FMA IA 58 Pucará ( кечуа : Крепость ) — аргентинский самолет для штурмовиков и борьбы с повстанцами (COIN), выпускаемый Fábrica Militar de Aviones . Это двухтурбовинтовой цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси , способный при необходимости взлетать с неподготовленных взлетно-посадочных полос . Этот тип участвовал в боевых действиях во время Фолклендской войны и гражданской войны в Шри-Ланке .
В августе 1966 года государственный авиазавод Аргентины Dirección Nacional de Fabricación e Investigación Aeronáutica (DINFIA) начал разработку AX-2, самолета для борьбы с повстанцами (COIN) для удовлетворения потребностей ВВС Аргентины . Проект продвигал инженер Рикардо Ольмедо, а под руководством инженера Анибала Дрейдеми, который также спроектировал IA-52 Guarani II и IA-63 Pampa . Выбранная компоновка представляла собой моноплан с низкорасположенным крылом , оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями, установленными в гондолах на крыле и оснащенными Т-образным хвостовым оперением . Чтобы проверить предложенную компоновку, DINFIA сначала построила полномасштабную испытательную машину без двигателя, которая впервые полетела 26 декабря 1967 года. [1] [2]
Испытания планера не выявили серьезных проблем с управлением, и в сентябре 1968 года началось строительство прототипа с двигателем, получившего обозначение FMA IA 58 Delfín , но позже переименованного в Pucará , с парой двигателей Garrett TPE331 мощностью 674 киловатт (904 л.с.). Двигатели И/У-303. (Ранее в том же году DINFIA была переименована в Fábrica Militar de Aviones (FMA). [1] Первый прототип совершил свой первый полет 20 августа 1969 года, а второй прототип с переключением мощности на 729 кВт (978 л.с.) Turbomeca Astazou XVIG последовал за ним 6 сентября 1970 года. [1] [3] Первый прототип был позже был модернизирован на Astazou, этот двигатель был выбран для серийной версии, а в 1973 году последовал третий серийный прототип. [4] Первая серийная модель взлетела 8 ноября 1974 года, а поставки начались в начале 1976 года. [5]
Как минимум три проекта были связаны с разработкой ИА-58. Первым был удлиненный планер Пукара с герметичной кабиной на шесть пассажиров, оснащенный турбовентиляторными двигателями Астафан для легких транспортных и фотографических задач. Второй представлял собой наблюдательно-разведывательный самолет, имевший ту же конфигурацию, что и Fairchild-Republic A-10 . Третий имел обозначение IA-60 и представлял собой усовершенствованную учебно-тренировочную и легкую ударную платформу с двумя двигателями «Астафан», сохранившими базовый планер и фонарь «Пукары» с Т-образным хвостовым оперением и высоким крылом. Некоторые испытания были проведены в аэродинамических трубах, но никаких дальнейших разработок для продолжения программы IA-63 Pampa не проводилось. [6]
IA 58 Pucará имеет традиционную цельнометаллическую (в основном дюралюминиевую ) конструкцию. Нестреловидные свободнонесущие крылья имеют двугранный угол 7 градусов на внешних панелях и оснащены щелевыми закрылками . У IA-58 тонкий фюзеляж с тандемной компоновкой кабины; Экипаж из двух человек размещается под открывающимся вверх раскладывающимся фонарем на сиденьях Martin-Baker Mk 6AP6A с нулевым/нулевым катапультированием и снабжен двойным управлением и хорошей обзорностью, по крайней мере, в боковой и передней части. Чистый аэродинамический дизайн позволяет Pucará развивать относительно большую скорость, выше, чем у американского OV-10 Bronco , еще одного самолета COIN. С другой стороны, у IA 58 нет грузового отсека внутри фюзеляжа, как того требуют американские самолеты. [ нужна цитата ]
Броневая обшивка предназначена для защиты экипажа и двигателей от огня с земли. [5] Самолет оснащен парой двигателей Turbomeca Astazou и трехлопастными воздушными винтами Ratier-Forest 23LF; [5] Пропеллеры также можно использовать в качестве пневматических тормозов . [7]
