Fiat 128 — это поперечный передний двигатель, передний привод, небольшой семейный автомобиль, выпускавшийся и продававшийся Fiat с 1969 по 1985 год как двух- или четырехдверный седан, трех- или пятидверный универсал, а также двух- или трехдверное купе. Ходовая часть и двигатель 128, перенастроенные для среднемоторной компоновки, использовались в спортивном автомобиле Fiat X1/9 .
Благодаря инженерному проектированию Данте Джакозы и проектированию двигателя Аурелио Лампреди [4] , модель 128 была известна своим относительно просторным пассажирским и грузовым отсеком, что стало возможным благодаря революционному новшеству в компоновке с передним расположением двигателя и передним приводом , которая стала компоновкой, «принятой практически всеми остальными производителями в мире» для переднего привода. [5] В своей рекламе Fiat утверждал, что механические характеристики занимают всего 20% объема автомобиля. [4]
В 1970 году этот автомобиль был назван «Европейским автомобилем года» [6] , в конечном итоге было произведено более трех миллионов экземпляров. [7]
В 2012 году автомобильный журналист Джейми Китман назвал модель 128 «пионером среди малолитражных автомобилей, на которых мы ездим сегодня». [8]
Благодаря инженерному проектированию Данте Джакозы и проектированию двигателя Аурелио Лампреди [4] , модель 128 была известна своим относительно просторным пассажирским и грузовым отсеком, что стало возможным благодаря революционному новшеству в компоновке с передним расположением двигателя и передним приводом , которая стала компоновкой, «принятой практически всеми остальными производителями в мире» для переднего привода. [5] Джорджетто Джуджаро отметил, что в 1970 году Volkswagen полностью разобрал Fiat 128, признав его в качестве эталона для своего будущего Golf [9] .
В своей рекламе Fiat утверждал, что Энцо Феррари водил 128-й автомобиль в качестве своего личного транспортного средства." [4]
Fiat построил совершенно новый завод в Ривальте, к северо-западу от Турина, специально для производства новой модели 128. [10] Всего в Италии было построено 2 776 000 седанов и универсалов, а также 330 800 купе и 3P. [11]
Передний привод ранее был представлен на небольших недорогих автомобилях BMC , сначала с Mini в 1959 году, а затем с более крупной серией 1100/1300 в 1962 году. В середине 1960-х годов Fiat приступил к проектированию нового автомобиля, чтобы конкурировать с последним. Конструкция BMC Алека Иссигониса имела трансмиссию и двигатель с общим масляным поддоном — несмотря на различные требования к смазке — и располагала радиатор двигателя сбоку от двигателя, вдали от потока свежего воздуха и прогоняя нагретый, а не холодный воздух над двигателем. Компоновка часто требовала снятия двигателя для обслуживания сцепления. [12]
Компоновка Fiat 128 имела многочисленные отличия. Разработанная Данте Джакозой , она отличалась поперечно установленным двигателем с приводными валами неравной длины и инновационным механизмом выключения сцепления — компоновка, которую Fiat стратегически тестировал на предыдущей серийной модели в течение целых пяти лет, Primula от своей менее критичной для рынка дочерней компании Autobianchi . [13] Компоновка позволила расположить двигатель и коробку передач бок о бок без совместного использования смазочной жидкости, при этом направив электрически управляемый вентилятор охлаждения на поток свежего воздуха. Используя Primula в качестве испытательного стенда, Fiat смог в достаточной степени устранить недостатки компоновки, включая неравномерную поперечную передачу мощности, неравномерный износ шин и потенциальное крутящее подруливание , тенденцию к тому, что мощность двигателя сама по себе управляет автомобилем при сильном ускорении.
Компактная и эффективная компоновка — поперечно установленный двигатель с трансмиссией, установленной рядом с двигателем, приводящей в движение передние колеса через смещенную главную передачу и карданные валы неравной длины — впоследствии стала общепринятой у конкурентов [4] и, возможно, стала отраслевым стандартом. [14]
Компоновка была достаточно гибкой, поэтому Fiat переделал трансмиссию 128 в среднемоторную компоновку для Fiat X1/9 .
