MV Agusta F4 — рядный четырехцилиндровый спортивный мотоцикл , производившийся компанией MV Agusta с 1999 по 2018 год. [1] [2] Именно этот мотоцикл положил начало возрождению бренда в 1998 году. F4 был создан дизайнером мотоциклов Массимо Тамбурини . в CRC (Исследовательский центр Кагива) после работы над Ducati 916 . F4 имеет односторонний маятник , переднюю вилку большого диаметра (49 или 50 мм (1,9 или 2,0 дюйма)) и традиционную красно-серебряную окраску MV Agusta. Двигатель F4 также является одним из немногих серийных супербайков , имеющих полусферическую конструкцию головки блока цилиндров с 4 клапанами на цилиндр .
Двигатель F4 представляет собой рядный четырехцилиндровый четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением, расположенный поперек рамы, с двумя верхними распределительными валами ( DOHC ), 16 «радиальными» клапанами, электронным многоточечным впрыском топлива и электронным зажиганием с индукционным разрядом. Объем двигателя составляет 749,5 куб.см (45,74 куб.см). дюймов), 998 куб.см (60,9 куб.дюйма) и 1078 куб.см (65,8 куб.дюйма). Двигатель был создан на основе двигателя Ferrari Formula One 1990–1992 годов . На ранних этапах проектирования инженеры Ferrari помогали в разработке двигателя. MV (в то время Cagiva) быстро отошли от конструкции Ferrari, но сохранили одну важную особенность — радиальные клапаны. Двигатель F4 уникален в том смысле, что это единственный недавно выпущенный мотоциклетный двигатель с радиальными клапанами.
Модели F4 Tamburini, F4 Veltro и F4 CC оснащены впускными каналами переменной длины, известными как система «TSS». Система «TSS» предназначена для увеличения крутящего момента в диапазоне от низкого до среднего, сохраняя при этом максимальную мощность в верхнем диапазоне оборотов (обычно это два взаимоисключающих свойства двигателя). Система «ТСС» имеет два положения, не способна плавно изменять высоту впускных каналов. «ТСС» способен снизить пиковый крутящий момент с 10 000 об/мин до 9 000 об/мин, сохраняя при этом максимальную мощность. Эта система дебютировала на F4 Tamburini и получила высокую оценку независимых мотоциклетных изданий, таких как Australian Motorcycle News.
Производство 750-кубового F4 было запущено в 1999 году и продолжалось в различных моделях до 2004 года, когда его производство было прекращено в пользу недавно представленных моделей объемом 1000 куб.см. [3]
Первой моделью возрождения MV Agusta стала F4 750 Serie Oro , впервые представленная на миланской мотоциклетной выставке EICMA в 1997 году. [4] Первые серийные модели были представлены публике в мае 1999 года. [5] Производство было ограничено 300 экземплярами, все из которых были предварительно проданы. [6] Многие детали, такие как поворотный рычаг , боковые пластины рамы и колеса, были изготовлены из магния . Эти магниевые детали были анодированы золотом, чтобы соответствовать названию «Оро» (по-итальянски «золото»). Все окрашенные детали, такие как обтекатели , чехол сиденья, переднее крыло , топливный бак и воздушный короб, изготовлены из углеродного волокна . Благодаря использованию этих материалов вес удалось сохранить на уровне 181 кг (399 фунтов) [6] (позже его превзошел F4 Veltro). [7] Вилка Showa , специально изготовленная для MV Agusta, оснащена быстросъемными осевыми зажимами. Шестипоршневые (передние) и 4-поршневые (задние) тормозные суппорты изготовлены компанией Nissin . Эксклюзивная модель сопровождалась сертификатом подлинности и значком из 24-каратного золота с серийным номером. [6] Среди первоначальных владельцев были чемпион мира по MV Джакомо Агостини и король Испании Хуан Карлос . [8]
Модель массового производства F4 750 S (для Strada ), выпущенная в октябре 1999 года. По сути, это был тот же мотоцикл, что и F4 750 Oro, но с алюминиевыми компонентами вместо магния и деталями из ABS вместо углеродного волокна. Эти изменения добавляют к весу велосипеда примерно 20 фунтов. Велосипед имеет решетчатую раму из стальных труб и алюминиевых отливок. Передняя вилка перевернута на 49 мм от Showa, а полностью регулируемый амортизатор Sachs управляет односторонним качающимся рычагом. [8]
