Fiat G.55 Centauro ( итал . « Кентавр ») — одномоторный одноместный истребитель времен Второй мировой войны, использовавшийся Regia Aeronautica и Aeronautica Nazionale Repubblicana в 1943–1945 годах. Он был спроектирован и построен в Турине компанией Fiat . Fiat G.55, возможно, был лучшим типом, произведенным в Италии во время Второй мировой войны [2] (субъективное утверждение также часто делалось в отношении Macchi C.205 Veltro , а также в отношении Reggiane Re.2005 Sagittario ), но это не так. поступить в производство до 1943 года, [3] когда после сравнительных испытаний с Мессершмиттом Bf 109G и Фокке-Вульфом Fw 190 само Люфтваффе признало Fiat G.55 «лучшим истребителем Оси». [4]
За время своей недолгой службы, в основном под знаком Repubblica Sociale Italiana , после перемирия 8 сентября 1943 года, этот мощный, надежный и быстрый самолет показал себя отличным перехватчиком на большой высоте. В 1944 году над Северной Италией Centauro столкнулся с британскими Supermarine Spitfire , P-51 Mustang , P-47 Thunderbolt и P-38 Lightning , оказавшись непростым противником. [5] Итальянским летчикам-истребителям понравился Centauro , но к моменту окончания войны их было построено менее 300 штук. [2] Для сравнения, немцы произвели 35 000 Bf 109 . [6]
К 1939 году все основные итальянские авиазаводы приступили к проектированию новой серии истребителей- монопланов , в которых использовались рядные двигатели вместо радиальных двигателей , которыми оснащались итальянские истребители-монопланы первого поколения, использовавшиеся в первые годы Второй мировой войны (такие истребители, как Fiat G.50 и Macchi C.200 ). В ходе этого процесса истребители первого поколения с радиальными двигателями были переоборудованы итальянской копией двигателя Daimler-Benz DB 601 , так называемой Серией 1/2 , наиболее ярким представителем которой был Macchi C.202 Folgore (который представлял собой обновленный с аэродинамической точки зрения Macchi C.200, также известный как Macchi C.201, с рядным двигателем V-12 вместо радиального двигателя). Самолетам этой серии были присвоены буквенно-цифровые обозначения, оканчивающиеся на цифру «2». Однако процесс не остановился, и уже в 1941 году конструкторы переключили внимание на новый, более крупный и мощный Fiat RA.1050 — лицензионную копию Daimler-Benz DB 605 . Самолеты с этим новым двигателем стали называться «Серией 5», и все они имели буквенно-цифровые обозначения, оканчивающиеся на цифру «5» ( Macchi C.205 , Reggiane Re.2005 , Fiat G.55). Дизайнер Fiat Джузеппе Габриэлли , экспериментируя с новой версией своего истребителя Fiat G.50 , оснащенного двигателем DB 601, начал разработку новой конструкции, которая должна была быть оснащена двигателем DB 605.
Первый прототип G.55 поднялся в воздух 30 апреля 1942 года [7], пилотируемый командиром Валентино Касом, сразу же показав свои хорошие летно-технические характеристики. Он был вооружен одной 20-мм пушкой MG 151/20 с боезапасом 200 снарядов, установленной в носовой части фюзеляжа и ведущей стрельбу между рядами цилиндров, выходящими через ступицу винта . На планерах « Sottoserie O» также имелось четыре 12,7-мм (0,5 дюйма) пулемета Breda-SAFAT ; два в верхнем капоте двигателя и два в нижнем капоте, стреляющие через дугу винта , по 300 выстрелов. Такая компоновка вскоре оказалась проблематичной как для перевооружения, так и для обслуживания пулеметов, установленных на нижнем капоте: по этой причине два нижних пулемета были сняты и заменены 20-мм пулеметами MG 151/20 в каждом крыле, в более поздняя серийная серия, Серия 1 (всего три пушки и два 12,7-мм пулемета, хотя это варьировалось; у некоторых были пулеметы в крыльях вместо пушек).
