FSO Polonez — это автомобиль, разработанный в Польше совместно с Fiat и выпускавшийся Fabryka Samochodów Osobowych с 1978 по 2002 год. Он был основан на платформе Polski Fiat 125p с новым дизайном хэтчбека от Збигнева Уотсона, Вальтера де Сильвы и Джорджетто Джуджаро . [2] Он был доступен в кузовах, которые включали двух- и четырехдверные компактные автомобили , универсалы , а также коммерческие версии, такие как пикап , грузовой фургон и машина скорой помощи . Производство составило более миллиона единиц, не считая вариантов пикапа и фургона. [3] Polonez продавался в других странах и был популярен на внутреннем рынке до вступления Польши в Европейский Союз в 2004 году. [4]
Название автомобиля происходит от польского танца « полонеза » и было выбрано в результате опроса читателей, проведенного газетой Życie Warszawy . [5]
В 2021 году в Польше по-прежнему было зарегистрировано около 33 000 транспортных средств. [6]
Polonez был основан на Polski Fiat 125p , который Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) построила по лицензии Fiat. Внутренние компоненты, включая обновленные двигатели 1,3/1,5 литра (поршни и карбюратор), шасси и другие механические части были от Polski Fiat 125p. Однако кузов был совершенно новым лифтбеком, изначально разработанным в начале 1970-х годов Centro Stile Fiat в качестве прототипа для Fiat. [7] После того, как польская сторона начала сотрудничать с Fiat над новым автомобилем, первоначальный дизайн был изменен из-за польских требований. Автомобиль должен был быть оснащен 2,0-литровыми двигателями DOHC от Fiat в 1980-х годах, но финансовые проблемы в то время сделали невозможным приобретение лицензии у Fiat. Это сделало возможным производство 125p вместе с Polonez в течение более чем десятилетия. Более того, механические улучшения происходили только тогда, когда их можно было применить к обеим машинам. Это ограничение изменилось после окончания производства 125p в 1991 году.
Преимуществом FSO Polonez является его безопасность в случае аварии, особенно по сравнению со многими его конкурентами из Восточного блока. В 1978 году это был единственный восточноевропейский автомобиль, прошедший краш-тесты в США. Краш-тесты проводились в 1994 году в соответствии с правилами безопасности ЕС, поэтому Polonez мог экспортироваться по всему миру. Они доказали безопасность автомобиля. Caro 1.9 GLD, врезавшийся в бетонный блок (без энергопоглощающего металлического каркаса) 40% передней части на скорости 50 км/ч (31 миля в час), выдержал очень хорошо. Все двери открывались без каких-либо затруднений, пассажиры не получили серьезных травм, и не произошло утечки топлива. [8]
В мае 1978 года началось массовое производство. Состоялась официальная премьера FSO Polonez 1500 и FSO Polonez 1300. Позже был представлен FSO Polonez 2000 Rally с 2-литровым двигателем Fiat DOHC. В 1979 году появился FSO Polonez 2000, продававшийся в основном государственным служащим. Polonez 2000 имеет двигатель Fiat twin-cam объемом 1995 куб. см, мощностью 82 кВт (110 л. с.), 5-ступенчатую коробку передач, разгон от 0 до 100 км/ч за 12,0 секунд и максимальную скорость 175 км/ч (109 миль/ч). FSO Polonez 2000 Rally дебютировал на ралли Монте-Карло. В 1980 году появились трехдверные FSO Polonez 1300 и 1500. Имея такие же короткие передние двери, как и пятидверная версия, он выпускался с 1979 по 1981 год в количестве около 300 единиц.
В 1981 году началось производство более экономичной версии Polonez. Она продавалась без черных боковых накладок между передним и задним колесом, хромированных полос бампера, заднего стеклоочистителя-омывателя, противотуманных фар, крышки багажника и тахометра. На сиденьях и в багажном отделении использовался базовый винил. На другом конце появилась топовая версия FSO Polonez 1500 X. Она была оснащена двигателем AB объемом 1481 куб. см мощностью 60 кВт (80 л. с.), пятиступенчатой коробкой передач (передаточное отношение главной передачи 4:3) и радиоприемником. Она продавалась на внутреннем рынке, как правило, за доллары США.
