Ferrari 360 (тип F131) — двухместный спортивный автомобиль с задним приводом и центральным расположением двигателя, выпускавшийся итальянским автопроизводителем Ferrari с 1999 по 2004 год. Он пришел на смену Ferrari F355 и был заменен Ferrari F430 в 2004 году.
Ferrari объединилась с Alcoa для производства совершенно нового полностью алюминиевого шасси с пространственной рамой, которое было на 40% жестче, чем у его предшественника, в котором использовалась сталь. Конструкция была на 28% легче, несмотря на 10%-ное увеличение общих размеров. Наряду с легкой рамой новый стиль кузова Pininfarina отклонился от традиций предыдущего десятилетия с острыми углами и откидными фарами. Двигатель V8 имеет объем 3,6 литра, плоский коленчатый вал и титановые шатуны. Двигатель развивает мощность 400 л. с. (294 кВт; 395 л. с.). По словам Ferrari, вес был снижен на 60 кг (130 фунтов), а время разгона от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) улучшилось с 4,7 до 4,5 секунд.
Первой выпущенной моделью была 360 Modena , за ней последовали 360 Spider и специальный выпуск Challenge Stradale . Challenge Stradale была высокопроизводительной дорожной версией 360, выпускаемой на заводе, с углеродно-керамическими тормозами (от Enzo ), настроенной на трек подвеской, аэродинамическими улучшениями, снижением веса, улучшениями мощности и пересмотренным программным обеспечением коробки передач среди ее ориентированного на трек краткого описания. Было выпущено 8800 Modena и 7565 Spider по всему миру. Для рынка США было построено 4199 автомобилей — 1810 Modena (купе) и 2389 Spider (кабриолеты). Из этого числа только 469 Modena и 670 Spider были выпущены с закрытой 6-ступенчатой механической коробкой передач в отличие от автоматизированной механической коробки передач с одним сцеплением «F1» . [7]
В дополнение к этому были мелкосерийные заводские гоночные автомобили и единичный вариант Barchetta. Все гоночные автомобили были получены из 360 Modena и впервые выпускались как отдельная модель в своем собственном праве (по сравнению с тем, что было комплектом для модернизации в предыдущие годы). В то время как Barchetta была основана на варианте Spider. Первым гоночным автомобилем был 360 Modena Challenge, использовавшийся в серии одного производителя; гоночные автомобили заводского изготовления были подготовлены официальным тюнером Michelotto , который также разработал 360 N-GT. N-GT был автомобилем 360 Challenge, усовершенствованным еще больше, чтобы соревноваться в гоночном классе FIA N-GT вместе с другими марками, такими как Porsche .
Первой выпущенной моделью 360 была Modena, названная в честь города Модена , родины Энцо Феррари . Вариантами трансмиссии были 6-ступенчатая механическая коробка передач или электрогидравлическая автоматизированная механическая коробка передач «F1» с коробкой передач, разработанной Грациано Трасмиссиони .
360 Modena поступила в производство в 1999 году и оставалась в производстве до 2005 года, когда ее заменил F430 . За Modena два года спустя последовал 360 Spider, 20-й дорожный кабриолет Ferrari , который на старте обогнал продажи Modena. За исключением веса, характеристики Spider почти полностью совпадали с характеристиками Modena.
Ferrari 360 Spider был представлен на Женевском автосалоне 2000 года .
Модель 360 была разработана с учетом варианта кабриолета; поскольку удаление крыши купе снижает жесткость на кручение , 360 была создана для прочности в других областях. Конструкторы Ferrari усилили пороги, укрепили переднюю часть днища и перепроектировали раму ветрового стекла. Заднюю перегородку пришлось усилить, чтобы убрать шум двигателя из салона. Необходимая динамическая жесткость кабриолета обеспечивается дополнительными боковыми усилениями и поперечной распоркой перед двигателем. Безопасность пассажиров обеспечивается усиленной рамой ветрового стекла и дугами безопасности .
360 Spider демонстрирует криволинейную линию талии. Обтекатели подразумевают начало крыши, а устойчивые дуги безопасности встроены в эти возвышения. Благодаря использованию легкой алюминиевой конструкции по всему кузову, Spider весит всего на 60 кг (130 фунтов) тяжелее купе .
Как и в версии Modena, его 3,6-литровый (3586 куб. см) V8, вырабатывающий мощность 400 л. с. (294 кВт; 395 л. с.), выставлен под стеклянным кожухом двигателя. Двигатель, ограниченный в пространстве пространством для хранения верха кабриолета, получает дополнительную подачу воздуха через особенно большие боковые воздухозаборники. Впускные коллекторы были перемещены к центру двигателя между воздуховодами подачи воздуха в моторном отсеке Spider, в отличие от разнесенных, как в Modena. С точки зрения производительности, время разгона 0-97 км/ч (60 миль/ч) было немного медленнее из-за небольшого увеличения веса, а максимальная скорость была снижена.