Имея тот же двигатель, что и Oro, он развивал мощность 126 л.с. (94 кВт) при 12 500 об/мин. [9] Это, в сочетании с сырым весом 480 фунтов (220 кг), дало байку максимальную скорость 162 миль в час (261 км/ч) и четверть мили стоя за 11,09 секунды со скоростью 128 миль в час. [8]
F4 750 был одноместным (монопосто), а в 2000 году была представлена модель F4 750 S 1+1 (Biposto), в которой предусмотрено место для пассажира на заднем сиденье. [9]
F4 750 S Neiman Marcus Edition произведен для американской сети роскошных универмагов Neiman Marcus . Его можно было купить только в серебряной книге рождественского каталога Neiman Marcus 2000 («подарки для парней»). Практически идентичен F4 750 S, за исключением специальной латунной пластины с логотипом Neiman Marcus, отштампованной на тройном зажиме. В Рождественской книге было доступно только 10 билетов, и к каждой покупке Нейман Маркус включал VIP-билеты на International Superbike Classic на гоночной трассе Laguna Seca Raceway, за которой следовал один день Калифорнийской школы супербайка под руководством Кейта Кода . [10]
В 2002 году была выпущена модель F4 750 S Evo 02 . [9] Эта модель имела модернизированный двигатель (первоначально предназначавшийся для версии SPR, которая была отменена) с переработанной камерой сгорания, клапанами и пружинами. В обновленном блоке использованы новые кованые поршни Mahle . [11] Эта модификация увеличила мощность на 11 до 137 л.с. (от 8,2 до 102,2 кВт) при 10 500 об/мин. [12]
F4 750 Senna также был выпущен в 2002 году. Генеральный директор MV Клаудио Кастильони был близким другом Айртона Сенны и представил этот специальный автомобиль в помощь Instituto Ayrton Senna , благотворительной организации, основанной Сенной для помощи детям и молодым людям Бразилии. [13] Производство было ограничено 300 машинами. [14]
Senna использовала 136 л.с. от модели Evo 02. Головки цилиндров были тщательно выбраны, чтобы обеспечить более жесткие допуски, и в сочетании с модифицированным Eprom позволили поднять красную линию до 13 900 об / мин. [11] Большая часть кузова заменена на элементы из углеродного волокна, была модернизирована подвеска и установлены характерные колеса. Мотоцикл был окрашен в черный цвет с красной подсветкой и имел серебряную табличку с номером. [14]
В 2003 году был выпущен F4 750 S Evo 03 , который представлял собой по большей части косметическую модернизацию. [15]
.jpg/1280px-ExpoSYFY_-_I,_Robot_(10833473015).jpg)
F4 750 SPR был выпущен в 2003 году и должен был стать последней версией платформы F4 750, ориентированной в основном на использование на гусеничных дорогах. [16] Двигатель был модернизирован по сравнению с 750 Senna с поршнями с более высокой степенью сжатия, измененной конструкцией впускного и выпускного патрубков, обновленной камерой сгорания и впускным отверстием, отполированным вручную. Дополнительно также были заменены распределительный вал , толкатели и клапанные пружины. [11] Эти модификации позволили SPR производить 143 л.с. (107 кВт) при 13 000 об/мин (146 л.с., 109 кВт с дополнительным гоночным выхлопом и чипом). Сцепление было усилено, и установлена коробка передач с близким передаточным числом. [16]
Мотоцикл имел усиленную подвеску: спереди использовалась 50-миллиметровая вилка Marzocchi с нитрид-титановым покрытием, а сзади - амортизатор Sachs гоночного качества. Большая часть кузова была выполнена из углеродного волокна. Мотоцикл был окрашен в черный цвет и оснащен полированными алюминиевыми колесами. [16] Это была модель ограниченного выпуска, всего было выпущено всего 300 единиц. [17]