Pucará был разработан для полетов с коротких и неровных взлетно-посадочных полос. [8] Выдвижное трехопорное шасси с одним передним колесом и двумя основными колесами, убирающимися в мотогондолы, оснащено шинами низкого давления для работы на пересеченной местности, а высокие стойки шасси обеспечивают хороший зазор для подвешенного вооружения. [7] Три ракеты JATO могут быть установлены под фюзеляжем для обеспечения возможности очень короткого взлета. [5] Топливо подается из двух фюзеляжных баков общей емкостью 800 л (180 имп галлонов; 210 галлонов США) и двух самоуплотняющихся баков емкостью 460 л (100 имп галлонов; 120 галлонов США) в крыльях. Ходовая часть, закрылки и тормоза приводятся в действие гидравлически, без пневматических систем. [5] Система рессорной подвески аналогична той, что используется в Junkers Ju 88 , а хвостовое оперение имеет Т-образную конфигурацию для улучшения взлета. [9]
Неподвижное вооружение Pucará примерно сопоставимо с самолетами времен Второй мировой войны и напрямую сопоставимо с компоновкой немецкого Bf 110 . [ нужна цитата ] Он состоит из двух 20-мм пушек Hispano 804, установленных под кабиной, с боезапасом 270 снарядов каждая и четырех 7,62-мм пулеметов Browning FN , установленных по бокам фюзеляжа, с боезапасом 900 снарядов каждый. Три точки подвески предназначены для переноски внешних запасов по отдельности или группами (например, до шести бомб под фюзеляжем или двух ракет под каждым крылом), таких как бомбы, ракеты или внешние топливные баки, с одним установленным грузоподъемностью 1000 кг (2200 фунтов). под фюзеляжем и оставшиеся два по 500 кг (1100 фунтов) под крыльями. Максимальная нагрузка на внешнее вооружение составляет 1620 кг (3570 фунтов). [5] [10] Бортовое вооружение наводится с помощью простого рефлекторного прицела . [11]
Первые подразделения были доставлены в мае 1975 года в ВВС Аргентины ( исп .: Fuerza Aérea Argentina , FAA), оборудовав 2° Escuadron de Exploración y Ataque , входившую в состав 3-й воздушной бригады ( исп . III Brigada Aérea ) в Реконкисте , на севере Провинция Санта-Фе. Их оперативный дебют состоялся в конце 1975 года, когда несколько пукарас нанесли удары по борьбе с повстанцами из Кордовы против коммунистических партизан ERP в провинции Тукуман в рамках Operativo Independentcia . [12]
К моменту Фолклендской войны было поставлено около 60 «Пукарас». [13] Будучи одним из немногих самолетов аргентинской службы, способных оперативно летать с небольших аэродромов на Фолклендских островах, поскольку взлетно -посадочная полоса в аэропорту Порт-Стэнли была недостаточно длинной для развертывания самолетов FAA Skyhawks и Mirages , [14] он был решил направить несколько «Пукарас» на Фолклендские острова: четыре из них прибыли в Порт-Стэнли 2 апреля 1982 года, а еще восемь - 9 апреля. Многие из оставшихся на материке пукарас были перевезены в Пуэрто-Санта-Крус или Комодоро-Ривадавия на юге Аргентины, где они были ближе к Фолклендским островам в случае необходимости для подкрепления, и использовались для наблюдения за побережьем. [15] [16]
Большинство самолетов, использовавшихся в бою, были вооружены неуправляемыми бомбами, 2,75-дюймовыми ракетными установками или 7,62-мм пулеметными установками. Пукарас действовал из аэропорта Порт-Стэнли и двух небольших импровизированных травяных аэродромов в Гуз-Грин и Пеббл-Айленде . Они использовались в разведывательных и легкоударных целях. [ нужна цитата ]
Три «Пукара» были уничтожены, а один из их пилотов убит в Гуз-Грин кассетными бомбами , сброшенными 800 «Си Харриерами» ВМС США 1 мая 1982 года. Еще шесть были уничтожены во время рейда SAS на Пеббл-Айленд 15 мая 1982 года .