Прототип вылетел в Гуидонию , где он был подвергнут испытаниям против других истребителей так называемой Серии 5: Macchi C.205 V Veltro и грозного Reggiane Re.2005 Sagittario , все они построены на основе мощного, построенного по лицензии. Двигатель Даймлер-Бенц DB 605 . Испытания показали, что Centauro занял второе место в общем зачете и выиграл тендер, установленный Regia Aeronautica . C.205V был хорош на малых и средних высотах, быстр и имел хорошие характеристики пикирования, но его характеристики значительно падали на высоте более 8000 м (26 250 футов), особенно в управляемости. Re.2005 был самым быстрым на больших высотах и лучшим в воздушных боях, но страдал от вибрации, которая оказалась проблемой с балансировкой. Это было исправлено, но он по-прежнему оставался самым технически совершенным, сложным и, следовательно, трудоемким в производстве из трех, что делало его непривлекательным на том этапе войны. G.55 был выбран для массового производства вместе с C.205. Прототип G.55 достиг скорости 620 км/ч (390 миль в час) при полной загрузке и без использования WEP ( военное аварийное питание ) на высоте 7000 м (22 970 футов). Это было немного меньше, чем ожидалось, но он имел прочный планер и был лучшим самолетом по управляемости и устойчивости на любой высоте. Единственной отрицательной оценкой, отмеченной пилотами G.55, было выраженное левое рыскание при взлете из-за мощного крутящего момента двигателя. Частично это было исправлено за счет небольшого смещения вертикального стабилизатора для противодействия крутящему моменту двигателя.
.jpg/1280px-FIAT_G-55_Centauro_(1).jpg)
К началу 1943 года увеличение количества бомбардировок союзников над Италией показало, что не существует подходящего высотного истребителя, который мог бы эффективно с ними бороться. Характеристики Macchi C.202 падали выше 8000 м (26 250 футов), типичная высота бомбардировщика и его легкое вооружение из двух 12,7-мм (0,5 дюйма) и двух 7,7-мм (0,31 дюйма) пулеметов едва ли были достаточными для достижения сбивать тяжелые бомбардировщики . Из истребителей Серии 5 Centauro показал лучшие высотные характеристики благодаря большой площади поверхности крыла. Кроме того, его мощное вооружение, а также щедрый боекомплект (G.55 имел 250 патронов калибра 20 мм в центральной пушке против 120 выстрелов в Re.2005), стандартизированный в серийной серии I, были достаточными для поражения Тяжелые бомбардировщики США.
Regia Aeronautica заказала производство 1800 G.55, а позже увеличила это число до 2400. [8] Была заказана предсерийная серия из 34 экземпляров: эти самолеты в основном базировались на прототипе с небольшими изменениями, направленными на улучшение летных характеристик. У них была другая компоновка вооружения, как говорилось выше: два нижних подкапотных пулемета были перенесены в крылья. Из 34 введенных в эксплуатацию самолетов было построено только 19, причем шесть из них были переоборудованы на заводе под стандарт Серии I.
