Grumman F9F Panther — ранний палубный реактивный истребитель, разработанный и произведенный американской авиастроительной компанией Grumman . Это был первый реактивный истребитель, принявший участие в воздушных боях с ВМС США , а также первый реактивный истребитель компании Grumman.
Разработка Panther началась в последние месяцы Второй мировой войны , чтобы использовать последние инновации в области реактивного двигателя. Grumman спроектировала одномоторный дневной истребитель с прямым крылом , вооруженный четырьмя 20-мм (0,79 дюйма) пушками и также способный нести широкий ассортимент боеприпасов класса «воздух-земля». Серийные самолеты обычно оснащались одним турбореактивным двигателем Allison J33 или Pratt & Whitney J48 -P-2 . 21 ноября 1947 года прототип совершил свой первый полет , оснащенный импортным двигателем Rolls-Royce Nene . В сентябре 1949 года F9F был допущен к полетам с авианосцев.
Panther широко использовался ВМС США и Корпусом морской пехоты в Корейской войне . 3 июля 1950 года F9F-3 одержал первую воздушную победу ВМС США в этом конфликте, сбив винтовой Як-9 . На корейском театре военных действий пилоты Panther в общей сложности сбили семь самолетов МиГ-15 Микояна-Гуревича . В 1956 году этот тип был выведен из боевых действий на передовой, но оставался на второстепенных ролях, таких как обучение и в подразделениях резерва морской авиации США и резерва морской авиации США, до 1958 года. Panther также был первым реактивным самолетом, использовавшимся пилотажной группой Blue Angels , которая летала в этом качестве с 1949 по конец 1954 года. Будущие астронавты Нил Армстронг и Джон Гленн оба активно летали на F9F во время Корейской войны.
Хотя Австралия интересовалась Panther в конце 1940-х годов, страна в конечном итоге выбрала Gloster Meteor F.8 и CAC Sabre . Единственным экспортным покупателем самолета была Аргентина , где он стал первым реактивным самолетом, эксплуатируемым аргентинской военно-морской авиацией . Он эксплуатировался в основном с суши, так как катапульты авианосца ARA Independencia не обладали достаточной мощностью для быстрого запуска F9F. Несколько Panther участвовали в восстании аргентинских военно-морских сил 1963 года , стреляя по аргентинским армейским силам, отправленным для подавления восстания. В 1969 году он был снят с вооружения Аргентины из-за нехватки запасных частей. Grumman разработала конструкцию F9F в ответ на интерес ВМС США, выпустив стреловидный Grumman F-9 Cougar .
_mfr_891062-3_(GHC_via_RJF)_(18356559201).jpg/1280px-Grumman_G-75_(XF9F-1)_mfr_891062-3_(GHC_via_RJF)_(18356559201).jpg)
Истоки Panther можно проследить до исследований по разработке реактивных истребителей, проведенных Grumman ближе к концу Второй мировой войны . Компания стремилась извлечь выгоду из появления первых практических реактивных двигателей, интегрировав их в новую конструкцию самолета. Эта конструкция, которая получила внутреннее обозначение G-75 , была представлена на конкурс ВМС США , который искал реактивный ночной истребитель для оснащения своих авианосцев . Однако 3 апреля 1946 года было объявлено, что был выбран Douglas F3D Skyknight , конкурирующий двухместный самолет, оснащенный четырьмя турбореактивными двигателями Westinghouse J30 . 11 апреля 1946 года Бюро аэронавтики ВМС (BuAer) выдало Grumman контракт на разработку для производства пары прототипов G-75, которым было присвоено военно-морское обозначение XF9F-1 , на случай, если разработка Skyknight столкнется с серьезными проблемами. [3]
Вскоре после этого Grumman осознала, что у G-75 нет большого потенциала ни для производительности, ни для роста; компания уже начала работу над совершенно другим одномоторным дневным истребителем, G-79 . В ходе бюрократического маневра BuAer решила не отменять контракт на G-75, а вместо этого изменила формулировку, включив три прототипа совершенно другого G-79. Именно эта конструкция стала Panther. [4] [5]
