Гранд -турер ( GT ) — это тип автомобиля , предназначенный для езды на высоких скоростях и на дальние расстояния благодаря сочетанию производительности и роскоши. [1] Наиболее распространенным форматом является двухдверное купе с передним расположением двигателя и задним приводом либо в двухместной компоновке, либо в схеме 2+2 . Гранд-туреры чаще всего представляют собой купе, производное от роскошных седанов или седанов. Многие знаковые модели автомобилей, такие как Ferrari 250 GT , Jaguar E-Type и Aston Martin DB5 , считаются классическими образцами автомобилей Gran Turismo .
Этот термин представляет собой почти кальку от итальянского выражения gran Turismo , которое стало популярным в английском языке в 1950-х годах, развившись из быстрых туристических автомобилей и обтекаемых закрытых спортивных автомобилей в 1930-х годах. [2]
Концепция автомобиля Grand Touring зародилась в Европе в начале 1950-х годов, [1] особенно с появлением в 1951 году Lancia Aurelia B20 GT , [3] [4] и включает в себя выдающихся светил итальянской автомобильной истории, таких как Витторио Яно , [5] Энцо Феррари [6] [7] и Джонни Лурани . [8] Автоспорт сыграл важную роль в развитии концепции гранд-туринга, а заявки на гранд-туринг играют важную роль в гонках на спортивных автомобилях на выносливость . Определение гранд-туринга подразумевает существенные различия в характеристиках, скорости, комфорте и удобстве между элитными автомобилями и автомобилями обычных автомобилистов.
В послевоенных Соединенных Штатах производители были менее склонны перенимать «идею автомобилей GT», [3] предпочитая создавать автомобили, «подходящие для их длинных, прямых, гладких дорог и трудосберегающего образа жизни » [3] с широкая доступность мощных рядных шестицилиндровых двигателей и двигателей V8 во всех ценовых диапазонах, таких как Chrysler 300 1955–1965 годов . Несмотря на это, Соединенные Штаты, пережившие раннюю послевоенную экономическую экспансию , стали крупнейшим рынком для европейских автомобилей класса Grand Touring, [3] обеспечивая транспорт для кинозвезд, знаменитостей и представителей элиты ; в частности, Mercedes-Benz 300 SL (импортированный Максом Хоффманом ), [9] [10] [11] Jaguar XK120 и Ferrari berlinettas (импортированный Луиджи Чинетти ). [12] [13] [14] Классические гоночные автомобили послевоенной эпохи , особенно, с тех пор стали ценными автомобилями среди богатых коллекционеров. [15] [16] В течение десяти лет автомобили Grand Touring добились успеха, проникнув на новый американский рынок личных роскошных автомобилей . [17]
Термины grand Tourer , Gran Turismo , Grande routière и GT являются одними из наиболее часто неправильно используемых терминов в автомобильной индустрии. [3] Термин «гранд-туринг» обычно «означает езду на скорости, в стиле, безопасности и комфорте». [18] «Пуристы определяют гран туризмо как удовольствие, волнение и комфорт от путешествий по открытым дорогам». [19]
По словам Сэма Доусона, редактора новостей Classic Cars , «идеальным является автомобиль, способный пересекать континент на скорости и с комфортом, но при этом доставлять острые ощущения от вождения, когда это необходимо», и он должен обладать следующим: [3]
Гранд-туреры отдают предпочтение комфорту и управляемости, а не просто высокой производительности или аскетичному , спартанскому помещению. Для сравнения, спортивные автомобили (также «часто злоупотребляемый и запутанный термин») обычно более «грубые» по сравнению с «сложной техникой Grand Touring». [20] Однако популярность использования GT в маркетинговых целях привела к тому, что этот термин стал «много неправильно используемым термином, в конечном итоге обозначающим не более чем слегка доработанную версию семейного автомобиля с модными колесами и полосой для более быстрой езды по бокам». ". [21]
Исторически сложилось так, что большинство GT имели передний двигатель и задний привод , что предлагало больше места в салоне, чем двигатели с центральным расположением двигателя. Более мягкая подвеска, больше места для хранения вещей и более роскошная комплектация добавляют им привлекательности.
Аббревиатура GT и ее варианты часто используются в качестве названий моделей. Однако некоторые автомобили с GT в названии модели на самом деле не являются автомобилями класса Grand Touring. [2] [23]
Среди множества вариаций GT можно выделить:
_arriving_at_Schaffen-Diest_(2014).JPG/1280px-Ford_Cortina_GT_MkI_(1962-64)_arriving_at_Schaffen-Diest_(2014).JPG)
Несколько прошлых и нынешних гоночных серий использовали в своем названии букву GT. К ним относятся:
Также существовало несколько классов гоночных автомобилей под названием GT. Правила Группы GT3 для модифицированных дорожных автомобилей используются в различных гоночных сериях по всему миру с 2006 года. Правила Группы GT1 использовались для гонок самых быстрых спортивных автомобилей с 1994 по 2001 год.
Включение слов «grand Tourer», « gran Turismo », «GT» или подобных в название модели не обязательно означает, что автомобиль является Grand Tourer, поскольку некоторые производители использовали эти термины для маркетинга автомобилей, которые не являются Grand Tourer. .
