных данных типа 50-048-02
  • Британская камера-пулемет Тип 2032, которая связана с HUD с возможностью замены рулонов пленки в воздухе. Каждая пленка длится чуть более 2 минут.
  • Американский преобразователь, который более чем на 30% эффективнее оригинального китайского преобразователя.
  • Американский радиолокационный высотомер Тип 0101-HRA/2 с увеличенной до 1,5 км дальностью действия по сравнению с первоначальными 0,6 км у китайского радиолокационного высотомера, который он заменил.
  • Британская зашифрованная радиостанция AD-3400 с дальностью действия более 400 км на высоте 1,2 км.
  • Другие усовершенствования включают новый отечественный датчик воздушных данных CW-1002, разработанный совместно с западной авионикой, и двигатель WP-7B/WP-7BM.

• 

  F-7IIK ВВС Мьянмы

  F-7IIK : более дешёвая версия F-7M, по сути J-7IIH с крыльями F-7M, но отечественная китайская авионика, включая некоторые, но не все, из F-7M. Уникальная для этой модели авионика включает: Type 602 IFF, радиостанцию ​​Type SRT-651C, интегрированную систему высотомера Type GG-15, датчик ускорения Type XJ-6. 10 поставлено в Мьянму в 1990 году. ^{[40] [41]}
• F-7BK : переименован в F-7IIK с измененной задней частью фюзеляжа, чтобы выдерживать более высокую температуру нового двигателя. ^{[40] [41]} 48 поставлено в Мьянму к 1999 году. Как сообщается, 10 поставленных ранее F-7IIK впоследствии были модернизированы до этого стандарта.
• F-7BS : F-7BK, оснащенный двигателем WP-7II Batch BM Type IV. Отсутствует HUD, поэтому вместо него использовался китайский фонарь. Четыре поставлены в Шри-Ланку в октябре 1991 года. ^{[40] [41]}
• F-7IIN : экспортная версия F-7M для Зимбабве . По сути J-7II с двигателем, крыльями, топливом и системами вооружения F-7M. Из-за тропического климата Зимбабве система кондиционирования кабины была улучшена, а системы обогрева и удаления льда шлема были удалены вместе с системой опознавания «свой-чужой». Восемь поставлены ВВС Зимбабве (AFZ) в 1987 году. ^{[40] [41]}
• F-7BN : переименован в F-7IIN для AFZ после переделки задней части фюзеляжа, чтобы выдерживать более высокую температуру нового двигателя. ^{[40] [41]}
• F-7MB : модификация F-7M для Бангладеш с двигателем WP-7IIC, заменяющим двигатель WP-7IIB (Batch BM), и приемником предупреждения о радиолокационном облучении LJ-2 (RWR). На пилонах крыла могут быть установлены контейнеры фоторазведки. Пилон центральной линии модифицирован для установки воздушной цели Type 3A в дополнение к подфюзеляжному баку. Приборная панель была модифицирована соответствующим образом для работы этих новых систем. 14 поставлено в ВВС Бангладеш (BAF) в октябре 1989 года. ^{[28] [42]}
• F-7N : улучшенная версия F-7MB для Ирана . Радиокомпас заменен на AD2780 TACAN . Метрические единицы заменены на британские на всех дисплеях. 30 поставлено в ВВС Исламской Республики Иран (IRIAF) двумя партиями в конце 1990 и начале 1991 года соответственно. ^{[28] [42]}
• J-7IIM : внутренняя китайская версия F-7M с дополнительной возможностью вооружаться ракетами класса «воздух-воздух» PL-7 и PL-8, Type 956 HUDWAC, модифицированный для совместимости с этими ракетами. Как и в случае с J-7H, дополнительный вес также добавлен в передней части фюзеляжа для корректировки центра тяжести, который изменен более тяжелой PL-8. Поставки начались в 1986 году. ^{[40] [41]}

Серия F-7MP/P Sky Bolt

Самолет F-7P ВВС Пакистана над Лахором

Пакистан не закупил ни одного F-7M и позже вернул 2 F-7M Китаю после оценки. Требование от Китая предоставить лучший истребитель, что в конечном итоге привело к серии F-7MP/P Sky Bolt (PAF не делает различий между ними, называя оба Sky Bolt). Оценка PAF привела к выводу, что за исключением дальности, серия F-7 Sky Bolt превосходит Dassault Mirage 5 по всем параметрам. ^[43] Количество модификаций, запрошенных PAF для оригинального F-7M, составило 24, что сделало F-7MP/P достаточно отличным от более ранней серии F-7M, чтобы сформировать собственную серию: ^{[44] [45]}

• F-7MP : разработка F-7M, адаптированная для Пакистана. Эта модель включала 24 отдельных усовершенствования по сравнению с F-7M, включая использование катапультного кресла Martin-Baker Mk 10 вместо HTY-2 на F-7M, радиостанции Rockwell Collins AN/ARC-164 & 186, AN/APX-101 IFF, LJ-2 RWR и более продвинутой системы подачи кислорода, чем у более раннего F-7M. Поскольку F-7MP несет больше западного вооружения, программное обеспечение Type 956 HUDWAC было обновлено с целью включения параметров для этого оружия. Внешние пилоны крыла модифицированы для стрельбы УРВВ в дополнение к ракетам и бомбам. F-7MP изначально был оснащен итальянской радиолокационной станцией управления огнем Grifo-7, собранной на сертифицированном по ISO - 9002 заводе Kamra Avionics, Electronics and Radar Factory Пакистанского авиационного комплекса (PAC). Радар Grifo-7 с радиусом действия 55 км весит 50 кг, и его внедрение на F-7MP сделало его первой экспортной версией серии F-7, которая стала всепогодным истребителем. Эта модель также является первой, которая была модернизирована китайским нашлемным прицелом (HMS) , что значительно повысило ее летальность в воздушных боях. ^[46] Все истребители F-7, поставленные впоследствии в Пакистан, были оснащены таким HMS. Генеральный конструктор Лу Юй-Ин (陆育英) и Пэн Жэнь-Инь (彭仁颖). Все 20 были поставлены в ВВС Пакистана 26 июля 1988 года. ^{[44] [45]}
• F-7P : Дальнейшая разработка F-7MP для Пакистана с катапультируемым креслом HTY-4. Еще два выхода кондиционера на приборной панели для повышения его эффективности. Новый RWR заменил RWR LJ-2. Радар управления огнем Grifo-MK-II заменил радар управления огнем Grifo-7 на более раннем F-7MP. По сравнению с Grifo-7, новый радар весит всего на 1 кг больше (всего 56 кг), но конус сканирования был увеличен до ±20 градусов по сравнению с исходными ±10 градусами Grifo-7. Более новый радар также имел улучшенные возможности ECM и обзора вниз/стрельбы вниз, способный отслеживать до четырех целей одновременно, поражая одну за раз. Как и более ранний Grifo-7, Grifo-Mk-II также производится по лицензии на сертифицированном по ISO - 9002 заводе Kamra Avionics, Electronics and Radar Factory Пакистанского авиационного комплекса (PAC). Метрические приборы были изменены на имперские единицы. Поставка 40 самолетов в ВВС Пакистана началась в сентябре 1989 года. ^{[44] [45]}
• Super-7 : Генеральный конструктор — Ту Джида . После успешной сделки с Китаем в начале 1980-х годов, приведшей к созданию F-7M, Соединенное Королевство предложило дальнейшие усовершенствования для улучшения характеристик F-7M путем принятия турбовентиляторных двигателей General Electric F404 или Pratt & Whitney PW 1120. Варианты радаров включали Red Fox, переупакованную версию радара Blue Fox, используемого на Sea Harrier FRS Mk 1 , или Emerson AN/APG-69 . Хотя испытания радара прошли успешно, модернизация была отклонена до испытаний двигателей, поскольку один западный радар управления огнем или один американский двигатель стоили бы дороже, чем новый J-7 (2 миллиона долларов США , цена 1984 года). ^{[47] [48]}

