Железная дорога провинции Буэнос-Айрес ( исп . Ferrocarril Provincial de Buenos Aires – FCPBA) была французской [1] железнодорожной компанией , которая эксплуатировала 902 км 1000 мм ( 3 фута 3+ Железнодорожная сеть с шириной колеи 3 ⁄ 8 дюймав провинцииБуэнос-АйресвАргентине.[2]
Основанная в 1907 году как «Ferrocarril Provincial del Puerto de La Plata al Meridiano V», компания изменила свое название на FCPBA в 1924 году. После национализации всей железнодорожной сети в 1948 году линия стала частью железной дороги Бельграно, которой управляла государственная компания Ferrocarriles Argentinos . [3] FCPBA не следует путать с французской Compañía General (CGBA, позднее филиал «G»), которая также работала в провинции.
.jpg/1280px-Estacion_Ariel_(FCPBA).jpg)
К концу 19 века железнодорожные линии в провинции Буэнос-Айрес управлялись двумя британскими компаниями, BA Great Southern и Argentine Great Western . Вместе обе компании фактически имели монополию, помимо установления цен. В ответ на эту ситуацию правительство Буэнос-Айреса задумалось о том, как управлять железнодорожным транспортом в провинции, который мог бы работать как экономически эффективная альтернатива британскому.
В 1897 году правительство санкционировало «Закон о сельском хозяйстве и экономике железнодорожных линий», позволяющий любому лицу (в соответствии с определенными юридическими и техническими требованиями) строить железнодорожные линии шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). Губернатор провинции Буэнос-Айрес Марселино Угарте поощрял строительство региональной железнодорожной линии, чтобы конкурировать с доминирующими британскими компаниями. По его мнению, наличие более экономически эффективного железнодорожного транспорта заставит британские компании снизить свои цены, чтобы сохранить свои позиции на рынке.
Провинциальный указ, обнародованный в сентябре 1904 года, предписывал строительство железнодорожной линии от Барракас-аль-Суд до Каруэ . Эта линия была передана Buenos Aires Midland Railway в 1906 году. В марте 1905 года другая концессия была передана французской Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires . Обе линии должны были конкурировать с Ferrocarril Provincial.
Были определены следующие линии, которые необходимо построить:
Основное предложение взяться за проект поступило от «Societe Anonime Franco-Argentine de travaux publics», франко-бельгийского общества, возглавляемого Отто Бембергом. Общество было сформировано Bemberg & Cia, Louis Dreyfus and Emili Erlanger & Cia, а также Dirks & Dates. [4]
В августе 1907 года было дано разрешение на строительство линии, первоначально названной «Ferrocarril Provincial del Puerto de La Plata al Meridiano V». Строительство началось в Ла-Плате в июне 1909 года, и участки линии постепенно открывались следующим образом:
Это завершило линию длиной 553 км с 31 станцией, и 31 августа 1916 года правительство провинции взяло на себя эксплуатацию железной дороги. Первое обслуживание было запущено 17 марта 1912 года. Единственным важным городом на маршруте был 9 de Julio (который уже обслуживался Западной железной дорогой). Со временем были основаны новые города, включая Лома-Верде, Эчеверри, Гобернадор-Удаондо, Карлос-Бегери, Хирш, Фортин-Олаваррия, Рузвельт и Мира-Пампа. Тем не менее, железная дорога не принесла никакой прибыли из-за наводнений и неурожаев.
Первоначальный проект был незакончен, и строилась только западная ветка. В 1913 году другой закон уполномочил правительство построить 4000 км железнодорожных линий в провинции Буэнос-Айрес в качестве расширения главной линии. Были построены следующие ветки: [4]
Линия была официально открыта 7 января 1914 года, но не была открыта для публики до 17 мая. В марте 1912 года при администрации Иносенсио Ариаса была создана "Sociedad Ferrocarril Puerto de La Plata al Meridiano V", но ее первый торговый баланс был отрицательным из-за того, что линия была еще не завершена. Более того, когда сезон сбора урожая закончился, другим железнодорожным компаниям было поручено перевозить урожай. [4] В декабре 1913 года 1435-мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) Ferrocarril La Plata (23-километровый (14 миль)трамвай,построенный муниципалитетом Ла-Платы для перевозкискотаиз этого города вАбастои открытый в 1902 году)[5]был продан провинции и впоследствии присоединен к Ferrocarril Provincial. К 1914 году компания закончила с излишками в размередолларов.[4]
В 1916 году провинциальное правительство (во главе с Марселино Угарте ) взяло линию под свой контроль. Тем не менее, различные причины (такие как наводнения, Первая мировая война , стихийные забастовки) привели к тому, что FCPBA показала большой дефицит с 1915 по 1921 год, когда Хуан Бахак был назначен управляющим компании. Под его руководством компания изменила свое название на «Ferrocarril Provincial» в 1924 году, также проектируя линии в Олаваррию, Асуль и Авельянеду. FCPBA также приобрела новый подвижной состав для модернизации линии. [4]
Железная дорога продолжала свое расширение в течение следующих лет, достигая большего количества городов в провинции Буэнос-Айрес. Города, соединенные поездом, были следующими: [6]
14 ноября 1924 года название компании было изменено на «Ferrocarril Provincial de Buenos Aires» (сокращенно FCPBA). [7] [4]
В 1935 году компания приобрела четыре вагона у швейцарской компании Sulzer Brothers для обслуживания линии La Plata–Meridiano V. Четыре единицы обслуживали всю провинциальную часть, пробегая в среднем 100 000 км в год. Линия, по которой больше всего работали вагоны Sulzer, была Avellaneda–La Plata (протяженность 54 км, преодоленная за 65 минут). Эти вагоны были выведены из обращения в 1960-х годах. [8]
В 1936 году провинциальное правительство представило законопроект с несколькими предложениями для FCPBA, включая три основных варианта: 1) продажа национальному правительству , 2) соглашения с другими железнодорожными компаниями, обслуживающими те же регионы; 3) план усовершенствования, который включал создание городских центров на некоторых станциях и заселение прилегающих территорий, среди прочего. Идея продажи линии основывалась на чрезмерно низких ценах, близости других линий (конкурирующих компаний), обслуживающих те же регионы, и низкой прибыли в период 1926–35 годов (за редкими исключениями). Наконец, был выбран третий вариант. [9]
В середине 1940-х годов правительство провинции приняло решение национализировать Ferrocarril Depietri , которая шла от Сан-Педро до Арресифеса . Эдуардо Депиетри, владелец линии, отказался отдать свою компанию, но правительство отменило концессию в ноябре 1949 года, заявив о нарушении контракта, и железная дорога была экспроприирована.
Тем не менее, служба Сан-Педро-Арресифес больше не работала, поскольку FCPBA никогда не проявляла интереса к 68 км путей, которые находились далеко от ее собственной линии. 31 декабря 1951 года компания была передана в государственную собственность как независимая организация под контролем Empresa Nacional de Transportes (ENT), а в 1953 году была поглощена Ferrocarril General Manuel Belgrano , одной из шести государственных компаний, образованных после национализации всей железнодорожной сети в 1948 году .
1 января 1954 года была образована Ferrocarril Nacional Provincia de Buenos Aires (FNPBA) путем объединения FCPBA, CGBA и Midland , а 7 октября 1957 года она была включена в Ferrocarril Belgrano. Тем не менее, слияние не принесло пользы Provincial, поэтому большая часть ее подвижного состава была переведена на обслуживание Midland и Compañía General, у которых были серьезные проблемы с инфраструктурой. [9]
Ferrocarril Belgrano (чьи пути пересекались с железной дорогой Депиетри) также не проявила интереса к захвату экспроприированной железной дороги. Заброшенное сооружение было разграблено, а оставшиеся активы были возвращены компании Депиетри в 1967 году. Пути были разобраны, земли проданы, а остальное продано как металлолом.
Линии между Эчеверри и Мира-Пампа и Карлос-Бегуэри до Асуль и Олаварриа, вместе с соответствующими ответвлениями, были закрыты 28 октября 1961 года во время правления правительства Артуро Фрондиси . Линия между Олаварриа и Ла-Плата была временно открыта для грузовых перевозок между апрелем 1964 и 1968 годами. Пути между Карлос-Бегуэри и Мира-Пампа были подняты в октябре 1974 года, а пассажирские перевозки по Ла-Плата-Авельянеда были прекращены 6 июля 1977 года. [10] [11] Грузовые поезда продолжали ходить по линии до роспуска железной дороги Бельграно вместе со всей Ferrocarriles Argentinos в начале 1990-х годов.