Дизайн автомобилей Grand Touring развился из старинных быстрых туристических автомобилей до Второй мировой войны и обтекаемых закрытых спортивных автомобилей . [2]
Италия разработала первые автомобили Gran Turismo . Небольшие, легкие и аэродинамические купе , получившие название « Берлинетта », возникли в 1930-х годах. Современная французская концепция, известная как « grande routière », подчеркивает стиль, элегантность, роскошь и джентльменские трансконтинентальные гастроли; Grande routières часто были автомобилями большего размера, чем итальянские Gran Turismos . [30] Итальянские дизайнеры увидели, что по сравнению с традиционным открытым двухместным спортивным автомобилем увеличение веса и лобовой площади закрытой кабины для водителя и механика может быть компенсировано преимуществами обтекаемости , направленной на уменьшение лобового сопротивления . [31] Независимые автопроизводители ( производители кузовов ) предоставили легкие и гибкие тканевые кузова для мощных быстроходных шасси с короткой колесной базой от таких производителей, как Alfa Romeo . Позже миланская компания Carrozzeria Touring впервые разработала сложный алюминиевый кузов superleggera (сверхлегкий), что позволило добиться еще более аэродинамических форм. [32] Дополнительный комфорт закрытой кабины был полезен для шоссейной гонки Mille Miglia , проходившей на часто зимнем севере Италии. [33]
Первым автомобилем, получившим название « gran Turismo », была Alfa Romeo 6C 1750 Gran Turismo 1929 года , спортивное шоссейно-гоночное шасси и двигатель двойного назначения, доступный с широким разнообразием кузовов или каррозерий . Влиятельная версия berlinetta Weymann с тканевым кузовом от Carrozzeria Touring, «ранний пример того, что мы обычно воспринимаем как автомобиль GT», [34] стала победителем в категории Vetture Chiuse на Mille Miglia 1931 года. [35] Усовершенствованная версия с наддувом , 6C 1750 GTC Gran Turismo Compressore , [34] выиграла категорию Vetture a Guida Interna на гонках Mille Miglia 1932 года. [36] Alfa Romeo 6C 1750 был разработан Витторио Яно, [37] который позже сыграл важную роль в дизайне Lancia Aurelia B20 GT 1951 года. [38]
На основе базового туристического шасси Fiat 508 Balilla произошли аэродинамические модели SIATA [39] и Fiat [ 40 ] в стиле Gran Turismo Berlinetta Mille Miglias 1933 и 1935 годов . класс итальянских ремесленных производителей небольших автомобилей Gran Turismo , спортивных и гоночных автомобилей — обычно на базе Fiat — которые стали известны в 1970-х годах как Etceterini , такие как Nardi , Abarth , Ermini и, в 1946 году, Cisitalia . [42] Fiat и SIATA berlinetta , созданные под влиянием успешных купе Alfa Romeo 6C GT/GTC , участвовали в гонках на выносливость Mille Miglia и занимали важное место среди закрытых спортивных автомобилей Weymann и Superleggera, появившихся в 1930-х годах. Они отличались настроенным двигателем и шасси Fiat, а также сделанной на заказ кабиной , как и знаковый послевоенный Cisitalia 202 SC , и являются одними из первых гран -туризмо с малым объемом двигателя . [33] [41] [43]
Первой признанной автогонкой, специально предназначенной для автомобилей класса Gran Turismo , стал Coppa Inter-Europa 1949 года, проходивший в Монце . Первоначально обозреватели итальянской автомобильной промышленности [44] надеялись , что небольшой и испытывающий трудности итальянский производитель спортивных и гоночных автомобилей Cisitalia найдет в правилах Coppa Inter-Europa 1949 года (первоначально называвшихся Turismo Veloce [45] или Fast Touring) категорию для Cisitalia Tipo 202 SC — дорожной серийной версии купе одноместного гоночного автомобиля Cisitalia D46 и двухместного открытого спортивного автомобиля Cisitalia 202. Однако четырехцилиндровый двигатель Cisitalia объемом 1100 куб.см на базе Fiat не мог сравниться на гоночной трассе с новым собранным вручную двигателем V12 объемом 2000 куб.см от Ferrari , и Ferrari доминировала, заняв первые три места. [46] Класс 1100 куб.см был создан в спешке, но не успел спасти бизнес-состояние Cisitalia - обанкротившийся владелец компании Пьеро Дузио уже сбежал в Аргентину. [44] Cisitalia 202 SC получил значительную известность благодаря выдающемуся дизайну кузова Pinin Farina , и ему приписывают большое влияние на стиль последующих купе berlinetta или фастбэк Gran Turismo . Cisitalia 202 «GT» выставлена в Музее современного искусства в Нью-Йорке . [47]
Maserati A6 1500 выиграл класс 1500 куб.см на Кубке Европы 1949 года. Им управлял Франко Бордони , бывший ас-истребитель Regia Aeronautica , который дебютировал в качестве пилота да корса на Милле Милья в 1949 году . [46] [48] A6 1500 был первым дорожным серийным автомобилем, предложенным заводом Maserati , с трубчатым шасси с независимой передней подвеской и винтовыми пружинами , шестицилиндровым двигателем объемом 1500 куб.см, заимствованным у братьев Мазерати до военные гоночные двигатели Voiturette . Кузов A6 1500 представлял собой элегантное двухдверное купе с быстрой спинкой, также разработанное Пинином Фариной. [49]
Энцо Феррари , чья Scuderia Ferrari была гоночным подразделением Alfa Romeo с 1929 по 1938 год, расстался с Alfa Romeo в 1939 году: первый автомобиль Энцо Феррари (сам по себе Etceterini ), гоночный спортивный автомобиль Auto Avio Costruzioni 815 на базе Fiat , дебютировал на Милле Милья 1940 года. Было произведено два. [50] Первый автомобиль, построенный под именем Ferrari, V12 125 S , также гоночный спортивный автомобиль, дебютировал в 1947 году на гоночной трассе Пьяченцы . [51] Опять же, было произведено только два автомобиля, но они быстро превратились в модели 159 и 166 , включая Ferrari 166 Inter 1949 года , дорожное купе Berlinetta с кузовом от Carrozzeria Touring и других производителей кузовов. [52] [53]
Модель купе Ferrari 166 Inter S выиграла автогонку Coppa Inter-Europa 1949 года. Правила предусматривали форму и размеры кузова, но в то время не определяли минимальный объем производства. [44] Автомобиль управлялся Бруно Стерци и признан первым Ferrari Gran Turismo . [53]
После этой гонки национальный руководящий орган итальянского автоспорта, CSAI ( Commissione Sportiva Automobilistica Italiana), официально ввел новый класс под названием Gran Turismo Internazionale для автомобилей с производством более тридцати единиц в год, [54] тем самым исключив участие Ferrari в гонках. построили берлинетты .