На основе SPR планировался ограниченный выпуск F4 AGO, но изменение плана привело к тому, что AGO использовал новый двигатель объемом 1000 куб.см. Чтобы использовать двигатели 750 SPR, которые предназначались для установки на AGO, двигатели SPR были установлены на шасси 750S, и модель получила обозначение F4 750 SR . [18] Были добавлены золотые выхлопные трубы, аналогичные Serie Oro, [19] и инструменты с белым корпусом, на которых изображена подпись Агостини красным цветом, которая позже использовалась на модели AGO. Машина была окрашена в традиционную для MV ливрею красного и серебристого цветов. [18] Эта модель ограниченного выпуска 2004 года была последним F4 750, поступившим в производство, которое было выпущено ограниченным тиражом в 300 единиц. [19]
F4 SP-01 Viper представлял собой комплект модернизации, выпущенный ограниченным тиражом и предназначенный для установки на F4 750S, [20] произведенный подразделением MV Reparto Corse. Комплект также можно установить на F4 1000S. [21] Комплект состоял из кузова из углеродного волокна, лобового стекла с титановой обработкой , магниевых колес, сиденья из алькантары с вышивкой и боковых зеркал. Комплект был выполнен в серебряном и синем цветах и снабжен табличкой из 18-каратного золота с выгравированным номером комплекта и сертификатом подлинности, подписанным дизайнером Массимо Тамбурини. Модернизация ограничилась 50 единицами. [20]
Двигатель F4 изначально был разработан с учетом тогдашнего ограничения чемпионата мира по супербайку в 750 куб.см , хотя в 1998 году была произведена экспериментальная версия объемом 898 куб.см. Поскольку рынок спортивных мотоциклов движется в сторону машин с объемом двигателя 1000 куб.см, проект Motore Grosso (большой двигатель) был возрожден главой отдела разработки двигателей MV Андреа Гогги в 2001 году. Ранее к MV обратился Стивен Касер из команды Maxim Experience с просьбой принять участие в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIM . Было достигнуто соглашение о том, что команда будет участвовать в WEC 2001 и 2002 годов, используя Motore Grosso. Использовались различные двигатели объемом 898, 952 и 998 куб.см. [22] Благодаря опыту и развитию, полученным в результате партнерства с командой Maxim, MV представила Андреа Маццали в чемпионате Италии по супербайку на машине объемом 1000 куб.см под кодовым названием F5 для дальнейшей разработки и тестирования. [23] (Изменения в правилах чемпионата по супербайку разрешили использовать 4-цилиндровые машины в 2003 году) [24]
Двигатель 1000 впервые был использован в серийной машине в 2005 году, когда была представлена модель F4 1000 AGO . [23]
Как и F4 750 и Oro, новая линейка продуктов F4 1000 началась со специальной версии F4 1000 под названием F4 1000 AGO в 2005 году. Эта машина была данью уважения многократному чемпиону Джакомо Агостини , который выиграл большую часть своих чемпионатов на МВ. [25] Он представил новый двигатель объемом 998 куб.см, который производил 166 л.с. (122 кВт) при 11750 об/мин и имел красную линию при 12700 об/мин. [26] Рама была заимствована у модели с двигателем объемом 750 куб.см, использовалась передняя вилка Showa диаметром 49 мм с покрытием из нитрида титана, а задняя часть управлялась амортизатором Sachs Racing. Тормоза были такими же, как на Oro , 6-поршневыми суппортами Nissin и дисками с золотым фланцем. Колеса новой конструкции от Marchesini были выкованы из алюминиевого сплава. [23]
Выполненный в классическом красно-серебряном цвете MV Agusta, одноместный мотоцикл имел специальную графику с заметной цифрой «1» в желтом овале, отсылающей к гоночному наследию MV Agusta и гонщику Агостини. Сиденье было отделано красной алькантарой с вышитым логотипом F4. У приборов были белые грани с синей маркировкой, а на тахометре была подпись Агостини. Производство было ограничено 300 мотоциклами. [25]
Первый серийный F4 1000, F4 1000 S , был выпущен в 2005 году и оснащался тем же двигателем мощностью 166 л.с., что и модель AGO. [27] По сравнению с предыдущими моделями с объемом двигателя 750 куб.см, модель 1000 S была оснащена 50-миллиметровой передней перевернутой вилкой Marzocchi и задним амортизатором Sachs с гидравлическим контролем предварительной нагрузки пружины. Экран был перепрофилирован и установлены регулируемые подножки. [28] Машина была доступна в красном/серебряном, серебристом/желтом, серебристом/синем и матовом черном цветах. [27] Максимальная скорость составила 184 миль в час (296 км/ч) и четверть мили стоя за 11,4 секунды. [29]
