Рейс 630 авиакомпании FedEx Express был регулярным грузовым рейсом из международного аэропорта Сиэтл-Такома в международный аэропорт Мемфиса , Мемфис, штат Теннесси . 28 июля 2006 года самолет McDonnell Douglas MD-10-10F, выполнявший рейс, потерпел крушение при посадке из-за отказа шасси. [1] Основная левая стойка шасси разрушилась через семь секунд после приземления, в результате чего MD-10 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и вышел из-под контроля. Самолет в конце концов остановился около рулежной дорожки M4 и загорелся. Огонь поглотил крыло и левый двигатель, а в результате крушения и эвакуации все находившиеся на борту получили ранения. [2]
В инциденте участвовал 32-летний самолет McDonnell Douglas MD-10-10F с регистрационным номером N391FE, выпущенный в 1974 году. [1]
Капитаном была 57-летняя Джейн С. Акин, которая работала в FedEx Express с 1979 года. У нее было 16 000 часов налета, в том числе 4 223 часа на MD-10/11. Первым пилотом был 38-летний Эндрю Д. Маха, который работал в авиакомпании с 2004 года и имел 5 000 часов налета, из них 300-350 на MD-10/11. Ранее Маха служил в ВВС США с 1991 по 2004 год. [3] [4] [5]
Рейс 630 компании FedEx был регулярным грузовым рейсом из международного аэропорта Сиэтл-Такома в международный аэропорт Мемфиса , Мемфис, штат Теннесси , который выполнялся 82 самолетами компании McDonnell Douglas MD-10F . 28 июля самолет N391FE выполнял визуальный заход на посадку на взлетно-посадочную полосу 18R, который изначально выполнялся с включенным автопилотом и сопряженным с ILS. Пилотом, летевшим на посадку, был второй пилот. На высоте 1600 футов самолет был настроен на посадку. На высоте 400 футов автопилот отключился, конечный участок захода на посадку прошел плавно. [2] После приземления левая основная стойка шасси сломалась без предупреждения, в результате чего левое крыло коснулось взлетно-посадочной полосы, самолет резко повернул влево и в конечном итоге остановился около рулежной дорожки M4.
NTSB начал расследование крушения самолета. В окончательном отчете, опубликованном в 2008 году, упоминалась усталостная трещина в отверстии клапана заправки воздуха, вызванная ненадлежащим обслуживанием самолета. [ 3]