Ответом Ferrari на новый итальянский чемпионат Gran Turismo Internazionale в 1951 году стал шоссейно-гоночный Ferrari 212 . Для энтузиастов было выпущено двадцать семь гоночных версий с короткой колесной базой под названием Export, некоторые из которых имели все более популярный кузов купе Berlinetta в стиле Gran Turismo (Ferrari назвала самый первый экземпляр 212 MM [55] [56] ), а дорожная версия называлась Inter. . Ferrari 212 Export отличался топливными баками большой емкости, поршнями высокой степени сжатия и тройными карбюраторами Weber 32 DCF ; мощность составляла 170 л.с. от двигателя V12 с коротким блоком объемом 2600 куб.см, разработанного Джоаккино Коломбо , который произошел от более ранних Ferrari 166 (2000 куб.см) и 195 (2300 куб.см). [57] Все версии оснащались стандартной пятиступенчатой несинхронизированной коробкой передач Ferrari и гидравлическими барабанными тормозами. [58] Все Ferrari 1951 года имели конструкцию шасси с двойной трубчатой рамой, развившуюся из модели 166. Использовались передняя подвеска на двойных поперечных рычагах с поперечной листовой рессорой и ведущий задний мост с полуэллиптическими листовыми рессорами и радиусными тягами . [59] Ferrari 212 Export (212 MM) gran turismo berlinetta (номер шасси 0070M) дебютировал на первом месте в общем зачете Кубка Европы в апреле 1951 года под управлением Луиджи Виллорези, [60] [61] и в июне ( номер шасси 0092E) был первым в категории гран-туризмо на Кубке Тосканы под управлением миланского концессионера Ferrari и владельца Scuderia Guastalla Франко Корнаккиа. [62] [63] [64] [65] 212 Export продолжал хорошо служить Ferrari в категориях Sports и GT, пока его не заменил 225 S, и хотя позже его затмил всемирно известный 250 GT , 212 Export была важной моделью в успешной линейке автомобилей Colombo с двигателем V12 GT, которые сделали Ferrari легендарной. [66]
1951 год стал ошеломляющим дебютом Lancia Aurelia B20 GT. [67]
Lancia начала производство своего технически совершенного седана Aurelia в 1950 году; за дизайном курировал Витторио Яно. [38] На Туринском автосалоне 1951 года версия купе Gran Turismo B20 с кузовом Pinin Farina была представлена восторженной автомобильной публике. Наконец, по мнению историков Джонатана Вуда [4] и Сэма Доусона, [3] был полностью реализован серийный автомобиль GT, представляющий собой отправную точку окончательного гранд-турера:
Этот внешне обычный седан изобилует инновациями и изобретательностью, в которых очевидна мастерская рука Витторио Яно . В B20 присутствуют элементы Cistalia 1947 года, купе, которые Пинин создавал на 6C Alfa Romeo и Maserati в 1948 году, а также купе Fiat 1100 S с задним отсеком для детей. Первоначальная Aurelia имела недостаточную мощность, и в 1951 году двигатель V6 был увеличен до 1991 куб.см, который также был расширен до купе, хотя и с мощностью 75, а не 70 л.с., поскольку B20 разрабатывался как самостоятельная спортивная модель. . Кроме того, у B20 была более короткая колесная база и более высокое передаточное число задней оси, что делало его автомобилем со скоростью 100 миль в час. Lancia выбрала название Gran Turismo для своей новой модели, и это предложение могло исходить только от самого Витторио Яно, ведь разве он не был автором оригинальной одноименной Alfa Romeo 1750 года еще в 1929 году? [4]
Четыре полуофициальных заводских автомобиля B20 GT вместе с несколькими частными участниками были отправлены на Милле Милья в апреле 1951 года, где заводской автомобиль Бракко / Мальоли финишировал вторым в общем зачете, уступив лишь спортивному гоночному болиду Ferrari с двигателем вдвое большего объема. Lancia Aurelias победила в дивизионе GT 2.0 Liter. [68] В июне 1951 года Бракко вместе с самим «отцом гонок GT» Джонни Лурани участвовал в гонках на B20 GT в Ле-Мане, где они одержали победу в дивизионе 2,0-литровых спортивных автомобилей, заняв весьма почетное 12-е место в общем зачете. Финиш со счетом 1–2 на знаменитом Кубке Доломити, [69] среди других побед, включая 6-ю гонку Оре-ди-Пескара, [70] завершил потрясающий дебютный гоночный сезон для этой новаторской машины, выиграв свой дивизион в Чемпионат Италии GT для Умберто Кастильони в 1951 году. Lancia B20 GT впоследствии выиграла чемпионат Италии GT с двигателем более 2,0 литра в 1953, 1954 и 1955 годах на модели B20-2500 .
Неожиданным для международной прессы, [71] которая не ожидала gran Turismo Berlinetta от крупнейшего итальянского производителя повседневных стандартных туристических моделей, Fiat 8V «Otto Vu» был представлен на Женевском салоне в марте 1952 года и получил международное признание. Хотя на заводе Otto Vu не участвовал в гонках, на нем участвовал ряд частных владельцев. Винченцо Ауриккио и Пьеро Боззинио заняли пятое место в категории гран-туризмо на Милле Милья 1952 года, а Овидио Капелли занял третье место в классе GT 2000 куб.см на Кубке Тосканы в июне на специальном легком купе Zagato для гонок; В общей категории GT на этом мероприятии выиграл Ferrari 212 Export Франко Корнаккиа (см. выше). [72] Капелли и 8V Zagato превзошли это достижение, выиграв категорию GT на гонке «12 часов Пескары» в августе, опередив две Lancias. [73] Новый Fiat 8V набрал достаточное количество соревновательных очков за сезон, чтобы стать национальным чемпионом GT с двухлитровым двигателем (подвиг, который он повторял каждый год до 1959 года).
