Семейство бомбардировщиков 1932 года производства компании Farman
Фарман Ф.223
Farman F.220 и его производные были толстостенными, высокопланами, четырехмоторными французскими монопланами от Farman Aviation Works . Проектирование на основе конфигурации «тяни-толкай», проверенной F.211 , началось в августе 1925 года, а первый полет прототипа состоялся 26 мая 1932 года. Самым большим бомбардировщиком, служившим во Франции между двумя мировыми войнами, был последний вариант F.222. Один из вариантов планировался как авиалайнер. [1]
Разработка
После испытаний единственного прототипа F.220 Фарман внес ряд изменений в конструкцию, включая новый хвостовой киль, полностью закрывающий носовые и нижние позиции стрелков, и замену V-образных двигателей на радиальные. Первый образец этой версии, получивший название F.221, поднялся в воздух в мае 1933 года, а за ним последовало десять серийных образцов, поставленных в Armee de l'Air с июня 1936 года. Эти машины имели ручные турели для трех станций стрелков. Тем временем прототип F.220 был продан Air France , где, получив название Le Centaur , он летал в качестве почтового самолета по южноатлантическому маршруту. Это привело к тому, что для авиакомпании была построена партия из четырех аналогичных самолетов.
Вариант F.222 начал поступать на вооружение Armee de l'Air весной 1937 года. В отличие от своего предшественника, этот самолет имел убирающееся шасси. Было выпущено двадцать четыре самолета с переработанными передними фюзеляжами и двугранным углом, добавленным к внешнему крылу. Во время Второй мировой войны эти самолеты использовались в рейдах по разбрасыванию листовок над Германией, а затем в ночных бомбардировках в мае и июне 1940 года. Это привело к трем потерям.
Farman F.222 был задействован в примечательной операции, проведенной французским летчиком-истребителем Джеймсом Дени . 20 июня 1940 года, понимая, что битва за Францию проиграна, Дени одолжил Farman F.222 с авиабазы близ Сен-Жан-д'Анжели . Он вылетел в Великобританию с двадцатью своими друзьями и присоединился к Свободным французским военно-воздушным силам , на службе в которых он впоследствии стал асом, сбив девять немецких самолетов. [2]
F.223 (переименованный в NC.223 , когда Farman был поглощен SNCAC ) включал в себя значительные изменения, включая двухкилевое оперение и значительно усовершенствованный фюзеляж. Первый прототип был заказан как почтовый самолет большой дальности [3] и в октябре 1937 года установил рекорд, пролетев 621 милю с полезной нагрузкой 22 046 фунтов. Министерство авиации заказало серию из 8 самолетов NC223.3, которая была начата в 1939 году. Вариант NC 223.4 Jules Verne , почтовый самолет, переделанный обратно в бомбардировщик после реквизиции в начале Второй мировой войны французской военно-морской авиацией, был первым бомбардировщиком союзников, совершившим налет на Берлин: в ночь на 7 июня 1940 года самолеты этого варианта сбросили восемь бомб весом 250 кг и 80 бомб весом 10 кг на немецкую столицу. [4] Эта операция, носившая в первую очередь характер психологической войны, была повторена три дня спустя.
Первые бомбардировщики NC 223.3 были поставлены в мае 1940 года и участвовали в ночных бомбардировках Германии, а затем в июне 1940 года были переброшены в Северную Африку. Впоследствии бомбардировщики были переведены на транспортные функции и служили как режиму Виши, так и Свободной Франции .
F.224 был специализированным гражданским вариантом, способным перевозить 40 пассажиров. Шесть машин были произведены для Air France , но в конечном итоге были отклонены, поскольку 224 не мог поддерживать высоту на трех двигателях. Самолет продолжал служить в Armée de l'Air вместо этого с уменьшенной полезной нагрузкой. Большинство известных вариантов обеспечивали легкие ковровые бомбардировки до 52 50-килограммовых бомб, одну из самых больших полезных нагрузок, когда-либо сбрасываемых с самолета в то время.
Farman F.220B - почтовый самолет (переделанный из F.220)
Farman F.220-0 — серийная версия F.220B (построено 4)
Фарман Ф.221
модернизированная версия с закрытыми местами для стрелков, оснащенная четырьмя двигателями Gnome-Rhône 14Kdrs (построено 10 экземпляров, плюс один прототип F.221.01 ).
