Ferrari 250 — серия спортивных автомобилей и автомобилей класса Gran Turismo, выпускавшихся Ferrari с 1952 по 1964 год. Самая успешная ранняя линейка компании, серия 250, включает множество вариантов, предназначенных для использования на дорогах общего пользования или гонок на спортивных автомобилях . Автомобили серии 250 характеризуются использованием двигателя Colombo V12 объемом 3,0 л (2953 куб. см), разработанного Джоаккино Коломбо . Обозначение серии 250 относится к рабочему объему цилиндров этого двигателя, составляющему приблизительно 250 куб. см. Они были заменены автомобилями серий 275 и 330 .
Большинство дорожных автомобилей 250 используют те же две колесные базы: 2400 мм (94,5 дюйма) для короткой колесной базы (SWB) и 2600 мм (102,4 дюйма) для длинной колесной базы (LWB). Большинство кабриолетов используют тип SWB.
Почти все 250-е имеют один и тот же двигатель Colombo Tipo 125 V12 . При объеме 2953 куб. см (180 куб. дюймов) он отличался малым весом и впечатляющей мощностью до 300 л. с. (221 кВт; 296 л. с.) в Testa Rossa и GTO. V12 весил на сотни фунтов меньше, чем его главные конкуренты — например, он был почти вдвое легче Jaguar XK straight-6 . [1] Ferrari использует рабочий объем одного цилиндра в качестве обозначения модели.
Двигатель V12 помог гоночным автомобилям Ferrari 250 одержать многочисленные победы.
Как и в случае с Ferrari, Colombo V12 дебютировал на гоночной трассе, причем гоночные 250-кубовые модели появились на три года раньше уличных автомобилей.
Первый 250 был экспериментальным прототипом 250 S berlinetta , участвовавшим в гонке Mille Miglia 1952 года для Джованни Бракко и Альфонсо Рольфо. Гонщики Mercedes-Benz W194 Рудольфа Караччиолы , Германа Ланга и Карла Клинга были быстрее на длинных прямых, но 230-сильный (169 кВт; 227 л. с.) Ferrari набрал достаточно очков на холмах и поворотах, чтобы выиграть гонку. [2] Позже автомобиль участвовал в гонках Le Mans и Carrera Panamericana .
Модель 250 S использовала колесную базу 2250 мм (88,6 дюйма) с трубчатой решетчатой рамой «Tuboscocca». Подвеска была на двойных поперечных рычагах спереди, с двойными продольными полуэллиптическими рессорами, размещающими ведущий мост сзади. Автомобиль имел барабанные тормоза и рулевое управление с червячным механизмом, типичные для того периода. Двигатель с сухим картером объемом 3,0 л (2953 куб. см (180 куб. дюймов)) использовал три карбюратора Weber 36DCF и был напрямую соединен с пятиступенчатой механической коробкой передач.
_(cropped).jpg/1280px-Ferrari_250_MM_-_Flickr_-_Alexandre_Pr%C3%A9vot_(1)_(cropped).jpg)
После успеха 250 S в Mille Miglia Ferrari продемонстрировала более традиционное шасси для нового двигателя 250 на Парижском автосалоне 1952 года . Затем Пинин Фарина создал кузов купе с небольшой решеткой радиатора, компактным задним бампером и панорамным задним стеклом, и новый автомобиль был представлен как 250 MM (для Mille Miglia) на Женевском автосалоне 1953 года . Открытая версия Barchetta от Carrozzeria Vignale также имела инновационный дизайн, чьи утопленные фары и боковые вентиляционные отверстия стали фирменным стилем Ferrari в 1950-х годах. 0334MM был единственным шасси с кузовом Vignale Berlinetta, отличавшимся тройными иллюминаторами в нижней части передних крыльев, а не сверху.
Колесная база 250 MM была длиннее, чем у 250 S, на 2400 мм (94,5 дюйма), [3] при этом купе было на 50 кг (110 фунтов) тяжелее, чем 850-килограммовая (1874 фунта) barchetta. Двигатель V12 с сухим картером был исключен из серийного автомобиля, а трансмиссия была понижена на одну передачу. Мощность была увеличена до 240 л. с. (177 кВт; 237 л. с.). Четырехцилиндровые 625 TF и 735 S заменили 250 MM с двигателем V12 позже в 1953 году.
