Fiat 1500 был шестицилиндровым автомобилем, выпускавшимся Fiat с 1935 по 1950 год. Это был один из первых автомобилей, испытанных в аэродинамической трубе , после Chrysler Airflow, выпущенного годом ранее. Обтекаемый стиль достиг аэродинамической эффективности, не имеющей себе равных в туристических автомобилях [1] и (вопреки провалу "люмпенского" Airflow) [2] опроверг тезис о том, что аэродинамические автомобили не будут продаваться. [3]
Fiat 1500 был представлен в ноябре 1935 года на Миланском автосалоне ( Salone dell'automobile di Milano ). [4] Он был оснащен рядным шестицилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов объемом 1493 куб. см (91,1 куб. дюйма), мощностью 45 л. с. (33 кВт; 44 л. с.) при 4400 об./мин. [4] Трансмиссия имела четыре скорости и синхронизаторы на двух верхних передачах. Максимальная скорость составляла 115 км/ч (71 миля/ч). [4] Впервые на Fiat были установлены независимые подвески спереди типа Dubonnet . Рама была X-образной, [5] с коробчатой центральной секцией. Fiat предлагал два заводских варианта кузова: 4-дверный седан без стоек с дверями-самоубийцами сзади и 2-дверный кабриолет также с дверями-самоубийцами; У обоих не было крышки багажника, так как доступ к багажному отделению был возможен только после складывания заднего сиденья, а также внешнее запасное колесо в нише в задней части кузова. В качестве альтернативы 1500 также был доступен в виде голого шасси, а многочисленные автомобили получили кузова , построенные на заказ . [4]
В 1939 году была представлена улучшенная модель второй серии, которая, как было принято у Fiat в то время, отличалась буквой, добавленной к названию модели: Fiat 1500 B. [6] Она имела более мощные тормоза и ручной тормоз, действующий на трансмиссию через ленточный тормоз, а не на барабанные тормоза задней оси, как раньше. [4] В остальном 1500 B была практически неотличима от оригинальной модели.
Модель 1500 B просуществовала недолго, так как в 1940 году Fiat заменил ее на 1500 C, щеголяющую переработанной и более традиционной передней частью. Следуя образу, представленному флагманом Fiat 2800 1938 года, решетка радиатора стала заостренной, более высокой и вертикальной, чем раньше — так называемый musone , большая морда. [4] Фары перестали быть встроенными в передние крылья . Начиная с этой модели единственным заводским вариантом кузова был 4-дверный седан.
В 1946 году, после Второй мировой войны , Fiat возобновил производство довоенных моделей 500 , 1100 и 1500 C. Поскольку постоянная разработка совершенно новых автомобилей заняла бы несколько лет, были внесены усовершенствования, чтобы сохранить конкурентоспособность этих автомобилей 1930-х годов на рынке. [7] Получившаяся в результате модель 1500 D была представлена на Туринском автосалоне 1948 года вместе с обновленными моделями 1100 B и 500 B Giardiniera (универсал). [8] Внешне 1500 D в значительной степени не отличалась от 1500 C 1940 года, хотя имелись значительные механические отличия. Передняя подвеска Dubonnet была заменена на двухрычажную конструкцию, похожую на 1100; поэтому рулевое управление также пришлось изменить. [9] Двигатель был оснащен двухдроссельной заслонкой карбюратора Weber 30 DCR , имел более высокую степень сжатия 6,2:1 и другие изменения, увеличившие мощность до 47 л. с. (35 кВт; 46 л. с.); максимальная скорость возросла до 120 км/ч (75 миль/ч). [8] В период с 1948 по 1949 год производство этой модели составило более 2800 экземпляров. [8]
Пятая и последняя версия 1500, 1500 E, была впервые показана на выставке Fiera del Levante в Бари в 1949 году вместе с аналогично обновленной 1100 E. [10] Главной отличительной чертой этих моделей «E» был их багажный отсек, доступный снаружи автомобиля; ранее установленное сзади запасное колесо приходилось перевозить внутри автомобиля, прикрученным внутри недавно приобретенной крышки багажника. В случае 1500 кузов за задними дверями был переработан: покатая задняя часть, почти не изменившаяся с 1935 года, уступила место трехобъемному стилю . Вместе с более прочными бамперами это увеличило общую длину автомобиля примерно на 3 см (1,2 дюйма). Заднее окно было цельным, а не разделенным, а подножки были интегрированы в штамповки по бокам кузова. [10] Другие заметные изменения коснулись трансмиссии: сцепление было усилено, на вторую передачу был добавлен синхронизатор, а внутри салона появился рычаг переключения передач, установленный на рулевой колонке . Всего было выпущено около 1700 автомобилей 1500 Es, что в общей сложности составило около 46000 автомобилей 1500 всех моделей. [10] После 15 лет производства, в 1950 году, 1500 был заменен новаторским цельным кузовом Fiat 1400 , первым полностью новым автомобилем марки послевоенного периода.