Элио Загато , сын производителя кузовов, [74] добился успеха в соревнованиях с Otto Vu в 1954 и 1955 годах, [75] привлекая дополнительный интерес клиентов и побудив Zagato в конечном итоге разработать две разные гоночные версии GT. [71] После его кончины в 2009 году Элио Загато считался ведущей фигурой итальянских гонок и дизайна GT:
Элио Загато, скончавшийся в возрасте 88 лет, был одним из ведущих деятелей итальянских гонок Gran Turismo (GT) и дизайна кузовов автомобилей. В 1950-х годах, управляя Fiat 8V с кузовом Zagato, Элио стал непревзойденным гонщиком-джентльменом на этапах чемпионата Италии GT. Zagato, фирма его отца, поставляла гибкие и легкие алюминиевые кузова для многих Lancias, Alfa Romeo, Abarths и Maseratis, которые доминировали на этих встречах. Элио выиграл 82 гонки из 150, в которых он участвовал, и выиграл четыре из пяти чемпионатов, в которых он участвовал. Работая с главным стилистом Эрколе Спадой , Загато создал одни из самых красивых дизайнов GT той эпохи; запасные и мускулистые автомобили, такие как Aston Martin DB4GTZ , Alfa Romeo Junior TZ и SZ и Lancia Flaminia Sport . Это были минималистские формы, лишенные лишней отделки, которые ввели в язык дизайна кузова автомобиля такие фразы, как «двойная пузырьковая крыша»: двойные неглубокие купола, разработанные Элио, чтобы дать дополнительное пространство для головы и укрепить крышу. Для обеспечения легкости Zagato впервые применила плексиглас и аэродинамику с такими фирменными формами, как разделенный или короткий хвост. Действительно, Элио вывозил прототипы на автостраду , покрытые шерстяными пучками, чтобы проверить поток воздуха над телом. [76]
8V Otto Vu получил свое название благодаря высокопроизводительному двигателю V8 (Ford уже зарегистрировал торговую марку «V8»).
Немецкая автомобильная промышленность была опустошена Второй мировой войной, но в послевоенный период небольшое количество фирм снова вернуло ей известность . [77] Появление классического Porsche 356 описано в соответствующей статье о спортивных автомобилях . В 1957 году автор Джон Стэнфорд писал: [78] [79] «Послевоенные спортивные автомобили Mercedes в каком-то смысле даже более примечательны, чем автомобили Porsche . Фирма особенно сильно пострадала от войны, и прошло несколько лет, прежде чем что-то изменилось. было начато номинальное производство автомобилей.В 1951 году появился «300» , роскошный и быстрый туристический автомобиль с одноклапанным шестицилиндровым двигателем объемом 2996 куб.см и шасси, заимствованным у довоенных автомобилей, с поворотной задней подвеской. "300S" представлял собой трехкарбюраторную версию, но в 1952 году большой интерес вызвали почти непобедимые результаты в гонках на спортивных автомобилях команды прототипов автомобилей чрезвычайно продвинутой и интересной конструкции. К 1954 году они претерпели достаточное развитие, чтобы быть выпущен на рынок как «300SL» , один из самых дорогих и самых желанных автомобилей нашего времени.От обычного шасси отказались в пользу сложной конструкции из сварных труб , [80] хотя подвеска с винтовыми пружинами сохранилась, и установлены исключительно большие тормоза, расположенные сзади. Двигатель резко наклонен в сторону ради низкой линии капота, а система впрыска топлива Bosch выдает 240 л.с. при 6000 об/мин. Заявленная максимальная скорость превышает 160 миль в час, и хотя автомобиль отнюдь не маленький, Сухой вес сохранился на уровне 23 центнеров . Глубина многотрубчатой рамы не позволяет использовать традиционные распашные двери, и эти автомобили оснащены распашными на крыше дверями типа «крыло чайки», которые характеризуют чрезвычайно красивый и практичный автомобиль. Доступна открытая туристическая версия. В конкурентной борьбе «300SL» стал сильным соперником и благодаря успеху автомобилей Гран-при [и « 300 SLR »] завоевал значительную часть экспортного рынка» [77] .
Ferrari 250GT, несомненно, должен представлять собой вершину современных высокоскоростных спортивных путешествий или соревнований GT, и сегодня он занимает позицию, аналогичную Bugatti 57SC 1939 года. В 1962 году купе GTO Ferrari провели замечательный сезон успехов в гонках GT и стать стандартом, по которому измеряется любое спортивное купе , и благодаря постоянному развитию [Ferrari 250GT] стал одним из величайших автомобилей в мире.
- Автоспорт, март 1963 г. [81]
В 1953 году была предпринята первая серьезная попытка серийного производства автомобиля Ferrari: были выпущены две модели Type 250 Europa . Автомобили представляли собой развитие предыдущих моделей, доступные с версиями Colombo или Lampredi с двигателем 250 V12, передней пружинной подвеской, улучшенной спортивной коробкой передач (четырехступенчатой) с синхронизатором Porsche , большими барабанными тормозами и роскошным оснащением. Некоторые из них появились в автоспорте, но поначалу не угрожали международным соревнованиям Mercedes-Benz 300 SL и Porsche 356 . [81]
В Mille Miglia 1956 года первое из легких гранд- купе, которым управлял Гендебьен , сражалось с Mercedes 300SL Меттерниха и Айнзенделя [82] и заняло пятое место в общем зачете и первое место в GT с объемом двигателя более 2000 куб.см. GT Ferrari прибыл! «Автоспорт», март 1963 года. [81]
После своего дебюта в 1956 году 250 GT «становился все сильнее и сильнее». При двигателе Colombo 250 мощность достигала 240 л.с. при 7000 об/мин. Версия шасси 250 с короткой колесной базой (SWB) использовалась для улучшения управляемости и устойчивости на поворотах, а максимальная скорость достигала 157 миль в час [83] . ] В 1957 году Гендебьен финишировал третьим в общем зачете Милле Милья и выиграл «индекс производительности». Альфонсо де Портаго [84] выиграл гонки Тур де Франс и GT в Монлери и Кастельфусано на легком автомобиле Carrozzeria Scaglietti 250 GT. Гендебьен стал специалистом по гран-туризму на 250 GT, когда он не участвовал в спортивных гонках Ferrari Testa Rossas («Красные головы» из-за красных крышек двигателя), добившись успеха как на Джиро Сицилия, так и на Тур де Франс.