Серия J-7III

Серия J-7III была первой серией J-7, оснащенной радаром управления огнем, и, таким образом, первой всепогодной моделью истребителя J-7. Однако из-за ограничений китайской авионики в 1980-х годах производительность отечественных китайских радаров управления огнем была неудовлетворительной. Из-за их относительно большого размера пришлось увеличить носовой обтекатель, что привело к увеличению сопротивления. В результате было построено всего несколько самолетов этой серии.

• J-7III : прототип J-7C, всего построено пять экземпляров. Оснащен катапультным креслом HTY-3 отечественной разработки и автопилотом KL-11. Обратное проектирование МиГ-21МФ, полученного из Египта, но, как и катапультное кресло, оригинальный советский радар был заменен китайской версией. Обозначен как JL-7 и разработан специально для J-7C. JL-7 — это моноимпульсный радар огня с длиной волны 2 см, весом 100 кг, с максимальной дальностью действия 28 км и наработкой на отказ 70 часов. Из-за того, что двигатель WP-13F не уложился в первоначальный график, силовая установка была заменена на WP-7. Генеральным конструктором был Ван Шоу-Нань (王寿南), позже его сменил Сун Вэнь-Цун (宋文骢). Планировалось, что самолёт поступит на вооружение в 1985 году, но из-за задержки разработки WP-13 проект был окончательно сертифицирован только в 1987 году. ^{[49] [50]}
• J-7C : Переименованная производственная версия J-7III с двигателем WP-13F. Оснащена каналом передачи данных типа 481, который позволяет наземным центрам перехвата передавать указания непосредственно автопилотам самолета , чтобы они могли лететь «без рук» на перехват. ^[51] Канал передачи данных типа 481 позже был включен в качестве стандартного оборудования для всех более поздних моделей, предназначенных для внутреннего использования. Всего было построено 17 экземпляров в ходе серийного производства, длившегося с 1989 по 1996 год. ^{[49] [50]}
• J-7IIIA : прототип J-7D. Генеральным конструктором был Ван Цзы-фан (王子方). Оснащен автопилотом KJ-11A, JD-3II TACAN, вычислителем воздушных данных ADS-1, инерциальной системой INS Type 563B, радиокомпасом WL-7A, радиовысотомером Type 256, радиостанцией TKR-122, радиостанцией RWR 930-4, пусковой установкой ложных целей 941-4A и радаром JL-7A. Вооружен ракетами класса «воздух-воздух» PL-7 и PL-8 и двумя 23-мм пушками. HK-13A HUD заменил оптический прицел HK-03D более ранних моделей. Модернизированный радар управления огнем JL-7A добавил возможность обзора/стрельбы снизу . Оснащен двигателем WP-13F, поскольку WP-13FI не был сертифицирован до октября 1994 года. ^{[52] [53]}
• J-7D : Переименованная производственная версия J-7IIIA с двигателем WP-13FI. Первоначальная сертификация получена в ноябре 1994 года, но только в декабре 1995 года модель была окончательно сертифицирована из-за необходимости сертификации WP-13FI на самолете. Всего было построено 32 экземпляра, когда производство остановилось в 1999 году. ^{[52] [53]}

Серия F-7C

Серия F-7C — первая серия J-7, в которой был принят дизайн бокового воздухозаборника с намерением разместить более мощный радар в носовом обтекателе. Проект был начат в 1985 году, но ни один из них не был запущен в производство. Генеральным конструктором этой серии является Ту Дзида .

• F-7C : Оригинальный преемник Super 7 с боковыми воздухозаборниками и китайским двигателем и авионикой, поскольку внутренняя китайская аэрокосмическая промышленность в 1980-х годах не могла поставлять продукцию наравне с западной. Эволюционировал в F-7CP после более чем 3000 испытаний в аэродинамической трубе. Некоторое время сохранялся как более дешевая альтернатива F-7CP до отмены всех серий F-7C. ^{[54] [55]}
• F-7CP : где CP означает Китай Пакистан. По сути, F-7C с западной авионикой и двигателем. Металлический макет 1:1 был построен до того, как разработка переросла в F-7S Sabre II. ^{[54] [55]}
• F-7S Sabre II : преемник F-7CP, совместно разработанный CAC и Grumman . По сравнению с предшественником, воздухозаборник Sabre II образует угол 10°, а крылья изменены на трапециевидную форму с удлинением передней кромки , что привело к значительному улучшению аэродинамических характеристик. Планировалось, что самолет будет использовать радар General Electric AN/APG-67 от F-20 Tigershark . ^{[56] [57]}