Гоночный дебют модели 250 MM состоялся на Джиро ди Сицилия в 1953 году с капером Паоло Марцотто. Баркетта 250 MM с кузовом Carrozzeria Morelli, управляемая Клементе Биондетти, заняла четвертое место в Mille Miglia 1954 года.
250 Monza 1954 года был необычным гибридом легкого четырехцилиндрового 500 Mondial и линейки 250. Модель использовала двигатель 250 MM в шасси с короткой колесной базой от 500 Mondial. Первые три использовали форму Pinin Farina barchetta от 750 Monza и 500 Mondial. Еще один 250 Monza был построен Carrozzeria Scaglietti , ранним использованием теперь уже известного производителя кузовов. 250 Monza не добились большого успеха, и объединение шасси Monza и двигателя 250 некоторое время не рассматривалось. [4]
Гоночный 250 Testa Rossa был одним из самых успешных гоночных автомобилей Ferrari в своей истории, с тремя победами в Ле-Мане , четырьмя победами в Себринге и двумя победами в Буэнос-Айресе . Один экземпляр был продан на аукционе за рекордные (на тот момент) 16,39 миллиона долларов.
250 GTO выпускался с 1962 по 1964 год для омологации в категории автомобилей класса Grand Touring Group 3 FIA. GTO означает «Gran Turismo Omologato», что по-итальянски означает «Омологированный автомобиль класса Grand Tourer». Новый GTO продавался в США за 18 500 долларов, а покупатели должны были быть лично одобрены Энцо Феррари и его дилером в Северной Америке Луиджи Чинетти .
В мае 2012 года Ferrari 250 GTO 1963 года выпуска с номером шасси 3505GT был продан на аукционе за 38 115 000 долларов США.
В октябре 2013 года Ferrari 250 GTO 1963 года с номером шасси 5111GT был продан коллекционером из Коннектикута Полом Паппалардо неназванному покупателю в частной сделке за 52 миллиона долларов США .
В августе 2018 года Ferrari 250 GTO 1962 года с номером шасси 3413GT был продан на аукционе за 48 405 000 долларов США. [5]
В 1962 и 1963 годах было выпущено тридцать три автомобиля. В 1964 году была представлена Series II, имевшая другой кузов. Было выпущено три таких автомобиля, а четыре старых автомобиля Series I получили кузов Series II. Это довело общее количество выпущенных GTO до 36.
В 2004 году Sports Car International поместил 250 GTO на восьмое место в списке лучших спортивных автомобилей 1960-х годов и номинировал его на звание лучшего спортивного автомобиля всех времен. Motor Trend Classic поместил его на первое место в списке «Величайших Ferrari всех времен».
250 P был прототипом гоночного автомобиля, произведенным в 1963 году, выигравшим в том году 12 часов Себринга , 1000 км Нюрбургринга и 24 часа Ле-Мана . 250 P использовал двигатель, полученный от 250 Testa Rossa, установленный в конфигурации с задним средним расположением двигателя и задним приводом .
,_Paris_Motor_Show_2018,_IMG_0331.jpg/1280px-Ferrari_Berlinette_275_LM_(1965),_Paris_Motor_Show_2018,_IMG_0331.jpg)
Среднемоторный 250 Le Mans выглядел очень похожим на прототип гоночного автомобиля, но был предназначен для производства в качестве дорожного GT. Происходящий от 250 P, Le Mans также появился в 1963 году и имел кузов Pininfarina. Ferrari не смог убедить FIA, что он построит 100 экземпляров, необходимых для омологации автомобиля для гонок GT. В конечном итоге, было построено 32 LM [6] до 1965 года. В результате Ferrari отказался от участия завода в классе GT чемпионата мира по спортивным автомобилям 1965 года , что позволило команде Shelby Cobra доминировать. 250LM, выступавший в категории прототипов , выиграл гонку 24 часа Ле-Мана 1965 года .
Только самые ранние LM были настоящими моделями 250. Все остальные были сделаны как 3,3-литровые модели, и поэтому должны были называться 275 LM. Ранние автомобили были переделаны под 3,3-литровый двигатель.
Конструкция 250 оказалась успешной как на дороге, так и на трассе. Было построено несколько моделей GT в различных состояниях дорожной или гоночной отделки.