В 1958 году спортивные гонки Testa Rossas одержали победу в Чемпионате производителей , а в 1959 году двигатель TR был адаптирован к 250 GT. Свечи зажигания были перемещены, и каждый цилиндр теперь имел отдельный впускной канал . Более крупные карбюраторы Weber с двумя дросселями использовались в тройной конфигурации (в спортивных гоночных TR их было шесть), а некоторые специальные автомобили для клиентов имели три карбюратора Weber с четырьмя дросселями (по одному дросселю на цилиндр). Использовалась смазка с сухим картером , а фазы газораспределения были лишь немного меньше, чем у гоночного Testa Rossas . Мощность GT достигала 267 л.с. при 7000 об/мин (240 л.с. при 6800 об/мин для дорожных версий). Эксперименты проводились с дисковыми тормозами Dunlop, которые были приняты на вооружение в 1960 году, а также с еще более короткой колесной базой для версий Competizione . [83]
В 1962 году был представлен главный конкурент Gran Turismo — 250 GTO . Использовался полный двигатель Testa Rossa (хотя и с черными мятыми крышками двигателя) с шестью двухдроссельными двигателями Weber. Мощность достигала 300 л.с. при 7400 об/мин, легкий кузов и шасси массой 2000 фунтов: автомобиль сразу же стал победителем. [85] <
Какой бы замечательной она ни была на трассе, она также замечательная машина и на дороге. Один американский Феррарист, который владел многими Ferrari GT и участвовал в гонках, заметил, что GTO — еще более приятный автомобиль на дороге! Он утверждает, что он наиболее маневренный и перегрев в пробках не представляет проблемы. За свой короткий срок службы 250GTO установил завидный рекорд. Это также один из самых востребованных автомобилей для соревнований, о чем свидетельствуют недавние европейские предположения о том, что GTO на «черном рынке» продаются по более высоким ценам, чем новые. Спрос превышает предложение.
- Автоспорт, март 1963 г. [85]
В ноябре 2016 года сообщалось, что Ferrari 250 GTO 1962 года выставлена на публичную продажу — обычно брокеры договариваются о сделках между чрезвычайно богатыми коллекционерами «за закрытыми дверями». Ранее GTO выставлялись на аукционах в 1990 и 2014 годах. Ожидалось, что в 2017 году объем продаж достигнет 56 000 000 долларов США, и конкретный GTO (второй из тридцати шести когда-либо выпущенных) таким образом должен был стать самым дорогим автомобилем в мире. [15]
Итальянская гонка на тысячу миль Mille Miglia , проходившая с 1927 по 1957 год, сыграла центральную роль в развитии концепции Gran Turismo . Это событие было одним из самых важных в календаре итальянского автоспорта и могло привлечь до пяти миллионов зрителей. Гонщики-победители, такие как Тацио Нуволари , Рудольф Караччиола и Стирлинг Мосс ; и такие производители, как Alfa Romeo, BMW , Ferrari и Porsche , станут нарицательными. [86]
По словам Энцо Феррари:
На мой взгляд, Mille Miglia стала эпохальным событием, рассказавшим замечательную историю. Mille Miglia создала наши автомобили и итальянский автопром. Mille Miglia положила начало рождению GT, или автомобилей класса Grand Touring, которые сейчас продаются по всему миру. «Милле Милья» доказала, что гонка по открытым дорогам на протяжении 1000 миль может принести ценные технические уроки бензиновым и нефтяным компаниям, а также производителям тормозов, сцеплений, трансмиссий, электрических и светотехнических компонентов, полностью оправдывая старую поговорку о том, что автогонки улучшает породу. [87] [88]
Милле Милья до сих пор отмечается как одно из главных исторических гоночных событий в мире. [89]
Закрытое спортивное купе почти одержало победу в Ле-Мане в 1938 году, когда Alfa Romeo 8C 2900B с туристическим кузовом Carrozzeria , управляемый Раймондом Зоммером и Клементе Биондетти , лидировал в знаменитой 24-часовой гонке с третьего круга до полудня воскресенья, сойдя с дистанции только из-за к проблемам с двигателем. [90]
Джонни Лурани был впечатлен доминирующим выступлением на Милле Милья в 1940 году на автомобиле -купе BMW 328 с туристическим кузовом Carrozzeria , выиграв гонку со средней скоростью более 160 миль в час под управлением Фрица Хушке фон Ханштайна и Вальтера Боймера: [2]
В состав команды BMW входила великолепная аэродинамическая аэродинамическая труба Berlinetta , разработанная немецкими специалистами, которая развивала чрезвычайно быструю скорость - 135 миль в час... Я не мог поверить, на какие скорости способны эти BMW. [2]
Национальным руководящим органом автоспорта Италии была Комиссия Sportiva Automobilistica Italiana (CSAI). [91] Граф Джованни Лурани Чернуски (широко известный как Джонни Лурани) был ключевым комиссаром. [92] Он также был старшим членом мирового руководящего органа, Международной автомобильной федерации (FIA). [8]
Лурани сыграл важную роль в разработке правил итальянского чемпионата Turismo Nazionale 1937 года, согласно которому серийные автомобили, одобренные CSAI, участвовали в гонках с оригинальным шасси и компоновкой двигателя, указанными в заводском каталоге и доступными для покупки покупателями; [93] Двигатели можно было настраивать и растачивать, но кузов должен был соответствовать правилам. CSAI был обеспокоен тем, что FIA (известная в то время как AIACR) « Приложение C » [94] Спортивные автомобили становились не чем иным, как слегка замаскированными двухместными гонщиками Гран-при , далекими от автомобилей, которые обычные автомобилисты могли купить у производителей. 'каталоги. [95]
