Fairthorpe Ltd была британским производителем автомобилей, работавшим с 1954 по 1973 год. Производство располагалось в Чалфонт-Сент-Питер , Бакингемшир , Англия с 1954 по 1961 год, с 1961 по 1973 год в Денхэме, Бакингемшир. [1]
Компания Fairthorpe Ltd была основана вице-маршалом авиации Дональдом Беннеттом . [2]
Fairthorpe Ltd по-прежнему котируется (как и Technical Exponents Ltd) на Denham Green Lane (по состоянию на 2007 год), но Fairthorpe не ведет торговлю. [ необходима ссылка ]
Первые автомобили представляли собой легкие двухместные модели с мотоциклетными двигателями и кузовами из стекловолокна.
Atom 1954 года был оснащен двухтактным двигателем мотоцикла с воздушным охлаждением, установленным сзади, который приводил в движение задние колеса через трехступенчатую коробку передач мотоцикла Albion и цепь на заднюю ось. Предлагался выбор из одноцилиндровых двигателей BSA объемом 250 или 350 куб. см и двухцилиндровых двигателей Anzani объемом 322 куб. см. Кузов был установлен на хребтовом шасси и имел независимую подвеску с помощью спиральных пружин и гидравлических тормозов. Было выпущено 44 экземпляра. [3]
Atomota заменил Atom в 1957 году и был полностью переработан с передним расположением двигателя и новым шасси. Двигатель был двухцилиндровым, 646 куб. см, с верхним расположением клапанов BSA от модели BSA Golden Flash . Он был соединен с коробкой передач Standard 10 и приводил в движение задние колеса через карданный вал и гипоидную коническую передачу. Подвеска использовала спиральные пружины по всему периметру с продольными поперечными рычагами сзади. Количество выпущенных автомобилей неизвестно, и последний автомобиль, похоже, был выпущен в 1960 году. [4]
В 1956 году появился новый более крупный автомобиль, открытый 2-местный Electron, с двигателем Coventry Climax с верхним распредвалом объемом 1098 куб. см . Передняя подвеска была независимой, с использованием спиральных пружин, а барабанные тормоза использовались на всех колесах. Двигатель был дорогим для компании, что привело к высокой цене в 1050 фунтов стерлингов (полный) или 734 фунта стерлингов (комплект); считается, что было сделано всего около 20-30 экземпляров. [4]
В 1957 году последовала версия Electron Minor по сниженной цене, в которой использовался двигатель Standard SC , трансмиссия и задняя ось от Standard Ten . В 1963 году автомобиль получил более крупную версию двигателя SC от Triumph Spitfire , а передние дисковые тормоза были получены из того же источника в 1966 году. В качестве опции была доступна жесткая крыша . С различными изменениями спецификаций автомобили прошли путь от Mark I до Mark VI, который имел шасси Triumph GT6 . [4]
Он оставался основным автомобилем производства до 1973 года, когда было построено около 700 экземпляров.
Существовала также закрытая версия 2+2 с механикой Triumph Herald под названием Electrina, но было выпущено всего около 6 экземпляров.
Автомобили были доступны в полностью собранном виде или в виде комплекта . Производство достигло пика примерно в 20 автомобилей в месяц.
Zeta была представлена в 1959 году, оснащена модифицированным шестицилиндровым двигателем Ford Zephyr объемом 2553 куб. см. Предлагалась в трех вариантах настройки, с шестью карбюраторами и головкой блока цилиндров BRM , по цене 1198, 1281 и 1407 фунтов стерлингов соответственно; базовый комплект стоил 740 фунтов стерлингов. [5] Было выпущено очень мало, вероятно, пять. [3]
Новая версия Zeta, Rockette, была представлена в 1962 году. Она имела слегка модифицированный кузов из стекловолокна и использовала двигатель Triumph Vitesse 1600 куб. см и независимую переднюю подвеску Triumph. Она стоила £997 или £625 в виде комплекта. [6] Примерно 25 были сделаны до 1967 года. [3]
В 1967 году сын Дональда Беннета Торикс присоединился к компании, и был анонсирован новый автомобиль — купе TX-GT, основанный на шасси Triumph GT6, но с независимой задней подвеской с поперечной штангой. Двигатель был 1998 куб. см, также от GT6. К этому времени рынок небольших серийных автомобилей ручной сборки пошел на спад, и последняя модель, TX-S, была модифицированной TX-GT с различными двигателями и выбором стандартной задней подвески GT6. Ее также можно было купить как TX-SS с инжекторными двигателями Triumph. Было выпущено всего около 30 автомобилей TX. [3]
Другая машина, TX Tripper, была произведена компанией Torix, Technical Exponents, которая делила помещения с Fairthorpe. Выглядя как психоделическая помесь пляжного багги и спортивного автомобиля, она продавалась как TX и предлагалась либо с шасси Triumph, либо с шасси, разработанным TX. Двигатели Triumph устанавливались на различные модели: 1300, 2000 и 2500. Было выпущено около 20 экземпляров. [3]
Цитаты
Библиография