.jpg/1280px-1953_Ferrari_250_Europa_Vignale_Coupe_(21669370749).jpg)
250 Europa, представленный на Парижском автосалоне 1953 года , был единственным в семействе, использовавшим другой двигатель, щеголяя 2963 куб. см Lampredi V12, основанный на конструкции для двигателя Формулы-1 3,3 л. Это был квадратный двигатель с диаметром цилиндра и ходом поршня 68 мм (2,7 дюйма), развивающий мощность 200 л. с. (147 кВт; 197 л. с.) при 6300 об./мин, с тремя карбюраторами Weber 36DCF (или DCZ) и соединенный с 4-ступенчатой коробкой передач. С длинной колесной базой 2800 мм (110,2 дюйма) и кузовом в стиле Ferrari 375 America , он был разработан как гранд-турист . Покупателям предлагались три различных передаточных числа задней оси, обеспечивающих предполагаемую максимальную скорость от 180 до 217 километров в час (112–135 миль в час) в зависимости от передаточного числа. [7] У 250 Europa и 375 America были одинаковые шасси, колесная база и механика, за исключением двигателя. [8] Большинство кузовов были разработаны Pinin Farina . У некоторых были кузова, разработанные Джованни Микелотти и построенные Vignale . Стиль напоминал купе 375 America и 340 Mexico . [7] Было выпущено 22 экземпляра, включая 17 купе, построенных Pinin Farina, 4 купе Vignale, 1 кабриолет Pinin Farina и 1 кабриолет Vignale. [9] Два из них были позже переделаны на заводе Ferrari в спецификацию 375 America (шасси 0315AL и 0353EU). [10] [11]
Первым дорожным автомобилем, использовавшим 250 V12 Коломбо, был 250 Europa GT, представленный на Парижском автосалоне 1954 года. Это был также первый Ferrari, использовавший прозвище Gran Turismo . Строгое парижское купе Pinin Farina было лишь одной из многих форм для модельной линейки 250 GT, а производство с кузовами продолжалось до 1956 года, прежде чем линейка 250 стала более стандартизированной. Оригинальная 250 Europa GT использовала колесную базу 2600 мм (102,4 дюйма) на обычном шасси с шинами 600-16 Stella Bianca. Мокрый картер V12 был настроен на 220 л. с. (162 кВт; 217 л. с.) с тремя карбюраторами Weber 36DCZ3. Вторя модели 250 Europa от Vignale, Pinin Farina добавил знакомые теперь вентиляционные отверстия на передние крылья, стандартный элемент стиля для многих последующих 250 GT. [12] Шасси № 0373 заняло третье место на ралли Льеж-Рим-Льеж в 1956 году.
_Ferrari_250_GT_Boano,_low-roof_all-alloy_Berlinetta.jpg/1280px-1955_(1956)_Ferrari_250_GT_Boano,_low-roof_all-alloy_Berlinetta.jpg)
Pinin Farina представил прототип купе на базе 250 на Женевском автосалоне 1956 года , который получил название 250 GT Boano. Задуманная как упражнение в стилизации и вдохновение для клиентов 250 GT Europa, машина вызвала спрос, который вскоре потребовал серийного производства.
Не имея возможности удовлетворить спрос без расширения, Пинин Фарина попросил Марио Боано , ранее работавшего в Ghia , заняться строительством. Когда позже Fiat нанял Боано, он передал производственные обязанности своему зятю Эцио Эллена. С партнером Лучано Полло Carrozzeria Ellena производила 250 GT еще несколько лет. Эллена переделала автомобиль, подняв крышу и удалив вентиляционные окна из дверей. Эти экземпляры стали известны как 250 GT Ellena.
Carrozzeria Boano построила 74 250 GT на шасси с длинной колесной базой. Carrozzeria Ellena построила еще 50 купе.
Все, кроме одного, были купе. Единственный кабриолет, 0461 GT, был продан нью-йоркскому коллекционеру Бобу Ли прямо со стенда на Нью-Йоркском автосалоне 1956 года. По указанию Энцо Феррари Ли купил машину за 9500 долларов, что намного ниже себестоимости. Он до сих пор владеет ею, что делает ее одной из старейших Ferrari, все еще находящихся в руках первоначального покупателя.