Несмотря на двигатель V8, установленный посередине автомобиля, электроприводной верх можно убрать в отсек, когда он не используется. Складной верх был доступен в черном, синем, сером и бежевом цветах.
.jpg/1280px-2004_Ferrari_360_Spider_F1_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(29).jpg)
Ferrari 360 Barchetta ( серийный номер 120020 ) [14] — это уникальный экземпляр, основанный на Ferrari 360 Spider, который был заказан Джанни Аньелли в 2000 году в качестве свадебного подарка для тогдашнего председателя Fiat и президента Ferrari Луки Кордеро ди Монтедземоло . [15] Автомобиль имеет большое сходство со своим донором , единственными отличиями являются удаление системы мягкого верха и дуг безопасности, другой кожух двигателя и добавление козырька вместо лобового стекла для лучшего обдува автомобиля. Характеристики автомобиля остаются такими же, как у донора, а автомобиль имеет внешнюю краску Argento Nurburgring с красными полосками . Интерьер выполнен из черной кожи с кремовой тканью и оснащен тканевыми сиденьями с соответствующей строчкой, вышитыми словами 360 Barchetta на приборной панели и коробкой передач с подрулевыми переключателями.
Вдохновленный гоночной серией 360 Modena Challenge, Challenge Stradale является ориентированной на трек итерацией 360 Modena, которая по концепции является продолжением ориентированной на трек F355 "Fiorano", которая отличалась "Fiorano Handling Pack", представленным в последний год Ferrari F355. Основное внимание при разработке автомобиля уделялось улучшению его характеристик на треке путем концентрации на характеристиках управляемости, торможения и снижения веса, которые необходимы для чисто гоночных автомобилей. Инженеры Ferrari с самого начала проектировали автомобиль с целью использования 20% на треке и 80% на дороге. Имея всего лишь небольшое улучшение мощности двигателя на 25 л. с. (18 кВт; 25 л. с.) по сравнению с Modena (и улучшенное соотношение мощности к весу), Challenge Stradale разгоняется от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) за 4,1 секунды, по словам Ferrari. Были достигнуты систематические улучшения в настройке и ощущении всего автомобиля; Реакция на дроссель от цифрового дросселя была усилена, а обратная связь через рулевое колесо была улучшена. Керамические тормоза, заимствованные у Enzo, некоторые детали с меньшим весом и пакет управления FHP позволили Challenge Stradale претендовать на 3,5 секунды на круге своей трассы Fiorano по сравнению с Modena.
В целом Challenge Stradale на 110 кг (240 фунтов) легче стандартной Modena, если указаны все облегченные опции, такие как удаленное радио, лексановые ( плексигласовые ) дверные окна и ткань алькантара (вместо кожаной опции). До 74 кг (163 фунта) было сэкономлено за счет облегчения бамперов, снятия шумоизоляции и карбоновых зеркал с салона и установки стандартных карбоновых сидений Modena. Для бамперов и юбки использовалось литье под давлением смолы, перенесенное с автомобилей Challenge, что привело к более легким бамперам, чем у Modena. Вес двигателя и трансмиссии был облегчен на 11 кг (24 фунта) за счет использования меньшего, более легкого спортивного выхлопного короба и выпускных труб с клапанами. Challenge Stradale также получил карбон-керамические тормоза Brembo в стандартной комплектации (которые позже стали стандартным оборудованием на F430), что позволило снизить массу снаряженной машины на 16 кг (35 фунтов) и улучшить управляемость за счет снижения неподрессоренной массы и полного устранения снижения эффективности торможения, а также облегченные колеса, специально изготовленные BBS . Автомобили, оснащенные опцией стереосистемы на центральной консоли, дополнительным динамиком за сиденьями и стеклянными боковыми окнами, набрали примерно 30 кг (66 фунтов) по сравнению с лучшими выбранными опциями.