В 1981 и 1983 годах был представлен FSO Polonez Coupé с трехдверным кузовом. Он имел обычный двигатель объемом 1481 куб. см мощностью 60 кВт (80 л. с.) и 2,0 DOHC Fiat. Это была первая модель FSO, оснащенная электронным зажиганием и экономайзером топлива за счет подачи предварительно нагретого воздуха во всасывающий коллектор. Было выпущено всего несколько десятков.
В 1983 году Polski Fiat 125p был переименован в FSO 125p, после того как лицензионные права FSO на значок Fiat истекли. Новая система наименований моделей FSO была следующей:
Также в 1983 году появился FSO Polonez 2.0 D Turbo с итальянским двигателем VM Motori HR 488 объемом 1995 куб. см. Он выдает 62 кВт (83 л. с.) при 4300 об./мин и 163 Н·м (120 фунт·фут) при 2500 об./мин. Передаточное отношение главной передачи составляет 3727, время разгона 0–100 км/ч составляет 20,0 с, а максимальная скорость — 146 км/ч (91 миль/ч). Расход топлива составляет 7,1/10,6/10,0 л/100 км, и было выпущено около 100 автомобилей с этой спецификацией.
FSO Polonez — первые автомобили с дополнительными задними боковыми окнами в задней стойке.
В 1987 году появился FSO Polonez 1.6 LE. Он имел рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1598 куб. см, мощностью 64 кВт (86 л. с.) при 5200 об/мин и крутящим моментом 132 Н·м (97 фунт-фут) при 3800 об/мин. Максимальная скорость составляла 155 км/ч (96 миль/ч). Также был редкий FSO 125p 1.6 ME с тем же двигателем, но максимальной скоростью 157 км/ч (98 миль/ч). Было выпущено очень мало.
Модификации FSO Polonez: штампованный задний спойлер вместо пластикового, новые этикетки моделей на самоклеящейся фольге, новая система кодирования версий с буквой «S», предположительно означающей, что автомобиль имеет дополнительные задние боковые окна в задней стойке, функция, которая часто ломалась на практике. Доступны были следующие версии:
1,3 SCE, 1,3 SL, 1,3 SLE, 1,5 CE, 1,5 L, 1,5 LE, 1,5 SCE, 1,5 SL, 1,5 SLE, 1,6 SLE, 2,0 SLE
В 1988 году появился FSO Polonez 1500 Turbo с двигателем AA 1481 куб. см, 188 л. с. (140 кВт) при 7000 об./мин, 240 Н·м (177 фунт-фут) при 3200 об./мин, 8,5 с, 220 км/ч (137 миль/ч). Это была только раллийная версия, построенная по спецификациям группы A. После этой гоночной версии в декабре 1989 года был представлен FSO Polonez 1.5 SLE Turbo с турбированным двигателем AA. При степени сжатия 8,5 к 1 рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1481 куб. см выдает 105 л. с. (78 кВт) при 6000 об./мин и 180 Н·м (133 фунт-фут) при 3200 об./мин. Разгон до 100 км/ч занимал 11,0 с, а максимальная скорость составляла 180 км/ч (112 миль/ч). Также была доступна версия с катализатором мощностью 94 л. с. (70 кВт). [9] Turbo Polonez выпускались в основном в раллийных версиях (группа N), хотя по специальному заказу турбо-кит мог быть установлен на серийные автомобили.