1000 S был одноместным, но был доступен как версия F4 1000 S 1+1 с возможностью размещения одного пассажира. [30]
F4 Tamburini был специальной версией F4 1000 S, выпущенной в 2005 году. Это был первый F4, оснащенный системой переключения крутящего момента (TSS), которая изменяет длину впускных трубок в зависимости от скорости, чтобы обеспечить оптимальный крутящий момент при низкие и высокие обороты двигателя. Заявленная мощность двигателя составляла 173 л.с. (129 кВт) при 11750 об/мин, а заявленная максимальная скорость составляла 190,6 миль в час (306,7 км/ч). [31] Весь кузов был выполнен из углеродного волокна, за исключением топливного бака. Всего было выпущено 300 экземпляров. Мотоцикл назван в честь его дизайнера Массимо Тамбурини. [32]
Мотоциклы заставляют нас мечтать. У них разные цвета, у них разные звуки. Их формы иногда показывают, что вдохновило их дизайнеров. Иногда эти творения являются настоящими произведениями искусства, превращающими дизайнера в художника. Так произошло с Массимо Тамбурини, инженером-конструктором, который произвел революцию в концепциях спортивных мотоциклов, подняв их на новый уровень производительности и придав им беспрецедентную красоту. Чтобы отдать дань уважения этому уникальному человеку, я хотел, чтобы его последнее творение было названо в его честь и выпущено ограниченным тиражом с очень специфическими характеристиками. Эта машина имеет тот внешний вид, который нравится всем мотоциклистам, а также механическую сложность, о которой они всегда мечтали. В нем есть сердце гоночного мотоцикла, но при этом весь гламур индивидуального произведения искусства. В его душе вся наша история и страсть.
- Клаудио Кастильони [32]
F4 1000 Mamba , впервые показанный на выставке мотоциклов EICMA в Милане в 2003 году, представлял собой коллекцию из трех комплектов для модернизации F4 1000 S. Ливрея была красно-черной (и в комплектах ограниченной серии с прозрачным углеродным покрытием). Цвета были вдохновлены черной змеей мамба. Три версии были: [33]
По заказу австралийского дистрибьютора MV Agusta и бывшего чемпиона по мотоциклам Пола Фини была выпущена ограниченная серия F4 1000 Nero . Полностью черный мотоцикл был выпущен ограниченным тиражом в 21 экземпляр. [34]
F4 Veltro 2006 года выпускался в двух моделях: F4 Veltro Strada (дорожная) и F4 Veltro Pista (гоночная). Было произведено 99 экземпляров Strada, а также 23 экземпляра Pista. [7] Двигатель от Tamburini, мощностью 173 л.с. (129 кВт) у Strada и 185 л.с. (138 кВт) у Pista, с установленным гоночным выхлопом. Двигатели моделей Veltro оснащены системой TSS от Tamburini. Машины были построены в исследовательском центре Cagiva в Сан-Марино . [35] Они считаются наиболее ориентированными на гонки F4. [36]
Veltro Strada оснащен полным комплектом углеродного волокна (обтекатели, хвостовое оперение, воздушная камера, брызговики, крылья, воздуховоды, теплозащитный экран) и магниевыми пластинами рамы. [35]
В дополнение к деталям, установленным на Veltro Strada, Veltro Pista оснащен увеличенным радиатором, топливным баком из углеродного волокна, тройным магниевым зажимом и поворотным рычагом, что снижает вес до 350 фунтов (160 кг). Pista предназначена только для трековых поездок и не оснащена фарами. [35]
Veltro в переводе с итальянского означает «борзая», а также является талисманом 23-й группы Aeronautica Militare ( ВВС Италии ), логотип которой изображен на велосипеде. Отделка матово-черная, графика в стиле итальянского истребителя времен Второй мировой войны. [36]
F4 CC , названный в честь Клаудио Кастильони, управляющего директора MV Agusta, впервые был показан на миланской выставке EICMA в 2006 году. [37]
Я решил дать этому велосипеду свое имя, так как изначально мечтал о нем для себя.