В то время несколько американских двигателей, которые были доступны для использования, такие как Allison J33 и Westinghouse J34 , не считались достаточно надежными; [6] поэтому ВМС заказали импортный турбореактивный двигатель Rolls-Royce Nene , который также был более мощным, с тягой 5000 фунтов (2300 кг). Серийные самолеты также должны были быть оснащены Nene, построенным по лицензии Pratt & Whitney как J42. [7] [8] Поскольку внутри крыльев и фюзеляжа было недостаточно места для обеспечения достаточного количества топлива для прожорливого реактивного двигателя, конструкторская группа решила добавить постоянно установленные топливные баки на законцовках крыла , что имело побочное преимущество в виде улучшения скорости крена истребителя . [9] [10] Крылья отличались еще одним новшеством в виде закрылков на передней кромке , которые создавали дополнительную подъемную силу при посадке; воздушные тормоза также присутствовали на нижней стороне фюзеляжа. [8]
21 ноября 1947 года прототип Panther совершил свой первый полет , пилотируемый летчиком-испытателем Корки Мейером. [11] [12] За ним последовал второй прототип всего через пять дней. [10] Первоначально возникли проблемы с курсовой и продольной устойчивостью, но они были быстро устранены. Во время одного из ранних испытаний наземного аэрофинишера непреднамеренно отсоединилась съемная задняя часть самолета; были внесены корректирующие изменения, чтобы избежать повторения в будущем. [10]
В мае 1949 года начались испытания на пригодность к использованию на авианосцах. [5] [10] В сентябре 1949 года F9F был допущен к полетам с авианосцев. На этапе разработки Grumman решила сменить двигатель Panther, выбрав Pratt & Whitney J48 -P-2, лицензионную версию Rolls -Royce RB.44 Tay . Другим испытанным двигателем был Allison J33-A-16. Вооружение состояло из квартета 20-мм пушек, флот уже перешел на этот калибр (в отличие от USAAF/USAF, которые продолжали использовать пушки M2/M3 калибра .50 ). Кроме того, Panther вскоре был вооружен подкрыльевыми ракетами класса «воздух-земля» и до 2000 фунтов (910 кг) бомб.
С 1946 года интерес к разработке самолета, который использовал бы все более популярное стреловидное крыло, рос, и, после опасений, что Panther уступает своим противникам MiG в небе Кореи, Grumman начал работу над проектом конверсии, известным как Design 93. Эти усилия привели к созданию производной от стреловидного крыла F9F Cougar , которая сохранила номер обозначения Panther. [13] [14] На более позднем этапе работы по разработке Panther продолжались, в основном сосредоточенные на усовершенствовании двигателя, увеличении емкости топлива и использовании альтернативных боеприпасов. [15]
В 1949 году австралийское правительство рассматривало Panther в качестве возможной местной замены Mustang Mk 23 и De Havilland Vampire, которые тогда эксплуатировались Королевскими австралийскими военно-воздушными силами (RAAF). [16] Другими первоначально рассматриваемыми проектами были австралийская разработка, CAC CA-23 (нетрадиционный двухмоторный всепогодный истребитель ) и Hawker P.1081 . Однако к середине 1950 года Mustang RAAF уже действовали в Корее и считались крайне уязвимыми для МиГ-15 . Немедленно доступная временная мера в виде Gloster Meteor F.8 эксплуатировалась RAAF в Корее с июля 1951 года. (После его неудовлетворительных характеристик против МиГов, Meteor был заменен с 1954 года на CAC Sabre — австралийский вариант F-86 с модернизированным двигателем. [17] )
Panther был основным реактивным истребителем и штурмовиком как ВМС США, так и Корпуса морской пехоты США во время Корейской войны . Это был самый широко используемый реактивный истребитель ВМС в конфликте, в общей сложности совершивший 78 000 боевых вылетов. F9F-2, F9F-3 и F9F-5, как прочные штурмовики, были способны выдерживать операции, несмотря на частый противодействие интенсивного зенитного огня. Пилоты также оценили кондиционированную кабину, которая стала приятным изменением после влажной среды поршневых самолетов. [18] [19]
3 июля 1950 года младший лейтенант Леонард Х. Плог из VF-51 , пилотируя F9F-3, одержал первую воздушную победу ВМС США в войне, сбив винтовой Як-9 . [20] [21]
Несмотря на относительно низкую скорость, пилоты Panther также заявили о семи сбитых самолетах МиГ-15 Микояна-Гуревича , потеряв два F9F. Первый МиГ-15 был сбит 9 ноября 1950 года лейтенантом-коммандером Уильямом (Биллом) Аменом из VF-111 , летавшим на F9F-2B, во время атаки командования ООН на мосты Синыйджу , недалеко от устья реки Ялуцзян. [3] Еще два МиГ-15 были сбиты 18 ноября 1950 года.
