Ryan FR Fireball — американский истребитель смешанной мощности ( поршневой и реактивный ), разработанный компанией Ryan Aeronautical для ВМС США во время Второй мировой войны . Это был первый самолет ВМФ с реактивным двигателем . [1] До капитуляции Японии в августе 1945 года было построено всего 66 самолетов. До конца войны самолетами FR-1 Fireball была оснащена одна эскадрилья , но они не участвовали в боях. В конечном итоге оказалось, что самолету не хватает прочности конструкции, необходимой для действий на борту авианосцев, и в середине 1947 года он был снят с вооружения.
Проектирование FR-1 началось в 1943 году по предложению адмирала Джона С. Маккейна-старшего создать истребитель смешанной мощности, поскольку ранние реактивные двигатели имели медленное ускорение, что считалось небезопасным и непригодным для авианосных операций. 11 февраля 1943 года Райан получил контракт на три прототипа XFR-1 и один планер для статических испытаний, причем первые два прототипа были поставлены через 14 месяцев. [2] Еще один контракт был заключен на 100 самолетов 2 декабря 1943 года, а более поздний контракт от 31 января 1945 года увеличил общее количество заказанных самолетов FR-1 до 700. [1]
XFR-1 представлял собой одноместный низкоплан с трехстоечным шасси . Радиальный двигатель Wright R-1820-72W Cyclone мощностью 1350 л.с. (1010 кВт) был установлен в носовой части истребителя, а турбореактивный двигатель General Electric I-16 (позже переименованный в J-31) мощностью 1600 фунтов силы (7100 Н) в задняя часть фюзеляжа . Его питание осуществлялось по воздуховодам в каждой корневой части крыла , а это означало, что крыло должно было быть относительно толстым, чтобы вместить воздуховоды и убирающееся наружу основное шасси. Для упрощения топливной системы в обоих двигателях использовался один и тот же сорт бензина . В фюзеляже располагались два самоуплотняющихся топливных бака : один на 130 галлонов США (490 л; 110 имп галлонов), а другой на 50 галлонов США (190 л; 42 имп галлона). Кабина располагалась прямо перед передней кромкой крыла, а пилот имел куполообразный фонарь , обеспечивающий ему превосходный обзор. XFR-1 имел первый профиль с ламинарным потоком воздуха на авианосце ВМФ. [3]
Fireball был вооружен четырьмя пулеметами M2 Browning калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) с боекомплектом по 300 патронов на ствол. Они монтировались в центроплане крыла, сразу за воздухозаборниками реактивного двигателя. Под каждой внешней панелью крыла можно было разместить четыре 5-дюймовые (127-мм) ракеты, а под центральной секцией были предусмотрены две точки подвески для бомб массой 1000 фунтов (454 кг) или сбрасываемых баков емкостью 100 галлонов США (380 л; 83 имп галлона) . Броневые листы предусматривались спереди и сзади сиденья пилота и маслорадиатора. [3]
,_in_May_1945_(USN_1053774).jpg/1280px-Ryan_FR-1_Fireballs_aboard_USS_Ranger_(CV-4),_in_May_1945_(USN_1053774).jpg)
Первый XFR-1 совершил свой первый полет 25 июня 1944 года без реактивного двигателя, но вскоре после этого он был установлен. Второй прототип совершил первый полет 20 сентября 1944 года. Испытательные полеты подтвердили, что испытания в аэродинамической трубе выявили отсутствие продольной устойчивости из-за неправильного расчета центра тяжести . Кроме того, круглая задняя часть фюзеляжа FR-1 обеспечивала меньшую устойчивость, чем пластинчатый фюзеляж Grumman F4F Wildcat , который использовался в качестве модели для расчетов устойчивости. На прототипы было спроектировано и дооснащено новое оперение с увеличенными вертикальным и горизонтальным стабилизаторами . Оригинальные двухщелевые закрылки Douglas во время летных испытаний оказались неудовлетворительными, но все три прототипа и первые 14 серийных самолетов были построены с ними, прежде чем они были заменены однощелевыми закрылками. [4]
Первый прототип погиб в результате крушения на авиабазе China Lake 13 октября 1944 года. Расследование показало, что конструкция крыла недостаточно прочна, чтобы противостоять эффектам сжимаемости . Эту проблему удалось решить, увеличив вдвое количество заклепок на внешних панелях крыла. Второй прототип разбился 25 марта 1945 года, когда пилот не смог прийти в себя после пикирования с высоты 35 000 футов (10 670 м), вероятно, также из-за эффекта сжимаемости. Третий прототип разбился 5 апреля, когда купол оторвался во время высокоскоростного пролета над Линдберг-Филд . [5]
Эксплуатационные испытания, проведенные военно-морским авиационным испытательным центром на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер , которые включали испытания на приемлемость авианосца, выявили дополнительные проблемы: поршневой двигатель имел тенденцию к перегреву до тех пор, пока не были установлены створки капота с электроприводом, крюки катапульты приходилось перемещать, а также гидравлический амортизатор носового колеса. Стойку пришлось удлинить на 3 дюйма (76 мм). Испытания на пригодность авианосца начались на борту эскортного авианосца «Чарджер» в начале января 1945 года. Самолет успешно совершил пять взлетов с катапульты с использованием поршневого двигателя, а также три взлета с использованием обоих двигателей. О проблемах при посадке на борт авианосца не сообщалось. [6]