- Клаудио Кастильони [38]
В F4 CC используется новый двигатель объемом 1078 куб.см, развивающий мощность 200 л.с. (150 кВт) при 12200 об/мин. [39] Диаметр цилиндра двигателя на 3 мм больше, чем у двигателей объемом 998 куб.см, что обеспечивает больший рабочий объем. Впускные клапана имеют больший диаметр, а клапанный механизм изготовлен американскими специалистами Del West. Гоночный отдел MV Agusta под руководством Андеа Гогги отполировал и облегчил многие внутренние компоненты, многие из которых были изготовлены из экзотических металлов. Двигатель на 4 кг легче двигателя 1000 R. [38]
Рама стандартная для F4, но с магниевыми пластинами и поворотным рычагом. Передняя вилка изготовлена из 50-миллиметровых вилок Marzocchi с обработкой нитридом углерода и гоночным амортизатором Sachs сзади. Тормоза — гоночные модели Brembo, установлены колеса Brembo Super Light со спицами «Y». В кузове широко используется углеродное волокно. Максимальная скорость была ограничена до 195 миль в час (314 км/ч), поскольку не было дорожных шин, которые могли бы превысить эту скорость. [38]
Модель стоила 120 000 долларов [40] и поставлялась в комплекте с часами Girard-Perregaux с соответствующим номером и специальной кожаной курткой Trussardi . Было выпущено всего 100 машин. [38]
F4 1000 Senna был специальной версией F4 1000 R , выпущенной в 2006 году. [41] Модель имела те же 174 л.с., что и 1000 R. [42] Визуально она была похожа на F4 750 Senna 2002 года и снова исходила из ее продажи пошли в фонд Сенны Instituto Ayrton Senna . [43] Передняя вилка представляла собой перевернутые изделия Marzocchi диаметром 50 мм, обработанные черным нитридом титана. Золотые 4-поршневые радиальные передние тормозные суппорты Brembo Racing «Serie Oro» были эксклюзивными для этой модели. Были установлены серебристые диски Marchesini с Y-образными спицами. [41]
Ливрея была черно-серой на серебристой металлической основе с красной подсветкой, включая логотип Сенны. Было установлено красное сиденье из алькантары с вышитым логотипом F4. [41]
Второй серийный F4 1000, F4 1000 R, был выпущен в 2007 году и оснащен обновленным двигателем мощностью 174 л.с. (130 кВт). [44] Двигатель был значительно переработан по сравнению с предыдущими моделями. На 1000 R использовалась новая рама, которая представляла собой развитие рамы, использовавшейся в предыдущих моделях. Мотоцикл также оснащен модернизированными радиальными тормозами Brembo Monobloc , коваными черными колесами Brembo, перевернутой вилкой Marzocchi с карбоновым покрытием и модернизированным задним амортизатором Sachs (регулирование сжатия и отбоя в диапазоне высоких и низких скоростей). В двигателе 1000 R не используется система TSS. Мотоцикл был доступен в черной ливрее «Bodoni» или в улучшенной версии традиционной красно-серебряной гоночной ливреи «Corse». Машина должна была занять промежуточное положение между 1000 S и ограниченной серией F4 Senna . [45]
В августе 2006 года F4 1000 R был использован для установления рекорда самого быстрого серийного мотоцикла с объемом двигателя 1000 куб.см и скоростью 185,882 миль в час (299,148 км/ч) в солончаках Бонневиль . [46]
Была доступна версия F4 1000 R 1+1 (Biposto), в которой было добавлено место для пассажира на заднем сиденье. [45]
