Ferrari 212 Inter заменила успешные Ferrari 166 и 195 Inter grand tourers в 1951 году. Представленная на Брюссельском автосалоне в том же году, 212 была эволюцией 166 — спортивной машиной для дорог общего пользования, которая также могла побеждать в международных гонках. В 1951 году две 212 Inter, обе купе Vignale, управляемые Таруффи/ Кинетти и Аскари/Виллорези, одержали 1–2 победы на Carrera Panamericana в Мексике. [2]
Шасси было похоже на 125 с подвеской с двойными поперечными рычагами спереди и ведущим мостом сзади. Среди производителей кузовов были Carrozzeria Touring , Ghia , Ghia-Aigle , Vignale , Stabilimenti Farina и теперь Pinin Farina . Последнее было важным шагом для компании, так как Фарина уже был хорошо известен, и добавление его навыков стилиста стало бы огромным стимулом для Маранелло. Однако Пинин Фарина был таким же гордым, как Энцо Феррари , и ни один из них не шел к другому, чтобы запросить бизнес до этого момента. Взаимная встреча на полпути между Маранелло и Турином была согласованным решением. [3] Первым Ferrari, кузов которого был изготовлен Pinin Farina, был 212 Inter Cabriolet, номер шасси 0177E.
Колесная база Inter длиной 2600 мм (102,4 дюйма) была на 4 дюйма длиннее, чем у Export длиной 2500 мм (98,4 дюйма) . Автомобили оснащались более крупной, расточенной (68 мм) версией 2,6-литрового (2563 куб. см/156 дюймов³) двигателя Ferrari Colombo V12 . Мощность составляла 150 л. с. (110 кВт; 148 л. с.) для Inter с одним карбюратором Weber 36DCF , 165 л. с. (121 кВт; 163 л. с.) для трехкарбюраторного Weber Export . Улучшенные головки цилиндров увеличили мощность на 5 л. с. (4 кВт) в 1952 году.
Британский журнал Autocar заполучил то, что они описали как первую серийную модель Ferrari 212 в 1950 году, которая превзошла любой автомобиль, который они ранее тестировали. [4] Он зафиксировал максимальную скорость более 116 миль в час (187 км/ч) и время разгона от 0 до 60 миль в час (96 км/ч) за 10,5 секунд [4] и 100 миль в час (161 км/ч) за 22,5 секунды; журнал, однако, отметил, что они ограничили двигатель до 6500 об/мин из уважения к новизне и небольшому пробегу автомобиля, который они использовали, что предполагало, что еще лучшие характеристики будут доступны от полностью «обкатанной» модели. Тест, по-видимому, также был первым столкновением команды Autocar с пятиступенчатой коробкой передач. [4]
Единственный 212 Inter, номер шасси 0223EU, [6] был оснащен доступным двигателем 225 S или 2,7 л Colombo V12 в сочетании с шасси типа Europa с длинной колесной базой , создавая уникальную модель, которую правильно было бы назвать 225 Inter или 225 Europa. Эта уникальная модель 1952 года получила кузов купе , написанный Джованни Микелотти, построенный Vignale . [7]
Другой 212 Inter, номер шасси 0253EU, [8] также получил 2,7-литровый трехкарбюраторный V12 и был оснащен кузовом как последний Barchetta от Carrozzeria Touring в их методе строительства Superleggera. Он был приобретен Ford Motor Company для Генри Форда II для изучения в исследовании, ведущем к разработке конкурента Ford Corvette, Thunderbird. В настоящее время автомобиль находится в коллекции Petersen Automotive Museum в Лос-Анджелесе, штат Калифорния. [9]
![212 Inter Vignale по прозвищу «Шмель»[5]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/08/Ferrari_(3157360771).jpg/1280px-Ferrari_(3157360771).jpg)