CSAI была закрыта итальянским фашистским правительством под руководством Муссолини в конце 1937 года и заменена новой организацией под названием FASI. [96] Итальянские фашисты , как и в нацистской Германии , стремились взять под контроль автоспорт как важное средство национального престижа и пропаганды . [97] [98] [99] FASI заменила Turismo Nazionale менее строго регулируемым чемпионатом Sports Nazionale , который проводился в 1938 и 1939 годах. [95] [100]
После войны CSAI был восстановлен, и в 1947 году были проведены национальные чемпионаты Италии как для Sports Internazionale (спортивные автомобили FIA Приложение C), так и для Sports Nazionale . Sports Nazionale был упразднен в 1948 году, что создало возможность для новой категории в 1949 году. [101] [102]
Первой гонкой , специально предназначенной для автомобилей класса «гранд-туринг» (в то время правила, разработанные Джонни Лурани, [103] на самом деле назывались « turismo veloce », или «быстрый туризм») [104] [105] был Кубок 1949 года. Европа, [106] [107] [105] провела более трех часов 29 мая на 6,3-километровом национальном автодроме Монцы (Италия). [46] Его выиграла ограниченная серия Ferrari 166 «inter» с двигателем V-12, первоначально известная как «sport», с кузовом купе от миланской компании Carrozzeria Touring с системой Superleggera. [108]
После этой гонки руководящий орган CSAI официально ввел новую категорию, названную Gran Turismo Internazionale , на 1950 год . для квалификации производство тридцати моделей в год, [54] тем самым исключая, на данный момент, берлинетты ручной сборки Феррари . Тем не менее, Ferrari 166 (включая модернизированную версию MM - Mille Miglia) производилась и участвовала в гонках в категориях спортивных автомобилей как как открытые баркетты , так и закрытые берлинетты, включая полную победу в Mille Miglia 1950 года. [111] [112]
В третьи выходные апреля 1950 года на ежегодной гонке Mille Miglia, проходящей тысячу миль от Брешии до Рима и обратно по закрытым дорогам общего пользования, впервые была включена категория Gran Turismo Internazionale : двадцать четыре автомобиля GT. были представлены, в том числе купе Alfa Romeo 6C 2500 SS Touring , Cisitalia 202B berlinetta и купе Fiat 1100 S. Замыкает поле лишь одинокий Siata Daina на базе Fiat . [113] Alfa Romeo заняла первое место в категории Gran Turismo Internazionale (заслуженное десятое место в общем зачете), а также второе место в категории, за ней следовали три Cisitalias. Победивший в гонке Ferrari 195 S также был купе в стиле гран-туризмо , но в классе более 2000 спортивных автомобилей — на самом деле это специальная модель 166MM/195S Berlinetta Le Mans , номер шасси 0026MM, которой знаменит Джаннино Марцотто на двухместном автомобиле. костюм с грудью, «достойная реклама текстильного бизнеса его семьи». [114] [112] [111]
Кубок Интер-Европы 1950 года в Монце прошел в марте. Отдельные гонки проводились для спорткаров и автомобилей Gran Turismo в четырех классах: 750, 1100, 1500 и свыше 1500.
Ferrari участвовала и выиграла класс спортивных автомобилей 2000 года на Ferrari 166 MM berlinetta , а Alfa Romeo Sperimentale (класс более 2000 года) выиграла гонку спортивных автомобилей в целом. [115]
В гонке гран -туризмо участвовали Lancia Aprilia , Cisitalia 202B, Stanguellini GT 1100 , Fiat 500, Alfa Romeo 2500 и Fiat Zagato . [116] Абсолютным победителем стал Maserati A6 1500, ас-истребитель времен Второй мировой войны Франко Бордони. [48]
Ежегодная гонка Targa Florio на Сицилии проводилась в первые выходные апреля и впервые включала категорию Gran Turismo Internazionale в двух классах: 1500 и более 1500. В соревнованиях участвовали Lancia Aprilia, Cisitalia 202, Fiat 1100, Maserati A6 и даже на единственном британском Bristol 400 (основанном на успешном довоенном BMW 328 ), в категории Gran Turismo Internazionale выиграл аргентинский гонщик Адольфо Швельм Круз на Alfa Romeo 6C 2500 SS. [117]
Schwelm Cruz и Alfa Romeo повторили свой успех в гонках Targa Florio и Mille Miglia 1950 года, выиграв категорию гран-туризмо на Кубке Тосканы в июне. [118] Alfa Romeo 6C 2500, управляемый Сальваторе Амендолой, также одержал победу в категории гран-туризмо на Кубке Доломити в июле, проехав через Доломитовые Альпы , стартуя и финишируя в городе Кортина д'Ампеццо. . [119] Alfa Romeo 6C 2500 снова получил награду Gran Turismo на Джиро делле Калабрия в августе. [120] Alfa Romeo 6C 2500 был основан на довоенной конструкции и, по мнению некоторых, является последним из классических моделей Alfa Romeo. [121]
В 1951 году CSAI организовал национальный чемпионат Италии в категории Gran Turismo Internazionale в четырех классах: 750, 1500, 2000 и более 2000 куб.см. Интерес вызвали такие производители, как Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Ferrari, Fiat и SIATA. Чемпионат проводился в десяти соревнованиях, включая все классические шоссейные гонки на длинные дистанции (Джиро ди Сицилия, Милле Милья, Кубок Тосканы, Джиро дель Умбрия, Кубок Оро делле Доломити, Джиро делле Калабрия). и Stella Alpina), а также три кольцевые гонки (Coppa Inter-Europa в Монце, ночная гонка Circuito di Caracalla в Риме и 6 Ore di Pescara). [122] [123]