Для F4 1000 R , F4 Corse , был доступен ограниченный выпуск комплекта , в который был добавлен кузов из углеродного волокна, новая выхлопная система и серебряные колеса. Для 1000 R было доступно 300 комплектов и столько же для 1+1. К комплектам прилагался сертификат подлинности и серебряная табличка с номером на верхней кокетке. [47]
F4 R 312 был выпущен в конце 2007 года как модель 2008 года. Это эволюция модели F4 1000 R, которую она заменила. Двигатель был модернизирован для соответствия стандарту выбросов Евро-3 . [48] Он также произвел дополнительные 9 л.с., что дало в общей сложности 183 л.с. (136 кВт) и крутящий момент 115 Нм (85 фунт-сила-фут). [49] Это связано с титановыми впускными клапанами диаметром 30 мм, модифицированными распределительными валами и корпусами дроссельных заслонок диаметром 48 мм. [48]
Шасси, подвеска, тормоза и колеса были от 1000 R. Мотоцикл предлагался в глянцевом черном/сером, жемчужно-белом/черном или красном/серебристом цветах «Corsa». [48]
Также была доступна двухместная версия F4 R 312 1+1 . [50]
«312» в названии означает заявленную максимальную скорость мотоцикла 312 км/ч (194 миль в час). [51] [52] Итальянский журнал Motociclismo подтвердил заявление MV Agusta, достигнув максимальной скорости 193,24 миль в час (310,99 км/ч) на кольце Нардо и обойдя Suzuki Hayabusa по максимальной скорости. [53]
В 2009 году MV Agusta заменила F4 R 312 на F4 RR 312 объемом 1078 куб.см. Двигатель 1078 ранее использовался в F4 CC. Двигатель RR развивал мощность 190 л.с. (140 кВт) при 12 200 об/мин. Двигатель имел широкий диапазон мощности, максимальный крутящий момент достигался при 8200 об/мин. Было установлено новое проскальзывающее сцепление [54] , а также новая приборная панель. [52] Детали шасси были перенесены из модели R 312, и мотоцикл был доступен в гоночном красном/серебристом, жемчужно-белом/глянцевом черном или черном/антрацитово-сером цветах. [54]
Мотоцикл был известен своим «сверхускорением». [55]
Также была доступна двухместная версия F4 RR 312 1+1 . [56]
В 2010 году был выпущен F4 1078 RR 312 Edizione Finale как последняя модель оригинальной серии F4. [57] Модель отличалась индивидуальным стеганым кожаным седлом и специальной идентификационной табличкой. Было выпущено всего 30 единиц, и все они были проданы в Японии. [58] [59]
В 2010 году был представлен новый F4 . Двигатель, сохранив диаметр цилиндра и ход поршня, а также 16-клапанную радиальную компоновку предыдущих двигателей, был существенно переработан. Изменения включают новый коленчатый вал, более легкие шатуны, более короткие впускные тракты, титановые впускные клапаны, сдвоенные форсунки, масляный насос, более глубокий поддон картера, систему охлаждения и генератор. [60] Новый агрегат производит 186 л.с. (139 кВт) при 12 900 об/мин. [61]
Была использована новая рама, более легкая, но более жесткая, чем у предыдущих моделей. Шарнир поворотного рычага был перемещен, чтобы обеспечить более длинный поворотный рычаг без увеличения колесной базы. Спереди установлена перевернутая вилка Marzocchi диаметром 50 мм, а сзади установлен полностью регулируемый амортизатор Sachs. Высота дорожного просвета регулируется. Двойные дисковые тормоза диаметром 320 мм спереди оснащены радиальными 4-поршневыми суппортами Brembo, а сзади - 210-миллиметровый диск с 4-поршневыми суппортами Nissin. [60]