18 ноября 1952 года американский авианосец USS Oriskany и три других авианосца действовали в Японском море, нанося авиаудары по северокорейскому городу Хверён . Группа запустила четыре F9F для боевого патрулирования вблизи северокорейской границы с Китаем. Лидер группы столкнулся с механическими проблемами и вернулся на авианосец вместе со своим ведомым. Лейтенант Ройс Уильямс из VF-781 , вылетевший с USS Oriskany , и его ведомый продолжили выполнение задания. Затем они идентифицировали семь советских МиГов морской авиации, направлявшихся к оперативной группе с материковой части России. Поэтому военно-морские командиры приказали двум F9F занять позицию между МиГами и авианосной группой. [22] [23]
Во время этого маневра четыре советских МиГ-15 открыли огонь, несмотря на то, что страны не находились в состоянии войны. Уильямс открыл огонь по хвостовому МиГу, который выпал из строя, и за ним последовал ведомый Уильямса. За этим последовал 35-минутный воздушный бой между Уильямсом и шестью МиГ-15. МиГ-15 был более боеспособным самолетом, но Уильямсу все же удалось сбить еще три. Он приписал это тому, что обе стороны действовали так, как их учили, но советские пилоты допустили ошибки. Возвращаясь к авианосцам, у Уильямса закончились боеприпасы, но на хвосте у него все еще был один МиГ. Повторное появление его ведомого на хвосте МиГа затем спугнуло его. К тому времени самолет Уильямса был настолько поврежден, что он больше не мог поворачивать боком. Поэтому Орискани был выровнен с самолетом, поэтому он мог приземлиться. После приземления его «Пантера» обнаружила 263 попадания снарядов из пушки или осколков и не подлежала ремонту. Поэтому его выбросили за борт. [22] [23]
Об этом столкновении малоизвестно по двум причинам. США опасались, что публикация инцидента может усилить напряженность в отношениях с Советским Союзом. [23] Другой причиной было участие Агентства национальной безопасности США (АНБ) — существование которого тогда было совершенно секретным — в планировании миссии; МиГи были перехвачены в результате разведывательной информации, предоставленной АНБ. [22] Четыре сбитых МиГа пилотировались советскими летчиками морской авиации : российские источники подтвердили заявления Уильямса 40 лет спустя, заявив, что погибшими летчиками были капитаны Беляков и Вандалов, а также лейтенанты Пахомкин и Таршинов. [22]
По мере развития конфликта «Пантеры» стали в первую очередь выполнять задачи по атакам наземных целей. [24] Обычно проводились атаки на вражеские зенитные установки. [25] Это был рискованный тип миссии, при котором многочисленные «Пантеры» были повреждены или даже потеряны из-за огня тех же наземных батарей, которые они пытались нейтрализовать. [26] Более того, опасность, представляемая этими системами, со временем увеличивалась, поскольку северокорейским силам поставлялось более мощное зенитное оборудование. [27] «Пантеры» также регулярно выполняли миссии воздушной разведки над Кореей. [28] Начиная с 1952 года, «Пантеры» начали дополняться на театре военных действий более новой модификацией «Кугуара». [29]
Будущий астронавт Нил Армстронг много летал на F9F во время корейского конфликта [30], хотя в 1951 году он катапультировался из одного из самолетов после того, как тот был сбит проволокой, натянутой через долину. [31] Будущий астронавт Джон Гленн и звездный бейсболист «Бостон Ред Сокс» Тед Уильямс также летали на F9F в качестве пилотов Корпуса морской пехоты.