21 мая «Пукара» был потерян из-за ЗРК «Стингер» , выпущенного эскадрильей D SAS (первый «Стингер», запущенный в бой) [18] и еще одного снаряда из 30-мм пушки с RN Sea Harrier командира Найджела Уорда , [19] [20] последний после успешного налета двух самолетов на сарай, предположительно используемый британскими войсками в качестве наблюдательного пункта . Самолет оказался на удивление крепким, поскольку Уорд успел заметить не менее 20 попаданий из пушек, прежде чем цель начала падать на землю. Другой «Пукара», пилотируемый лейтенантом Хуаном Мишлудом, сумел уйти после того, как его преследовал «Морской лунь» лейтенанта-командора Аласдера Крейга. Майор Карлос Томба, пилот самолета, сбитого командиром Уордом, выжил после катапультирования и был восстановлен дружественными силами. [21] [22]
28 мая по аэродрому в Гуз-Грин попал 161 снаряд калибра 4,5 дюйма (113 мм), выпущенный фрегатом HMS Arrow . Эрроу помогал 2-му парашютному полку, когда он пытался вернуть себе территорию. Сообщается, что эти снаряды уничтожили два Пукара на аэродроме. [ нужна цитата ]
Два Пукара сбили вертолет Royal Marines Scout огнем из 7,62-мм пулемета 28 мая, когда он выполнял миссию по эвакуации раненых во время битвы при Гусь-Грин . Это была единственная подтвержденная победа Аргентины в воздухе в войне. [23] Один из этих «Пукарас» врезался в Блу-Маунтин на обратном пути в Порт-Стэнли и был разрушен — тело пилота (лейтенанта Мигеля Хименеса) было найдено в 1986 году и похоронено с военными почестями в Порт-Дарвине его семьей. первые аргентинские родственники, посетившие Фолклендские острова после окончания войны. [24]
Также 28 мая 2 Para сбил «Пукару» из стрелкового оружия после того, как он выпустил ракеты по британским войскам (без каких-либо жертв) во время битвы при Гусь-Грин . Лейтенант Мигель Крузадо катапультировался и стал военнопленным. [25]
После капитуляции Аргентины одиннадцать Пукарас (четыре из них в летном состоянии) были захвачены британскими войсками. Шестеро были доставлены обратно в Соединенное Королевство. Текущее расположение шести взятых выглядит следующим образом:
ВВС Шри-Ланки в поисках самолета для противоповстанческих операций и столкнувшись с отказом от военных поставок из западных стран, которые были их традиционными военными поставщиками, закупили два «Пукара» у ВВС Аргентины . Они были прикреплены к летной подготовке № 1 , базирующейся в ВВС Анурадхапура , и получили серийные номера ВВС CA-601 и CA-602. После первоначального обучения Pucarás использовались для повышения квалификации пилотов с двумя пилотами и боевых вылетов с одним пилотом. В 1993 году к ним добавились еще два самолета — СА-604 и СА-605. Пукарас оказались очень эффективными для ВВС Шри-Ланки, поскольку они имели высокую грузоподъемность и подходящую крейсерскую скорость для непосредственной поддержки с воздуха . Действуя в основном из ВВС Анурадхапуры, Пукарас время от времени выделялся на свою передовую базу в ВВС Палали , обеспечивая непосредственную воздушную поддержку армии Шри-Ланки , особенно во время операции Ривиреса . ВВС Шри-Ланки также использовали Пукарас для морского патрулирования. CA-605 был поражен огнем с земли над лагуной Килали , но сумел приземлиться в ВВС Палали; он выставлен в Музее ВВС Шри-Ланки . Во время ожесточенных боев в Северной провинции во время операции «Прыжок вперед» CA-601 был сбит из ПЗРК в июле 1995 года, в результате чего погиб его пилот, лейтенант Дилхан Перера. [32] CA-604 был уничтожен во время ночной бомбардировки в результате преждевременной детонации боеприпаса; его пилот лейтенант РАУП Раджапакса благополучно катапультировался. После аварии единственный оставшийся самолет, CA-602, был списан в 1997 году, и роль непосредственной авиационной поддержки взяли на себя боевые вертолеты Ми-24 , а затем МиГ-27 . Отсутствие у «Пукары» кислородной системы, ограничивающее его работу на малых высотах, а также отсутствие мер противодействия ЗРК доказали, что это его основные ограничения. [33] [34] [35] [36] [37]
В мае 1982 года, в разгар Фолклендской войны, ВВС Аргентины в сотрудничестве с ВМФ оснастили прототип AX-04 пилонами для установки торпед Mark 13 . Целью было его возможное производство в качестве бомбардировщика-торпедоносца для повышения противокорабельных возможностей ВВС Аргентины. Несколько испытаний было проведено у Пуэрто-Мадрина , над заливом Нуэво , но война закончилась прежде, чем технические специалисты смогли оценить осуществимость проекта. [38]
Было предпринято несколько попыток обновить весь парк, включая переоборудование Pucará Charlie, Pucará 2000 и Pucará Bravo (модернизация 40 единиц была заказана, но позже отменена FAA; была переоборудована только одна единица). Они были отменены в 1980-х годах из-за нехватки средств. [ нужна цитата ]
