248 F1 — автомобиль Формулы-1 , использовавшийся Ferrari в сезоне 2006 года . Шасси было разработано Рори Бирном , Симоне Рестой , Альдо Костой , Тициано Баттистини, Марко Файнелло , Джоном Айли и Марко де Лука, причем Росс Браун играл жизненно важную роль в руководстве производством автомобиля в качестве технического директора команды, а Паоло Мартинелли помогал Джайлс Саймон руководит проектированием и эксплуатацией двигателей.
Автомобиль был назван в честь двигателя V8 : 24 — объем в децилитрах, а 8 — количество цилиндров. Название сломало систему F200x, использовавшуюся с 2001 по 2005 год, и вернулось к системе, аналогичной той, которая использовалась в 1950-х и 1960-х годах ( см. Ferrari 312 ), но в следующем году они вернулись к предыдущей системе с F2007 . Моделью 248 управляли автогонщики Михаэль Шумахер и Фелипе Масса . 248 F1 была первой Ferrari после F1-2000, на которой не был номер один, означающий, что гонщик является чемпионом мира. На автомобиле также появились новые спонсорские наклейки, такие как Martini . Это также был последний год спонсорства Vodafone для Scuderia, поскольку они объявили, что перейдут на McLaren Mercedes в качестве титульного спонсора. Ferrari использовала логотипы Marlboro в Бахрейне , Малайзии , Австралии , Монако , Китае и Японии . [1]
Автомобиль представлял собой обновление прошлогодней модели F2005 . [2] Хотя двигатель V8 короче двигателя V10, используемого в F2005, колесная база фактически такая же и составляет 3050 мм. Колесная база была сохранена за счет нового более длинного картера коробки передач. 248 F1 — последний гоночный автомобиль Ferrari Формулы-1, в котором используется технология одного киля. [3]
Модель 248 была проектом Альдо Косты, поскольку Рори Бирн взял на себя скорее роль консультанта в Ferrari. [4]
Некоторыми примечательными особенностями новой модели были зеркала заднего вида, которые были установлены на краях боковых отсеков автомобиля, а не традиционно рядом с кабиной.
На старте сезона машина имела трехплоскостное переднее крыло. После первых трех гонок его заменили двухплоскостным крылом, чтобы обеспечить больший поток воздуха к нижней части и диффузору.
Для Гран-при Франции была представлена измененная задняя часть кузова с более зауженной нижней частью кузова вокруг выхлопных труб. [2]
Сообщается, что в начале сезона 2006 года двигатель имел выходную мощность 730 л.с. (544 кВт; 740 л.с.), но модификации в течение года увеличили мощность примерно до 785 л.с. (585 кВт; 796 л.с.) конец сезона. [2]
248 F1 использовалась Ferrari в каждой гонке сезона 2006 года, в отличие от других последних сезонов ( 2002 , 2003 и 2005 годов ), в которых команда использовала машину предыдущего года в начале сезона при разработке новой машины. .
Автомобиль хорошо показал себя в квалификации на открытии сезона, Гран-при Бахрейна , с участием всех Ferrari в первом ряду. Однако в первой половине сезона машина в целом была не такой быстрой, как Renault R26 . На Гран-при Малайзии у автомобиля возникли серьезные технические проблемы: проблема с поршнем означала, что обоим гонщикам пришлось менять двигатели в течение уик-энда, что привело к квалификационным штрафам, а во время гонки частота вращения двигателя была ограничена, чтобы предотвратить выход из строя. [2] Эта проблема продолжала влиять на машину, участвовавшую в Гран-при Австралии .
Аэродинамическая модернизация, представленная на Гран-при Сан-Марино, довела скорость автомобиля примерно до уровня Renault. На Гран-при США в Индианаполисе Ferrari доминировала весь уик-энд, в результате чего Ferrari впервые финишировала со счетом один-два после той же гонки за 12 месяцев до этого. Казалось, это стало настоящим поворотным моментом в конкурентоспособности автомобиля. Модификации на протяжении всего сезона продолжали улучшать характеристики автомобиля до такой степени, что он считался самым быстрым из всех до конца сезона - автомобиль выиграл 7 из 9 последних гонок сезона. [2] Масса одержал свою первую победу на Гран-при Турции , а затем выиграл домашнюю гонку в Бразилии . В результате улучшения формы автомобиля Феррари и Шумахер смогли сократить отставание от Рено и Фернандо Алонсо в своих чемпионатах. Однако у Шумахера отказал двигатель во время лидерства на Гран-при Японии , что фактически положило конец его надеждам на титул, и Ferrari в конечном итоге уступила Renault титул конструктора всего на 5 очков. Модель 248 действительно принесла Шумахеру последнюю победу в Формуле-1 в Китае. [5]
В то время как Масса одержал эмоциональную победу в финальной гонке в Бразилии, именно Шумахер из-за прокола проехал почти круг вниз и финишировал четвертым в своей последней гонке перед его первым уходом из спорта. [6]
В целом автомобиль принес Ferrari 9 побед в гонках и 7 поул-позиций, а также занял второе место как в чемпионате мира среди пилотов, так и в чемпионате конструкторов.
Модель 248 F1 использовалась в тестах перед сезоном 2007 года и была первой машиной Ferrari Формулы-1, на которой пилотировал новый пилот Ferrari Кими Райкконен на тестах 23 января 2007 года на трассе Валлелунга. [7]
( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