Было изготовлено четыре экземпляра 250 GT Coupé Speciale на шасси типа 513. (Хотя номера шасси были в середине серии Boano 250 GT Coupé, они не имели одного и того же типа шасси.) Они имели кузова в стиле Series I 410 Superamerica и двигатели типа 128, 3.0 V12.
.jpg/1280px-Ferrari_250_GT_LWB_Berlinetta_Scaglietti_TdF_-_%22PV_96%22_-_1997_GOODWOOD_FESTIVAL_OF_SPEED_(15660232918).jpg)
Оригинальная 250 GT Berlinetta, прозванная «Long Wheelbase Berlinetta», также называлась «Tour de France» после участия в 10-дневной автомобильной гонке Tour de France . Было построено семьдесят семь автомобилей Tour de France, [13] из которых некоторые были проданы для гонок GT с 1956 по 1959 год. Строительством занималась Carrozzeria Scaglietti на основе конструкции Pinin Farina . Двигатель начинался с 240 л. с. (177 кВт; 237 л. с.), но в конечном итоге вырос до 260 л. с. (191 кВт; 256 л. с.). Шины Pirelli Cinturato 175R400 (CA67) были стандартными.
На Женевском автосалоне 1956 года Scaglietti представили свой собственный прототип 250 GT, который стал известен как ограниченный выпуск, Series I, "no-louvre" 250 GT Berlinetta. Первый клиентский автомобиль был построен в мае 1956 года, а производство теперь было возложено на Scaglietti в Модене. Было выпущено четырнадцать "no-louvre" и девять "14-louvre" Series I и II Berlinetta.
Было четыре серии 250 GT Berlinettas. В середине 1957 года были представлены автомобили Series III с тремя жалюзи и закрытыми фарами. Было выпущено восемнадцать. 36 автомобилей Series IV сохранили закрытые фары и имели одну вентиляционную решетку. Zagato также изготовила пять сверхлегких автомобилей «без жалюзи» по проекту Уго Загато. [14]
Автомобиль 250 GT Berlinetta трижды выигрывал автомобильную гонку Tour de France в 1956, 1957 и 1958 годах. Победная серия Ferrari в этой гонке была продолжена с более поздними моделями «Interim» и SWB Berlinetta.
Представленный на Женевском автосалоне в 1957 году, оригинальный 250 GT Cabriolet Pinin Farina Series I использовал колесную базу 2600 мм (102,4 дюйма), а кузов отличался от Berlinetta. Автомобили покидали завод с шинами Pirelli Cinturato 165R400 или 185VR16 (CA67).
Было выпущено около 36 экземпляров, прежде чем вторая серия была показана в Париже в 1959 году. Эти более поздние автомобили имели больше общего с серийной Berlinetta.
Было построено около 200 автомобилей серии II.
Журнал Motor Trend Classic поместил кабриолет и купе 250 GT Series I на девятое место в своем списке десяти «Величайших Ferrari всех времен».
Разработанный для экспорта в Северную Америку, 250 GT California Spyder 1957 года был интерпретацией Скальетти открытого 250 GT. Алюминий использовался для капота, дверей и крышки багажника, а сталь использовалась в других частях большинства моделей. Было также построено несколько гоночных версий с алюминиевым кузовом. Двигатель был таким же, как в гоночном автомобиле 250 Tour de France , мощностью до 240 л. с. (237 л. с.; 177 кВт) при 7000 об/мин и максимальным крутящим моментом 265 Н·м (195 фунт-фут; 27 кг·м) при 5000 об/мин, от атмосферного двигателя SOHC объемом 2953 куб. см (3,0 л; 180,2 куб. дюймов) с двумя клапанами на цилиндр 60º Ferrari Colombo V12 , оснащенного тремя карбюраторами Weber . [15] [16] Во всех автомобилях использовалось длинное шасси 2600 мм (102,4 дюйма), а шины Pirelli Cinturato 185VR16 (CA67) были стандартными.
Всего было выпущено пятьдесят экземпляров LWB, прежде чем в 1960 году их заменила версия SWB. Один экземпляр был продан на аукционе 18 августа 2007 года в Монтерее, штат Калифорния , за 4,9 миллиона долларов.