В 1989 году был представлен рестайлинговый FSO Polonez '89. Изменения включали в себя заднюю крышку багажника, опущенную до уровня бампера, новые задние фонари, задний стеклоочиститель-омыватель, расположенный горизонтально, и боковые повторители указателей поворота, расположенные горизонтально возле передних дверей. В январе 1989 года на автосалоне в Амстердаме был представлен первый каталитический Polonez (только 1500). [10] Одновременно появилась версия с итальянским турбодизелем FNM (Fratelli Negri Motori) объемом 1366 куб. см (1,4 л) и пятиступенчатой механической коробкой передач (называемая «Polonez Piedra 1.3 Turbodiesel»), специально для бельгийского рынка. Этот двигатель имеет мощность 60 л. с. (44 кВт) при 4500 об/мин, что достаточно для максимальной скорости 155 км/ч (96 миль/ч). [9]
В 1990 году появился FSO Polonez 2.0 SLE, оснащенный 2,0-литровым двигателем Ford мощностью 105 л. с. (77 кВт), разгоном до 100 км/ч за 12,5 секунд и максимальной скоростью 165 км/ч (103 мили/ч).
Уникальная версия FSO Polonez, получившая название Stratopolonez (также известная как FSO Polonez 2500 Racing), использует компоненты Lancia Stratos, извлеченные из разбитой машины, которой управлял Анджей Ярошевич, сын премьер-министра Петра Ярошевича в 1977 году на Ралли Польша . Он не смог завершить ралли из-за столкновения с деревом.
Получившийся в результате спасенный автомобиль был спроектирован Ośrodek Badawczo-Rozwojowy FSO (Центр исследований и разработок FSO) в 1978 году. В автомобиле используется радиатор FSC Star, расположенный спереди (в качестве противовеса, поскольку теперь автомобиль имеет среднемоторную компоновку), мощность двигателя была увеличена до 280 л. с., и он не имеет общих спойлеров с FSO Polonez 2000 Rally .
Этот автомобиль участвовал в гонках до 1985 года. Водителями были Анджей Ярошевич, Адам Полак, Мачей Ставовяк и Мариан Бублевич. Мариан внес улучшения, такие как добавление более широких задних колесных арок и укрепление областей вокруг лобового стекла. После этого автомобиль отправился в Музей техники в Варшаве . В 2000 году автомобиль был восстановлен студентами Варшавского автомобильного технического колледжа в рамках их дипломной работы.
1991 год ознаменовал окончание производства FSO 125p. Вместе с этим прекратилось производство двигателя FSO объемом 1295 куб. см. Импорт FSO в Соединенное Королевство был временно прекращен. С другой стороны, появился рестайлинговый FSO Polonez Caro. Он имел новые фары и решетку радиатора (похожие на дизайн FSO Wars, прототипа автомобиля, который должен был стать преемником Polonez), новые передний и задний бамперы, рулевое колесо, новую крышу над приборами и улучшенную безопасность при фронтальном столкновении. Также новым был FSO Polonez Caro 1.9 GLD с дизельным двигателем Citroën объемом 1905 куб. см , мощностью 50 кВт (68 л. с.), 120 Нм (89 фунт-фут) и максимальной скоростью 150 км/ч (93 мили в час). Caro GLD продавался по всей континентальной Европе .
Другие версии в прайс-листе:
(Декабрь) FSO Polonez 1.4 GLI 16V с двигателем Rover 1396 куб. см, 76 кВт (103 л. с.) при 6000 об./мин, 127 Н·м (94 фунт-фут) при 5000 об./мин, 11,9 с, 178 км/ч (111 миль/ч), с каталитическим нейтрализатором или без него.
Прототип FSO Polonez Sedan — позже выпущенный как FSO Atu — с кузовом 4-дверный седан, с полностью новой приборной панелью и обивкой (проект FSO), новой задней подвеской: жесткая задняя ось с продольными поперечными рычагами, реактивными штангами и пружинами. Задние фонари такие же, как в версии Caro.
Два прототипа FSO Polonez Kombi (универсал). Следующий прототип: FSO Analog 4WD, легкий внедорожник с кузовом пикап с 4 дверями и полным приводом.
Возобновлен экспорт в Великобританию: FSO Caro (Polonez 1.6 и 1.9 D) и FSO Pick-up (грузовик)
Были внедрены тормоза Girling-Lucas.
Производство FSO Polonez Caro 1.9 GLD прекращено.