Серия J-7E

Диаграмма J-7E

J -7E (кодовое название НАТО: Fishcan-D ^[58] ) — серия дневных истребителей J-7, в которой используется двойное треугольное крыло , что значительно улучшило маневренность по сравнению с предыдущими моделями. Было решено, что для сохранения хорошей маневренности серия не будет оснащаться радаром управления огнем или ракетами класса «воздух-воздух» средней дальности . ^{[59] [60]} Оснащенные только радаром дальнего действия и ракетами класса «воздух-воздух» ближнего действия, новые особенности этой серии включали использование углерод-углеродного композитного тормоза, который увеличил срок службы в четыре раза до более чем тысячи посадок. Использование алюминиево-литиевого сплава, который снижает вес на 17%, и система заправки топливом под давлением на земле, заменяющая гравитационную систему заправки топливом на земле, которая резко сократила время заправки на 80% до 6 минут с исходных получаса. ^[61] Удаление пушки левого борта привело к увеличению емкости топливного бака на 100 литров, боезапас пушки правого борта был сокращен до 60 снарядов. Двигатель WP-13F увеличил среднее время между капитальными ремонтами (MTBO) до 300 часов, а срок службы — до 900 часов. ^{[59] [60]} Максимальная полезная нагрузка увеличена до 1,6 тонн. Более новая авионика заменила старую на более ранних J-7. Генеральным конструктором серии J-7E был Лу Юй-Ин (陆育英).

• J-7IV : Прототип J-7E с производством прототипов, начатым в октябре 1987 года, и испытательными полетами, завершенными в мае 1993 года, через три года после начала испытаний. В дополнение к другим проблемам, китайский JT-1 HUD оказался особенно проблемным и часто выходил из строя во время летных испытаний. ^{[59] [61]}
• J-7E : Переименованная производственная версия J-7IV с проблемами, выявленными в прототипах, которые были исправлены, такими как флаттер элеронов , автоматическая тангажировка, боковой голландский крен и HUD. Эта модель оснащена китайской версией итальянского радара дальнего действия Pointer 2500, первоначально использовавшегося на Q-5M , модифицированного для установки в носовой обтекатель J-7E. Радар дальнего действия Pointer 2500 является развитием радара дальнего действия Pointer, использовавшегося на первоначальной серийной версии AMX International AMX , ^[62] который, в свою очередь, является лицензированной итальянской копией израильского импульсного доплеровского радара дальнего действия Elta EL/M-2001B. ^{[63] [64]} К моменту окончания производства в 2001 году было построено более 260 экземпляров. ^{[59] [61]}
• J-7EB : невооружённая версия для пилотажной группы 1 августа ВВС НОАК , где B означает Biao-yan (表演, что означает «выполнять/показывать» на китайском языке). Орудие, пилоны для оружия и системы управления огнём были удалены. 12 поставлено в 1994 году, ещё 12 поставлено между 1999 и 2000 годами, все 24 оснащены катапультируемыми креслами HTY-6. После переоснащения пилотажной группы 1 августа более совершенными J-7GB, все 24 J-7EB были перевооружены и возвращены в строй. ^{[65] [66]}
• J-7EH : Морская версия J-7E, модификации включают меры по борьбе с соленостью и влажностью. ^{[65] [66]}
• J-7L : модернизация J-7E. Из-за неотъемлемой разницы между J-7E и его преемником J-7G, не все из примерно трех десятков улучшений J-7G по сравнению с J-7E могли быть модернизированы для J-7E во время цикла его модернизации. Вместо этого, только небольшая часть улучшений J-7G по сравнению с J-7E могла быть модернизирована для J-7E, наиболее значительным из них является включение радара управления огнем J-7G в J-7E, что дает последнему его всепогодные возможности. L в обозначении означает Lei-da (雷达 «радар» на китайском языке), что означает, что модель оснащена радаром управления огнем. ^{[67] [68]}

Серия J/F-7F

Диаграмма J-7FS

Серия J/F-7F является альтернативной разработкой более ранней серии F-7C, поскольку она наследует конструктивную особенность устранения носового забора, но вместо боковых заборов, принятых в серии F-7C, серия J/F-7F использует забор под подбородком. Эта серия в основном предназначена для исследований заборов под подбородком и не пошла в серийное производство.

• J-7F : Программа JF-7 началась в 1995 году, и это первый проект J-7, в котором используется воздухозаборник под подбородком, идентичный воздухозаборнику Vought F-8 Crusader . До того, как проект превратился в J-7FS, прототип не был построен. ^{[69] [70]}
• J-7FS : Демонстратор технологий разработки, построенный CAC в качестве преемника более раннего J-7F, где S означает Shi-yan (试验, что означает экспериментальный на китайском языке). JF-7S использует двигатель WP-13IIS и переработанный подбородочный воздухозаборник, похожий на тот, что у Vought XF8U-3 Crusader III , с разделителем внутри воздухозаборника. Наиболее очевидной визуальной характеристикой воздухозаборника является то, что нижняя часть воздухозаборника простирается вперед, образуя таким образом угол к фюзеляжу, а не перпендикулярно ему, как у F-8 Crusader и конструкции J-7F. Первый полет состоялся в 1998 году, было построено всего два прототипа, прежде чем их заменил J-7MF. ^{[69] [71]}
• F-7MF : Преемник J-7FS, с прямоугольным подбородочным воздухозаборником, похожим на тот, что у Eurofighter Typhoon , и подвижными утками для улучшения аэродинамических характеристик. Ни один прототип не был построен до того, как проект был заброшен в пользу FC -1 . ^{[72] [73]}

Субподряд на модернизацию МиГ-21

МиГ-21 LanceR ВВС Румынии в 2012 г.