Нуждаясь в серийном производстве для стабилизации финансов своей компании, Энцо Феррари попросил Пинин Фарину разработать простое и классическое купе 250 GT. После 250 GT Coupé Boano/Ellena завод Pinin Farina в Грульяско расширился и теперь имел мощности для производства нового 250 GT Coupé Pinin Farina. Он был представлен в Милане в 1958 году, и к 1960 году было построено 335 почти идентичных экземпляров. Среди покупателей был принц Бертил из Швеции. GT Coupé отказался от вентиляционных отверстий на крыльях в пользу простых, чистых линий и вида нотчбэка с панорамным задним стеклом. Овальная решетка была заменена на более традиционный длинный узкий вид с выступающими фарами. Вместо Houdailles на предыдущих 250-х также устанавливались телескопические амортизаторы , а в 1960 году были добавлены дисковые тормоза. Оригинальные шины 175R400 Pirelli Cinturato (CA67) позже были заменены на 185VR16. Финальная модель 250 GT Coupé имела хвостовую часть Superfast и была представлена на Лондонском автосалоне 1961 года.
Наряду с купе большого объема, Пинин Фарина также разработал более простую модель 250 GT Cabriolet для серийного производства. Представленный на Парижском автосалоне 1959 года, GT Cabriolet имел внешний вид, похожий на GT Coupé предыдущего года, включая удаление боковых вентиляционных отверстий. Шины 185VR15 Pirelli Cinturato (CA67) были стандартными. На купе фары были открыты. Было выпущено около 212 экземпляров.
_04.png/1280px-1959_Ferrari_250_GT_LWB_Berlinetta_Interim_(Simeone)_04.png)
В 1959 году было выпущено семь 250 GT "Interim" LWB Berlinettas. Они использовали старое шасси с длинной колесной базой и имели новый кузов Pinin Farina будущих SWB Berlinettas. Кузова полностью алюминиевые. Автомобили Interim имеют дополнительное заднее окно, отсутствующее у последующих "Passo Corto" Berlinettas. Автомобили Interim имеют серийные номера 1377GT, 1461GT, 1465GT, 1509GT, 1519GT, 1521GT и 1523GT. "Interim" Berlinetta выиграла Tour de France Automobile 1959 года , тем самым продолжив доминирование Ferrari.
.jpg/1280px-1962_Ferrari_250_GT_Berlinetta_-_yellow_-_fvl_(4608953535).jpg)
Один из самых известных гоночных автомобилей GT своего времени, 250 GT Berlinetta SWB 1959 года выпуска, использовал короткую (2400 мм (94,5 дюйма)) колесную базу для лучшей управляемости. Из 176 построенных экземпляров, как стальные, так и алюминиевые кузова использовались в различных дорожных («lusso») и гоночных комплектациях. Мощность двигателя варьировалась от 240 л. с. (177 кВт; 237 л. с.) до 280 л. с. (206 кВт; 276 л. с.). Дорожная версия «lusso» изначально оснащалась 185VR15 Pirelli Cinturato (CA67).
Разработкой 250 GT SWB Berlinetta занимались Джотто Биццаррини , Карло Кити и молодой Мауро Форгьери , та же команда, которая позже выпустила 250 GTO . Дисковые тормоза были первыми на Ferrari GT, а сочетание малого веса, высокой мощности и хорошо подобранной подвески сделало его конкурентоспособным. Он был представлен на Парижском автосалоне в октябре и быстро начал продаваться и участвовать в гонках. SWB Berlinetta выиграла Ferrari в классе GT чемпионата конструкторов 1961 года. Также выиграла Tour de France Automobile 1960, 1961 и 1962 годов , прежде чем уступить место GTO.
В 2004 году журнал Sports Car International поместил 250 GT SWB на седьмое место в списке лучших спортивных автомобилей 1960-х годов , а журнал Motor Trend Classic поместил его на пятое место в списке десяти «Величайших Ferrari всех времен».
.jpg/1280px-DSC03667_(2685033708).jpg)
В 1959 году Ferrari дала 250 GT Berlinetta более острое управление, уменьшив ее колесную базу с 2600 мм до 2400 мм. В 1960 году Scaglietti представила 250 GT California Spyder SWB на Женевском автосалоне , ее кузов был более туго натянут на это обновленное шасси. Как и 250 GT Berlinetta SWB, на котором он был основан, обновленный Spyder также получил дисковые тормоза и версию трехлитрового V12 мощностью 280 л. с. (206 кВт; 276 л. с.). Он был оснащен шинами 185VR15 Pirelli Cinturato (CA67). Было построено около 55 экземпляров.
