Feuerlilie (англ. fire lily) — кодовое название немецкой зенитной ракеты , разработанной в 1940 году и отложенной из-за проблем с контроллером и приводной секцией в конце января 1945 года в пользу других проектов. Feuerlilie была построена и испытана на заводе Rheinmetall-Borsig в двух версиях: F-25 диаметром 25 см и более крупная F-55 диаметром 55 см. Двигатели представляли собой твердотопливные ракеты Rheinmetall 109-505/515 .
В 1940 году немецкая авиационная научно-исследовательская организация Германа Геринга ( Deutsche Forschungsanstalt für Luftfahrt - DFL) начала проектировать дистанционно управляемую ракету под кодовым названием « Огненная лилия» для исследования конструкции зенитных ракет.
Первая модель, Feuerlilie (4.4 F), была уменьшенной версией, созданной в короткие сроки, чтобы получить представление о дальнейшем поведении нового оружия в полете. Намерение Министерства авиации (RLM) состояло в том, чтобы испытать 25 F 25 s в сотрудничестве с Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) и Reichspost-Forschungsamt (RPF). На практике это произошло, но лишь некоторое время спустя.
Разработка системы дистанционного управления находилась на продвинутой стадии в феврале 1943 года, исследования в аэродинамической трубе и строительство орудийной стойки были почти завершены. Производство первой предсерийной партии F-25, включавшей 24 образца, неожиданно продвинулось вперед, и к июлю 1943 года стало возможным подготовить еще F-25. Однако работа застопорилась из-за нехватки двигателей. Первый F-25 в июле 1943 года был испытан на полигоне Леба на Балтийском море . К середине 1944 года было выпущено по крайней мере четыре F-25. Однако результаты испытаний не оправдали ожиданий, и поэтому разработка F-25 все еще была запланирована на конец 1944 года.
С завершением разработки F-25 основной интерес в LFA сосредоточился на F-55. Это была двухступенчатая сверхзвуковая ракета с дистанционным управлением (первая ступень: твердое топливо и горизонтальный полет: жидкое). Запуск устройства производился с наклонной рампы, позднее также с модифицированной стартовой площадки 88-мм зенитной пушки. Первое производство F-55 было завершено в апреле 1942 года.
25 января 1943 года компании Ardelt в Бреслау был отправлен контракт на строительство пяти опытных образцов. [1] Строительство агрегатов было завершено в феврале 1943 года. 9 марта произошла задержка поставки партии, теперь уже 30 единиц, из-за технических проблем, в том числе с контроллером и приводной частью.
Первый запуск F-55A1 состоялся 12 мая 1944 года. Он летел 69 секунд и пролетел 7500 м. С 19 октября 1944 года в Грайфсвальд-Ойе было произведено еще три запуска F-55A2, которые продемонстрировали нестабильное поведение в полете. Запуск улучшенного F-55A3 был отменен 21 октября 1944 года из-за технических проблем.
22 ноября 1944 года Технический департамент Министерства авиации сократил количество F-55 с 25 до 11 машин. В декабре 1944 года было проведено дальнейшее сокращение до 20 единиц образцов моделей A2 и A3. Последняя задокументированная попытка полета на F-55A2 состоялась 11 декабря 1944 года в Грайфсвальд-Ойе.
Для ускорения разработки и получения надежных результатов 14 января 1945 года было принято решение использовать немодифицированный привод от Henschel Hs 293 в F-55 A2 и A3. F-55 должен был иметь более крупный хвост для большей устойчивости полета. Поскольку разработка была прекращена в конце января 1945 года, эти изменения были отменены.
Ф-25 до 1896 мм
Ф-55 до 4800 мм
Ф-25 - 250 мм
Ф-55 - 550 мм
Ф-25 до 1500 мм
Ф-55 - 4500 мм
F-25 - 840 км/ч
F-55 - 1260 км/ч
F-25 - неизвестно
F-55 - 10 000 м
F-25 - неизвестно
F-55 - 600 кг с полезной нагрузкой 100