Абсолютно новый двигатель Fiat SOHC объемом 1,1 литра , разработанный известным конструктором двигателей Аурелио Лампреди , имел железный блок, соединенный с алюминиевой головкой, а также одинарный верхний распределительный вал с ременным приводом, производивший 49 л.с. [4]
Модель 128 была стилизована аналогично моделям 124 и 125 и имела рулевое управление с реечным механизмом, радиальные шины Pirelli 145R13 Cinturato или 145R13 Michelin ZX, передние дисковые тормоза, независимую заднюю подвеску с поперечной листовой рессорой и переднюю подвеску амортизационного типа со встроенным стабилизатором поперечной устойчивости. [4]
Первоначально 128 был доступен как двухдверный или четырехдверный седан. На Туринском автосалоне 1970 года к линейке была добавлена трехдверная модель универсала под названием «Familiare». [10] Автомобиль был доступен только с двигателем 1116 куб. см на момент запуска, хотя двухдверная версия 128 Rally, выпущенная в 1971 году, использовала агрегат объемом 1290 куб. см. Также в 1971 году на Туринском автосалоне было представлено Sport Coupé, совершенно новый кузов купе на укороченной платформе 128. На момент запуска он был доступен с обоими существующими двигателями 128.
В 1972 году модельный ряд 128 подвергся фейслифтингу , в ходе которого была изменена решетка радиатора. В 1974 году был выпущен 128 Special, в котором использовался двигатель Rally в четырехдверном кузове седан. В 1975 году 128 3P (3-дверная) Berlinetta заменила Sport Coupé. В 1976 году модельный ряд получил новые бамперы, прямоугольные фары , задние фонари и приборную панель, а также модификации двигателей. В это же время универсал был переименован в «Panorama».
Производство всех 128-х моделей, за исключением базовой модели с двигателем объемом 1100 куб. см, было прекращено в 1979 году после появления Fiat Ritmo/Strada в 1978 году. В 1980 году производство небольшого трехдверного универсала Panorama было прекращено, а производство 128-й модели окончательно прекратилось в 1985 году. [11]
Британский журнал " Motor " протестировал Fiat 128 в апреле 1970 года, вскоре после его запуска в Великобритании. Автомобиль имел максимальную скорость 85,4 миль в час (137,4 км/ч) и разгонялся от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 15,5 секунды. Был зафиксирован "общий" расход топлива 27,5 миль на имперский галлон (10,3 л/100 км; 22,9 миль на галлон ‑США ). Это поставило его немного позади современного Morris 1300 по максимальной скорости, но полезно впереди по ускорению. Эти два автомобиля были близки по экономии топлива, где оба были обогнаны Ford Escort 1300 Super , также включенным в сравнение, здесь в его четырехдверной версии. Рекомендованная производителем цена Fiat в £876 не намного превышала цену Morris 1300 в £830 и Escort в £838. Испытатели высоко оценили внутреннее пространство Fiat и его превосходные эксплуатационные характеристики. Шум ветра и дороги был низким, но шум двигателя — нет. [15] 128 поступил в продажу на британском рынке примерно в то же время, что и Hillman Avenger от Rootes Group , и незадолго до того, как Vauxhall Viva был преобразован из второго поколения в третье. Лидером рынка в этом секторе в то время был диапазон British Leyland 1100 и 1300. Продажи импортных автомобилей в Великобритании находились на первых этапах резкого роста их доли на рынке в начале 1970-х годов, причем Fiat и подобные Datsun , Renault и Volkswagen были особенно успешными.
Fiat 128 Rally — спортивная версия двухдверного седана 128 с двигателем объёмом 1,3 литра, представленная на 41-м Женевском автосалоне в марте 1971 года [17] и выпускавшаяся до 1974 года. [18]
По сравнению с обычным 128-м четырехцилиндровым двигателем объемом 1116 куб. см, двигатель типа 128 AR модели Rally был расточен на 6 мм до 86 мм, при этом ход поршня сохранился в 55,5 мм, что дало общий рабочий объем 1290 куб. см (79 куб. дюймов). [17] Также был карбюратор Weber 32 DMTR с двумя дросселями , измененные фазы газораспределения и немного более высокая степень сжатия 8,9:1 . Мощность двигателя теперь составляла 67 лошадиных сил по DIN (49 кВт; 66 л. с.) при 6200 об./мин и 88 ньютон-метров по DIN (65 фунт-фут) крутящего момента при 4000 об./мин. [16] Другие механические усовершенствования включали добавление вакуумного сервопривода , защитную пластину двигателя, улучшенные шины, новые передаточные числа для 4-ступенчатой коробки передач, аккумулятор большей емкости и генератор вместо динамо-машины ). [16]
,_Dutch_licence_registration_AL-01-63_pic4.JPG/1280px-Fiat_128_Rally_(1971),_Dutch_licence_registration_AL-01-63_pic4.JPG)
