Fairey Delta 1 ( FD1 ) — исследовательский самолёт, разработанный и произведенный британской авиастроительной компанией Fairey Aviation . Он является первым самолетом британской конструкции, оснащенным треугольным крылом .
Первоначально называвшийся Type R , работа над самолетом началась с намерения разработать истребитель вертикального взлета (ВТО) с рамповым запуском. По мере доработки его конструкции от функций VTO отказались, вместо этого были изучены другие концепции в соответствии со спецификацией Министерства авиации E.10/47 . Соответственно, самолет был разработан для исследования незнакомых тогда качеств треугольного крыла, особенно его летных характеристик при полете на околозвуковых скоростях. Всего Министерство снабжения (MoS) заказало три самолета . Вскоре после этого тип получил название «Fairey Delta».
Первый самолет был произведен на заводе Фейри в Хитон-Чапел , Стокпорт . Наземные испытания начались в середине 1950 года. 12 марта 1951 года FD1 совершил свой первый полет под управлением летчика-испытателя Фейри, капитана группы Р. Гордона. Самолет получил несколько модификаций в результате аварии при приземлении в сентябре 1951 года. Дальнейшие летные испытания показали, что FD1 продемонстрировал множество неблагоприятных качеств с точки зрения управляемости и устойчивости, что способствовало отмене двух следующих планеров. После прекращения государственного интереса Фейри продолжал эксплуатировать единственный завершенный FD1 для поддержки своих собственных исследовательских целей до тех пор, пока самолет не получил существенные повреждения в результате аварии при приземлении 6 февраля 1956 года, после чего его ремонт был признан нерентабельным.
То, что впоследствии стало Fairey Delta 1 (FD1), изначально было задумано компанией Fairey как истребитель с вертикальным взлетом (VTO). Теоретически компания надеялась, что это будет мощный самолет-перехватчик , который можно будет запускать как с небольших кораблей, так и с авианосцев . [1] Конкретный метод VTO, который предполагалось использовать, предполагал использование круто наклоненной рампы, которая должна была быть мобильной. [2] В отличие от своей системы запуска, самолет приземлился бы традиционным способом, поскольку предполагалось, что он совместим с существующим тормозным механизмом авианосцев Королевского флота . Хотя Вторая мировая война все еще шла, когда Фейри начал работу над этой концепцией, окончание конфликта означало, что срочность его разработки также быстро снизилась. [3]
В июле 1946 года компания Fairey получила контракт на дальнейшую разработку концепции самолета VTO. [4] До разработки полномасштабных самолетов было изготовлено и запущено в эксплуатацию несколько беспилотных радиоуправляемых масштабных моделей, которые предоставили команде дизайнеров Фейри реальные данные для поддержки дальнейшей работы. [5] Эти модели с ракетным двигателем использовали несколько разнообразных форм стреловидного крыла , в том числе стреловидное вперед и составное крыло . [6] Первая модель была спущена на воду в 1949 году с корабля в море в заливе Кардиган , Уэльс . [4] Несколько более поздних испытаний моделей было проведено на полигоне RAAF Woomera Range Complex в Австралии ; Всего было построено и выпущено 40 моделей, последняя из которых в 1953 году. [1] [7]
Пока проект находился на ранней стадии, Фейри активно пропагандировал ценность своей исследовательской программы перед различными британскими чиновниками; эти усилия привлекли внимание Министерства снабжения (MoS), а также некоторый интерес как со стороны Королевского флота, так и со стороны Королевских ВВС . [3] После оценки концепции Министерство транспорта решило, что самолет будет производиться как более традиционный исследовательский аппарат с реактивным двигателем , отвечающий требованиям Спецификации E.10/47 . [2] Было заказано три самолета с названием «Fairey Delta», примененным к проекту; впоследствии название было изменено на Fairey Delta 1 . [2]