В 1990-х годах экспорт серии F-7 значительно упал по сравнению с пиком 1980-х годов, когда Китай не смог получить никаких новых заказов в течение десятилетия. Тем не менее, Китаю удалось завершить две сделки по модернизации МиГ-21 и F-7 израильской компанией Elbit Systems в качестве своего субподрядчика, и опыт, полученный в ходе этих субподрядных работ, позволил Китаю позже разработать более эффективные модели J-7. ^{[74] [75]}

• MiG-21 LancerR-A : В начале 1990-х годов Elbit предложила MiG-21 LanceR (R — Румыния) в качестве своей заявки на модернизацию румынского МиГ-21. Однако Россия отказалась предоставить какие-либо технические данные/информацию о МиГ-21, необходимые для интеграции израильской авионики в советский планер, поскольку израильская заявка напрямую конкурировала с МиГ-21-93, собственным предложением России по модернизации. Elbit обратилась за помощью к Китаю, и частью сделки между Китаем и Израилем было то, что Китай получит передачу технологий израильской авионики. ^{[74] [75]} В конце концов, Elbit обошла Россию и выиграла сделку по модернизации румынского МиГ-21, и первый начатый МиГ-21 LanceR совершил свой первый полет 22 августа 1995 года. ^[76] МиГ-21 LanceR-A является первой моделью семейства МиГ-21 LanceR и представляет собой версию для штурмовиков, вооруженную оптико-электронным прицельным устройством LITENING . ^{[76] [77]} К бортовым приборам добавлен один МФД . ^[78] Китайский оптико-электронный прицельный узел на базе LITENING обозначен как DC-1. ^[79]
• MiG-21 LancerR-C : MiG-21 LanceR-C — это версия самолета МиГ-21 LanceR для ПВО, ^{[76] [77]} совершившая первый полет 6 ноября 1996 года. ^[76] Оснащенная бортовым радаром управления огнем EL/M-2032 , эта модель имеет два МФД на своем пилотажном приборе. ^{[78] [80]} В дополнение к предоставлению необходимых технических данных Научно-исследовательский институт специальных конструкций авиационных композитов Китайской корпорации авиационной промышленности (AVIC) также поставил носовой обтекатель радара, изготовленный из композитного материала. ^{[74] [75]} Более чем одна китайская компания по разработке радаров получила выгоду от технологической передачи радара EL/M-2032, например, Нанкинский институт электронных технологий. Архивировано 15 декабря 2018 г. в Wayback Machine (南京电子技术研究所, который также широко известен как 14-й институт), Исследовательский институт China Electronics Technology Group Corporation № 38. (中国电子科技集团公司第三十八研究所, также широко известный как 38-й институт) и Академии исследований радиолокационного и электронного оборудования Китайской корпорации авиационной промышленности (AVIC) (中航工业雷达与电子设备研究院, который также более известен как 607-й Институт).

• 

  МиГ-21-2000

  MiG-21-2000 для Мьянмы: на 6-й выставке Aviation Expo China, проходившей в Пекине , Elbit предложила Китаю еще более модернизированный MiG-21, обозначенный как MiG-21-2000, для модернизации китайских J-7. Цена за единицу будет начинаться с 4 миллионов долларов США и снизится вдвое по мере использования большего количества китайских компонентов, когда китайская аэрокосмическая промышленность будет более активно участвовать в программе. ^{[74] [75]} Хотя Китай не принял сделку из-за финансовых ограничений, он все же принял участие в израильской модернизации китайских F-7 в Мьянме два года спустя, хотя подробности отрывочны. ^{[81] [82]} Помимо того факта, что никто не знает F-7 лучше, чем сами китайцы, которые построили их в первую очередь, было также важное политическое соображение. Мьянма находилась под всеобъемлющими санкциями со стороны США и ЕС из-за ее записей о правах человека. Китай, в качестве субподрядчика, когда Elbit выиграла контракт в 1997 году на модернизацию своего парка F-7, также стал бы агентом/доверенным лицом Израиля, получая доступ к израильским технологиям для разработки собственных модернизаций J-7 в дальнейшем. Сообщается, что в общей сложности было модернизировано 36 мьянманских F-7. Однако точные детали и деловые договоренности остаются неясными, поскольку ни Китай, ни Израиль не раскрыли никакой подробной информации. ^{[83] [ ненадежный источник? ]}

Серия J/F-7MG

Самолет F-7BG ВВС Бангладеш, ведущий два F-7MB

После почти десятилетнего перерыва на внутреннем рынке военных самолетов в 1990-х годах Китай пытается вернуться, продвигая истребители серии F-7MG на основе серии J-7E. Как и в случае с более ранней серией J/F-7M, для ускорения разработки было решено сначала разработать разные прототипы, каждый из которых имел разные задачи испытаний.

• Испытательный стенд авионики J-7MG : один J-7M с серийным номером 0143 был переоборудован для испытания авионики J-7MG. Испытанная авионика включала радиостанции типа KTR-908 и 909, навигационную систему типа KNR-634A, тип KTU-709 TACAN, компас типа KDF-806, систему посадки по приборам (ILS). Этот испытательный стенд авионики J-7MG является единственной моделью серии J/F-7MG без двойного треугольного крыла. Первоначально программа не финансировалась китайским правительством, поэтому необходимые 30 миллионов йен были совместно профинансированы CAC, Guizhou Liyang Aeroengine Co., Ltd. и China National Aero-Technology Import & Export Corporation (CATIC) из собственных средств компаний. ^{[84] [85]}
• J-7MG : прототипы F-7MG с авионикой, испытанной на испытательном стенде авионики J-7MG, и двойными треугольными крыльями J-7E. Всего было построено 2 экземпляра с серийными номерами 0142 и 0144. ^{[84] [85]} Британская GEC-Marconi , которая поставляла авионику для более ранних J/F-7M, снова была выбрана для поставки бортового радара для серии J-7MG, и на этот раз британская фирма предоставила радар Super Sky Ranger (SSR) с плоскощелевой антенной решеткой, способной сканировать ±30°, и это модернизированная версия более ранних радаров дальнего действия Sky Ranger / Sky Ranger 7M с параболической антенной, используемых на J/F-7M. SSR можно подключить с помощью шин данных ARINC 429 или MIL-STD-1553 , и он обеспечивает как дальность «воздух-воздух», так и дальность «воздух-земля». ^[86]
• F-7MG : Развитие J-7MG, с цельным лобовым стеклом, заменившим трехсекционное J-7MG. ^{[87] [88]} Эволюционировал в F-7BG.
• F-7BG : F-7MG для Бангладеш. 12 поставлено в 2006 году вместе с 4 FT-7BG. ^{[87] [88]}
• F-7NM : производная от F-7MG для Намибии, 6 поставлено в 2005 году. С отечественным китайским радаром управления огнем серии SY-80 (中航工业雷达与电视设备研究院) или радаром управления огнем KLJ-6E 14-го научно-исследовательского института, но какой именно из двух — Китай не подтвердил. ^{[87] [88]} Оба радара управления огнем имеют почти идентичные характеристики, например, дальность действия обоих составляет около 30 км, а вес — около 60 кг. Китай решил запустить оба радара в серийное производство и распределить их между различными заказами F-7. Если F-7NM оснащен радаром серии SY-80A, то F-7NI будет оснащен радаром KLJ-6E, и ​​наоборот, если F-7NM оснащен радаром KLJ-6E, то F-7NI будет оснащен радаром серии SY-80A.
• F-7NI : производная от F-7MG для Нигерии с 12 поставленными. Китайские источники подтвердили, что F-7NI отличается от F-7NM только авионикой, но не смогли точно определить, какой радар управления огнем используется на какой модели, ^{[87] [88]} таким образом, если первый оснащен радаром серии SY-80A, последний будет оснащен радаром KLJ-6E, и ​​наоборот, если первый оснащен радаром KLJ-6E, последний будет оснащен радаром серии SY-80A. Практика одновременного производства двух разных радаров с почти одинаковой производительностью заключается в том, чтобы поддерживать обе производственные линии в рабочем состоянии, чтобы не терялись знания разных поставщиков.