Ряд внешних особенностей отличал Rally от других 128-х. Спереди была черная решетка радиатора с круглой эмблемой Fiat, типичной для спортивных автомобилей марки; разделенные бамперы, соединенные трубчатой стальной планкой; галогенные фары и вспомогательные фонари, установленные на бампере. Сзади двойные круглые задние фонари заменили квадратные, которые можно было найти на обычной двухдверной 128. Значок «Rally» на капоте и крышке багажника, а также полосы вдоль боковых порогов завершали спортивный вид. Салон был обит черной кожзаменителем, а на приборной панели размещались модернизированные приборы: тахометр был стандартным оборудованием, а датчики температуры воды и давления масла заняли место пепельницы, перемещенной на центральную консоль. Передние спортивные сиденья с подголовниками и двухспицевое спортивное рулевое колесо заменили стандартные элементы. [19]
В октябре 1972 года Fiat представил несколько обновлений для всего модельного ряда 128 седан и Familiare, включая 128 Rally. В частности, Rally получил новую обивку (кожзам с тканевой обивкой сидений) и черную пластиковую защиту на трубе переднего бампера. [18]
На 53-м Туринском автосалоне в ноябре 1971 года Fiat представил 128 Coupé, также называемый 128 Sport, 2-дверное 4-местное купе, разработанное собственными силами и основанное на укороченном шасси 128. [21] Он выпускался до 1975 года, но в последние годы продажи значительно упали в пользу среднемоторной модели X1/9 . Поскольку Fiat приходилось платить комиссию Bertone за каждую модель X1/9, было решено обеспечить некоторую внутреннюю конкуренцию в виде обновленного хэтчбека-купе 128 3P. [11] «3P» означает Tre Porte , или «Три двери» на итальянском языке. Разработанный Паоло Боано из Fiat Centro Stile, 128 3P использовал существующий дизайн до средней стойки с некоторыми изменениями в деталях решетки радиатора и фар.
Версия Coupé была доступна с двумя различными двигателями (1100 и 1300) и в двух различных комплектациях (S и SL), всего четыре варианта. [21] В базовой комплектации «S» купе имело одинарные прямоугольные передние фары, а также колеса и колпаки от седана. Более дорогая «SL» (для Sport Lusso) отличалась четырьмя круглыми фарами, особой решеткой радиатора, стальными спортивными колесами без колпаков, хромированной отделкой окон, дверных ручек и крышки топливного бака, а также черными декоративными полосами вдоль порогов и поперек задней панели. Внутри он получил рулевые колеса, обтянутые кожзаменителем, перфорированную обивку из кожзаменителя, расширенную четырехциферблатную приборную панель, петлевое ворсовое ковровое покрытие и черную обивку потолка.
Оба двигателя были разработаны на основе агрегатов, установленных в 128 saloon и 128 Rally соответственно, и оба были оснащены двухдроссельными карбюраторами и двухсекционным выпускным коллектором . 1100 (1116 куб. см) выдавал 64 л. с. DIN (47 кВт; 63 л. с.) при 6000 об. / мин и 81 Н·м (60 фунт-фут) при 3800 об. / мин, в то время как 1300 (1290 куб. см) выдавал 75 л. с. DIN (55 кВт; 74 л. с.) при 6600 об. / мин и 92 Н·м (68 фунт-фут) при 3800 об. / мин. [20] Максимальная скорость составляла более 150 км/ч (93 миль/ч) и 160 км/ч (99 миль/ч) соответственно. [20] Модель 128 3P также собиралась компанией SEAT в Испании под названием SEAT 128 , испанские автомобили оснащались двигателями от модели 124.
По сравнению с седаном 128, купе имело на 23 см (9,1 дюйма) более короткую колесную базу (2223 мм или 87,5 дюйма) [21] и колеи на 20 мм шире спереди и на 45 мм уже сзади. [22] Подвеска была знакомой полностью независимой компоновки 128 — за исключением переднего стабилизатора поперечной устойчивости, который был заменен радиусными стержнями . [22] Тормозная система состояла из дисков спереди и барабанов сзади; она была сделана более эффективной за счет установки передних дисков меньшего диаметра, а также переднего и вакуумного сервопривода, впервые использованного на 128 Rally. [21]
В Аргентине 128 производился с 1971 по 1990 год компанией Sevel Argentina как четырехдверный седан или пятидверный универсал, Fiat 128 Rural , последний был уникален для Аргентины. [23] Было доступно несколько комплектаций и версий, включая спортивную серию IAVA. В 1983 году автомобиль получил фейслифтинг с новыми фарами, задними фонарями и передней решеткой, который продавался как Fiat Super Europa .
В Колумбии Fiat 128 производился компанией "Compañía Colombiana Automotriz" в Боготе в период с 1973 по 1980 год. Он выпускался только как 4-дверный седан. В период с 1973 по 1978 год он продавался как Fiat 128 L с 1,3-литровым 4-цилиндровым двигателем. Начиная с 1978 года также предлагалась версия с 1,1-литровым двигателем под названием Fiat 128 San Remo [ нужна цитата ] .