ВВС Уругвая обновили свой парк, включив в него системы навигации Litton LTN-211 и GPS Omega. Незначительные изменения конструкции были сделаны для того, чтобы нести Mk. 82 бомбы «Змеиный глаз» и сбрасываемого бака емкостью 1000 литров. Другой включенной авионикой были WX-500 Stormscope от L3 Communications и навигационный дисплей со светодиодной подсветкой Sandel SN3500. [39]
В 2007 году самолет IA-58 ВВС Аргентины был переоборудован для установки модифицированного двигателя, работающего на биореактивном топливе, полученном из сои . Проект, финансируемый и направляемый правительством Аргентины ( Secretaría de Ciencia Tecnologia e Innovación Productiva de la Nación ), сделал Аргентину второй страной в мире, которая приводит в движение самолеты с биореактивным топливом. Целью проекта было сделать ФАУ менее зависимым от ископаемого топлива. [40]
С 2009 года FAA и FAdeA провели обширную модернизацию авионики и капитальный ремонт планеров, в результате чего был создан самолет IA-58D Pucará Delta. Авионика кабины максимально приближена к FMA IA-63 Pampa Phase II. Некоторые из обновленных компонентов включают в себя новый набор коммуникационного оборудования, DME, ELT, IFF, GPS, EADI, EHSI, RWR, HUD, пушку DEFA 554 и новый двигатель PT6A-62 мощностью 950 л.с. вместо оригинального Turbomeca Astazou. Целью капитального ремонта является сохранение аргентинских Pucarás в эксплуатации до 2045 года. [41] Бюрократические и экономические проблемы привели к задержкам в переоборудовании всего флота. ВВС Уругвая также проявили интерес к программе технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта (MRO) и установке новых двигателей, предлагаемых FAdeA. [42]
По состоянию на апрель 2016 года компания Fábrica Argentina de Aviones «Brigadier San Martin» SA (FAdeA), преемница Fábrica Militar de Aviones, находилась в процессе модернизации двадцати самолетов Pucaras ВВС Аргентины. Первый прототип поднялся в воздух в ноябре 2015 года. [43]
В 2019 году Аргентина сняла Pucará с операции легкого удара по борьбе с повстанцами, превратив его в самолет пограничного наблюдения и патрулирования Pucará Fénix с улучшенными двигателями Pratt & Whitney Canada PT-6A-62, новыми четырехлопастными винтами, электрооптическим двигателем Fixview с гондолой. турель с инфракрасным (EO/IR) датчиком и канал передачи данных. [44] Модернизация была одобрена в декабре 2021 года, при этом ожидается, что Fénix будет эксплуатироваться не менее 15 лет. [45]
В середине 1972 года сообщалось, что ВВС Перу проявили большой интерес к приобретению до 25 IA-58A для поставки в 1974 году. [46]
Первый зарубежный контракт был заключен в феврале 1978 года с Исламскими ВВС Мавритании на поставку четырех самолетов IA-58A плюс поддержку и обучение на общую сумму 10,8 миллиона долларов США. Еще восемь единиц также обсуждались в качестве опции. Когда президент Мавритании Моктар ульд Дадда был свергнут в результате государственного переворота , контракт был расторгнут. Самолеты серий с номерами от 015 до 018 были построены и готовы к отправке с мавританскими регистрационными номерами. Они были включены в состав ВВС Аргентины как А-515–А-518, сохраняя пустынный камуфляж и конфигурацию. [47]
В марте 1983 года переговоры о двух Pucará велись с ВВС Центральноафриканской Республики на сумму 9,5 миллионов долларов США, включая поддержку, обучение и запасные части. Контракт был расторгнут. [47]
В сентябре 1983 года был подписан еще один контракт, на этот раз с ВВС Венесуэлы на 24 IA-58A, оснащенных турбовинтовыми двигателями Garrett TPE331-11-601W, на сумму 110 миллионов долларов США. Венесуэла отменила заказ на поставку. Было заключено соглашение о приобретении нескольких OV-10A Broncos, которые позже были включены в состав запасов ВВС США с использованием кредитных средств. [47]
В марте 1985 года с Ираком был подписан новый контракт с ВВС Ирака , которые позже были расформированы из-за внешнеполитических проблем, на 20 самолетов IA-58A и еще 20 по опциону за 76 миллионов долларов США. [47]
В мае 1986 года ВВС Боливии запросили 12 IA-58A за 52 миллиона долларов США, заказов на поставку не было размещено. [47]
К апрелю 1987 года Иран заключил сделку на 60 самолетов IA-58A за 283 миллиона долларов США, а в конце того же года - о новой сделке на 50 самолетов по цене 160 миллионов долларов США без каких-либо заказов на поставку. [47]
В ноябре 1987 года с Force Aérienne Zairoise были заключены переговоры о шести Pucará на сумму 26,7 миллиона долларов США, контракт был расторгнут. [47]
В 1990 году ВВС Бразилии объявили о закупке 30 IA-58A в рамках проекта SIVAM. Но с разработкой Embraer EMB 314 Super Tucano заказ был отменен. [48]
В 1991 году ВВС Парагвая заключили заказ на поставку четырех IA-58A на сумму 10,6 миллиона долларов США, но позже он был проигнорирован. [47]
Данные гражданской и военной модернизации Jane's за 1994–95 годы [62]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