До 1954 года согласованные на международном уровне правила автоспорта существовали только для гоночных и спортивных автомобилей (Приложение C FIA). [94] После непростого начального периода, [124] FIA ввела в календарь автогонок 1954 года новое «Приложение J» [125] [126] правила, охватывающие серийные туристические автомобили, тюнингованные специальные туристические автомобили, автомобили Gran Turismo и серийные спортивные автомобили. легковые автомобили. Это было первое официально санкционированное международное признание категории Gran Turismo . [124]
Правила гран-туризмо 1954 года предусматривали автомобили для личного транспорта с закрытым кузовом, изготовленные производителем шасси, хотя открытые кузова и специальные кузова были допустимы, если они указаны в официальном каталоге производителя шасси и если вес автомобиля не превышал по крайней мере так же, как закрытая стандартная модель. Минимальный объем производства составлял 100 автомобилей в течение 12 месяцев, при этом автомобили должны были иметь только два сиденья. [124]
Категории Gran Turismo (до 1500 и более 1500) впервые были включены в третий этап чемпионата мира по спортивным автомобилям FIA 1954 года на Mille Miglia (первое место среди GT заняла Lancia Aurelia B20 GT Серафини и Манчини). [127] С этого времени представители GT станут постоянным участником международных гонок вместе со своими собратьями-спортивными автомобилями: GT участвовали в этапах чемпионата мира на Тарга Флорио с 1955 года, Нюрбургринге с 1956 года, Себринге с 1957 года, Ле-Мане с 1959 года и Буэнос-Айрес 1960 года (с этого года на каждом этапе чемпионата мира участвовали автомобили GT). В 1960 и 1961 годах был вручен Кубок FIA Coupé de Grand Tourisme (Кубок Гранд-туринга). [128] [129] [130] [131]
Категория гранд-туринга FIA стала известна как « Группа 3 » и определена в Приложении J (на английском языке) 1961 года как: «Автомобили, выпускаемые небольшими сериями для клиентов, которые ищут лучшие характеристики и/или максимальный комфорт и особо не заботятся об экономии. Такие автомобили должны соответствовать модели, указанной в каталоге, и предлагаться покупателям штатным отделом продаж производителя». [125]
В 1962 году FIA, решая проблемы снижения скоростей, достигаемых в гонках спортивных автомобилей после катастрофической аварии в Ле-Мане в 1955 году , [132] сместила акцент со спортивных автомобилей Приложения C на серийные автомобили GT из Приложения J. [129] Предыдущий Титул чемпионата мира по спортивным автомобилям был прекращен и заменен Международным чемпионатом производителей GT , [133] [134] выигранным Ferrari 250 GTO в 1962 , 1963 и 1964 годах . [135] [136]
Период 1963–1965 известен «войнами Кобры Феррари», [136] соперничеством между американским бывшим автогонщиком и победителем Ле-Мана Кэрроллом Шелби ( Ле-Ман 1959 , Aston Martin DBR1/300 ), [135] и Энцо Феррари. , чьи 250 GT были доминирующими автомобилями класса Grand Touring того времени. Шелби ушел из вождения из-за болезни сердца, [135] [137] вернувшись в Калифорнию из Европы в 1959 году с идеей соединить шасси спортивного автомобиля AC Ace с малоблочным двигателем Ford V-8: в результате получился Shelby AC Cobra . успех продаж. [137] Как и Энцо, Шелби продавал дорожные автомобили, чтобы поддержать свою гоночную команду, и, как и Феррари, Cobra имела успех на трассе, по крайней мере, на коротких замыканиях, распространенных в Соединенных Штатах. [137] Однако на более длинных трассах, распространенных в Европе, грубая аэродинамика Cobra не могла конкурировать с гладкими Ferrari 250 GTO со скоростью 180 миль в час: даже со съемной крышей максимальная скорость Cobra составляла 150 миль в час. [138] [135] На гонке «24 часа Ле-Мана» 1963 года «Кобра» заняла седьмое место; Феррарис заняла места с первого по шестое. [139] Инженер команды Shelby Пит Брок [135] вручную спроектировал аэродинамический кузов с опорой Камма для Cobra, создав купе Shelby Daytona , и началась битва с Ferrari. [139] [140]
В ходе испытаний купе Shelby Daytona развило максимальную скорость 196 миль в час [135] и выиграло класс GT на гонках «24 часа Ле-Мана» 1964 года. [141] Шелби обыграла Феррари на крупнейшем этапе; однако быстрые и надежные Ferrari 250 GTO снова одержали победу на Международном чемпионате среди производителей GT 1964 года . Чемпионат был спорным: Энцо Феррари, лишь с небольшим преимуществом в очках над Шелби, попытался омологировать радикально новый Ferrari LM250 со средним расположением двигателя для финального этапа чемпионата в Монце в Италии. Когда FIA отказала Ferrari, Ferrari отказалась от участия. Организаторы гонки Auto Club d'Italia, опасаясь финансовой катастрофы из-за ухода знаменитой итальянской команды, отменили мероприятие, и Ferrari стала чемпионом мира. После этого Феррари заявил, что никогда больше не будет участвовать в гонках на GT, и в 1965 году соперничество с Ferrari [142] перешло к Ford Motor Company и Ford GT40 , также со среднемоторным расположением двигателя, в сегменте спортивных автомобилей. [143] [144]