FR-1 Fireball получил дальнейшее развитие в XFR-2, в котором вместо -72W использовался двигатель Wright R-1820-74W мощностью 1425 л.с. (1063 кВт). В эту конфигурацию был переоборудован один единственный планер. Для следующего предложенного варианта, FR-3, в котором использовался турбореактивный двигатель General Electric I-20, прототипов построено не было. Оба эти проекта были отменены с окончанием войны. [7] Самым быстрым Fireball был XFR-4, который имел турбореактивный двигатель Westinghouse J34 и был примерно на 100 миль в час (160 км/ч) быстрее, чем FR-1. [8] Воздухозаборники турбореактивного двигателя были перенесены из корней крыла в фюзеляж в передней части крыла; они были закрыты дверями с электроприводом, чтобы уменьшить сопротивление , когда самолет летал только на поршневом двигателе. Фюзеляж Fireball был удлинен на 8 дюймов (203 мм) для размещения более крупного двигателя, а также была удалена передняя кромка корневой части крыла, в которой располагались воздухозаборники. XFR-4 предназначался в качестве испытательного стенда для турбореактивной установки на XF2R-1 Dark Shark . [7] Это был окончательный вариант; поршневой двигатель был заменен на турбовинтовой General Electric XT31-GE-2 , но был построен только один прототип. [9]
2 декабря 1943 года был размещен заказ на 100 серийных FR-1, а в январе 1945 года последовал заказ на 1000 дополнительных истребителей. Все контракты зависели от успешного завершения авианосных испытаний. К ноябрю 1945 года было построено только 66 Fireball, поскольку заказы на 1044 FR-1 были отменены в День VJ . [10]
Одна эскадрилья, VF-66 , получила свои первые «Файрболы» в марте 1945 года, но в бою они так и не участвовали. 1 мая три самолета эскадрильи были подняты на борт авианосца « Рейнджер» , чтобы попытаться подготовить семь пилотов, но два истребителя были повреждены при приземлении. Один из них не попал в тормозное устройство и ударился о барьер, а у другого самолета обрушилась носовая часть шасси. В следующем месяце пилоты прошли квалификацию и находились в отпуске перед посадкой, когда японцы сдались. Эскадрилья была выведена из состава 18 октября, все пилоты и самолеты переведены в VF-41 . [11]
Утверждалось, что Fireball VF-41 стал первым самолетом, приземлившимся на реактивной тяге на авианосец, хотя и без предварительного планирования, 6 ноября 1945 года . Подойдя к эскортному авианосцу « Уэйк-Айленд» , пилот сумел запустить реактивный двигатель и приземлиться, едва зацепившись за последний тормозной трос, прежде чем удариться о аварийный барьер корабля. [13] [N 1] Однако есть свидетельства того, что самолет, возможно, все еще использовал некоторую остаточную мощность своего Wright R-1820, и поэтому приземление происходило не только на реактивной тяге. [15] В это время эскадрилья пыталась подготовить своих пилотов для авианосных операций, но только 14 из 22 пилотов совершили шесть необходимых взлетов и посадок. Произошел ряд происшествий, когда передняя стойка вышла из строя при приземлении, но пилоты, по крайней мере, частично были виноваты, поскольку они швырнули переднюю стойку на палубу после приземления на основную стойку. [12]
Эскадрилья прошла квалификацию на эскортный авианосец «Байроко» в марте 1946 года, но проблемы с носовым шасси остались, и круиз прервался. Райан установил стальную вилку для носового колеса, но проверки также выявили признаки частичного отказа крыла, поэтому самолет был ограничен маневрами, не превышающими 5 G. В 1946 году VF-41 потерпел три несчастных случая со смертельным исходом, прежде чем 15 ноября 1946 года он был переименован в VF-1E. Один прапорщик столкнулся с целевым знаменем во время артиллерийских тренировок и упал в воду. Несколько месяцев спустя командир эскадрильи выполнял бочку , когда у него оторвалось крыло, и он ударил еще одним Огненным шаром, убив обоих пилотов. [16]
VF-1E прошел квалификацию авианосца в марте 1947 года на борту эскортного авианосца Badoeng Strait, и только восемь пилотов успешно прошли квалификацию, не в последнюю очередь потому, что FR-1 оказались слишком хрупкими, чтобы выдержать повторные посадки авианосца. Во время одного кратковременного развертывания в июне на борту «Рендова» один самолет разломился надвое во время жесткой посадки. Последующие проверки самолетов эскадрильи выявили признаки структурного разрушения, и к 1 августа 1947 года все «Файрболы» были отозваны. [17]
После вывода этого типа из эксплуатации, за исключением нескольких экземпляров, оставленных для доработок и испытаний, FR-1 были списаны. [18]
Эскадрилья «Жар-птицы» была известна под тремя названиями:
Сохранился только один экземпляр, FR-1 BuNo 39657. Первоначально развернутый в Исследовательском центре Эймса НАСА , самолет служил учебным планером в технической школе, а затем был приобретен Музеем авиации «Самолеты славы» в Чино, Калифорния, из технической школы, расположенной в Сан-Луис-Обиспо, Калифорния , в 1960-х годах. После восстановления состояния статического отображения 13 июня 2009 года 39657 был развернут в Чино. [23]
Данные самолетов ВМС США с 1911 года [19] и Ryan FR-1 Fireball и XF2R-1 Darkshark [24]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}