Серия J/F-7PG

Истребители F-7PG ВВС Пакистана в Чэнду из 20-й эскадрильи

Хотя радар SSR более продвинут, чем его предшественник Sky Ranger 7M, он остается радаром дальнего действия, которым не были удовлетворены ВВС Пакистана . Чтобы удовлетворить потребность Пакистана в более мощном бортовом радаре, требовался радар управления огнем. Кроме того, ВВС Пакистана также требовались другие усовершенствования по сравнению с оригинальным J-7MG, что привело к появлению серии J/F-7PG.

• J-7PG : прототип F-7PG, оснащенный радаром Grifo-MG , который заменил радар Super Sky Ranger. Оснащен GPS, китайским катапультным креслом HTY-6M и новой бортовой системой подачи кислорода. Как и в J-MG, на левом борту имеется дополнительная пушка для увеличения огневой мощи. Другие обновления авионики включают новый ARW9101 RWR, который может хранить более 100 угроз, а также другие недавно разработанные системы. ^{[89] [90]}
• F-7PG : серийная версия J-7PG с цельным лобовым стеклом вместо трехсекционного у J-7PG. Самолет оснащен эффективной системой авионики, включающей в себя GEC-Marconi Avionics HUDWAC (индикатор на лобовом стекле и компьютер наведения оружия), а также глобальную систему позиционирования и навигационную систему бомбометания GARMIN.

Пакистанский F-7PG

Он также оснащен радаром Super Skyranger, радаром FIAR Grifo-7 mkII (экспорт) и радаром Type 226 PD. Он также имел возможность запускать западные ракеты, такие как Sidewinder и R550 Magic . Первая партия из 20 была поставлена ​​в конце 2001 года, а в конечном итоге в PAF было поставлено 57. ^{[89] [90] [91]}

Серия J/F-7G

Вид с левого борта на шри-ланкийский F-7GS

Серия J/F-7G является дальнейшим развитием более ранней серии J-7E. Вопреки многим частым, но ошибочным утверждениям, радар управления огнем не является китайской разработкой радара EL/M-2001B, поскольку EL/M-2001B — это импульсный доплеровский радар с диапазоном. ^[64] Вместо этого китайский радар управления огнем для JG разработан на основе радара управления огнем EL/M-2032, который Китай получил от Израиля, когда был субподрядчиком Elbit в румынской программе MiG-21 LanceR, описанной выше. ^{[74] [75]}

• J-7G : Модернизированный J-7E с более чем 30 улучшениями с г-ном Сун Чэн-Чжи (宋承志) в качестве генерального конструктора. Оборудован HOTAS и китайской производной EL/M-2032. Однако из-за неотъемлемого ограничения малого размера носового обтекателя размер антенны EL/M-2032 должен быть значительно уменьшен, что привело к резкому уменьшению первоначальной дальности EL/M-2032 в 150 км примерно на 60% до чуть более 60 км. ^[91] Разработка началась в марте 2002 года и завершилась в июле 2004 года, поставка началась в ноябре 2004 года. ^{[87] [88]}
• J-7GB : модификация J-7G для пилотажной группы 1 августа. Замена J-7EB началась в 2004 году ^{[87] [88]}
• F-7TN : более дешевая версия J-7G для Танзании с радаром управления огнем KLJ-6E с дальностью действия 30 км. ^{[92] [93]}
• F-7GS : Модифицированная версия J-7G для Шри-Ланки с другой авионикой специально для удовлетворения требований Шри-Ланки, ^{[87] [88]} и эти модификации включают в себя: ^[94]

Новый дисплей на лобовом стекле (HUD) с новой системой управления складами, которая по сути является полезным интерфейсом кабины пилота, помогающим установить состояние складов, включая конфигурацию, взрыватели и коды оружия и т. д. Система голосового оповещения, цветной видеорегистратор, продуманное освещение кабины (совместимо с очками ночного видения) и более точный и свободный от дрожания зонд AOA, GPS и инерциальная навигационная система (INS). Многофункциональная связь GMAv AD 3400 UHF/VHF, система опознавания цели типа 605A (типа «Odd Rods»), импульсный доплеровский радар KLJ-6E с дальностью действия 30 км. Радиокомпас WL-7, радиовысотомер высоты 0101 HR A2, гироскоп горизонта LTC-2, приемник маркерного радиомаяка XS-6, VOR, дальномерное оборудование (DME), система посадки по приборам (ILS), система тактической навигации самолетов (TACAN) и улучшенный компьютер воздушных данных типа 8430 с HOTAS. ^[94]

Новый HUD, разработанный дочерней компанией Norinco North Electro-optic Co., Ltd. (北方光电股份有限公司), обеспечивает пилота дисплеями для полетов по приборам с символами прицеливания оружия класса «воздух-воздух» и «воздух-земля», интегрированными с символикой полетных приборов. Он может хранить 32 функции параметров оружия, что позволяет использовать как текущие, так и будущие варианты оружия. В воздушном бою его четыре режима (ракеты, обычная стрельба, стрельба навскидку, воздушный бой) и резервная прицельная сетка позволяют использовать все возможные варианты. Видеомагнитофон и инфракрасное освещение кабины на F-7GS будут использоваться с китайским (Cigong Group) нашлемным прицелом (HMS), подчиненным PL-9 AAM. Новый компьютер воздушных данных в сочетании с новым HUD в режиме «воздух-земля» способен проецировать как постоянно вычисляемые точки удара (CCIP), так и постоянно вычисляемые точки сброса (CCRP). ^[94]

