HMS Fencer (D64/R308) — американский эскортный авианосец класса Attacker , служивший в составе Королевского флота во время Второй мировой войны .
Приобретен ВМС США для переоборудования в эскортный авианосец класса Bogue ; она была переведена в Королевский флот и введена в эксплуатацию в качестве фехтовальщика 1 марта 1943 года по соглашению о ленд-лизе . Большую часть своей карьеры она провела в сопровождении конвоев в Северной Атлантике и Северном Ледовитом океане . В октябре 1944 года была переведена в состав Британского Ост-Индского флота .
Fencer был заложен 5 сентября 1941 года как грузовое судно C3-S-A1 по контракту Морской комиссии , корпус MC № 197, компанией Western Pipe and Steel Company в Сан-Франциско , Калифорния. Корпус был приобретен ВМС США для переоборудования в эскортный авианосец класса Bogue и получил название Croatan (AVG-14). Во время строительства он был передан Адмиралтейству по соглашению о ленд-лизе , а в мае 1942 года прибыла сдающая в эксплуатацию команда Королевского флота под командованием командующего К. Н. Лентеня, Р.Н. Он был спущен на воду 4 апреля 1942 года при поддержке г-жи Пауэрс Симингтон. Он был переименован в ACV-14 20 августа 1942 года. Он был принят в состав ВМС США 20 февраля 1943 года как Croatan , выведен из эксплуатации и переведен в RN 27 февраля 1943 года. Он был принят в состав RN 1 Март 1943 г., как HMS Fencer (D64), под командованием капитана Э.В. Анстиса, RN. [3]
Fencer был четвертым кораблем из 11 кораблей класса Attacker Королевского флота ; один из 38 эскортных авианосцев, построенных в США для Королевского флота во время Второй мировой войны. [4] [5] Верфи Western Pipe & Steel построили еще три корабля этого класса. [5] После завершения строительства он был поставлен по условиям договора ленд-лиза Королевскому флоту. На корабле было 646 человек, которые жили в помещениях для экипажа, которые значительно отличались от условий, которые были обычными для Королевского флота того времени. Отдельным столовым больше не приходилось готовить себе еду, поскольку все готовилось на камбузе и подавалось в стиле кафетерия в центральной обеденной зоне. Они также были оборудованы современной прачечной и парикмахерской. Традиционные гамаки были заменены трехъярусными двухъярусными кроватями, по 18 в каждой каюте, которые были распашными и могли быть связаны, чтобы обеспечить дополнительное пространство, когда они не используются. [6]
Fencer имел общую длину 496 футов (151 м), ширину 69 футов 6 дюймов (21,18 м) и осадку 24 фута (7,3 м). Его водоизмещение 14 400 длинных тонн (14 600 т) при полной загрузке . Электроэнергия обеспечивалась двумя котлами, подающими пар в турбину , приводящую в движение один вал , мощностью 8500 л.с. (6300 кВт ), что могло развивать скорость корабля 18 узлов (33 км/ч; 21 миль в час). [7]
Он имел вместимость до 24 самолетов, которые могли представлять собой смесь противолодочных и истребительных самолетов ; могли нести британские военно-морские истребители Hawker Sea Hurricane и Supermarine Seafire , торпедоносец Fairey Swordfish или поставляемые американцами истребители Grumman Martlet и Vought F4U Corsair или торпедоносец Grumman Avenger . [8] Точный состав погруженных эскадрилий зависел от задачи. Некоторые эскадрильи представляли собой составные эскадрильи для защиты конвоев и будут оснащены как противолодочными, так и истребительными самолетами, [9] в то время как другие эскадрильи, выполняющие роль ударных авианосцев, будут оснащены только истребительной авиацией. [10] Авиационное оборудование представляло собой небольшой комбинированный мостик с управлением полетом по правому борту и над кабиной экипажа размером 450 футов × 120 футов (137 м × 37 м), [11] два подъемника для самолетов размером 42 × 34 футов (13 м × 37 м). 10 м) и девять защитных проводов . Самолеты могли размещаться в ангаре размером 260 × 62 футов (79 × 19 м) под кабиной экипажа. [8]
Вооружение корабля было сосредоточено на противовоздушной (зенитной) защите и состояло из двух орудий двойного назначения QF 4 дюйма (100 мм) MK V в одиночных установках, восьми 40-мм (1,57 дюйма) орудий Bofors в спаренных установках и десяти 20-мм (0,79 дюйма) орудий. ) Пушки Эрликон в одиночной и восьмиместной спаренной установках. [8]
Fencer был разработан для сопровождения других кораблей, составляющих эскорт конвоев. [12] Первоначально использовались противолодочные самолеты Fairey Swordfish, а затем Grumman Avenger, которые могли быть вооружены торпедами, глубинными бомбами , 250-фунтовыми (110-килограммовыми) бомбами или реактивными снарядами РП-3 . [13] Эти самолеты не только совершали собственные атаки на подводные лодки, но и определяли места, где эскорт конвоя мог совершить атаку. [14] Обычно противолодочные патрули осуществляются между рассветом и закатом. Один самолет должен был лететь примерно в 10 милях (16 км) впереди конвоя, а другой патрулировал позади. Патрули продолжались от двух до трех часов, используя как радары, так и визуальное наблюдение в поисках подводных лодок. [15] Фенсер также играла второстепенную роль, обеспечивая нефтью и продовольствием сопровождающие ее эсминцы. Этот процесс мог оказаться длительным и осуществлялся на ходу. С момента запуска линии до эсминца потребовалось 40 минут, чтобы начать перекачку нефти, еще два часа ушло на перекачку 98 тонн нефти и еще 35 минут на отсоединение шланга и закрепление оборудования. [16]
В качестве противолодочного авианосца (ПЛО) Fencer сопровождал конвои в Северной Атлантике и в Россию .