.jpg/1280px-2002_Ferrari_F360T_Modena_(34455499353).jpg)
Основанный на дорожном автомобиле 360 Modena, 360 Challenge был значительно переработанной, ориентированной на трек моделью, предназначенной для участия в гоночной серии Ferrari под названием Ferrari Challenge . [17] Он был доступен только с автоматизированной механической коробкой передач с электрогидравлическим приводом . На момент запуска Ferrari утверждала, что 360 Challenge разгоняется от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 3,9 секунды (на 0,6 секунды быстрее, чем стандартный 360 Modena F1) и может поворачивать и тормозить значительно быстрее, чем дорожный автомобиль, благодаря добавленным аэродинамическим элементам. Brembo racing предоставила модернизированные суппорты золотого цвета и более крупные плавающие двухкомпонентные диски, в то время как Bosch предоставила ориентированное на гонки программное обеспечение ABS. Выхлопная система была существенно облегчена и стала одним из основных вкладов в увеличение выходной мощности по сравнению со стандартным двигателем (так как было заявлено, что карта зажигания была практически такой же). Для дорожных автомобилей (даже Challenge Stradale) Ferrari использовала систему клапанов, которая делала автомобиль более приемлемым для общества на низких оборотах (и, следовательно, способным пройти тесты на шумность при движении).
Менее 200 автомобилей были выпущены и проданы Ferrari как чисто гоночные, при этом условием продажи было участие покупателя в гоночной серии Ferrari Challenge.
В отличие от предыдущей серии гонок Challenge, в которой использовался дорожный автомобиль F355 с установленным дилером комплектом «обновления вызова», 360 Challenge был гоночным автомобилем заводской сборки. Улучшенные характеристики вождения и существенное снижение веса означали, что автомобиль мог легко превзойти своего дорожного аналога, хотя мощность 3,6-литрового двигателя, как утверждалось, была схожей.
360 Challenge отличался урезанным гоночным интерьером со стереосистемой, электрическими окнами и замками, звукоизоляцией, подушками безопасности, кондиционером и даже ручным тормозом. Сиденья и ограничители были заменены одним гоночным сиденьем из углеродного волокна и одобренными FIA ремнями безопасности, а для безопасности был установлен каркас безопасности вместе с системой пожаротушения. Панель приборов была переработана с использованием монохромного ЖК-дисплея для отображения важных данных двигателя. Адаптивная подвеска дорожного автомобиля была заменена регулируемыми гоночными амортизаторами, в то время как были добавлены более крупные тормоза с дополнительными охлаждающими каналами.
.jpg/1280px-Galleria_Ferrari_-_Flickr_-_KlausNahr_(21).jpg)
Ferrari 360 N-GT был гоночным автомобилем 360 Challenge, настроенным Michelotto для категории N-GT чемпионата FIA GT. Это была самая быстрая версия Ferrari 360 [18] с двигателем, развивающим мощность более 547 л. с. (402 кВт; 540 л. с.) при снятии ограничений. 360 N-GT был способен развивать максимальную скорость около 310 км/ч (190 миль/ч) со временем разгона от 0 до 97 км/ч (60 миль/ч) около 3 секунд. [19] Это был последний автомобиль, созданный в сотрудничестве Ferrari-Michelotto. [20] Самая последняя крупная победа, одержанная 360 Michelotto, была одержана SB Race Engineering на чемпионате Britcar 2011 года, где 360 N-GT, как и во многих других случаях, превзошел более новый F430 GT. [21]
В 2002 году 360 N-GT участвовал в чемпионате Australian Nations Cup для автомобилей в стиле GT . Управляемый Prancing Horse Racing, чтобы заменить команду 360 Challenge, и управляемый очень успешным австралийским гонщиком Джоном Боу , автомобиль в конечном итоге занял 3-е место в чемпионате 2002 года . Затем Боу и Стив Бирдс заняли 3-е место в N-GT на гонке Sandown 500 2002 года . Их товарищи по команде Брэд Джонс и индонезийский миллионер, владелец команды PHR Scuderia Махер Альгадри, не смогли финишировать, проехав всего 88 кругов на своем N-GT Ferrari. Во время сухого/мокрого заезда Топ-10 за поул-позицию Боу и Джонс, к сожалению, попали в мокрую часть, из-за чего оказались на стартовой решетке лишь 4-м и 5-м местами, по иронии судьбы позади автомобиля 360 Challenge класса G2 их товарища по команде, занявшего 3-е место, Пола Морриса , у которого были несколько лучшие погодные условия для прохождения круга, и пилота-по совместителя Сэма Ньюмана , который проехал единственный сухой круг в этом заезде и вывел свой PHR Scuderia 360 Challenge на поул-позицию с отрывом около 6,0448 секунды.
