Ferdinand Magellan (также известный как US Car. No. 1 ) — бывший частный вагон компании Pullman Company , который служил президентским железнодорожным вагоном , US Number 1 с 1943 по 1958 год. Он назван в честь португальского исследователя . Нынешний владелец, Музей железной дороги Голд-Кост в округе Майами-Дейд , Флорида , приобрел его в 1959 году. Ferdinand Magellan был признан национальным историческим памятником Министерством внутренних дел США , Службой национальных парков 4 февраля 1985 года.
Ferdinand Magellan был построен в 1929 году компанией Pullman Company в Lot 6246, Plan 3972B как частный автомобиль . Это был один из шести подобных автомобилей, построенных двумя партиями — четыре на Lot 6037 и два на Lot 6246. Они были названы в честь известных исследователей: Дэвида Ливингстона , Генри Стэнли , Марко Поло , Роберта Пири (на Lot 6037), Руаля Амундсена и Фердинанда Магеллана (на Lot 6246).
После вступления США во Вторую мировую войну агент Секретной службы Майк Рейли и пресс-секретарь Белого дома Стивен Эрли предположили , что президенту Франклину Д. Рузвельту нужен специально оборудованный и бронированный вагон, а не стандартное оборудование, предоставленное компанией Pullman Company. Был выбран Ferdinand Magellan , и компания Pullman Company перестроила вагон. Ferdinand Magellan стал первым пассажирским вагоном, построенным для президента, с тех пор как Военное министерство построило специальный вагон для Авраама Линкольна в 1865 году. [2]
Другой автомобиль под номером 6246, Руаль Амундсен, также был сохранен и внесен в Национальный реестр исторических мест.
Когда Ferdinand Magellan был перестроен для обслуживания в качестве United States Railcar No. 1, первоначальные шесть спален в вагоне были сокращены до четырех, а столовая и смотровая комната были увеличены. Две из спален были люксом для президента и первой леди с полностью оборудованной ванной комнатой, включая ванну, соединяющую две спальни. Столовая также могла использоваться как конференц-зал. В ней есть стол из цельного красного дерева размером 38 × 72 дюйма (96,5 см × 183 см) и восемь мест. В передней части вагона находились помещения для двух стюардов, кладовая , камбуз , механическое оборудование, хранилище и ледяные бункеры.
Вагон был защищен 5 ⁄ 8- дюймовой (16 мм) броней по бокам, сверху, снизу и с торцов. Окна были заменены герметичным 3-дюймовым (7,6 см) 12-слойным ламинированным пуленепробиваемым стеклом . Поскольку окна были запечатаны, в вагоне работал кондиционер, продувая внутренний воздух по трубам, по которым текла талая вода из льда. Другие особенности включали двери в стиле банковского хранилища у заднего входа в вагон, два аварийных люка (расположенных в гостиной и президентской ванной) для аварийного выхода, внешние громкоговорители для публичных выступлений, телефон в каждой комнате, который можно было подключить к телефонной розетке на борту поезда, предоставленной местной телефонной компанией, и изготовленный на заказ лифт для инвалидных колясок , который мог поднять Рузвельта с уровня земли на заднюю платформу вагона. Лифт для инвалидных колясок был демонтирован после смерти Рузвельта в 1945 году.
Эти модификации увеличили вес вагона с 160 000 фунтов (73 000 кг) до 285 000 фунтов (129 000 кг), что сделало Ferdinand Magellan самым тяжелым пассажирским вагоном, когда-либо использовавшимся в Соединенных Штатах. Ferdinand Magellan путешествовал в конце специального поезда, который включал спальные вагоны Pullman для персонала и репортеров, багажные вагоны и вагон связи, эксплуатируемый армейским сигнальным корпусом .
Другие модификации включали изменение сцепного устройства (тип D на тип E) и поглощающего аппарата (с N-10-F на NF-11-E); изменение тележек (с D-24 на 24-F); дополнительный генератор (4 кВт) — все это было включено в новый План 3972D от 12 августа 1942 года. Автомобиль был оснащен кондиционером 28 декабря 1933 года по Специальному приказу 546 и не был частью преобразования в президентский автомобиль. Преобразование из частного автомобильного парка в президентский автомобиль было выполнено в три этапа — на заводе Pullman-Standard в Буффало (3/5/1941 — SO 651); на заводе Pullman Car Works (Чикаго) (9 сентября 1942 года — приложено к отчету № 34469) и в Калумете (12/8/1942 — отчет № 34469). В декабре 1942 года, после завершения ремонта, он весил 268 520 фунтов. [3]
Первое путешествие президента Рузвельта на « Фердинанде Магеллане» было в Майами , штат Флорида , где он сел на гидросамолет компании Pan American World Airways для поездки на конференцию в Касабланке в 1943 году. За следующие два года он пролетел на машине около 50 000 миль (80 000 км), в последний раз воспользовавшись ею во время поездки в Уорм-Спрингс , штат Джорджия , за две недели [4], прежде чем он там умер.
Как и другие частные автомобили той эпохи, Ferdinand Magellan имел открытую платформу в задней части вагона, что давало пассажирам беспрепятственный обзор в трех направлениях. Это платформа, с которой Гарри Трумэн произносил свои предвыборные речи « whistlestop ». Во время кампании вагон проехал более 28 000 миль (45 000 км), и Трумэн произнес почти 350 речей с задней платформы. Знаменитая фотография Трумэна, держащего неправильный заголовок « Dewey Defeats Truman », была сделана, когда президент стоял на платформе вагона.
Президент Дуайт Д. Эйзенхауэр мало пользовался Ferdinand Magellan . Он несколько раз ездил на нем на свою ферму в Геттисберге , штат Пенсильвания , чтобы навестить своего брата Милтона С. Эйзенхауэра , который был президентом Университета штата Пенсильвания , в University Park, штат Пенсильвания , [5] и один раз в Оттаву , где он выступил в парламенте Канады . В последний раз автомобиль официально использовался в 1954 году, когда Мэми Эйзенхауэр ездила на нем в Гротон , штат Коннектикут , чтобы окрестить первую атомную подводную лодку USS Nautilus .
Вагон был объявлен излишним и предложен Смитсоновскому институту в 1958 году, однако Смитсоновский институт не принял меры по предложению, и Железнодорожный музей Голд-Коста смог его приобрести.
В 1984 году Фердинанд Магеллан был ненадолго предоставлен в аренду президентской предвыборной кампании президента Рональда Рейгана , который произнес серию речей «свистка» с задней платформы во время однодневной поездки в Огайо 12 октября 1984 года. Поездка президента Рейгана на поезде с пятью остановками потребовала транспортировки поезда из Флориды в Огайо, его повторной сборки и ввода в эксплуатацию. Более 100 000 человек пришли увидеть президента, который на каждой остановке цитировал память Трумэна и говорил: «Господин Трумэн также мог очень четко обозначить различия между собой и своим оппонентом, и, друзья мои, именно это мы и собираемся сделать сегодня». «Это было супер», — заметил директор кампании Эд Роллинз. «Президенту это понравилось». [6] Поездка Рейгана — последний раз, когда использовался этот автомобиль.