F-7BGI

Самолет F-7BGI ВВС Бангладеш с 90-мм неуправляемыми ракетными блоками

F-7BG модернизирован с использованием технологии J-7G для Бангладеш. В отличие от других более дешевых и ухудшенных экспортных вариантов J-7G, F-7BGI ( I для I mproved) на самом деле более продвинут, чем J-7G, на основе которого он разработан. Улучшения F-7BGI по сравнению с F-7BG, такие как 3 MFD и более мощный радар управления огнем, в свою очередь, были включены в J-7G2, разработанный позже. Возможности F-7BGI улучшены по сравнению с более ранними F-7BG в результате модернизаций, перечисленных ниже, ^{[95] [96]} и поставка 16 была подписана в 2011 году и завершена в 2013 году. ^{[95] [97]} Даже с новейшей технологией J-7 этот самолет не имеет возможности нести какие-либо ракеты BVR и вооружен только ракетами класса «воздух-воздух» малой дальности с инфракрасным самонаведением для воздушного боя, как и другие J-7.

• • F-7 BGI развивает скорость 2,2 Маха.
  • 5 точек подвески для размещения ракет класса «воздух-воздух», бомб с лазерным наведением, бомб с GPS-наведением, сбрасываемых топливных баков
  • Полностью стеклянная кабина.
  • F-7 BGI оснащен радаром KLJ-6F.
  • Форсаж: F-7 BGI (тяга 82 кН)
  • F-7 BGI получил планер J-7G2 с двойным треугольным крылом . Это улучшает подъемную силу на больших углах атаки и задерживает или предотвращает сваливание.
  • Предел перегрузки: +8 г / -3 г
  • Практический потолок: 17 500 м (57 420 футов) для F-7 BGI
  • 3 многофункциональных дисплея HUD и HOTAS .
  • По имеющимся данным, он более маневренный, чем большинство МиГ-21 и многие другие современные истребители.
  • F-7BGI может быть вооружен ракетами класса «воздух-воздух» малой дальности PL-5 , PL-7 и, возможно, PL-9 .
  • Может нести бомбы и неуправляемые ракетные блоки весом 3000 фунтов, включая китайские бомбы с лазерным наведением.
• J-7G2 : модернизация J-7G с радаром KLJ-6F для увеличения дальности до 86 км, MFD и другой авионикой, впервые использованной на F-7BGI. Также может включать конформные баки. ^[48]

Учебно-тренировочная серия JJ-7

Учебно-тренировочные самолеты J-7 являются разработанной в Китае версией учебно-тренировочного самолета для внутреннего использования в Китае, и эта серия поставляется как ВВС НОАК, так и ВМС НОАК.

• JJ-7 : основан на J-7II, но на 40% отличается от J-7II, оборудован отечественным катапультным креслом HTY-2, радаром дальнего действия Type 226 и другими отечественными китайскими системами. Орудия удалены, но на нижнем пилоне можно разместить полузаглубленную спаренную 23-мм пушку. Программа официально началась 4 января 1984 года, государственная сертификация получена 4 февраля 1988 года. ^{[98] [99]}
• JJ-7A : Улучшенный JJ-7, включающий более продвинутую авионику, такую ​​как HUD и регистратор данных FJ-1. Улучшенная система кондиционирования воздуха. Разработка началась в феврале 1994 года, государственная сертификация получена 7 декабря 1996 года. ^{[100] [101]}
• Испытательный стенд IR pod JJ-7 : переделанный JJ-7A, несущий инфракрасный электрооптический приборный отсек под фюзеляжем для испытания бортовых электрооптических приборов. Полное название системы приборов — система инфракрасных измерительных отсеков (IRMPS), диаметр которой составляет 0,5 м, длина — 5,2 м, а вес — 450 кг. ^{[100] [102]}

Учебно-тренировочная серия FT-7

FT-7 ВВС Ирана

Экспортные варианты учебно-тренировочных самолетов FT-7 характеризуются тем, что практически каждая версия учебно-тренировочного самолета оснащена той же авионикой и вооружением, что и эквивалентная версия истребителя, что позволяет минимизировать процесс перехода и сохранить боеспособность учебных самолетов.

• FT-7 : экспортная версия JJ-7 с заменой китайского языка на английский для всех дисплеев. Иран был первым заказчиком, разместившим заказ в конце 1986 года. Еще 8 были отправлены в Иорданию, а еще 4 были поставлены в Пакистан ^{[103] [104]}
• FT-7P : улучшенный FT-7 для Пакистана с фюзеляжем, увеличенным на 0,61 метра, и внутренней топливной емкостью, увеличенной на 350 литров. Генеральным конструктором был У Бин-Лин (吴炳麟), а разработка началась в марте 1989 года, 15 самолетов были поставлены в Пакистанские ВВС к 1991 году. ^{[103] [104]}
• FT-7B : экспортная версия F-7B для Египта и Иордании. ^{[100] [101]}
• FT-7BB : Учебный вариант F-7MB для Бангладеш, поставлено 8 самолётов. ^{[100] [101]}
• FT-7BI : Учебная версия F-7B для Ирака. ^{[100] [101]} В связи с острой необходимостью в ирано-иракской войне , пилоны этих учебных самолетов были переоборудованы для установки французского оружия класса «воздух-поверхность» для наземных атак. Всего в 1982 году было поставлено 20 самолетов. ^[105]
• FT-7BS : Учебный вариант F-7BS для Шри-Ланки, поставлено 2 самолёта. ^{[100] [101]}
• FT-7K : Учебный вариант F-7IIK для Мьянмы, поставлено не менее полудюжины самолётов. ^{[100] [101]}
• FT-7Z : Учебный вариант F-7IIN для Зимбабве, 2 поставлены в 1986 году. ^{[100] [101]} Неясно, были ли эти самолеты военной помощью или продажей.
• FT-7BZ : 2 FT-7Z, переоборудованные в Зимбабве в 1991 году, с переработанной задней частью фюзеляжа, чтобы выдерживать более высокую температуру двигателя. ^{[106] [107]}
• FT-7N : Учебный вариант F-7N для Ирана с 4 подкрыльевыми пилонами, всего поставлено 4 экземпляра. ^{[100] [101]}
• FT-7PG : Учебный вариант F-7PG для Пакистана, поставлено 9 самолётов. ^{[100] [101]}
• FT-7BG : Учебный вариант F-7BG для Бангладеш, поставлено 4 самолёта. ^{[100] [101]}
• FT-7NG : Учебный вариант F-7NG для Намибии, поставлено 2 самолёта. ^{[100] [101]}
• FT-7NI : Учебный вариант F-7NI для Нигерии, поставлено 3 самолёта. ^{[48] [108]}
• FT-7TN : Учебный вариант F-7TN для Танзании, поставлено 2 самолёта. ^{[92] [93]}
• MiG-21 LancerR-B : Учебная версия MiG-21 LanceR-A и MiG-21 LanceR-C, разработанная израильской фирмой Elbit для модернизации румынских МиГ-21. Китай не является прямым подрядчиком, а является субподрядчиком Elbit. ^{[74] [75]} Первый полет MiG-21 LanceR-B состоялся 6 мая 1996 года. ^[76]