До 2009 года комплекты CKD от Zastava производились египетской автомобильной компанией Nasr под маркой Nasr 128. [1 ]
Югославский эксклюзивный вариант хэтчбека (известный как Zastava 101) модели 128 производился с использованием комплектов CKD от Zastava в Польше и продавался как Zastava 1100p компанией FSO в период с 1971 по 1976 год [ требуется ссылка ] .
128 легла в основу серий автомобилей Zastava 128 (четырехдверный седан) и Zastava 101 (трехдверный и пятидверный хэтчбеки), выпускаемых сербской компанией « Zastava Automobili » . Zastavas на базе 128 были доступны по всей Европе в 70-х годах. В Великобритании предлагались три варианта: трехдверный хэтчбек (Zastava Yugo 311/313), четырехдверный седан (Zastava Yugo 411/413) и пятидверный хэтчбек (Zastava Yugo 511/513). Автомобиль до конца своего производства оставался очень популярным и был самой доступной моделью сербского автопроизводителя.
Производство прекратилось в ноябре 2008 года после того, как Fiat приобрел завод Zastava в Крагуеваце, однако производство пикапа Zastava Poly продолжалось в очень ограниченном количестве на заводе Zastava Special Automobiles (за последний год было построено 156 автомобилей) до декабря 2010 года. [24]
Только для Южной Африки, версия пикапа была также разработана Fiat в Италии, чтобы конкурировать с популярной в этой стране категорией «bakkie». Производство началось в 1978 году. [3] Он мог перевозить полезную нагрузку 500 кг (1100 фунтов) и был основан на модели универсал. Согласно требованиям дилера, топливный бак был увеличен до 52 л (13,7 галлона США). [25]
В Испании SEAT производил купе 3P как SEAT 128 3P . Он был доступен с двумя вариантами двигателей из семейства двигателей 124 , 1,2-литровым и более мощным и известным двигателем 1430 от SEAT 1430. Продавался как «Трижды SEAT», чтобы подчеркнуть его тройное сочетание спортивности, универсальности и дизайна. Однако SEAT 128 никогда не пользовался большим коммерческим успехом. 31 893 128 были произведены между 1976 и 1980 годами.
В Шри-Ланке Fiat 128 производился компанией Upali Motor Company до 1978 года [ нужна ссылка ] . Этот автомобиль был широко известен в Шри-Ланке как Upali Fiat .
Fiat X1/9 — двухместный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя , разработанный компанией Bertone и выпускавшийся компанией Fiat с 1972 по 1982 год, а затем компанией Bertone с 1982 по 1989 год.
Разработанный на основе двигателя Fiat SOHC и трансмиссии от переднеприводного Fiat 128, X1/9 переместил поперечный привод и узел подвески из передней части 128 в заднюю часть пассажирского салона, прямо перед задней осью, что дало среднемоторную компоновку . С поперечным двигателем и коробкой передач в средней конфигурации с задним приводом X1/9 отличался сбалансированным управлением.
Туринская компания Moretti Motor Company ( Италия ) производила Moretti 128 на базе Fiat 128 в кузовах купе и кабриолет. [26]
Построенный на заводах via Monginevro полуручным способом (эти изготовленные на заказ автомобили не собирались в цепочку) и в очень ограниченном количестве (менее сотни), он стоил около 1 500 000 лир в 1969 году. Интерьер был очень аккуратным и мог быть персонализирован с помощью множества аксессуаров (спортивный руль, электрические стеклоподъемники, кожаная обивка...). В 1975 году обе модели подверглись небольшому рестайлингу (новые черные бамперы, более широкие) и были оснащены двигателем 1290 см3 - 60 л.с. современного седана Special. [27]
Sears XDH-1 — экспериментальный электромобиль, построенный для Sears, Roebuck and Company их поставщиком батарей DieHard Johnson Controls (Globe Union) в 1977 году в честь 10-летия своего бренда автомобильных батарей DieHard. Автомобиль представлял собой Fiat 128 Coupé, оснащенный 20 батареями DieHard (12-дюймовые морские батареи глубокого цикла) и электродвигателем . [ 28]
ESV 2000 — экспериментальный автомобиль безопасности , разработанный Fiat в 1972 году на основе модели 128. Он имел совершенно новый дизайн 5-дверного хэтчбека с особо прочным пассажирским отсеком, но использовал механику стандартной модели 128 с двигателем объемом 1290 см3. Вес ESV 2000 был на 360 кг (794 фунта) больше, чем у оригинальной модели 128. [29]
Это рецепт технической ортодоксальности, который с тех пор был принят всей отраслью.
.jpg/1280px-Fiat_128_3p_-_Auto_Italia_Brooklands_May_2009_(3497007414).jpg)
