Fairey Gannet AEW.3 — это вариант противолодочного самолета Fairey Gannet, предназначенного для использования в качестве самолета дальнего радиолокационного обнаружения (AEW) на авианосцах Королевского флота . Он был введен в эксплуатацию в 1959 году для замены устаревшего Douglas Skyraider и был задуман как временное решение до запланированного внедрения новой, специально разработанной платформы AEW для использования на запланированных авианосцах CVA-01 . Ни новые авианосцы, ни новый самолет AEW не были продолжены, и Gannet AEW.3 оставался на службе до тех пор, пока последний авианосец, который мог его эксплуатировать, не был выведен из эксплуатации в 1978 году.
В конце 1950-х годов Королевский флот использовал поршневой самолет Douglas A-1 Skyraider со своих авианосцев в качестве самолета ДРЛО . Однако Skyraider был проектом, который возник во время Второй мировой войны . Он поступил на вооружение RN в 1951 году, но из-за своего возраста во время Второй мировой войны считался устаревшим к концу 50-х годов. В результате Королевский флот издал директиву AEW.154, чтобы начать планирование замены Skyraider. Самолеты, которые считались наиболее подходящими для этого, рассматривались как уже разрабатываемые для спецификации GR.17/45 ВМС для нового противолодочного самолета, из которых лидерами были Blackburn B-54/B-88 и Fairey Type Q/17 . В этом соревновании победителем оказался самолет Fairey Aviation, в конечном итоге поступивший на вооружение как Gannet. [1]
Намерение состояло в том, чтобы использовать Gannet в качестве временной меры перед приобретением новой, специально созданной системы , предназначенной для использования на запланированном новом поколении авианосцев. Как следствие, предполагалось провести как можно меньше модификаций — радар AN/APS-20 [2] от Skyraider должен был быть установлен в обтекателе под фюзеляжем обычного Gannet AS.1 с соответствующей электроникой и пространством для двух операторов внутри. [3] Однако размер обтекателя означал, что существующий планер был слишком близок к земле, чтобы разместить радар, и поэтому требовалась значительная модификация фюзеляжа. Это включало удаление кабин наблюдателей и создание новой кабины внутри фюзеляжа; доступ к ней осуществлялся через пару люков рядом с задней кромкой крыла, что также означало, что выхлопные трубы пришлось переместить из этого положения на переднюю кромку; увеличение общей площади вертикального стабилизатора для компенсации нестабильности, вызванной обтекателем; и удлинение шасси для увеличения зазора для обтекателя, что в результате увеличило общую высоту самолета на 3 фута (1 м) и придало самолету более ровную посадку, чем противолодочная версия. [3] Таковы были требуемые обширные модификации, что в декабре 1954 года было предложено переименовать версию AEW в Fairey Albatross, поскольку по всем намерениям и целям это был совершенно другой самолет, нежели его предшественник ASW. Как бы то ни было, к тому времени, когда Gannet AEW поступил на вооружение, версия ASW находилась в процессе замены, что позволило избежать любой потенциальной путаницы. [1]
Прототип Gannet AEW.3 впервые поднялся в воздух в августе 1958 года, а испытания на авианосце прошли с использованием HMS Centaur в ноябре, а первый серийный самолет был поставлен в декабре. К августу 1959 года была сформирована эскадрилья морской авиации 700G в качестве испытательного подразделения для нового Gannet. Это подразделение провело интенсивную программу испытаний самолета, чтобы подготовить его к эксплуатации, процесс продолжался до января 1960 года, после чего подразделение было переименовано в звено «A» 849-й эскадрильи морской авиации . Затем звено 849A было объявлено действующим и впервые отправлено на борт HMS Ark Royal . [4] Всего было заказано 44 самолета Gannet для Королевского флота, чтобы заменить Skyraider.
Радар AN/APS-20 был первоначально разработан во время Второй мировой войны и имел значительные ограничения в своих возможностях с точки зрения его производительности на малой высоте над водой (так что он испытывал трудности с различением помех от моря и реальных целей) и на малой дальности. [5] Как следствие, были предприняты попытки разработать обновленную систему AEW для использования на авианосцах Королевского флота. Одной из них, которая пришла из набора предложений от BAC , была обновленная Gannet — в ней BAC предложила две отдельные схемы:
В версии AEW.7 нижний обтекатель, содержащий радар AN/APS-20, был бы удален и заменен верхним вращающимся куполом или « rotudome », похожим на тот, что использовался на американском Grumman E-2 Hawkeye , несущим недавно разработанную радиолокационную систему FMICW . Чтобы разместить новую установку размером с rotudome, вместе с его положением прямо в задней части самолета, было намерение перестроить заднюю часть фюзеляжа с заменой одинарного хвостового плавника на двойной хвост , а также увеличить размах крыльев до 60 футов (18,3 м). Rotudome был спроектирован так, чтобы быть подвижным на своей установке, способным наклоняться назад, чтобы луч радара работал без помех от винтов Gannet, что исключало необходимость замены Double Mamba на турбовентиляторный двигатель. [6] В конце концов, это предложение не было продолжено.