Фарман Ф.222
окончательная производственная версия
Farman F.222.1 — модернизированная версия с убирающимся шасси и башнями, оснащенная 4 двигателями Gnome-Rhône 14Kirs (построено 11)
Прототип Farman F.222.01 , переделанный из F.221.01
Farman F.222.2 - F.222.1 с измененной носовой частью, оснащенный четырьмя двигателями Gnome-Rhône 14N-11 (построено 24).
Farman F.2220 — прототип авиалайнера для Air France под названием Ville de Dakar , оснащенный 4 двигателями Hispano-Suiza 12Xgrs (построен 1).
^ "Коммерческая авиация". Полет . 12 декабря 1935 г. стр. 624. Архивировано из оригинала (pdf) 22 октября 2012 г. Получено 11 ноября 2009 г.
^ "Джеймс Денис". The Times . Лондон. 2003-06-30. Архивировано из оригинала 24 мая 2011 года . Получено 2010-05-02 .
↑ Уильям Грин, Боевые самолеты Второй мировой войны, том 8, 1967 г.
^ Дональд А. Бертке, Дон Кинделл, Гордон Смит, «Морская война Второй мировой войны: Франция падает, Британия остается одна: повседневные военно-морские действия с апреля 1940 года по сентябрь 1940 года», стр. 205 [1]
^ Парментье, Бруно (1999-01-10). "Aviafrance Farman 224" (на французском). Франция: Aviafrance.com . Получено 27 сентября 2011 г.
^ «Air Club Car Is Channel Ferry De Luxe» Popular Mechanics, май 1937 г.
^ Парментье, Бруно. "Farman F-222/2". www.aviafrance.com (на французском) . Получено 23 октября 2019 г.
Библиография
Буске, Жерар (январь 1996 г.). «Курьер Лекторы» [Почта читателей]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (34): 40. ISSN 1243-8650.
Корте, Пьер (март 1989 г.). «Le fin du F-APUZ» [Конец F-APUZ]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (232): 38–39. ISSN 0757-4169.
Корте, Пьер (январь 1995 г.). «Les Farman 220 à 224 (1 re party)» [Фарман 220–224, часть 1]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (23): 10–14. ISSN 1243-8650.
Корте, Пьер (май 1995 г.). «Les Farman 220 à 224 (4 e party)» [Фарман 220–224, часть 4]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (26): 22–25. ISSN 1243-8650.
Кетли, Барри, Французские асы Второй мировой войны , Osprey Publishing
Лейвастр, Пьер (май – июнь 1969 г.). «Le Bombardier strategique français de 1940: Farman 220 – 221 – 222» [Французский стратегический бомбардировщик 1940 года: Farman 220 – 221 – 222]. Le Album de Fanatique de l'Aviation (на французском языке) (1): 19–23. ISSN 0757-4169.
Лирон, Жан (1984). Лес Авион Фарман . Коллекция Докавиа. Том. 21. Париж: Издания Ларивьер. ОСЛК 37146471.
Момбек, Эрик (май 2001 г.). «Les trésors de Cazaux» («Сокровища Казо»). Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (98): 44–47. ISSN 1243-8650.
Мораро, Люсьен (октябрь 1996 г.). «Курьер Лекторы» [Почта читателей]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (43): 31. ISSN 1243-8650.
Нарбонна, Роланд де (май 2008 г.). «Les Quadrimoteurs Farman: Des avions sans mode d'emploi» [Четырехмоторные Фарманы: Самолеты без инструкций]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (462): 18–29. ISSN 0757-4169.
Янг, Эдвард М. (1984). «Забытая воздушная война Франции». Air Enthusiast . № 25. С. 22–33. ISSN 0143-5450.
Дальнейшее чтение
На Викискладе есть медиафайлы по теме Farman F.220 .
Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. стр. 379.
World Aircraft Information Files . Лондон: Bright Star Publishing. Файл 894, лист 16.
Уильям Грин, «Военные самолеты Второй мировой войны», том 8, 1967 г.
.svg/1280px-Flag_of_France_(1794%E2%80%931815,_1830%E2%80%931974,_2020%E2%80%93present).svg.png){kind=small}