В 1965 году, когда гоночная команда Шелби теперь посвятила себя GT40, купе Daytona были переданы Alan Mann Racing в Соединенном Королевстве, и они легко выиграли чемпионат мира GT . [145] С 1966 года FIA вернула фокус чемпионата мира на дивизион спортивных автомобилей, однако заявки GT оставались важной особенностью международных гонок спортивных автомобилей. [146]
В то время как Италия была родиной gran Turismo , из всех других европейских стран, которые поддержали эту концепцию, именно Великобритания проявила наибольший энтузиазм. [147]
Прежде чем Дональд Хили приступил к производству небольшого, легкого и недорогого спортивного автомобиля Austin-Healey 100 в 1952 году, он вывел на рынок быстрый и аэродинамический закрытый седан Healey Elliot с двигателем Riley объемом 2 1/2 литра [ 148 ] ( названный в честь вагоностроитель). Заявленный как самый быстрый закрытый автомобиль своего времени, был выпущен всего 101 экземпляр, прежде чем производство было передано успешному новому спортивному автомобилю . [147]
Сразу после Второй мировой войны Х. Дж. Олдингтон, [149] довоенный производитель Frazer Nash и импортер BMW, разыскал сильно разбомбленный мюнхенский завод BMW и обнаружил там открытый BMW 328 со специальным кузовом, своевременно вернувшись с ним в Великобританию с целью к созданию Fraser Nash-BMW с помощью ключевых сотрудников бывшего BMW. Компания Bristol Airplane Company , стремящаяся войти в автомобильный сектор, приобрела контрольный пакет акций. Правительство было обеспокоено использованием немецких инженеров, и в конце концов только Фриц Фидлер был привлечен в качестве консультанта собственных инженеров Бристоля . К тому времени, когда новый автомобиль дебютировал на Женевском автосалоне 1947 года , он был известен просто как Bristol 400 . [147]
По сути, Bristol 400 представлял собой собранное вручную по стандартам авиационной промышленности двухдверное купе BMW 327 , установленное на шасси BMW 326 и оснащенное легендарным 2-литровым двигателем BMW 328 . Это было быстро, 90 миль в час, но дорого. Модель 401 1948 года имела улучшенный аэродинамический кузов в стиле легкого автомобиля Touring Superleggera ; а модель 403 1953 года могла похвастаться улучшенной подвеской, тормозами и коробкой передач, а мощность была увеличена с 85 до 100 л.с. Модель 404 с коротким шасси 1954 года имела совершенно новый кузов, а максимальная скорость достигала 180 миль в час. Модель 406 1958 года была последней из версий с двигателем BMW и производилась до 1961 года, после чего на смену им пришли модели Bristol с автоматической коробкой передач и двигателями Chrysler V8 с двигателями, переработанными инженерами Бристоля и оснащенными распределительными валами с высоким подъемом. и механические подъемники. [147]
Дэвид Браун приобрел концерн Aston Martin в 1947 году, и компания фактически возродилась для послевоенной эпохи. В отличие от Bristol, Aston Martin DB2 , дебютировавший на автосалоне 1949 года (как прототип гоночного автомобиля в Ле-Мане), был исключительно британским автомобилем. 2,6-литровый двигатель Lagonda с двойным верхним распредвалом был разработан компанией WO Bentley (Браун также приобрел компанию Lagonda ). Браун остановил свой выбор на закрытом кузове-купе в последних итальянских традициях, а не на традиционном открытом двухместном спортивном автомобиле Aston Martin. DB2 производства 1950 года стал триумфом стиля дизайнера Фрэнка Фили , и Браун позже вспоминал, что многие считали, что автомобиль создан в Италии. DB2 мощностью 105 л.с. был настоящим гранд-турером со скоростью 180 миль в час; в 1951 году появилась более мощная дополнительная версия Vantage мощностью 125 л.с. В своем первоначальном виде DB2 был двухместным; В 1953 году к DB2/4 1953 года добавились компоновка 2+2 и хэтчбек, а в 1954 году — 3-литровый двигатель. Версия Mark II с кузовом Tickford появилась в 1955 году (Браун тоже купил эту компанию). Версия Mark III с 1957 по 1959 год развивала мощность 162 л.с. и была доступна с вариантами двигателей высокой мощности мощностью 180 и 195 л.с. [147]
Более новая концепция — это современный класс Gran Turismo , который фактически был неизвестен до Второй мировой войны ; устойчивая высокоскоростная езда благодаря относительно скромному объему двигателя и компактному закрытому кузову
.jpg/1280px-Alfa_Romeo_GTV6_(4641223647).jpg)
.jpg/1280px-Cisitalia_202_-_Mille_Miglia_2014_(16987804980).jpg)
.jpg/1280px-Ermini_1100_Berlinetta_Motto_-_MM_2014_-_(14013102437).jpg)
.jpg/1280px-Autoitalia_Brooklands_30th_April_2011_DSC_5809_(5674066554).jpg)
.jpg/1280px-Autoitalia_Brooklands_30th_April_2011_DSC_5681_(5673932402).jpg)
.jpg/1280px-Mercedes_(1240346857).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Mercedes-Benz_300_SL_Gullwing_(4361015614)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Ferrari_250_GT_TdF_-_Villa_d'Este_2014_-_(14466769370).jpg)
.jpg/1280px-Alfa_Romeo_8C_2900B_Berlinetta_Speciale_Le_Mans_Touring_1938_Museo_Storico_OCT_2015_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Alfa_Romeo_6C_2500_SS_-_MM_2014_-_(14055528997).jpg)
.jpg/1280px-1949_Fiat_1100_S_Mille_Miglia_(10966804744).jpg)
.jpg/1280px-1949_Maserati_A6-1500GT_3C_Pinin_Farina_Competition_Berlinetta_-_rvl_(4637035235).jpg)
.jpg/1280px-Carroll_Shelby_Museum._Las_Vegas._(31378809241).jpg)
{{cite journal}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )Федерация команд и гонщиков, входящая в состав Олимпийского комитета Италии.