Chrysler Airflow — полноразмерный автомобиль, выпускавшийся компанией Chrysler с 1934 по 1937 год. Airflow был первым полноразмерным американским серийным автомобилем, использовавшим обтекаемость в качестве основы для создания более обтекаемого автомобиля, менее подверженного сопротивлению воздуха . Chrysler приложил значительные усилия для фундаментального изменения автомобильного дизайна с помощью Chrysler Airflow, но в конечном итоге это был коммерческий провал из-за отсутствия признания на рынке и спорного внешнего вида.
Chrysler также продавал сопутствующую модель под брендом DeSoto , DeSoto Airflow , и этот внешний вид также предлагался на Chrysler Imperial . В 2022 году Chrysler объявил, что название Airflow будет возрождено для электрического кроссовера SUV .
Карл Брир вместе с коллегами-инженерами Chrysler Фредом Зедером и Оуэном Скелтоном начали серию испытаний в аэродинамической трубе в сотрудничестве с Орвиллом Райтом , чтобы изучить, какие формы являются наиболее эффективными, созданными природой, которые могли бы подойти автомобилю. Chrysler построил аэродинамическую трубу на площадке в Хайленд-Парке и испытал не менее 50 масштабных моделей к апрелю 1930 года. Их инженеры обнаружили, что тогдашняя двухобъемная конструкция автомобиля была настолько аэродинамически неэффективна, что на самом деле она была более аэродинамичной при испытании, как если бы ее двигали задом наперед. Применяя то, что они узнали о форме, инженеры также начали изучать конструкцию несущего кузова , чтобы добиться жесткости при меньшем весе, чем можно было бы достичь с помощью обычной отдельной рамы и кузова. Усиление было продемонстрировано в рекламном ролике. [3] Таким образом, автомобиль представлял собой прорыв в области легкой, но прочной конструкции, а также в повышении соотношения мощности к лобовому сопротивлению, поскольку более легкий и обтекаемый кузов позволял воздуху обтекать его , а не застревать в вертикальных формах, таких как решетки радиатора, фары и ветровые стекла.
Традиционные автомобили того времени имели типичную двухобъемную конструкцию, с примерно 65% веса на задних колесах. При загрузке пассажирами распределение веса имело тенденцию становиться еще более несбалансированным, увеличиваясь до 75% или более на задних колесах, что приводило к небезопасным характеристикам управления на скользких дорогах. Поэтому жесткость пружин сзади традиционных транспортных средств, в которых использовались листовые рессоры , была обязательно выше, и пассажиры подвергались более жесткой езде.
Инновационное распределение веса в новом Chrysler Airflow возникло из-за необходимости превосходной динамики управления . Двигатель был перемещен вперед над передними колесами по сравнению с традиционными автомобилями того времени, и все пассажиры были перемещены вперед, так что пассажиры на задних сиденьях сидели в пределах колесной базы , а не сверху на задней оси. Распределение веса составило приблизительно 54% веса на передние колеса, что сравнялось с соотношением около 50:50 с пассажирами [4] и привело к более равномерной жесткости пружин, лучшей управляемости и гораздо более высокому качеству езды.
Chrysler не выпускал другие автомобили с несущим кузовом до 1960 года, когда появилась модель Virgil Exner Forward Look .
Перед дебютом Airflow компания Chrysler провела рекламный трюк, в котором они перевернули шасси, разместив переднюю ось и рулевой механизм обычного Chrysler Six 1933 года сзади автомобиля, что позволило машине ездить «задом наперед» по всему Детройту. Трюк вызвал почти панику, но отдел маркетинга посчитал, что это привлечет внимание к плохой аэродинамике современных автомобилей и даст намек на то, что Chrysler планирует что-то грандиозное. [ необходима цитата ] Появившийся автомобиль не был похож ни на один другой американский серийный автомобиль на тот момент.
Airflow, на который сильно повлияло движение обтекаемого дизайна , был гладким и низким по сравнению с другими автомобилями на американских дорогах. Решетка автомобиля каскадом спускалась вперед и вниз, образуя вид водопада [1] , тогда как у других марок радиаторы были довольно вертикальными. Фары были полузаподлицо с областями, непосредственно прилегающими к решетке. [1] Передние крылья закрывали рабочую поверхность протектора шин. Задние колеса были заключены в юбки крыльев .
Вместо плоской стеклянной панели лобовое стекло состояло из двух листов стекла, которые образовывали наклонную «V-образную» форму как сбоку, [1], так и сверху вниз. Все окна были сделаны из безопасного стекла. [5] Пассажиры перевозились в полностью стальном кузове (в то время, когда такие автопроизводители, как General Motors , Ford и даже сам Chrysler продолжали использовать деревянные элементы каркаса в своих кузовах автомобилей), который располагался между колесами, а не на них. [6] Переднее сиденье было шире, чем в других автомобилях, а заднее — глубже. В целом, автомобиль обладал лучшим соотношением мощности к весу , а его структурная целостность была прочнее, чем у других подобных моделей того времени.