10 февраля 1944 года, сопровождая конвой ON-223 в Северной Атлантике к западу от Ирландии, одна из ее Fairey Swordfish из 842-й эскадрильи потопила немецкую подводную лодку U-666 глубинными бомбами , погиб 51 человек (все руки потеряны). [3] [17]
3 апреля 1944 года вместе со своими однотипными кораблями «Преследователь » и « Искатель » и эскортным авианосцем класса « Рулер » « Император » он участвовал в операции «Вольфрам» — ударе по немецкому линкору «Тирпиц ». Авианосцы сопровождения обеспечивали противолодочное прикрытие линкоров Duke of York и Anson , а также авианосцев Victorious и Furious . [3]
По завершении операции «Вольфрам» «Фенсер» отправился в Кольский залив . 28 апреля 1944 года Фенсер покинул Кольский залив в качестве эскорта конвоя из 45 кораблей RA 59 и направлялся в Лох-Эве в Шотландии. 30 апреля Уильям С. Тайер был потоплен U-307 на координате 73 ° 46' с.ш., 19 ° 10' в.д. / 73,767 ° с.ш., 19,167 ° в.д. / 73,767; 19.167 , это будет единственный корабль союзников, потерянный в конвое. В течение следующих трех дней «Суордфиш» из 842-й эскадрильи, летевший с «Фенсера» , топил по одной подводной лодке в день. 1 мая U-277 была потоплена на точке 73 ° 24' с.ш., 15 ° 32' в.д. / 73,400 ° с.ш., 15,533 ° в.д. / 73,400; 15,533 глубинными бомбами, [18] 2 мая U-674 была потоплена на координатах 70 ° 32'N 04 ° 37'E / 70,533 ° N 4,617 ° E / 70,533; 4.617 ракетами, [19] а 3 мая U-959 была потоплена глубинными бомбами. [20] Конвой прибыл в Лох-Эве 6 мая. [3]
«Фенсер» был назначен на флот Ост-Индии в конце октября 1944 года. Он покинул Гринок вместе со своим однотипным кораблем « Страйкер » на Цейлон , ныне Шри-Ланку, с истребителями-бомбардировщиками «ДеХэвилленд Москито» из 618-й эскадрильи на их палубах. После остановок в Гибралтаре , Порт-Саиде и транзита через Суэцкий канал она прибыла в гавань Тринкомали . 23 декабря 1944 года авианосцы сопровождения прибыли в Мельбурн . [3]
Она была переведена на военную службу в сухом доке Селборн в Саймонс-Тауне , Южная Африка, с 9 по 11 июля 1944 года. Затем Фенсеру было поручено переправить гражданский и военный персонал в Момбасу , затем на Цейлон, а затем в Великобританию. [3]
После Второй мировой войны он вернулся в ВМС США 11 декабря 1946 года, был отправлен на утилизацию 28 января 1947 года и продан в торговую эксплуатацию 30 декабря 1947 года .
Fencer вместе с Atheling класса Ruler были проданы итальянскому бизнесмену Ахилле Лауро для переоборудования в пассажирские суда для сообщения Италия-Австралия. Фехтовальщицу перевезли в Джексонвилл , штат Флорида, для раздевания, а затем отправили в SA Navalmeccanica Cantieri , где она была преобразована и переименована в Сидней . На ней были размещены 92 пассажира первого класса и 666 пассажиров туристического класса, при этом общая стоимость возросла до 14 708 брутто-тонн . [3]
Зимой 1958–1959 годов «Сидней» был модернизирован в Генуе , в результате чего его вместимость первого класса увеличилась до 119, а вместимость туристического класса — до 994. Он был переименован в « Рома» в 1968 году, после того как «Рома» , бывший Ателинг , была списана. Он был поставлен на прикол в Специи в октябре 1970 года и продан в декабре 1970 года совместным владельцам Cosmos Tours и Sovereign Cruises, Кипр , и переименован в Galaxy Queen . Ее реестр был перенесен в Грецию в 1973 году и переименован в Lady Tina , а затем был продан и переименован в Caribia 2 . В сентябре 1974 года «Карибия-2» прибыла в Специю в ожидании утилизации. Ее продали в сентябре 1975 года за поломку. [3]
В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .