Имя Майлз использовалось в период с 1943 по 1947 год для маркетинга самолетов британского инженера Фредерика Джорджа Майлза , который вместе со своей женой — летчицей и чертежницей Максин «Блоссом» Майлз (урожденной Форбс-Робертсон) — и братом Джорджем Гербертом Майлзом спроектировал множество легких гражданских и военных самолетов, а также ряд любопытных прототипов.
Компания была основана в 1928 году Чарльзом Поуисом и Джеком Филлипсом как Phillips & Powis Aircraft (Reading) Ltd. В 1929 году они открыли Woodley Aerodrome , недалеко от города Рединг , Беркшир. [3]
В 1936 году Rolls-Royce купил компанию. Хотя самолеты производились под маркой Miles, фирма стала называться Miles Aircraft Limited только в 1943 году, когда были выкуплены активы Rolls-Royce.
Компании необходимо было увеличить производство Miles Messenger, и для этого она взяла под свой контроль [ когда? ] бывшую льняную фабрику в Банбридже , графство Даун, Северная Ирландия, для производства компонентов самолета. Ангар на базе ВВС Лонг-Кеш использовался для сборки самолета, а летные испытания проводились на аэродроме. После окончания войны в 1946 году компания переехала в Ньютаунардс .
В 1943 году компания открыла Авиационный технический колледж Майлза под руководством Максин (Блоссом) Майлз [4]. Директором школы был Уолтер Эванс. [5]
В 1947 году компания вступила в конкурсное производство после процедуры банкротства, инициированной Titanine Ltd. в Канцелярском отделении Высокого суда . Titanine поставляла Miles авиационные покрытия, которые использовались при производстве самолетов Miles Gemini. [6] Г-н судья Уинн-Пэрри отложил ходатайство Titanine Ltd. о ликвидации Miles Aircraft Ltd. до 19 января 1948 года на том основании, что компания продемонстрировала prima facie причины того, что она еще не разработала схему реорганизации. Просители, кредиторы на £5837, были поддержаны другими кредиторами на £62000 и против них выступили кредиторы на £200000. Аффидевит, представленный в суд, показал, что с учетом аудита 31 октября 1947 года был понесен убыток в размере £630000, но что план спасения не мог быть составлен до завершения аудита. Основными торговыми кредиторами были: Blackburn Aircraft Ltd., De La Rue Extrusions Ltd., Smiths Aircraft Instruments Ltd. и Sperry Gyroscope Co. Ltd. Г-н FG Miles объявил о выплате 4%-ных дивидендов по привилегированным акциям из своих собственных ресурсов в размере £8600. После того, как Miles Aircraft была поглощена финансистами в 1947 году, проектирование и производство самолетов было прекращено новым советом директоров. В то время у компании было около £5 миллионов бизнеса, включая существенные заказы на Messenger и Gemini.
В 1948 году заявление Совета по торговле о назначении инспектора для расследования дел Miles Aircraft Ltd. было удовлетворено судьей Роксбургом. Дело BOT заключалось в том, что когда в марте 1947 года был выпущен проспект (до публикации отчетов за 1946 год), директора должны были разумно предполагать, что знают, что в компании не все хорошо, а когда в августе 1947 года были рекомендованы дивиденды в размере 7% и премия в размере 24%, они должны были разумно предполагать, что знают, что компания несет большие убытки. [7] [8] [9]
Обвинения были предъявлены сэру Уильяму Малкольму Маунту и Ф. Г. Майлзу. Было выдвинуто 24 обвинения в связи с публикацией проспекта Miles Aircraft Ltd с «ложными и безрассудными заявлениями». Судебный процесс начался 10 мая 1950 года в Олд-Бейли . [10] После 17 дней заседаний присяжные прекратили дело против Майлза и сэра Уильяма, и они были оправданы. Они предстали перед судом по обвинению в склонении людей к приобретению акций компании путем составления вводящего в заблуждение прогноза и нечестного сокрытия существенного факта в проспекте. Согласно Flight , «Двадцать из первоначальных 24 пунктов были отклонены до того, как защита дошла до дела. Обвинение утверждало, что ответчики дали вводящий в заблуждение прогноз, что в 1947 году прибыль, покрывающая производство самолетов, составила бы 75 000 фунтов стерлингов, тогда как был существенный убыток. Утверждалось, что они безрассудно сделали вводящее в заблуждение заявление, что у компании были заказы, достаточные для обеспечения производства в течение следующих двух лет, и что они нечестно скрыли тот факт, что прибыль от производства самолетов в 1947 году была маловероятной». Оба мужчины заявили, что верят каждому слову проспекта. После оправдания ходатайство о судебных издержках в размере 20 000 фунтов стерлингов было отклонено. [11]
Авиационные активы были куплены Handley Page как Handley Page Reading Ltd. Handley Page выпустила разработанный Майлзом M.60 Marathon как HPR1 Marathon . Авиационная техническая школа Майлза была передана Техническому колледжу Рединга . Другие продукты, в которых Майлз имел интересы, включали фотокопировальные аппараты; этот бизнес стал Copycat Ltd, который был приобретен корпорацией Nashua в 1963 году. Подразделение по производству стопорных гаек Philidas стало независимой компанией. [12] Переплетное оборудование и производство приводов были переданы специально созданной компании Western Manufacturing Estate Ltd, название «Western» отсылало к ее местоположению на аэродроме Вудли. [13] Эта компания позже объединилась с Adamant Engineering Company Ltd., образовав Adwest Group. Майлз также производил шариковые ручки, разработанные Ласло Биро , через ассоциированную компанию Miles Martin Pen Co. Ltd.