Велосипед был доступен в цветах пастельно-красный/серебристый металлик, глянцевый черный/матовый черный или титаново-серый/серый адмирал [62] и был на 10 кг легче и на 40 мм уже, чем его предшественники. [60]
В 2013 году F4 получил 195-сильную версию короткоходного двигателя Corsacorta, который ранее использовался на моделях F4 R и F4 RR . [63]
F4 Frecce Tricolori — мотоцикл ограниченной серии, выпущенный в конце 2010 года в ознаменование 50-летия Frecce Tricolori , пилотажной демонстрационной группы итальянской Aeronautica Militare . Было выпущено 11 машин, отражающих 11 самолетов демонстрационной команды. Машины имели детали из титана и углеродного волокна [64] и были окрашены в сине-бело-красную ливрею Tricolori демонстрационного самолета. [65]
На каждой машине имеется серебряная табличка с номером и обозначением самолета, с которым она связана. Машины были доставлены в специальный день на авиабазу Риволто , где базируется Frecce Tricolori. [64] [66]
.jpg/1280px-MV_Agusta_F4_RR_Corsacorta_(9389632628).jpg)
F4 RR , также известный как F4 RR Corsacorta (короткоходный), был впервые представлен в 2011 году. Он отличался новой короткоходной версией двигателя F4 мощностью 201 л.с. (150 кВт) при 13 400 об/мин. Диаметр цилиндра был увеличен с 76 до 79 мм, а ход поршня уменьшен с 55 до 50,9 мм. Практически каждый компонент двигателя был новым, в том числе: первичный привод; крышка цилиндра; титановые клапаны большего размера; легкие кованые поршни из «аэрокосмического сплава RR» и две топливные форсунки на цилиндр. Использовалась система впускных каналов переменной длины «TSS». Была установлена коробка передач с близким передаточным числом. [68]
Рама имела регулируемую рулевую головку и регулируемый шарнир поворотного рычага. Передняя вилка имела диаметр 43 мм, перевернутые блоки Öhlins NIX с покрытием из нитрида титана . Сзади находился задний амортизатор Öhlins Racing TTX 36 с множеством регулировок, включая высоту дорожного просвета. Были установлены легкие кованые алюминиевые диски и гоночные тормоза Brembo. [68]
Модель была доступна в пастельно-красном/белом или матовом жемчужно-белом исполнении. [68]
В 2012 году MV представила более доступную версию F4 RR — F4 R. Модель «R» была представлена по цене 18 500 евро, что на 4 100 евро меньше, чем у F4 RR. [69]
Использовался вариант короткоходного двигателя «Корсакорта», развивавший мощность 195 л.с. (145 кВт) при 13 500 об/мин. Рама была от F4, как и 50-миллиметровая вилка Marzocchi, задний амортизатор Sach, передние тормоза Brembo и литые колеса. [69]
Машина была доступна в красно-сером или белом/средне-сером цветах. [70]
.jpg/1280px-MV_Agusta_F4_RC_(19625709669).jpg)
Ограниченная серия F4 RC (Reparto Corse) была представлена в 2015 году и изготовлена в соответствии со спецификациями чемпионата мира по супербайку . Была установлена обновленная версия короткоходного двигателя «Корсакорта». Мощность была увеличена до 205 л.с. при 13 450 об/мин с дорожным выхлопом и до 212 л.с. с поставляемым гоночным комплектом, который включает полную систему титанового выхлопа Termignoni и соответствующий блок управления двигателем [71] (В следующем году в комплект SC-Project будет включен дополнительный гоночный комплект F4 RC). -вместо этого титановый выхлоп с одним выходом).