Переход на шасси 2400 мм 250 GT Berlinetta SWB опустил кузов на 30 мм, но более простой способ отличить версию "passo lungo" (LWB) от версии "passo corto" (SWB) California Spyder — это посмотреть на воздухозаборник на капоте и вентиляционные отверстия по бокам передних крыльев. Воздухозаборник на капоте намного ниже на версии SWB. [17]
Изготовленная на заказ реплика 250 GT California Spyder 1961–1963 годов с кузовом из стекловолокна была показана в фильме « Выходной день Ферриса Бьюллера» . Три Modena Spyder 1985 года (два на ходу и один в кузове для уничтожения) были построены на специальных рамах для фильма компанией Modena Design & Development. [18] Одна из работающих моделей была продана обратно в Модену для реставрации и в апреле 2018 года стала 22-м автомобилем, добавленным в Национальный реестр исторических транспортных средств . [19]
SWB 1961 года, принадлежавший Джеймсу Кобурну, был продан за 5,5 миллионов фунтов стерлингов радиодиджею Крису Эвансу . [20] [21] [22]
Находка из амбара SWB 1961 года, принадлежавшая французскому актеру Алену Делону во время съемок фильма 1964 года «Les Felins» с Джейн Фондой, была продана за 15,9 млн долларов США в феврале 2015 года. [23]
11 марта 2016 года на аукционе в Омни- Амелия-Айленд-Плантэйшн был продан SWB 1961 года за 17,16 млн долларов США. [24]
Тема LWB 250 GT была расширена с моделью 2+2 250 GT/E, первым четырехместным Ferrari большого производства (более ранние четырехместные модели выпускались в очень малых количествах). Внутреннее пространство было увеличено за счет перемещения двигателя вперед в шасси. Задние сиденья были подходящими для детей, но маленькими для взрослых. Шины Pirelli Cinturato 185VR15 (CA67) были оригинальным оборудованием. Стандартными колесами, используемыми в серии 1, были Borrani RW3591, а серии 2 и 3 были оснащены Borrani RW3690 в качестве стандарта. [25]
Мощность двигателя составляла 240 л.с. (177 кВт; 237 л.с.).
Компания Pininfarina построила почти 1000 автомобилей GT/E, прототипы были выпущены в 1959 году и выпускались тремя сериями до 1963 года. За моделью последовала визуально похожая 330 America , которая разделяла шасси 250 GT/E, но использовала более крупный двигатель объемом 4,0 л серии 330.
Крупносерийное производство GT/E внесло значительный вклад в финансовое благополучие Ferrari в начале 1960-х годов. Рекомендуемая розничная цена GT/E составляла 11 500 долларов.
.jpg/1280px-1964_Ferrari_250_GT_Lusso_-_maroon_-_fvl_(4608954673).jpg)
Pininfarina обновила 250 GT, выпустив GT Lusso или GTL. Представленный на Парижском автосалоне 1962 года, автомобиль имел плавные линии и форму фастбэка, типичную для автомобилей GT середины 1960-х годов. Двигатель — Tipo 168 от 250 GTO мощностью 240 л. с. (177 кВт; 237 л. с.) и тремя карбюраторами Weber 36DCS. Шины 185VR15 Pirelli Cinturato (CA67) были стандартными.
Производство Lusso продолжалось до 1964 года с небольшими модификациями.
Одним из них владел рок-звезда Эрик Клэптон , а экземпляр, принадлежавший Стиву Маккуину, был продан на аукционе за 2,3 миллиона долларов 16 августа 2007 года. [26]
В 2004 году журнал Sports Car International поместил 250 GT Lusso на десятое место в списке лучших спортивных автомобилей 1960-х годов . Стив Бун , член Зала славы рок-н-ролла вместе с группой Lovin' Spoonful, владел шасси под номером 4237, которое было украдено из автомастерской в Квинсе, Нью-Йорк, и так и не найдено.
Производитель тракторов Ферруччо Ламборгини владел несколькими Ferrari 250. Его разочарование реакцией Энцо Феррари на его жалобы на частые проблемы со сцеплением стало ключом к его решению производить собственные автомобили. [27] Позже он нанял бывших инженеров Ferrari для их проектирования и разработки. [28]