Серийная версия, получившая название Серия I, имела стандартное вооружение, состоящее из трех 20-мм пулеметов MG 151/20 и двух 12,7-мм (0,5 дюйма) пулеметов Breda-SAFAT, а также двух подкрыльевых узлов подвески , что позволяло нести либо две бомбы (до 160 кг/350 фунтов) или два сбрасываемых бака (100 л/26 галлонов США). На момент перемирия , 8 сентября 1943 года, было поставлено 35 G.55 всех серий , включая три прототипа. Из них только один был переправлен в Южную Италию для вступления в ВВС итальянских воюющих сторон (второй G.55, MM.91150 , был получен союзниками летом 1944 года, когда летчик-испытатель Серафино Агостини дезертировал вместе со сбежавшим Британский военнопленный , офицер Королевских ВВС , сидел на коленях.Самолет был затем принят на вооружение Королевских ВВС и передан Центральному истребительному учреждению в Тангмере , Великобритания , 17 марта 1945 года, с нанесенным идентификационным номером VF204, был введен в эксплуатацию. депо в Форде ; его окончательная судьба не известна. [9] [10] )
С этого дня Centauro служил в составе Aeronautica Nazionale Repubblicana (ANR), военно-воздушных сил нового фашистского государства, созданного в Северной Италии Муссолини при поддержке немцев. До сих пор точно неизвестно, сколько «Центавров» в итоге было реквизировано Люфтваффе или приобретено ANR. Около 18 самолетов были экспроприированы НР, а 12–20 (по некоторым официальным данным, возможно, до 42) были реквизированы немцами. [9]
Завод Fiat в Турине , находившийся под контролем Германии, продолжал производство около шести месяцев. 25 апреля 1944 года заводы Fiat подверглись сильной бомбардировке: было уничтожено 15 G.55, [10] а также несколько трехмоторных транспортных самолетов Fiat G.12 , бомбардировщиков BR.20 и истребителей-бипланов CR.42 LW, заказанных Люфтваффе. Всего было построено 164 «Центавра», из них 97 были произведены после перемирия и доставлены в ННР. По совету Rüstungs und Kriegsproduktion Stab (RuK), немецкой Контрольной комиссии, производство было рассредоточено в небольших городах Монферрато , а производство деталей было передано CANSA в Новаре и AVIA в Верчелли . Затем детали были собраны в Турине , где самолетом должны были управлять летчики-испытатели Валентино Кас, Роланди, Агостини и Кателла. [11] Производство заметно замедлилось и было остановлено немецкими властями в сентябре 1944 года. [12] Всего в ANR было доставлено 148 экземпляров G.55, а когда завод был захвачен, еще 37 экземпляров были готовы, а 73 были готовы. все еще находится на производственной линии, в различной степени готовности.
Первым Centauro, пришедшим на вооружение, стал третий прототип. 21 марта 1943 года самолет был передан в состав 20° Gruppo ( эскадрилья ) и 51° Stormo ( крыло ) CT, базировавшихся в Рома-Чампино , для оперативной оценки. В мае G.55 последовал за подразделением в Капотерру, недалеко от Кальяри , где он получил боевое крещение 5 июня 1943 года, против самолетов союзников, атакующих Сардинию . Две первые предсерийные серии поднялись в воздух соответственно 10 апреля и в мае 1943 года. В начале июня они были приписаны к 353-й эскадрилье ( полету ) CT , базирующейся в Фолиньо , Умбрия , и до августа были переданы еще девять самолетов. [13] Летчики были в восторге, когда летом 1943 года они начали получать новый истребитель. [14]
В июне первая серия I была передана Gruppo Complementare 51° Stormo в Фолиньо, недалеко от Перуджи , но в июле 11 G.55 Gruppo Complementare были переданы 353a Squadriglia , которая уже отвечала за «предсерийные» подразделения. машины, которые будут действовать с аэродрома Рома-Чампино-Юг. 353-я эскадрилья под командованием капитана Эгео Питтони совершила множество вылетов против формирований американских бомбардировщиков, но полеты были прекращены, когда Рим был объявлен «Città aperta» ( открытый город ). 27 августа Squadriglie 351a и 352a покинули Сардинию и прибыли в Фолиньо для перевооружения на G.55. Однако на день 8 сентября G.55 еще не был доставлен. В первую неделю сентября 12 «Центавров» были приписаны к 372-й эскадрилье 153-й группы в Турине-Мирафиори. [15] 8 сентября 1943 года, в день перемирия, Regia Aeronautica получила 35 самолетов G.55. Лишь один из них улетел в южную Италию, приняв приглашение марешалло Италии Пьетро Бадольо сдаться войскам союзников.
Точных данных о G.55, захваченных Люфтваффе или приобретенных Aeronautica Nazionale Repubblicana , нет . Около 18 G.55 были приобретены ANR, а 12–20, а то и 42, по некоторым данным, были реквизированы Люфтваффе . [13] Centauro поступил на вооружение ANR ; было принято решение о выпуске 500 G.55, из них 300 G.55/I и 200 G.55/II Serie II, вооруженных пятью 20-мм пулеметами MG 151/20 и без пулеметов (один в центральной линии, два в верхнем капоте, два в крыльях). Только 148 экземпляров были поставлены подразделениям ANR, которые по мере сокращения количества имеющихся G.55 были постепенно переоборудованы на Bf 109G различных подверсий, хотя итальянские пилоты предпочитали G.55 с отменой производства. будучи крайне непопулярным. [12]
В составе ANR было две Gruppi Caccia terrestre (истребительные эскадрильи), первая из которых с ноября 1943 по май 1944 года первоначально была оснащена Macchi C.205 , затем в июне 1944 года была перевооружена на G.55/I, пока не перешла на Bf 109G , начиная с ноября 1944 года. 2-я группа была основным подразделением, оснащенным G.55, из которых с декабря 1943 по август 1944 года у нее было 70 экземпляров, прежде чем она была постепенно перевооружена на Bf 109G .
Первым подразделением в ANR, оснащенным G.55, была Squadriglia Montefusco в ноябре 1943 года, действовавшая из Пьемонте до 29 марта 1944 года, когда она была поглощена 1-й группой и переброшена в Венето. 2-я группа была сформирована в Брессо. Первоначально им командовал подполковник Антонио Виццото, а позже - подполковник Альдо Алессандрини. [16] В нем было три эскадрильи (4-я, Джиджи Тре Осей , 5-я, Дьяволи Росси , и 6-я, Гамба ди Ферро ). Подразделение действовало под Миланом и Варезе до апреля 1944 года, затем было переброшено под Парму и Павию , затем снова в район озера Гарда ( Брешия и Верона ). В конце мая 2-я группа передала свои G.55 1-й группе и перевооружилась на 46 ex I./JG 53 и II./JG 77 Bf 109G-6/R6 [16]
В составе ANR G.55 хорошо зарекомендовали себя против истребителей союзников, включая «Спитфайры» и «Мустанги». [17]
В декабре 1942 года техническая комиссия Regia Aeronautica была приглашена Люфтваффе для испытаний некоторых немецких самолетов в Рехлине . Визит был частью совместного плана по стандартизации производства самолетов Оси . В то же время некоторые офицеры Люфтваффе посетили Гуидонию, где их особенно заинтересовали характеристики, обещанные истребителями Серии 5. 9 декабря эти впечатления обсуждались на совещании штаба Люфтваффе и вызвали интерес у самого Германа Геринга . В феврале 1943 года в Италию была отправлена немецкая испытательная комиссия для оценки новых итальянских истребителей. [18] Комиссию возглавил оберст Петерсен, она была сформирована из офицеров и пилотов Люфтваффе , а также технического персонала, в том числе флюгбаумейстера Мальца. Немцы также привезли с собой несколько самолетов, в том числе Fw 190 A-5 и Bf 109 G-4 , для прямых сравнительных испытаний в моделируемых воздушных боях.
Испытания начались 20 февраля 1943 года, когда немецкая комиссия была очень впечатлена итальянским самолетом, в частности G.55. В целом все истребители Серии 5 были очень хороши на малых высотах, но G.55 также был конкурентоспособен со своими немецкими противниками по скорости и скороподъемности на больших высотах, сохраняя при этом превосходные характеристики управляемости. Окончательная оценка немецкой комиссии была «отличной» для G.55, «отличной» для Re.2005, хотя и очень сложной в производстве, и просто «средней» для C.205. Оберст Петерсен назвал G.55 «лучшим истребителем стран Оси » и немедленно передал свои впечатления Герингу. Выслушав рекомендации Петерсена, Мильха и Галланда , на совещании, проведенном Герингом 22 февраля 1943 года, было проголосовано за производство G.55 в Германии.
Интерес Германии, помимо хороших результатов испытаний, был вызван также возможностями развития, которые они смогли увидеть в G.55 и Re.2005. В частности, G.55 был больше и тяжелее и считался очень хорошим кандидатом для нового, значительно большего и более мощного двигателя DB 603 , который считался слишком большим для размещения в планере Bf 109. Другие визиты были организованы в Германии в марте и мае 1943 года в Рехлине и Берлине. G.55 снова прошел испытания в Рехлине в присутствии Мильха. Габриелли и другие сотрудники ФИАТ были приглашены посетить немецкие заводы и обсудить эволюцию самолета. В комплектацию немецкого G55/II входили двигатель DB 603, пять 20-мм орудий и гермокабина . Предложение о вооружении в крыльях, ограниченном одной 20-мм пушкой на каждое крыло, положило начало окончательной конфигурации Серии I , а двигатель DB 603 был успешно установлен на том, что стало прототипом G.56. В качестве конкретного выражения интереса Германии к G.55 Люфтваффе приобрело три полных планера G.55/0 (MM 91064-65-66) для оценок и экспериментов, предоставив три двигателя DB 603 и оригинальное оборудование для установки других самолетов. линия по производству итальянской копии DB 605. Два самолета Люфтваффе G.55 остались в Турине, на заводах Aeritalia , где они использовались немецкими и итальянскими инженерами для изучения запланированных модификаций и возможной оптимизации производственного процесса. Позже эти два были преобразованы в Серию I и доставлены в ANR. Третий был переведен в Рехлин для испытаний и экспериментов в Германии. Двигатели DB 603 использовались при создании прототипов G.56.
После перемирия интерес к программе G.55 оставался высоким. В октябре 1943 года Курт Танк , который ранее лично испытывал G.55 в Рехлине и не имел ничего, кроме похвал в адрес самолета, находился в Турине, чтобы обсудить производство G.55. Однако события войны и еще не оптимизированный производственный процесс стали причинами, по которым люфтваффе в конечном итоге отказались от программы G.55 . На раннее производство G.55 потребовалось около 15 000 человеко-часов ; хотя предполагалось, что трудоемкость сократится примерно до 9000 человеко-часов, хорошо практикуемые немецкие заводы смогли собрать Bf 109 всего за 5000 человеко-часов. Вместо этого DB 603 должен был использоваться в собственном Та-152 C Танка.
Regia Aeronautica часто использовала торпедоносцы для запуска торпед с воздуха , например, трехмоторный средний бомбардировщик SIAI-Marchetti SM.79 Sparviero . Они имели некоторый успех в первые годы войны, нанеся значительные потери судоходству союзников в Средиземноморье . К концу 1942 года стареющий «Спарвиеро» столкнулся с постоянным совершенствованием истребителей союзников и средств противовоздушной обороны, что привело к тому, что итальянский генеральный штаб начал изучать идею использования мощных одномоторных тяжелых истребителей для доставки торпед – концепция, известная позже как « истребитель-торпедоносец». ". Такой самолет, базирующийся у итальянского побережья, потенциально может иметь дальность действия 300–400 км (190–250 миль) и будет способен нести торпеду массой 680 кг (1500 фунтов) (более короткая и компактная версия оружия). переносимый SM.79) на относительно высокой скорости, а также сможет лучше уклоняться от истребителей противника и/или сражаться с ними на равных.
Хотя некоторое внимание было уделено адаптации G.55, Fiat начал проектирование G.57, отдельной конструкции с радиальным двигателем Fiat A.83 RC24/52 мощностью 930 кВт (1250 л.с.), который был более способен нести торпеду. Позже, после того как проект G.57 был свернут, а также учитывая сохраняющуюся потребность ANR в самолете, который мог бы заменить SM.79, инженеры ANR взяли на себя задачу переоборудовать Centauro для торпедной атаки.
Серийный G.55 (военный серийный номер MM. 91086 ) был модифицирован для перевозки торпеды массой 920 кг (2030 фунтов) и длиной 5,46 м (17,91 фута). Радиатор охлаждающей жидкости двигателя , обычно представляющий собой единый блок, расположенный в нижней части фюзеляжа под кабиной, был разделен на два блока, установленных под корнями крыла (аналогично компоновке, используемой на Bf 109), увеличив ширину на 90 см (35 дюймов). ) помещение, где были смонтированы две стойки для переноски торпеды. Стойка хвостового колеса была удлинена и оснащена усиленным амортизатором, предотвращающим удары хвостового оперения торпеды о землю, а перед хвостовым колесом был добавлен капот, уменьшающий лобовое сопротивление, чтобы минимизировать сопротивление удлиненной стойки. G.55/S имел ту же компоновку орудия, что и G.55/I, с тремя пулеметами MG 151/20 и двумя пулеметами Breda-SAFAT.
Самолет, получивший обозначение G.55/S, впервые поднялся в воздух в августе 1944 года и был успешно испытан в январе 1945 года [12] под пилотированием Адриано Мантелли . Несмотря на громоздкую внешнюю нагрузку, производительность была хорошей, а управляемость — приемлемой. ANR заказала предварительную серию из 10 экземпляров и серийную серию из 100 самолетов, но завершение войны положило конец проекту. Прототип G.55/S пережил войну и после преобразования обратно в стандарт Серии I стал первым G.55, поставленным недавно сформированной Aeronautica Militare Italiana (AMI).
Fiat G.56 по сути был Fiat G.55 с более крупным немецким двигателем Daimler-Benz DB 603 . Было построено два прототипа, летные испытания начались в марте 1944 года . [12] 30 марта командир Валентино Кас достиг скорости 690/700 км/ч (430/440 миль в час). [19] Официальная максимальная скорость составляла 685 км/ч (426 миль в час), самолет был вооружен тремя 20-мм пушками MG 151/20, одна стреляла через ступицу винта, две другие были установлены в крыльях. [20] Летные характеристики были превосходными: самолет превосходил Bf 109K , Bf 109G и Fw 190A, превосходя [2] все типы на испытаниях. Однако производство не было разрешено немецкими властями. [12]
В 1946 году Fiat возобновил производство G.55, используя большой запас частично готовых планеров и компонентов, оставшихся на его заводах. Он был доступен в двух версиях: G.55A, одноместный/усовершенствованный учебно-тренировочный истребитель, и G.55B, двухместный усовершенствованный учебно-тренировочный самолет, прототипы которого поднялись в воздух 5 сентября 1946 года и 12 февраля 1946 года соответственно. [20]
AMI приобрела 19 G.55A и 10 G.55B, а ВВС Аргентины закупили 30 G.55A и 15 G.55B. [21] В сентябре 1951 года подразделения аргентинского флота и армии предприняли попытку военного переворота против правительства Хуана Перона . G.55 и единственный аргентинский G.59 из Grupo 2 de Caza аргентинских ВВС попытались перейти на сторону повстанческих сил, перелетев на военно-морскую авиабазу Пунта-Индио . Однако пилоты были арестованы по прибытии, а самолеты были обездвижены и больше не принимали участия в восстании, которое было подавлено силами лоялистов. [22]
.jpg/1280px-Fiat_G.59-4B_MM53276_(6570938729).jpg)
Производство этих заказов на G.55 для Италии и Аргентины привело к истощению имеющихся запасов итальянской лицензионной версии двигателя DB 605. Поскольку спрос на самолет все еще сохранялся, было решено переоборудовать этот тип для использования более доступного двигателя Rolls-Royce Merlin , причем первая модификация состоялась в начале 1948 года . Чтобы перевести свои G.55 на двигатели Merlin, они вновь поступили на вооружение летной школы Лечче в 1950 году как G.59-1A и G.59-1B (одно- и двухместные версии). [24]
Сирия разместила заказ на 30 аналогичных самолетов, которые к этому времени были полностью из нового производства, поскольку запасы комплектующих G.55 были исчерпаны. Из них 26 были одноместными (обозначались G.59-2A), а остальные 4 — двухместными (G.59-2B). [23] Единственный G.59-2A был приобретен Аргентиной для оценки, но дальнейших заказов из южноамериканской республики не последовало. Последними версиями были одноместный G.59-4A и двухместный G.59-4B, которые были оснащены куполообразными фонарями для улучшения обзора. 20 G.59-4A и десять G.59-4B были произведены Италией. [23]
Данные из «Centauro – The Final Fling» [27]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
G.55 Серия 0:
G.55 Серия I:
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Egypt_(1922%E2%80%931952).svg.png){kind=small}
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Syria_(1930%E2%80%931958,_1961%E2%80%931963).svg.png){kind=small}