Конструкция Fairey Type R представляла собой компактный бесхвостый треугольный моноплан со средним крылом ; Авиационное издание Flight отметило, что самолет имеет «исключительно малые размеры». [5] Он имел фюзеляж круглого сечения и один воздухозаборник двигателя, расположенный в крайней передней части. В качестве силовой установки на самолет был принят один центробежный турбореактивный двигатель Rolls-Royce Derwent 8 . По словам авиационного писателя Роберта Джексона, FD1 должен был быть оснащен более крупными ракетами-носителями для облегчения взлета по рампе, во время которого управление поддерживалось с помощью четырех поворотных реактивных сопел в задней части фюзеляжа. [1] [4] Несмотря на то, что FD1 был спроектирован как трансзвуковой самолет, он имел «коротковатый» внешний вид, что полностью противоречило следующему проекту Фейри, изящному и элегантному Delta 2 . [8]
Фейри заявил, что треугольное крыло самолета обладало несколькими характеристиками, благоприятными для полета на высоких скоростях, в том числе относительно низким лобовым сопротивлением и сравнительно жесткой конструкцией, а также местом для хранения топлива и вооружения. [6] Хотя изначально предполагалось, что FD1 будет запускаться с рампы, он был оснащен трехопорным шасси . [1] FD1 был оснащен небольшой горизонтальной рулем дельтовидной формы на верхней части хвостового плавника; эта поверхность была предназначена для устранения неблагоприятных случаев «серьезной качки при наборе скорости». [2] На ранней стадии разработки предполагалась максимальная скорость 587 миль в час, а также способность достигать высоты 30 000 футов за четыре с половиной минуты; однако добавление новой хвостовой поверхности привело к серьезному ограничению максимальной скорости самолета до относительно пешеходных 345 миль в час (555 км/ч). [1]
Единственный завершенный FD1 был построен на заводе Fairey's Heaton Chapel Stockport и доставлен по дороге на испытательный полигон в манчестерском аэропорту Ringway для окончательной сборки. Начиная с 12 мая 1950 года он совершил несколько поездок на высокоскоростном такси по главной взлетно-посадочной полосе длиной 4200 футов, прежде чем был частично разобран и перевезен по дороге в Экспериментальный центр самолетов и вооружения (AAEE) на авиабазе RAF Boscombe Down . После дальнейших рулежных испытаний самолет ( серийный номер VX350 ) совершил свой первый полет 12 марта 1951 года; Этот полет , которым управлял летчик-испытатель Фейри, капитан группы Р. Гордон Слэйд, длился 17 минут. [5]
FD1 прошел обширные летные испытания, которые в основном были сосредоточены на изучении его поперечной и продольной устойчивости, а также общих летных характеристик. [9] Эти полеты помогли определить, что у самолета были серьезные проблемы с устойчивостью; отсутствие устойчивости приводило к тому, что самолет часто характеризовали как «опасный». [2] [8] После аварии при посадке, произошедшей в сентябре 1951 года, полеты FD1 были приостановлены на два года. [8] За это время он получил несколько модификаций; Изменения включали удаление временных прорезей , а также исключение обтекаемых корпусов противоштопорных парашютов , которые устанавливались на законцовках крыла. Считается, что большие поверхности управления затрудняют управление FD1, затрудняя точный полет, хотя он может достигать высокой скорости крена. [2]
В 1953 году программа летных испытаний была прекращена Министерством авиации, что привело к прекращению государственной поддержки FD1. [10] Был построен только один FD1; второй ( VX357 ) и третий ( VX364 ) планеры были сняты с производства еще до начала производства. [2] Это решение не было расценено как особенно тяжелый удар для Fairey, даже с точки зрения амбиций фирмы по исследованию высокоскоростных самолетов с треугольным крылом, поскольку уже началась работа по детальному проектированию более мощного и изящного на вид Fairey Delta 2. в течение предыдущего года. [10]
После отмены программы Фейри какое-то время продолжал управлять единственным самолетом для проведения испытательных работ. [11] 6 февраля 1956 года самолет FD1 был поврежден и не подлежал ремонту в результате аварии при приземлении в Боскомб-Дауне. [11] В октябре 1956 года самолет был перевезен по дороге для использования в качестве статической мишени на полигоне Шуберинесс , после чего позже был списан. [11] Фейри потратил 382 000 фунтов стерлингов из собственных денег на FD1. [12]
Данные из Карманного справочника Джейн по исследованиям и экспериментальным самолетам [13]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