Смотрите также

• Авиационный портал

• Истребитель
• Перехватчик

Сопутствующее развитие

• CAC/PAC JF-17 Thunder
• Гуйчжоу JL-9
• Проект Сабля II

Ссылки

1. "J-7 models". Архивировано из оригинала 7 марта 2016 г. Получено 24 декабря 2014 г.
2. "Chengdu J-7 Production". Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 г. Получено 26 апреля 2013 г.
3. "J-7 Production ended". Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Получено 31 мая 2013 года .
4. "J-7 production". Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 года . Получено 26 апреля 2013 года .
5. Ефим, Гордон; Комиссаров, Дмитрий (3 декабря 2008 г.). Китайские самолеты: авиационная промышленность Китая с 1951 г. (1-е изд.). Великобритания: Hikoki Publications. стр. 48–49. ISBN 978-1-902109-04-6.
6. "J-7". Архивировано из оригинала 2017-01-19 . Получено 2016-03-02 .
7. "J-7, J-7 ASST & J-7I". Архивировано из оригинала 16 января 2014 г. Получено 26 апреля 2013 г.
8. "J-7 & J-7 ASST". Архивировано из оригинала 2017-01-19 . Получено 2016-03-02 .
9. "Перемещение производства". Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 г. Получено 26 апреля 2013 г.
10. «Перенос производственных линий». {{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )
11. "J-10 уничтожает беспилотник J-7" . Получено 25 марта 2013 г. .
12. "J7I goals cut by half". Архивировано из оригинала 2016-03-07.
13. "Количество голов J7I сократилось вдвое".
14. "J-7I Fighter Intercept USAF UAVs". Архивировано из оригинала 27 октября 2018 г. Получено 2 сентября 2011 г.
15. "Истребитель J-7I сбивает беспилотники ВВС США". Архивировано из оригинала 2017-01-19 . Получено 2016-03-02 .
16. "North Korean J-7I". Архивировано из оригинала 2017-01-19 . Получено 2016-03-02 .
17. "J-7I для Северной Кореи". Архивировано из оригинала 16 января 2014 года . Получено 26 апреля 2013 года .
18. "J-7A". Архивировано из оригинала 2017-01-19 . Получено 2016-03-02 .
19. "J-7IG fighter". Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 года . Получено 26 апреля 2013 года .
20. "J-7IG". Архивировано из оригинала 2017-01-19 . Получено 2016-03-02 .
21. "F-7A fighter". Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 года . Получено 26 апреля 2013 года .
22. "F-7A". Архивировано из оригинала 2017-01-19 . Получено 2016-03-02 .
23. "J-7B fighter". Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 года . Получено 26 апреля 2013 года .
24. "J-7B". Архивировано из оригинала 2017-01-19 . Получено 2016-03-02 .
25. "F-7IIC". Архивировано из оригинала 2017-01-19 . Получено 2016-03-02 .
26. "F-7B/M". Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 года . Получено 26 апреля 2013 года .
27. "F-7B fighter". Архивировано из оригинала 2017-01-19 . Получено 2016-03-02 .
28. "F-7MB/N & J-7 HUD/Stealth models". Архивировано из оригинала 4 апреля 2017 г. Получено 26 апреля 2013 г.
29. "J7 HUD & stealth testbeds". Архивировано из оригинала 2017-01-19 . Получено 2016-03-02 .
30. "J-7IIH/H/HH fighters". Архивировано из оригинала 18 июня 2015 г. Получено 26 апреля 2013 г.
31. "J-7IIH/H/HH". Архивировано из оригинала 2017-01-19 . Получено 2016-03-02 .
32. "F-7M". Архивировано из оригинала 2017-01-19 . Получено 2016-03-02 .
33. "J-7IIA fighter". Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 года . Получено 26 апреля 2013 года .
34. "J-7IIA". Архивировано из оригинала 2017-01-19 . Получено 2016-03-02 .
35. "Вклад PAF". Архивировано из оригинала 2016-04-07 . Получено 2016-03-02 .
36. "J-7M испытан в Пакистане". Архивировано из оригинала 14 января 2006 года . Получено 16 сентября 2005 года .
37. "J-7M composite testbed". Архивировано из оригинала 4 апреля 2017 г. Получено 26 апреля 2013 г.
38. "Композитный испытательный стенд для J-7". Архивировано из оригинала 2017-01-19 . Получено 2016-03-02 .
39. "F-7M". Архивировано из оригинала 2017-01-19 . Получено 2016-03-02 .
40. "F-7IIK/BK/BS/IIM/IIN/BN". Архивировано из оригинала 18 июня 2015 г. Получено 26 апреля 2013 г.
41. "F-7IIK/BK/BS/IIM/IIN/BN". Архивировано из оригинала 2017-01-19 . Получено 2016-03-02 .
42. "F-7MB/N". Архивировано из оригинала 2017-01-19 . Получено 2016-03-02 .
43. "Характеристики F-7M". Архивировано из оригинала 14 января 2006 года . Получено 16 сентября 2005 года .
44. "F-7MP/P fighter". Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г. Получено 26 апреля 2013 г.
45. "J-7MP/P". Архивировано из оригинала 2017-01-19 . Получено 2016-03-02 .
46. "J-7 HMS" . Получено 4 февраля 2015 г.
47. "Истребитель Супер 7".