Королевский флот разработал свою тактику раннего предупреждения в Skyraider, а затем усовершенствовал ее с возросшими возможностями Gannet, который имел наблюдателей, обученных интерпретировать информацию, поступающую с бортового радара. Они могли использовать его для управления боевым воздушным патрулем для перехвата приближающихся ударных самолетов или, в качестве альтернативы, направлять свои собственные самолеты для удара и атаки цели. [7]
Однако из-за качества оборудования Gannet имел ограниченные возможности командования и управления , поскольку он был построен вокруг поискового радара AN/APS-20 S-Band и набора IFF AN/APX-7 [8] , подключенных к каналу передачи данных AN/ART-28 Bellhop . [9] Канал передачи данных передавал информацию, полученную через бортовые системы Gannet, в операционную на авианосце (или любом другом судне, которому было поручено управлять операциями Gannet), которая затем действовала в соответствии с любой представленной угрозой. Однако Gannet не имел бортового компьютера или оборудования для обработки данных (в отличие от современного E-2B Hawkeye), что означало, что наблюдателям приходилось интерпретировать необработанный сигнал радара. [10]
У Gannet был экипаж из трех человек, состоящий из пилота, находящегося в кабине в передней части самолета, и двух наблюдателей в кабине в фюзеляже, доступной через люк рядом с задней кромкой крыла. Самолет имел типичную продолжительность полета 5–6 часов и максимальную высоту 25 000 футов (7 600 м). Gannet, как правило, совершал полет только на одном двигателе силовой установки Double Mamba ; чередуя два двигателя каждые полчаса. [11]
Единственная оперативная эскадрилья Gannet, 849 NAS , за время эксплуатации самолета совершила в общей сложности четыре оперативных полета плюс полет штаба. Полет штаба был размещен на трех авиабазах Fleet Air Arm в период эксплуатации Gannet, в то время как большинство оперативных полетов были назначены на более чем один авианосец в течение использования самолета Fleet Air Arm, с пятью авианосцами RN, выполнявшими полеты Gannet AEW. [7] [12]
_in_September_1978.jpg/1280px-Gannet_AEW3_of_849_NAS_on_HMS_Ark_Royal_(R09)_in_September_1978.jpg)
В каждом полете использовалось четыре самолета AEW с Gannet COD.4 для связи корабль-берег. [13] [14] Эти полеты регулярно выполнялись с крупных авианосцев, которые тогда находились на вооружении Королевского флота. Кроме того, изначально предполагалось, что Gannet будет развернут с запланированного авианосца CVA-01 , до ввода в эксплуатацию специально построенного самолета AEW. [15] Однако в середине 1960-х годов британское правительство провело ряд сокращений оборонных расходов , которые привели к отмене новых авианосцев и их самолетов AEW, а также к поэтапному выводу авиации с фиксированным крылом из Королевского флота. 849C Flight был расформирован в 1966 году после сокращения флота авианосцев до четырех кораблей [16] с выводом Centaur для преобразования в авианосец коммандос (что не произошло) и выводом из эксплуатации Ark Royal для его крупной трехлетней реконструкции для размещения McDonnell Douglas Phantom . Последующий вывод авианосцев привел к расформированию звена «A» в 1970 году (когда Hermes был выведен для преобразования в авианосец коммандос ) и звена «D» в 1972 году (когда Eagle был выведен из эксплуатации). [13] Последние действующие Gannets эксплуатировались звеном «B» на борту Ark Royal после его капитального ремонта и повторного ввода в эксплуатацию в 1970 году. [17] Gannet продолжали нести службу до окончательного вывода из эксплуатации Ark Royal в 1978 году — Gannet из звена 849B был последним самолетом, поднятым с корабля в субботу 18 ноября 1978 года. [18] Вывод Ark Royal означал, что в Королевском флоте больше не было платформы для эксплуатации Gannet, и, следовательно, 849-я военно-морская авиационная эскадрилья была расформирована в декабре 1978 года, оставив Королевский флот без встроенных систем раннего предупреждения с воздуха. [19]