Автомобиль был представлен в январе 1934 года, [7] за несколько месяцев до его запуска в производство. Производство достигло пика всего в 6212 единиц в мае 1934 года — очень поздно в том же году и едва хватило, чтобы дать каждому дилеру по одному Chrysler Airflow. Завод не учёл существенные производственные проблемы и расходы из-за необычной новой конструкции Airflow, которая требовала беспрецедентного количества и разнообразия методов сварки. Первые Airflow, поступившие в дилерские центры, страдали от серьёзных проблем, в основном из-за некачественного производства. По словам Фреда Брира, сына инженера Chrysler Карла Брира, первые 2000–3000 Airflow, покинувшие завод, имели серьёзные дефекты, включая двигатели, вырывающиеся из креплений на скорости 80 миль в час (130 км/ч).
В 1934 году и Chrysler, и его младший напарник DeSoto должны были предложить Airflow. DeSoto было поручено предлагать только Airflow; однако Chrysler подстраховался и продолжил предлагать шестицилиндровый вариант своих более массовых моделей автомобилей 1933 года. Airflow использовал двигатель Flathead I8 и выпускался как в двухдверном купе , так и в четырехдверном седане . Цены были упрощены до 1345 долларов США (30 634 долларов США в долларах 2023 года [8] ) для выбора из двух двухдверных седанов или двух четырехдверных седанов с маркировкой Coupe, Brougham, Sedan и Town Sedan. [1]
Chrysler of Canada выпустила Airflow Six, модель CY, которая по сути была DeSoto Airflow с решеткой радиатора, бамперами, приборной панелью и эмблемами Chrysler. Всего было построено 445 экземпляров. Airflow Six был снят с производства в конце 1934 года. Внешний вид также использовался для коммерческих грузовиков как Dodge Airflow. [1]
Линейка восьмицилиндровых двигателей Airflow от Chrysler включала модель CU Airflow Eight (колесная база 123,5 дюйма (3140 мм)), модель CV Airflow Imperial Eight (колесная база 128 дюймов (3300 мм)), модель CX Airflow Custom Imperial (колесная база 137,5 дюйма (3490 мм)). На самом верху находилась модель CW Airflow Custom Imperial с кузовом, построенным LeBaron на колесной базе 146,5 дюйма (3720 мм). У CW было первое в отрасли цельное изогнутое лобовое стекло на серийном автомобиле.
В течение шести месяцев после появления Airflow, автомобиль стал провальным в продажах. Добавляя оскорбление к ране, General Motors развернула рекламную кампанию, направленную на дальнейшую дискредитацию Airflow. Однако большинство историков автомобилестроения сходятся во мнении, что Airflow избегали во многом потому, что покупателям не нравился его внешний вид. Капот, водопадная решетка , фары и крылья были объединены в одну непрерывную форму, которая интерпретировалась как «анонимный комок». Несмотря на то, что Airflow был совершенно современным, публика не спешила принимать его. В разгар Великой депрессии автомобиль казался слишком продвинутым, слишком другим для многих потребителей. В то время как Airflow продавались в приличных количествах в первый год, традиционные седаны и купе Chrysler намного превосходили Airflow по продажам в 2,5 раза, при этом продажи Airflow за первый год составили 10 839 единиц.
DeSoto добился гораздо худших результатов, чем Chrysler в 1934 году. Без "стандартных" автомобилей для продажи, продажи DeSoto резко упали. И хотя дизайн Airflow выглядел несколько изящно на более длинной колесной базе Chrysler, DeSoto оказался коротким и приземистым.
Также ходили слухи, что «новомодный» кузов небезопасен, что в основном было неправдой. В одном широко распространенном рекламном ролике, показанном в кинотеатрах, пустой Airflow столкнули со скалы в Пенсильвании , и он упал с высоты 110 футов (34 м); после того, как его выпрямили, автомобиль уехал, побитый, но узнаваемый.
.jpg/1280px-Chrysler_Airflow_1_(5442084379).jpg)
Уязвленный отсутствием интереса потребителей к автомобилю, Chrysler отреагировал, внеся изменения в кузов, которые привели переднюю часть автомобиля в большее соответствие вкусам публики. Главным из изменений 1935 года было размещение слегка заостренной решетки радиатора, которая заменила водопадную решетку 1934 года. [9]
Модели Airflow, предлагаемые в 1935 году, были такими же, как и в 1934 году, за исключением двухдверного седана Airflow Eight, который был снят с производства. Производство Chrysler Airflow упало ниже 8000 единиц в 1935 году, при этом на каждый Airflow было произведено примерно четыре Airstream .