Прекращение экспорта в Нидерланды, последний зарубежный рынок для пассажирских версий Polonez; окончательное предложение в Нидерландах включало:
.JPG/1280px-FSO_Polonez_Caro_MR91_1.6_GLE_red_Jas%C5%82o_(2).JPG)
(Декабрь) FSO Polonez Caro Plus и Atu Plus 1.6 GSI — с многоточечным впрыском топлива Delphi (Multec XM), 1598 куб. см, 62 кВт (84 л. с.), 130 Н·м (96 фунт-фут), максимальная скорость около 155 км/ч (96 миль/ч), представлены новые дверные ручки.
Продажу грузовика FSO в Италии осуществляла дилерская сеть Daewoo .
Линейка Polonez была расширена, чтобы охватить широкий спектр кузовов. В их число вошли:
Было также много прототипов, включая пикап, созданный с использованием задней части пикапа Polski Fiat 125p , шасси с кабиной (без рамы сзади), внедорожник 4x4 (Analog), гидропневматическая подвеска, еще одна версия седана (сильно отличающаяся от Atu/Celina), грузовик 4x4 без внедорожной подвески и фургон.
В общей сложности FSO экспортировала на зарубежные рынки 226 966 автомобилей, основными потребителями стали Китай, Великобритания, Египет и Франция.
Сборка автомобилей методом полной разборки (CKD) производилась компанией El Nasr (совместно с Arab American Vehicles [13] ) в Египте с 1983 по 1993 год, заменив на этом рынке модель 125p местной сборки. [14] В некоторых странах FSO Polonez продавался под названиями Celina, Prima, Mistral, Piedra, Atou.
Импорт в Великобританию прекратился в 1997 году, хотя продажи продолжались в некоторых частях Западной Европы , включая Францию , по крайней мере в течение года после этого. Они были выведены с этих рынков из-за более строгих требований к выбросам и снижения спроса.
В Китае производные на базе Polonez производились YTO Group как Dongfanghong и Yituo. Они выпускались с кузовами универсал (LT5021) и седан (LT5022), хотя и со многими модификациями. Отделочные детали были взяты от Volkswagen Santana и оснащались двигателями местного производства, карбюраторным 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с Пекинского завода двигателей. Эти автомобили были построены с использованием запасных частей местного производства для импортных Polonez, которые тогда были распространены в Китае. Тем не менее, многие другие местные детали были заменены (в то время Dongfanghong также работал с Fiat над тракторной технологией, что также могло повлиять на выбор автомобиля). Преимуществом продаж для автомобилей было то, что их детали были легко взаимозаменяемы с Polonez. [15] Эти автомобили не были столь же успешными, как их фактические аналоги Polonez. [16] [17]
FSO Polonez страдал от относительно низкой производительности (за исключением моделей, оснащенных Fiat 2.0 DOHC, Ford 2.0 SOHC или Rover 1.4 MPI 16V). Детали Polonez были относительно дешевы и легкодоступны. После 1992 года качество начало расти, особенно после 1995 года, когда Daewoo начала сотрудничать с FSO. С 1997 года последние серийные модели (серия PLUS) предлагали новые функции, такие как кондиционер.
Производство закончилось в 2002 году, после 24 лет. Относительно низкая цена Polonez рассматривалась как главное преимущество перед другими автомобилями. Но спрос упал, и последними выпущенными версиями Polonez стали версии Truck, ценимые за свою низкую цену, надежность и высокую грузоподъемность: до 1000 кг (2205 фунтов) в зависимости от версии.
Polonez был обычным явлением в Центральной и Восточной Европе , особенно в его родной стране Польше. После того, как Польша стала членом Европейского Союза 1 мая 2004 года, автомобиль был быстро заменен дешевыми и не облагаемыми налогом подержанными автомобилями из Западной Европы.
Polonez был популярным выбором для участников благотворительного ралли Зломбол . В 2018 году около 300 команд, или примерно 40% всех гонщиков, использовали версии Polonez в этом мероприятии. [18]
Благодаря низкой стоимости входа в 45 тыс. юаней и взаимозаменяемости деталей с Polonez, автомобиль подходит для нужд малого и среднего бизнеса, сельских предприятий и частных владельцев.
.jpg/1280px-Polonez_Kombi_w_FSO_(2).jpg)