Ferrari 248 F1 — автомобиль Формулы-1 , использовавшийся Ferrari в сезоне 2006 года . Шасси было спроектировано Рори Бирном , Симоне Рестой , Альдо Костой , Тициано Баттистини, Марко Файнелло , Джоном Айли и Марко де Лукой, при этом Росс Браун играл важную роль в руководстве производством автомобиля в качестве технического директора команды, а Паоло Мартинелли помогал Джайлс Саймон, руководивший разработкой двигателя и эксплуатацией.
Автомобиль был назван в честь своего двигателя V8 : 24 — это объем в децилитрах, а 8 — количество цилиндров. Название сломало систему F200x, которая использовалась с 2001 по 2005 год, и вернулось к системе, аналогичной той, которая использовалась в 1950-х и 1960-х годах ( ср. Ferrari 312 ), но они вернулись к предыдущей системе в следующем году с F2007 . Модель 248 управлялась гонщиками Михаэлем Шумахером и Фелипе Массой . 248 F1 была первой Ferrari со времен F1-2000, которая не носила номер один, обозначающий, что водитель является чемпионом мира. На автомобиле также были новые наклейки спонсоров, такие как Martini . Это был также последний год спонсорства Vodafone для Scuderia, поскольку они объявили, что перейдут на McLaren Mercedes в качестве титульного спонсора. Ferrari использовала логотипы «Marlboro» в Бахрейне , Малайзии , Австралии , Монако , Китае и Японии . [1]
Автомобиль был обновлением прошлогоднего F2005 . [2] Хотя двигатель V8 короче, чем V10, используемый в F2005, колесная база фактически та же самая, как сообщается, 3050 мм. Колесная база была сохранена за счет нового более длинного корпуса коробки передач. 248 F1 — последний гоночный автомобиль Ferrari Formula One, в котором использовалась технология одного киля. [3]
Модель 248 была проектом Альдо Косты , поскольку Рори Бирн в то время играл скорее консультативную роль в Ferrari. [4]
Отличительной особенностью новой модели стали зеркала заднего вида, которые были установлены по краям боковых понтонов автомобиля, а не как обычно рядом с кабиной.
В начале сезона автомобиль имел тройное переднее крыло. После первых трех гонок его заменили на двухплоскостное крыло, чтобы обеспечить больший приток воздуха к днищу и диффузору.
Для Гран-при Франции была представлена обновленная задняя часть кузова с более узкой нижней частью вокруг выхлопных труб. [2]
Сообщалось, что в начале сезона 2006 года мощность двигателя составляла 730 л. с. (544 кВт; 740 л. с.), но в течение года были проведены модификации, благодаря которым к концу сезона мощность возросла примерно до 785 л. с. (585 кВт; 796 л. с.). [2]
Ferrari 248 F1 использовала в каждой гонке сезона 2006 года, в отличие от других недавних сезонов ( 2002 , 2003 и 2005 ), в которых команда использовала автомобиль предыдущего года в начале сезона, одновременно разрабатывая новый автомобиль.
Автомобиль хорошо показал себя в квалификации на открытии сезона, Гран-при Бахрейна , с полностью Ferrari в первом ряду. Однако производительность автомобиля в целом была не такой быстрой, как у Renault R26 в первой половине сезона. На Гран-при Малайзии автомобиль столкнулся с серьезными техническими проблемами - проблема с поршнями привела к тому, что обоим гонщикам пришлось менять двигатели в течение выходных, что повлекло за собой квалификационные штрафы, а для гонки скорость двигателя была ограничена, чтобы предотвратить отказ. [2] Эта проблема продолжала влиять на автомобиль на Гран-при Австралии .
Аэродинамическое усовершенствование, представленное для Гран-при Сан-Марино, вывело темп автомобиля примерно на один уровень с Renault. На Гран-при США в Индианаполисе Ferrari доминировали все выходные, что привело к первому дублю Ferrari с той же гонки за 12 месяцев до этого. Казалось, это стало настоящим поворотным моментом для конкурентоспособности автомобиля. Модификации на протяжении сезона продолжали улучшать характеристики автомобиля, до такой степени, что он считался самым быстрым комплектом из всех на оставшуюся часть сезона — автомобиль выиграл 7 из последних 9 гонок сезона. [2] Масса одержал свою первую победу на Гран-при Турции , а затем выиграл домашнюю гонку в Бразилии . В результате улучшенной формы автомобиля Ferrari и Шумахер смогли сократить отставание от Renault и Фернандо Алонсо в своих чемпионатах. Однако у Шумахера отказал двигатель, когда он лидировал на Гран-при Японии, что фактически положило конец его надеждам на титул, и Ferrari в конечном итоге проиграла титул конструкторов всего на 5 очков Renault. 248-я машина принесла Шумахеру его последнюю победу в Формуле-1 в Китае. [5]
В то время как Масса одержал эмоциональную победу в финальной гонке в Бразилии, именно Шумахер продемонстрировал стремительную скорость, отставая почти на круг из-за прокола, и финишировал четвертым в своей последней гонке перед первым уходом из спорта. [6]
В целом автомобиль принес Ferrari 9 побед в гонках и 7 поул-позиций, а также вторые места в чемпионате мира среди пилотов и конструкторов.
248 F1 использовался в тестах перед сезоном 2007 года и был первым автомобилем Ferrari Формулы-1, которым управлял новый гонщик Ferrari Кими Райкконен на тестах 23 января 2007 года на трассе Валлелунга. [7]
Модель 248 F1 появилась в играх Formula One 06 , Formula One Championship Edition и Test Drive: Ferrari Racing Legends .
( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