Затем PHR вступил в гонку Ferrari Bathurst 24 Hour 2002 года на знаменитой трассе Mount Panorama Circuit , где Брэд Джонс вывел 360 N-GT на поул-позицию. После того, как он занял 2-е место позади 7,0-литрового Holden Monaro 427C, который впоследствии выиграл гонку, 360 N-GT потерял давление масла вскоре после того, как вышел в лидеры, когда Monaro пришлось заехать на пит-стоп, чтобы заменить спущенную переднюю шину. Затем PHR заменил двигатель всего за 3 часа, но через 3 часа в двигателе, на котором он был, также потерял давление масла, и Пол Моррис, находившийся в машине, закончил гонку незадолго до полуночи. [22] Затем Боу финишировал 2-м в чемпионате Nations Cup Championship 2003 года [23], прежде чем автомобиль в последний раз принял участие в гонке Bathurst 24 Hour 2003 года , где им управляла австрийская команда BE Racing. Под управлением Дэвида Брэбэма , Андреа Монтермини , Клауса Энгельхорна и Филиппа Петера Ferrari квалифицировалась на 7-м месте и, пройдя несколько часов третьим позади Holden Monaros , сошла с дистанции на 287-м круге. [24]
Ferrari 360 GT — гоночная версия 360 Modena, разработанная отделением Ferrari Corse Clienti в Маранелло в сотрудничестве с Michelotto Automobili для участия в классе FIA N-GT. Команда JMB Giesse участвовала в гонках на автомобилях в сезоне чемпионата FIA GT 2001 года и выиграла кубок N-GT для водителей и кубок N-GT для команд.
С 2002 по 2004 год компания Ferrari произвела и продала 20 автомобилей 360 GT клиентам через свое подразделение Corse Clienti.
Двигатель V8 объемом 3,6 литра был настроен на мощность 436 л. с. (321 кВт; 430 л. с.), что стало значительным улучшением по сравнению с автомобилями 360 Challenge.
Были предприняты значительные дополнительные усилия по снижению веса по сравнению с обычными автомобилями 360 Challenge, например, облегчен жгут проводов (только экономия составила 7 кг), а также удален весь ненужный вес, например кронштейны кондиционера и двери, которые теперь изготавливались из цельного куска углеродного волокна вместе с крышкой переднего отсека.
Окончательный результат всех мер по снижению веса в снаряженном весе 360 GT составил 91 кг (200 фунтов) по сравнению с автомобилями 360 Challenge (1070 кг или 2354 фунта). Балласт использовался для того, чтобы вернуть вес автомобиля к установленному пределу в 1100 кг (2425 фунтов). [25]
.jpg/1280px-360_GTC_Fiorano._(5293576743).jpg)
Ferrari 360 GTC был разработан для замены предыдущей модели 360 GT. Снаряжённая масса автомобиля составляет 1100 кг (2425 фунтов) (с балластом), он выпускался с 2004 года подразделением Ferrari Corse Clienti в сотрудничестве с Michelotto Automobili для участия в классе N-GT. Он использовал последние разработки, успешно прошедшие гоночные испытания на Ferrari 360 GT, с последовательной шестиступенчатой коробкой передач и улучшенным пакетом электроники Magneti Marelli . Аэродинамика существенно отличается от 360 GT, учитывая, что 360 GTC был недавно омологирован FIA / ACO из Challenge Stradale, взяв за основу его основные элементы: передний бампер, боковые юбки, кожух двигателя и двойную заднюю часть. Исследования в аэродинамической трубе привели к созданию новой системы для заднего крыла с заметным улучшением вертикальной прижимной силы . Производительность двигателя V8 объемом 3586,3 куб. см (3,6 л) с углом развала цилиндров 90 градусов была улучшена с точки зрения расхода топлива.
В 2009 году частная команда Veloqx-Prodrive Racing 360 участвовала в гонках на выносливость по всему миру, включая Сильверстоун, Себринг и Ле-Ман, на полностью настроенных версиях GT-C со снятыми ограничениями.
Выходная мощность оригинального 360GT составляла 451 л. с. (332 кВт; 445 л. с.) при 8750 об./мин., GTC превзошел этот показатель, увеличив пиковую мощность до 479 л. с. (352 кВт; 472 л. с.), при этом все еще дыша через обязательные 30,8-миллиметровые (1,21 дюйма) ограничители воздуха. (Без обязательных [для гонок в классе N-GT] ограничителей воздуха двигатель на динамометре развивал мощность 550 л. с. (410 кВт)). [ необходима цитата ]
Крис Харрис сообщил, что пресс-кар 360 Modena был «нелепо быстрым» (на две секунды быстрее, чем клиентский автомобиль, который они тестировали) и звучал больше как гоночный автомобиль, чем уличный, но другие автомобили были другими. В то время как заявленные характеристики 360 были равны или выше, чем у предыдущей модели, когда Car and Driver тестировал стандартный 360, он оказался тяжелее и медленнее, чем заявленные характеристики его предшественника пять лет назад, однако это, вероятно, можно отнести к выбору опций, установленных на тестовом автомобиле. Кроме того, федеральные требования США к защите от столкновений добавили вес для моделей, предназначенных для США. [26] [27] [9]
