Fairchild Aircraft Ltd. — производитель самолётов, работавший в Лонгёйле, Квебек , Канада в период 1920–50 гг. Он был дочерней компанией Fairchild Aircraft Company из США.
Fairchild Aircraft Ltd. возникла в результате авиационной деятельности St. Maurice Valley Protective Association, начавшейся в 1919 году. Эта ассоциация была первой, кто использовал самолеты в коммерческих целях в Канаде. Из St. Maurice Association в 1922 году была образована Fairchild Aerial Surveys of Canada Ltd.
До 1929 года Fairchild Aircraft Ltd. действовала исключительно как обслуживающая организация, занимающаяся лесным хозяйством, картографированием, геодезией (аэрофотосъемкой), обнаружением пожаров и лесовосстановлением. «Выдающийся лесничий» Эллвуд Уилсон был человеком, ответственным за создание этой специализированной канадской компании. Первыми используемыми самолетами были 12 Curtiss HS -2L. Проблемы с этим гидросамолетом возникли, когда вода попала в резиновые уплотнители, замерзла и потрескалась. Потребность в самолетах общего назначения, подходящих для канадского климата, побудила компанию расширить свою деятельность и заняться строительством и адаптацией самолетов для канадского правительства.
Большая часть работы по освоению канадского севера была выполнена самолетами типа Fairchild Cabin (FC), и некоторое количество использовалось на Аляске для той же цели. Fairchild FC-2W-2 является типичным представителем ряда одномоторных радиально-моторных монопланов, произведенных во второй половине 1920-х и в начале 1930-х годов, которые строились в Соединенных Штатах и в меньшей степени в Канаде. Большинство из них были самолетами общего назначения, которые могли выполнять ряд функций и могли использоваться на колесных поплавках или лыжах. Эти самолеты сыграли важную роль в быстром развитии авиации в этот период, пока их не сменили более новые типы в конце 1930-х годов.
Самолеты Fairchild можно было найти от северной Канады и Аляски вниз через Соединенные Штаты, Центральную Америку до Южной Америки , где они работали в некоторых из стран. Их покупали гражданские операторы, правительства и военные. Их основные функции включали перевозку пассажиров и/или грузов, авиапочты, но они также прекрасно справлялись с ролью аэрофотосъемки.
Первые заказы RCAF , сделанные новой канадской Fairchild Aircraft Ltd., были на Model 71B, которые были разработаны по требованиям RCAF в Соединенных Штатах материнской компанией Fairchild Airplane Manufacturing Corp. 71B использовались в основном для фотографических и транспортных задач. Двенадцать Fairchild 71B находились в составе RCAF с 20 мая 1930 года по 2 октября 1941 года, хотя один ( G-CYVE/630 ) был позже преобразован в 71C. 6 июля 1930 года Fairchild 71B, G-CYVX начал длительный инспекционный полет по канадской Арктике.
Fairchild 82A был канадским преемником моделей FC-2W-2 и 71. Он сразу же получил признание канадских операторов, которые оценили его хорошие возможности по подъему грузов. 82A оказался одним из самых надежных самолетов для полетов в кустах на севере. Этот тип производился в Канаде, и семь из них были экспортированы в Мексику и Южную Америку. Было построено всего 24 самолета, после того как строительство было прекращено, чтобы освободить место для производства Bristol Bolingbroke. Попытка разработать более производительный большой самолет для полетов в кустах привела к появлению Fairchild 45-80 Sekani, двухмоторного полутораплана. Испытания выявили ряд тревожных недостатков, приведших к отклонению как RCAF, так и Canadian Airways . После того, как было построено и испытано всего два самолета, проект был заброшен.
Для использования в кустах некоторые операторы предпочитали Fairchild 82A более известному Noorduyn Norseman . Последний 82A в эксплуатации исчез во время полета в Северо-Западных территориях 9 июня 1964 года.
В 1938 году компания Fairchild Aircraft Company из Хейгерстауна, штат Мэриленд, получила контракт от ВВС США на постройку тандемного учебного самолета. Самолет назывался «Cornell» в честь знаменитого университета. К середине 1944 года было построено в общей сложности 7260 экземпляров.