Большое количество магния, титана и углеродного волокна было использовано для снижения веса на 7 кг по сравнению с F4 RR. Гоночный комплект уменьшил вес еще на 6 кг. Были установлены подвеска Ohlins и тормоза Brembo, такие же, как на модели RR. [71]
Ливрея была той же красной, белой и зеленой, что и Леон Камьер в чемпионате по супербайку. [72] Производство было ограничено 250 машинами. [71]
После прекращения партнерства между MV Agusta и Mercedes-AMG в 2016 году [73] машина была перезапущена в 2017 году без графики AMG в ливрее. [74] Дальнейшее изменение ливреи в 2018 году, отражающее цвета, использованные в WSBK в этом сезоне. [75]
В 2017 году была анонсирована ограниченная серия F4 LH44 . Созданная на базе F4 RC, машина имеет окраску, разработанную чемпионом мира Формулы- 1 Льюисом Хэмилтоном совместно с CRC (Исследовательским центром Кастильони). Машина выполнена в красно-черном цвете с белой рамкой. Подвеска: вилка Öhlins USD NIX 30 с покрытием TiN и задний амортизатор TTX 36 анодированы в черный цвет по специальной договоренности с Öhlins. На автомобиль установлены шины Pirelli DIABLO Supercorsa SP специальной серии с красными боковинами и логотипом LH44. Производство ограничено 44 машинами, 44 из которых — гоночный номер Хэмилтона в Формуле-1. [76]
F4 Claudio , названный в честь Клаудио Кастильони, был представлен в ноябре 2018 года на выставке EICMA . [77] Это модель ограниченного выпуска, основанная на F4 RC, и являющаяся последним обновлением, которое будет предоставлено серии F4 в связи с законами о выбросах Евро-4 . Он разделяет многие особенности модели MV Agusta, участвующей в чемпионате мира по супербайку . В двигателе установлены титановые шатуны, коленчатый вал специально спроектирован и сбалансирован, а камера сгорания оснащена радиально расположенными клапанами. В гусеничном исполнении заявленная максимальная мощность составляет 158 кВт (212 л.с., 215 л.с.) при 13 600 об/мин и максимальный крутящий момент 115 Нм (85 фунт-сила-фут) при 9 300 об/мин. В стандартной дорожной настройке максимальная мощность по-прежнему составляет 153 кВт (205 л.с., 208 л.с.). [78]
В F4 Claudio используется исключительно гоночная выхлопная система SC-Project из титана с двойным выходом и специальным блоком управления. Также оснащен гоночной приборной панелью AiM MXS со сбором данных, встроенным GPS и специальным программным обеспечением. Предлагается широкий выбор электроники с четырьмя картами, которые можно мгновенно выбрать с помощью гоночных кнопок. Модернизация также включает в себя плавающие двойные передние дисковые тормоза Brembo T-Drive диаметром 320 мм (13 дюймов) и амортизаторы Black Öhlins NIX30. [78]
Кроме того, чтобы снизить вес мотоцикла по сравнению с F4 RC, широко использовалось больше углеродного волокна, включая полностью углеродный обтекатель BST и легкие карбоновые колеса. Вес составляет 174,5 кг (385 фунтов) в сухом виде с гоночным комплектом и 183 кг (403 фунта) в уличной комплектации. Болты и винты изготовлены из титана, а алюминиевые сплавы, обработанные на станках с ЧПУ, широко используются в функциональных компонентах, таких как тройной зажим, регулируемые по высоте подножки, рычаги тормоза и сцепления, а также пробки бачка тормозной жидкости и крышка заливной горловины. F4 Claudio будет выпущена ограниченной серией из 100 мотоциклов по цене от 83 000 долларов. [78] [79] [80]
Джованни Кастильони, председатель и президент MV Agusta , подписал соглашение с Александром Яхничем, председателем Yakhnich Motorsport, о создании нового MV Agusta Reparto Corse на сезон 2014 года. Командой управляла компания Yakhnich Motorsport, и она участвовала в чемпионатах мира по суперспорту на MV Agusta F3 и чемпионатах мира по супербайку на F4. В июне 2014 года Кастильони и Яхнич подписали соглашение, согласно которому MV Agusta возьмет на себя все операции, связанные с гоночная команда. [87]
В сезоне WSBK 2014 года Клаудио Корти выступал за команду [88] и занял 17-е место в чемпионате. [89] Леон Камье заменил Корти на Laguna Seca [90] , а в Маньи-Куре соревновалась частная машина F4, на которой ездил Николя Сальшо . [91]
В 2015 , 2016 и 2017 годах Леон Камье был гонщиком команды, заняв в эти годы 13, 8 и 8 места в Чемпионате. [92]
В конце 2017 года MV Agusta Reparto Corse стала партнером команды Vamag в рамках подготовки к чемпионату мира по суперспорту 2018 года . В том сезоне компания Vamag называла команду MV Agusta Reparto Corse . [93] Хорди Торрес был гонщиком команды [94], за исключением двух последних гонок, где участвовал Максимилиан Шейб. [95] Торрес финишировал 13-м в чемпионате. [96]
{{citation}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )