Fiat Coupé (Type 175), официально также известный как Coupé Fiat [2] , — автомобиль, выпускавшийся компанией Fiat в период с 1993 по 2000 год. Двухдверное четырехместное купе было представлено на Болонском автосалоне в декабре 1993 года. Внешний дизайн автомобиля разработан Крисом Бэнглом в Centro Stile Fiat, а интерьер разработан Pininfarina .
Fiat Coupé попал в заголовки автомобильных журналов в 1992 году после того, как было сделано несколько шпионских снимков, на которых был запечатлен автомобиль на тесте. Fiat решил выпустить новое купе на базе старой платформы Tipo, когда завод Pininfarina внезапно замер после провала проекта Cadillac Allanté в 1990 году. [3] Было предложено два проекта, при этом внутренняя команда Fiat Centro Stile конкурировала с Pininfarina . Концепция, предложенная Крисом Бэнглом из Centro Stile , неожиданно завоевала доверие руководства Fiat. Дизайн, ранее предложенный Pininfarina, в конечном итоге был принят Peugeot , которая приняла его как 406 Coupé в октябре 1996 года.
На момент запуска в январе 1994 года купе было доступно с четырехцилиндровым двигателем 2,0 л 16V, как в версии с турбонаддувом (190 л. с.), так и в версии с обычным наддувом (139 л. с.). Оба двигателя были более поздними версиями конструкции Fiat с двумя распредвалами и унаследованы от Lancia Delta Integrale , победителя чемпионата мира по ралли рекордные шесть раз. В 1996 году появился двигатель 1,8 л 16V (недоступный в Великобритании, 131 л. с.), а также 2,0-литровый пятицилиндровый 20V (147 л. с.) и пятицилиндровый 2,0-литровый 20V turbo (220 л. с.). Наряду с новыми двигателями Fiat также внес некоторые незначительные изменения в дизайн, включая переднюю решетку, рулевое колесо, дверную панель теперь с кожаной отделкой, центральную консоль салона была переработана, а цифровые часы были заменены аналоговыми.
Производство моделей с правым рулем для рынков, включая Великобританию, началось в начале 1995 года и продолжалось до окончания производства купе пять лет спустя.
Обе версии с турбонаддувом (16V/4 цилиндра и 20V/5 цилиндров (четыре клапана на цилиндр)) были оснащены очень эффективным дифференциалом повышенного трения Viscodrive для борьбы с недостаточной поворачиваемостью, которая является бичом большинства мощных переднеприводных автомобилей.
Кроме того, купе оснащалось независимой подвеской по всему периметру: спереди — стойки Макферсона и нижние поперечные рычаги, закрепленные на вспомогательной поперечной балке, смещенные винтовые пружины и стабилизатор поперечной устойчивости; сзади — продольные рычаги, закрепленные на вспомогательном подрамнике, винтовые пружины и стабилизатор поперечной устойчивости.
В 1998 году была выпущена Limited Edition, которую можно было опознать внешне по обвесу , титаново-серые детали, такие как колеса, крышка топливного бака, чашки задних фонарей, корпуса зеркал и тормозные суппорты Brembo спереди, теперь были окрашены в красный цвет. Внутри спецификация Limited Edition включала кнопочный запуск, сиденья Recaro с красными кожаными вставками, педали Sparco , а приборная панель цвета кузова была заменена на образец титаново-серого цвета. Механически было мало изменений по сравнению со стандартной моделью 20V Turbo, но LE (как они стали называться) впервые добавили шестиступенчатую коробку передач, распорку стойки и крышки двигателя, все было окрашено в красный цвет. [4]
Модель LE выпускалась в черном (матовом), красном (матовом), сером Vinci (металлик), сером Crono (матовом) и стальном сером (металлик).
Каждый купе Limited Edition («LE») выпускался с значком, расположенным у зеркала заднего вида, на котором был указан уникальный номер автомобиля (ходят слухи, что Михаэль Шумахер был первоначальным владельцем LE No. 0001, однако, когда ему задали этот вопрос лично, он подтвердил, что у него был один, но красный, в то время как LE No. 0001 — Crono Grey). Первоначально представитель Fiat заявил, что будет построено всего около 300 экземпляров Limited Edition (хотя таблички всегда допускали четырехзначные числа). Окончательное количество было намного выше, некоторые называли цифры до 1400. Это разозлило многих владельцев первоначальных 300 автомобилей и почти наверняка повлияло на остаточную стоимость. Однако первоначальное число было указано представителем Fiat UK, поэтому, вероятно, это число применялось только к Соединенному Королевству. [ необходима цитата ]
В 1998 году 2,0-литровый пятицилиндровый 20V получил систему переменного впуска, которая увеличила мощность до 154 л. с. (113 кВт). Кроме того, пороги версии Turbo были окрашены в цвет кузова. Fiat также выпустил 2,0-литровый пятицилиндровый Turbo 'Plus'. Эта модель поставлялась с комплектом опций, который делал ее практически идентичной LE, за исключением незначительных изменений в дизайне интерьера и отсутствия уникального идентификационного значка LE.
В начале 2000 года Fiat выпустил еще одну специальную версию Fiat Coupé. Оснащенная 1,8-литровым двигателем, она была доступна только по всей континентальной Европе и продавалась как элегантная и доступная версия. Эта финальная версия имела другие кожаные сиденья, белый спидометр с желтыми стрелками, новые 16-дюймовые диски BBS и новую «сотовую» решетку радиатора. Производство закончилось летом того же года, без планов на прямого преемника.
Fiat также внес изменения в остальную часть модельного ряда: новые сиденья, боковые юбки, колеса для модели 2,0 л 20V, колеса версии «Plus» и шестиступенчатая коробка передач в стандартной комплектации для моделей с турбонаддувом, а сиденья Fiat для «Plus» были практически идентичны оригинальным сиденьям Plus Recaro, но с добавлением дополнительных подушек безопасности.
Модель 2.0 литров 20V Turbo способна разгоняться от 0 до 100 км/ч (0–62 миль/ч) за 6,5 секунды, а 20v Turbo Plus — за 6,3 секунды, с максимальной скоростью 240 км/ч (149 миль/ч) или 250 км/ч (155 миль/ч) с более поздней шестиступенчатой коробкой передач. Когда производство окончательно закончилось в декабре 2000 года, общее количество выпущенных единиц составило 72 762.