RCAF выбрал Cornell в качестве преемника Tiger Moth и Fleet Finch, которые, как поняли ВВС в 1941 году, уже устарели, поскольку у них не было полного набора приборов Cornell. В Канаде компания Fleet Aircraft Company (Канада) построила 1642 Cornell по лицензии, обозначенных как PT-19 или PT-26. Последние отличались своим закрытым фонарем для холодной погоды. RCAF впервые подняли в воздух Cornell в 1940 году и сняли последний в 1947 году.
В том же году, когда началось производство по проекту Корнелла, Fairchild объединилась с пятью другими компаниями для создания Canadian Associated Aircraft Ltd. Консорциум был сформирован в 1938 году для строительства Handley Page Hampden для использования в Королевских ВВС , при этом Fairchild в основном была привлечена для строительства хвостовой части Hampden. Когда началась Вторая мировая война , Fairchild провела масштабное расширение своего завода до более чем 600 000 кв. футов (55 000 кв. м) к 1944 году. Рабочая сила также увеличилась с чуть более 1000 рабочих в 1939 году до максимума в 9620 в 1944 году.
Военная потребность в патрульном бомбардировщике привела к канадскому требованию о бомбардировщике, которое Fairchild Aircraft Ltd. (Канада) из Квебека выполнила, выпустив Bristol Blenheim Mk IV как Bristol Bolingbroke , непочтительно прозванный «Bolly». После небольшой партии самолетов, построенных по британским спецификациям, как Bolingbroke Mk I, Fairchild переключила производство на Bolingbroke Mk IV с американскими приборами и оборудованием. Эти версии также включали противообледенительные ботинки и шлюпку . Некоторые из этих самолетов служили бомбардировщиками во время кампании на Алеутских островах, но большинство из 150 служили в предполагаемой роли патрульных бомбардировщиков на Атлантическом побережье. Еще 450 были завершены как Bolingbroke Mk IVT в качестве учебных самолетов и широко использовались в Плане подготовки ВВС Британского Содружества . Одним из последних вариантов был Bolingbroke Mk IVW, оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp мощностью 895 кВт (1200 л. с.). Всего было выпущено 676 самолетов Bolingbroke.
Fairchild дополнительно получила контракт на строительство Curtiss Helldiver , выпустив в общей сложности 300 Helldiver, обозначенных XSBF-l, SBF-l, SBF-3 и SBF-4E. Дальнейшие военные проекты включали разработку «одноразовой» конверсии Fairey Battle , Mk IIT, оснащенной двигателем Wright R-1830-G3B Cyclone. В качестве субподрядчика в 1945 году Fairchild начала производить секции Vought F4U Corsair и Grumman F7F Tigercat . К Дню победы над Японией было поставлено 71 компонент Corsair и 195 компонентов Tiger Cat.
С окончанием военных контрактов Fairchild рискнул вернуться на знакомую территорию с проектированием и производством современного самолета Bush , F-11 Husky . Под новым знаменем Fairchild Industries Ltd. (дочерняя компания была создана весной 1945 года) Husky появился как интересная концепция, но ряд факторов объединились, чтобы обречь проект на провал. Fairchild Husky был прочным, в основном металлическим (поверхности крыла были покрыты тканью за передним лонжероном) транспортным средством, способным перевозить до восьми пассажиров и груза. Инновационные особенности включали крыло с большим удлинением и щелевые закрылки для характеристик STOL и уникальный стреловидный задний фюзеляж с дверью/рампой, позволяющей размещать большие грузы в фюзеляже. Считаясь недостаточно мощным, Fairchild попытался переоснастить Husky, заменив оригинальный 450-сильный Pratt & Whitney Wasp Jr более мощными двигателями, включая 625-сильный Alvis Leonides . Компания также обнаружила, что количество излишков самолетов Noorduyn Norseman Bush, доступных по разумным ценам, а также начало выпуска de Havilland Beaver, сделали маркетинг нового самолета Bush особенно сложным. Выпустив всего 12 самолетов Huskies, Fairchild Industries обанкротилась, что привело к окончательному краху материнской компании в 1948 году и отказу от ее чартера в 1950 году. [ необходимо разъяснение ]
Медиа, связанные с Fairchild Aircraft Ltd. на Wikimedia Commons