48. Васконселос, Мигель (19 сентября 2013 г.). Сертификация гражданской летной годности: бывший военный высокопроизводительный самолет . Соединенные Штаты: Stickshaker Publications. стр. 2–64.
49. "J-7III & J-7C". Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г. Получено 26 апреля 2013 г.
50. "J-7C & J-7III". Архивировано из оригинала 2017-01-19 . Получено 2016-03-02 .
51. "J-7C datalink" . Получено 24 ноября 2014 г. .
52. "J-7IIIA & J-7C". Архивировано из оригинала 2016-03-05 . Получено 2016-03-02 .
53. "J-7C & J-7IIIA". Архивировано из оригинала 2017-01-19 . Получено 2016-03-02 .
54. "J-7CP & J-7C". Архивировано из оригинала 2016-03-06 . Получено 2016-03-02 .
55. "J-7C & J-7CP". Архивировано из оригинала 2017-01-19 . Получено 2016-03-02 .
56. «Сейбр II». 19 сентября 1987 г.
57. "Истребитель Sabre II". 26 ноября 1988 г.
58. "Руководство по китайскому оборудованию" (PDF) . Управление разведки ВМС США .
59. "J-7IV & J-7E fighter". Архивировано из оригинала 14 марта 2016 г. Получено 26 апреля 2013 г.
60. "J-7IV & J-7E". Архивировано из оригинала 2017-01-19 . Получено 2016-03-02 .
61. "J-7E & J-7IV". Архивировано из оригинала 2017-01-19 . Получено 2016-03-02 .
62. "РЛС Pointer на AMX". 1999.
63. "Радар дальнего действия".
64. "EL/M-2001B PD дальномерный радар". 30 января 1982 г.
65. "J-7EB & J-7EH". Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г. Получено 26 апреля 2013 г.
66. "J-7EH & J-7EB". Архивировано из оригинала 2017-01-19 . Получено 2016-03-02 .
67. "Истребитель J-7L" . Получено 23 октября 2014 г. .
68. "J-7L". Архивировано из оригинала 4 апреля 2017 г. Получено 23 октября 2014 г.
69. "J-7F design". Архивировано из оригинала 4 апреля 2017 г. Получено 26 апреля 2013 г.
70. "J-7F". Архивировано из оригинала 2017-01-19 . Получено 2016-03-02 .
71. "J-7FS". Архивировано из оригинала 2017-01-19 . Получено 2016-03-02 .
72. "Истребитель F-7MF". Архивировано из оригинала 4 апреля 2017 г. Получено 26 апреля 2013 г.
73. "F-7MF". Архивировано из оригинала 2017-01-19 . Получено 2016-03-02 .
74. "MiG-21 LanceR subcontract". Архивировано из оригинала 4 апреля 2017 г. Получено 23 января 2010 г.
75. "Китайское участие в МиГ-21 LanceR". Архивировано из оригинала 4 апреля 2017 г. Получено 27 ноября 2014 г.
76. "Серия МиГ-21 ЛансР".
77. "Истребители МиГ-21 LanceR". 21 марта 2015 г. Получено 21 марта 2015 г.
78. "Кабина МиГ-21 LanceR".
79. "DC-1 на основе LITENING" . Получено 29 апреля 2014 г.
80. "MiG-21 LanceR-C cabpit" . Получено 12 мая 2014 г. .
81. "Модернизация F-7BK" . Получено 2 октября 2007 г. .
82. "Модернизация F-7IIK". 4 августа 2000 г.
83. "Истребитель МиГ-21 2000 для атаки наземных целей, Россия". Airforce-Technology.com. Получено: 1 декабря 2010 г.
84. "J-7MG fighter". Архивировано из оригинала 14 марта 2016 г. Получено 26 апреля 2013 г.
85. "J-7MG". Архивировано из оригинала 2017-01-19 . Получено 2016-03-02 .
86. «Супер Скай Рейнджер». 18 октября 1995 г.
87. "Истребители J-7G/GB, F-7BG/GS/NI/NM". Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 26 апреля 2013 г.
88. "J-7G/GB, F-7BG/GS/NI/NM". Архивировано из оригинала 19 января 2017 г. Проверено 2 марта 2016 г.
89. "J/F-7PG fighter". Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г. Получено 26 апреля 2013 г.
90. "J/F-PG". Архивировано из оригинала 2017-01-19 . Получено 2016-03-02 .
91. "Диапазон действия РЛС J-2G".
92. "FT-7TN & F-7TN" . Получено 18 ноября 2013 г. .
93. "F-7TN & FT-7TN". 25 ноября 2013 г.
94. "F-7GS" . Получено 25 февраля 2008 г.
95. "Истребитель F-7BGI".
96. "F-7BGI". Facebook . Архивировано из оригинала 5 апреля 2017 г. . Получено 15 марта 2013 г. .
97. "中国战机常青树歼-7停产 已持续生产近50年" [Китайский истребитель Evergreen J-7 прекратил производство и находился в непрерывном производстве почти 50 лет] (на упрощенном китайском языке) . Проверено 1 июня 2013 г.
98. "JJ-7 trainer". Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 года . Получено 26 апреля 2013 года .
99. "JJ-7". Архивировано из оригинала 2017-01-19 . Получено 2016-03-02 .
100. "JJ-7A & FT-7s". Архивировано из оригинала 18 июня 2015 г. Получено 26 апреля 2013 г.
101. "FT-7s & JJ-7A". Архивировано из оригинала 2017-01-19 . Получено 2016-03-02 .
102. "JJ-7 IR testbed". Архивировано из оригинала 2017-01-19 . Получено 2016-03-02 .
103. "FT-7P & FT-7". Архивировано из оригинала 4 апреля 2017 г. Получено 26 апреля 2013 г.
104. "FT-7 & FT-7P". Архивировано из оригинала 2017-01-19 . Получено 2016-03-02 .
105. "FT-7BI".
106. "Учебно-тренировочный самолет FT-7BZ".
107. "FT-7BZ". 2002.
108. "FT-NI trainer". 2010-07-26 . Получено 26 июля 2010 г.

https://www.airforce-technology.com/projects/j7f7fighteraircraft/