В 1956 году Panther был снят с фронтовой боевой службы, будучи вытесненным новыми истребителями, включая его производную от Cougar со стреловидным крылом. [14] [32] Тем не менее, этот тип оставался активным на второстепенных ролях, таких как обучение и в подразделениях Военно-морского резерва ВВС США и резерва морской авиации США, до 1958 года. Летно-демонстрационная группа Blue Angels ВМС использовала Panther в течение четырех лет, начиная с 1951 года. Panther был первым реактивным самолетом Blue Angels. [33] Некоторые Panther продолжали служить в небольшом количестве до 1960-х годов. [34] С сентября 1962 года выжившие действующие Panther получили обозначение F-9 в новой объединенной системе обозначений трех служб США. [35]
Единственным иностранным покупателем Panther была Аргентинская военно-морская авиация , которая приобрела 28 бывших самолетов USN F9F-2B в 1957 году; первые 10 прибыли в 1958 году. Только 24 самолета были введены в эксплуатацию, поскольку остальные использовались в качестве запасных. Первый полет аргентинской Panther состоялся в декабре 1958 года, а последний самолет был введен в эксплуатацию в январе 1961 года. [36]
Катапульта на единственном тогда аргентинском авианосце ARA Independencia была недостаточно мощной для запуска F9F, [37] поэтому самолеты базировались на суше. Однако в июле 1963 года Panther (серийный номер 0453/3-A-119) приземлился на Independencia в рамках испытаний, став первым реактивным самолетом, приземлившимся на аргентинском авианосце; [36] тогда его не запускали с катапульты, а выгружали краном, когда судно возвращалось в порт.
Самолеты F9F-2 Panther ВМС Аргентины принимали участие в боевых действиях во время восстания ВМС Аргентины в 1963 году . Несколько самолетов, контролируемых повстанцами, совершили бомбардировки и обстрелы колонны 8-го танкового полка армии, которая наступала на мятежную военно-морскую авиабазу Пунта-Индио . В результате атаки было уничтожено несколько танков M4 Sherman , а один F9F Panther был сбит. [38]
Аргентинские «Пантеры» были вовлечены в общую мобилизацию во время пограничного столкновения между Аргентиной и Чили в 1965 году , но никаких боевых действий не произошло. Тип был снят с вооружения в 1969 году из-за отсутствия доступных запасных частей, служба решила заменить их на Douglas A-4Q Skyhawks . [39]
ВМС Аргентины также эксплуатировали учебно-тренировочную версию F-9 Cougar. [36]
.jpg/1280px-Grumman_F9F-2B_Panthers_of_VF-721_in_flight_over_Korea_on_15_July_1951_(80-G-431906).jpg)
.jpg/1280px-Addison,_TX,_USA_-_panoramio_(5).jpg)
Данные ВМС США с 1911 года [65]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
F9F Panther был показан в фильме 1954 года о Корейской войне « Мосты в Токо-Ри» с Уильямом Холденом , Грейс Келли , Микки Руни и Фредериком Марчем в главных ролях , а также в фильме «Люди сражающейся леди» с Ван Джонсоном , Уолтером Пидженом и Кинаном Уинном в главных ролях .
Кадры столкновения истребителя F9F, пилотируемого Джорджем Чемберленом Дунканом, с хвостовым крылом авианосца USS Midway (CV-41) во время испытательного полета 1951 года можно увидеть в нескольких голливудских фильмах.
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}