Поэтапный вывод Gannet AEW в рамках сокращения авиации с фиксированным крылом в Воздушном армейском флоте привел к необходимости того, чтобы Королевские ВВС взяли на себя обеспечение раннего предупреждения с воздуха для региона ПВО Великобритании. В качестве временного решения, пока не будет закуплена специально разработанная система, радары и электронные системы с избыточных Gannet были установлены на аналогичные избыточные Avro Shackletons ; Shackleton был морским патрульным самолетом, который тогда находился в процессе замены. [20] Однако это все еще означало, что Королевский флот, тогда находившийся в процессе введения нового типа малого авианосца, неспособного управлять обычными самолетами с фиксированным крылом, не имел встроенной платформы AEW, которая могла бы использоваться в составе авианосной оперативной группы. Такое отсутствие органической возможности AEW после вывода Gannet было расценено как ошибочное, особенно после опыта Фолклендской войны , в которой Королевский флот потерял четыре корабля из-за того, что оперативная группа зависела от корабельного воздушного поиска. В результате вертолет Westland Sea King был модифицирован для включения системы радара Searchwater для использования в роли AEW из класса Invincible . Работа по переоборудованию первого самолета для этой роли, от предлагаемого проекта до пары самолетов, развернутых в составе авиагруппы на борту HMS Illustrious во время его развертывания на Фолклендских островах, заняла 11 недель. [21]
Размер класса Invincible , в сочетании с его способностью управлять только вертолетами и самолетами с фиксированным крылом V/STOL , ограничивал типы самолетов, которые он мог потенциально перевозить в миссии AEW. Несмотря на ограничения Sea King по рабочей высоте и выносливости, он оставался единственным возможным вариантом с момента его появления, несмотря на усилия по разработке более подходящей платформы — одна из таких попыток была предпринята, когда BAe провела частное исследование использования предлагаемого усовершенствованного самолета STOVL P.1216 в качестве платформы AEW с крылом прямой формы и гондолной радиолокационной системой. Однако это предложение имело бы размах более 60 футов, что считалось верхним пределом для работы на борту Ark Royal , и, таким образом, было бы трудно разместить на судне размером с Invincible . [22]
Чтобы совпасть с введением нового класса Queen Elizabeth , была запрошена новая система AEW — изначально было выдвинуто несколько предложений, поскольку было неясно, каким типом корабля будет новый авианосец. После того, как было подтверждено, что Queen Elizabeth будет кораблем типа STOVL, стало ясно, что потребуется либо новая система на основе вертолета, либо система на основе самолета с фиксированным крылом STOVL, такого как V -22 Osprey . В конечном итоге было решено, что новая система на поддонах под названием «Crowsnest» будет эксплуатироваться с существующих вертолетов Merlin Королевского флота и будет введена в эксплуатацию к 2019 году. [23]
Все 44 самолета Gannet AEW.3 были построены на заводе Fairey в Хейсе ; прототип и первые два серийных самолета затем были перевезены по дороге в RAF Northolt для их первого полета. Остальные самолеты впервые поднялись в воздух на аэродроме White Waltham . [24] Один прототип ( серийный номер XJ440 ), который должен был быть построен в Хейсе, был заказан 14 декабря 1954 года по спецификации AEW.154D и впервые поднялся в воздух на RAF Northolt 20 августа 1958 года. [24] Серийные самолеты были заказаны как спецификация AEW.154P тремя отдельными партиями:
Последний построенный AEW.3 был передан Королевскому флоту 6 июня 1963 года. [24]
Большинство самолетов Gannet Королевского флота были списаны после вывода. Однако сокращение численности Gannet в конце 1960-х и начале 1970-х годов привело к тому, что значительное количество электронного оборудования было снято с планеров самолетов Gannet для установки на самолеты Avro Shackleton Королевских ВВС , что позволило Королевским ВВС проводить собственные операции AEW. [13] Кроме того, несколько самолетов продолжали летать в руках гражданских операторов в 1980-х годах — один использовался Hamilton Standard в Соединенных Штатах для испытаний вибрации винтов, а другой использовался Dowty Rotol для целей разработки винтов. Кроме того, еще один AEW3 использовался в качестве частного демонстрационного самолета на авиашоу до конца 1980-х годов. [3] По состоянию на 2012 год один самолет ( гражданский XL500, зарегистрированный как G-KAEW ), на котором когда-то летал Чарльз III , проходил комплексную реставрацию до летного состояния компанией Hunter Flying. [25] [26]
На выставке представлены пять самолетов:
Данные британской военно-морской авиации с 1912 года [28]
Общая характеристика
Производительность
Авионика
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.jpg/1280px-Fairey_Gannet_Midland_Air_Museum_(2).jpg)
,_based_at_RAF_Cottesmore,_embarked_HMS_Illustrious_for_a_6_week_deployment._The_Sqn_were_about_to_commence_Exercise_Neptune_Warrior_as_part_of_the_cold_weather_programme_for_the_year._MOD_45147440.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