В 1948 году FG Miles основал FG Miles Limited, которая продолжила производство самолетов под брендом Miles. Компания базировалась на двух площадках: Redhill Aerodrome и Shoreham Aerodrome . В 1961 году авиационные интересы были куплены (вместе с Auster Aircraft Limited ) British Executive and General Aviation Limited ( Beagle Aircraft ), изначально как Beagle-Miles Ltd, с Джорджем Гербертом Майлзом в качестве главного конструктора и технического директора. [14]
Компания приняла групповую структуру с дочерними компаниями следующим образом: Meridian Airmaps Ltd (чья коллекция аэрофотоснимков является частью Архива английского наследия [15] ), Miles Development Products Ltd, Miles Electronics Ltd, Miles Marine & Structural Plastics Ltd и Jet Tanks Ltd. Первоначально группа базировалась в Редхилле, но в 1953 году переехала в Шорхэм. [16] [17]
Miles Electronics занималась производством авиасимуляторов; это подразделение объединилось с британским подразделением компании-производителя авиасимуляторов Link Trainer и позже было приобретено Singer Corporation . В 1975 году Hunting Associated Industries приобрела контрольный пакет акций FG Miles Engineering и всех ее дочерних компаний. Компания была переименована в Hunting Hivolt, а Джереми Майлз, сын Фреда Майлза (основателя фирмы), стал неисполнительным директором в совете директоров. [18] Среди других компаний были Miles HiVolt Ltd и Miles-Dufon Ltd (эта компания перешла под внешнее управление 15 апреля 1980 года).
Конструкторская работа между FG Miles Ltd и французской компанией Hurel-Dubois привела к созданию HDM.105 — стандартного Miles Aerovan, оснащенного крылом Hurel-Dubois с большим удлинением. Эта работа привела к созданию серий самолетов Hurel-Dubois HD.34 и Short Skyvan .
Более ранние самолеты компании включают Hawk Trainer и его военный вариант Magister , а также Messenger и Gemini . Во время Второй мировой войны она производила Master Advanced Trainer, а также буксировщики мишеней Martinet и Monitor .
Самолеты, разработанные Майлзом, часто были технологически и аэродинамически передовыми для своего времени; прототип истребителя M.20 для аварийного производства превзошел современные Hawker Hurricanes , несмотря на фиксированное шасси. X Minor был летающим испытательным стендом для смешанных конструкций крыла и фюзеляжа, хотя большой коммерческий транспорт, который предполагалось произвести на основе этого исследования, так и не поступил в производство. Гигантский авиалайнер Miles X Airliner должен был вмещать 55 человек и иметь восемь двигателей, спрятанных в крыльях, приводящих в движение четыре набора винтов противоположного вращения, и достигать дальности полета 3450 миль. [19]
Miles Libellula (названный в честь стрекоз ) были экспериментальными конструкциями с тандемным крылом . Прототип истребителя M.35 , разработанный для обеспечения пилоту лучшего обзора при посадке и для размещения на авианосцах без необходимости складывания крыльев, был профинансирован и построен компанией (из дерева) всего за шесть недель, но был отклонен Министерством авиастроения . Была разработана версия бомбардировщика, а затем прототип был заказан для требования «высокоскоростного бомбардировщика», но этот прототип так и не был построен. Вместо этого компания построила версию M.39B в масштабе 5/8, которая была продана правительству для исследований и испытаний; она была списана после повреждения, а закупка бомбардировщика была отменена. Конструкции с тандемным крылом, с крылом на обоих концах самолета, уменьшают проблемы с центром тяжести из-за расхода топлива или боеприпасов.
Miles M.52 — проект сверхзвукового исследовательского самолета с турбореактивным двигателем, который был отменен до завершения.
В следующей таблице указан номер компании, название, год первого полета и количество произведенных самолетов Miles.
Коллекция самолетов Miles была создана в 1993 году для всех, кто интересуется самолетами Miles и связанными с ними темами, и ее цель — способствовать сохранению всех сохранившихся образцов по всему миру (в идеале в летном состоянии или в музеях и коллекциях, открытых для публики).