В 1936 году Airflow отказался от своей гладкой задней части, когда к кузову автомобиля был прикреплен багажник. [9] Решетка радиатора также стала более выраженной. Только один тип кузова Airflow, четырехдверный седан Imperial (C-10), преодолел отметку в 1000 единиц с 4259 построенными единицами. В остальном общее производство Airflow упало до 6275 единиц по сравнению с конкурирующими моделями Airstream, которые были проданы в количестве более 52000 единиц в 1936 году. 1936 год стал последним годом, когда премиальный модельный ряд Imperial от Chrysler включал Airflow. Были представлены шины Lifeguard, которые имели две камеры внутри шины. [10] В 1936 году был представлен Lincoln-Zephyr как двух- или четырехдверный седан, и хотя он также был обтекаемым продуктом, он продавался намного лучше, чем Airflow, и имел двигатель V-12. [1]
.jpg/1280px-37_Chrysler_Airflow_C-17_(9344480585).jpg)
В последний год своего существования Airflow был сокращен до одной модели, Airflow Eight, предлагаемой как двухдверное купе и четырехдверный седан. Всего было произведено 4600 единиц, прежде чем программа была отменена. [9] [11]
Именно в этом году лимузин Imperial Custom Airflow Series CW стал официальным автомобилем президента Филиппин Мануэля Л. Кесона . Историческое транспортное средство было отреставрировано в 1978 году и выставлено в городе Кесон , Филиппины. Еще одна крупная реставрация была проведена в 2009 году Альфредом Нобелем Пересом из Клуба старинных автомобилей Филиппин как раз к 131-й годовщине со дня рождения Кесона. Впервые он был выставлен в доме-реплике Доньи Авроры Кесон на углу улиц Сан-Луис и Рисаль, Побласьон, Балер, Аврора , Филиппины. Позже он стал частью коллекции Национальной исторической комиссии Филиппин для ее Президентского музея автомобилей, открытого 19 августа 2018 года в партнерстве с правительством города Кесон . [12]
Другой лимузин Imperial Custom Airflow Series CW 1937 года принадлежал радиоведущему майору Эдварду Боузу , [13] Chrysler был одним из спонсоров радиошоу Боуза. Два Airflow Custom Imperials на самом деле были остатками моделей 1935 года, и только два были построены для 1937 года; Imperials и Custom Imperials, построенные для рынка США в 1937 году, имели традиционный стиль и стоили ниже и выше Airflow соответственно. Автомобили имеют колесную базу 140 дюймов (3600 мм).
Хотя Airflow, возможно, и означал попытку Chrysler выделиться среди других производителей, провал автомобиля на рынке заставил компанию пойти более консервативным путем в своих будущих моделях. До дебюта автомобилей " Forward Look " Вирджила Экснера в 1955 году корпоративный стиль Chrysler был консервативным и общепринятым.
Ходят слухи, что Фердинанд Порше импортировал раннее купе Airflow в Германию и, используя эту модель для «вдохновения», спроектировал первый Volkswagen Beetle . Сходство между ранними Volkswagen Beetle и купе Airflow может быть свидетельством этой гипотезы. [ необходима цитата ] Однако общие линии KDF-Wagen были нарисованы еще в 1932 году, а чешские Tatra 97 и Tatra 77 являются гораздо более вероятными источниками вдохновения. [ необходима цитата ] Немецкий автопроизводитель Adler также представил обтекаемый седан в 1937 году.
Несмотря на это, революционные преимущества дизайна сразу же стали очевидны дизайнерам по всему миру. Американские дизайнеры не могли игнорировать преимущества полностью стальной конструкции, аэродинамики и заднего сиденья впереди задней оси. General Motors быстро отреагировала полностью стальными «Turret Tops» [ необходимо дополнительное объяснение ] и позже представила внешний вид фастбэк-купе на всех своих фирменных табличках с 1942 по 1950 год, предлагая внешний вид на Chevrolet Fleetline , Pontiac Streamliner , Oldsmobile 88 Club Coupe , Buick Super Sedanette и Cadillac Series 61 Sedanette ; другие производители либо последовали их примеру, либо прекратили свое существование.
В других странах, где бензин был дороже, а практические соображения, следовательно, были важнее стиля, лесть-подражанием была еще более искренней. Volvo была одной из первых, кто запустил в производство уменьшенную копию Airflow, а позже за ней последовала Peugeot с моделями 202 и более крупной 402 , которые стали крупными продажами. Подражание Airflow стало секретом успеха совершенно нового предприятия в автомобильном бизнесе под названием Toyota .
Спустя почти столетие компания Chrysler создала Chrysler PT Cruiser — автомобиль в стиле ретро, в дизайне которого смешались элементы Chevrolet Advance Design 1949 года и Chrysler Airflow.
Airflow послужил источником вдохновения для печати/скульптуры Класа Олденбурга Profile Airflow , представляющей собой литографию автомобиля под наложенным рельефом из аквамариновой смолы. Первоначальная смола в первоначальной печати выцвела до оливково-зеленого цвета и была таким образом вызвана Класом Олденбургом и Gemini GEL, студией печати, которая изготовила Profile Airflow .
Profile Airflow особенно важен, поскольку он произвел революцию в идее печати, расширив ее, включив в нее серийную скульптуру.
{{cite magazine}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) 