D0280 Falcon был единственным прототипом дизель-электрического локомотива , построенным для Британских железных дорог в 1961 году. Он был одним из серии из трех прототипов: Falcon , DP2 и Lion , в конечном итоге приведших к созданию Class 47 и Class 50. [ 1] На заседании 15 января 1960 года BTC выдвинул требование о создании новых конструкций Type 4 с компоновкой Co-Co , которые были бы легче более ранних локомотивов 1Co-Co1, таких как классы Peak , произведенных по пилотной схеме.
У Brush была лицензия на создание двигателя Maybach MD655 , который уже использовался в дизель-гидравлике Западного региона, хотя лицензия ограничивала их дизель-электрическими локомотивами. [2] Эти двигатели имели меньший вес, чем у конкурентов, что побудило Brush рассмотреть возможность использования пары из них, как и в гидравлических системах Западного региона. Проектные работы начались в 1959 году по контракту № 04/20600, до того, как было выпущено требование BTC. [3]
Позднее British Rail присвоила локомотиву класс 53 [4] [5] [6] и порядковый номер 1200. Хотя конструкция ни в коем случае не была неудачной, она стала жертвой достижений в области локомотивной техники (в частности, мощности, получаемой от отдельных среднескоростных дизельных двигателей ) и никогда не была воспроизведена.
Проект Falcon начался в 1959 году с целью разработки нового легкого дизель-электрического локомотива Type 4 для удовлетворения требований British Railways ко второму поколению дизельных локомотивов Type 4. Ни один легкий дизельный двигатель не был достаточно мощным, поэтому проект Falcon использовал два немецких двигателя Maybach MD655, похожих на те, что использовались в дизель-гидравлических локомотивах Class 52 Western в Западном регионе . Они приводили в действие генераторы Brush и тяговые двигатели , а не гидравлическую трансмиссию Western . Двигатели Warships и Western были построены по лицензии компанией Bristol Siddeley , частью Hawker Siddeley , которая затем приобрела Brush Traction в 1957 году, сделав лицензированные двигатели доступными для Brush. [7]
Прототип, одетый в ливрею цвета лайма и каштанового коричневого цвета и имеющий номер D0280 после номера проекта Brush 280, вышел из работ Brush в Лафборо в сентябре 1961 года. Первоначальные испытания проходили в Восточном регионе , базирующемся в Финсбери-парке, и в Лондоне в Мидлендском регионе . Впоследствии локомотив был переведен в Западный регион для испытаний производительности силовой установки, где он был испытан на Лики -Инклайн 6 февраля 1962 года. [8] Вернувшись в Браш в марте 1962 года, он получил литые таблички с именами Falcon во время капитального ремонта и модернизации, длившейся более года.
Вернувшись в British Railways в 1963 году, Falcon провел шесть месяцев, работая в депо Darnall, Шеффилд , на пассажирских и грузовых поездах, после чего его испытания были завершены. Затем последовал еще один год простоя, и локомотив вернулся в British Railways в двухцветном зеленом цвете с полужелтыми концами и предназначался для активной эксплуатации. К тому времени не было никаких шансов, что Falcon станет предшественником линейки серийных локомотивов. Достижения в области технологии дизельных двигателей сделали его устаревшим почти с самого начала, с разработкой более крупных и сравнительно легких одиночных силовых установок. Собственная одномоторная конструкция Type 4 от Brush Traction, которая стала BR Class 47 , стала успешным претендентом, и в конечном итоге было произведено 512 локомотивов. Falcon был эволюционным тупиком — это был функциональный локомотив, который стоило оставить в эксплуатации, но больше их никогда не будет.
С 1965 года локомотив, все еще принадлежавший Brush, был заключен контракт с British Railways, так что эксплуатация и ремонт выполнялись ими, и только капитальный ремонт передавался обратно строителю. Локомотив, выделенный для Bristol Bath Road вместе с флотом Class 52 Western , работал с ними по схемам Paddington -Bristol. [9] В 1970 году British Rail выкупила локомотив у Brush по стоимости лома. BREL Swindon перестроила его; пневматическое торможение заменило вакуумное торможение , и он был перекрашен в корпоративный Rail Blue с полностью желтыми концами и новым номером 1200. [10] Falcon сначала был выделен для Bristol Bath Road снова для работы вместе с Class 52, а к марту 1974 года — для использования на железнодорожных поездах Ebbw Junction [ 11] [12] . Во время работы на Ebbw Junction паровой котел был изолирован.
В 1975 году эксплуатация локомотива была признана нерентабельной из-за его нестандартного статуса, и, несмотря на усилия по его сохранению, Falcon был разобран в марте-апреле 1976 года на заводе Cashmore's в Ньюпорте. [11]
В конце 2007 года Heljan представила модели Falcon с калибром OO , готовые к DCC, в цветах лайм-зеленый, BR-зеленый и BR-синий, общим тиражом 2400 экземпляров. [13]
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )