stringtranslate.com

USAHS Бархатцы

USAHS Marigold был госпитальным судном армии США во время Второй мировой войны . Судно было построено под названием Old North State в 1920 году для Управления судоходства США в качестве гражданского пассажирского/грузового лайнера. Судно несколько раз меняло владельцев и компании-операторы, меняя названия на President Van Buren и President Fillmore, прежде чем было приобретено для военной транспортной службы в 1941 году. После приобретения правительством во время Второй мировой войны President Fillmore служил в качестве войскового транспорта Управления военного судоходства, прежде чем был преобразован в госпитальное судно.

Проектирование и строительство

Old North State был одним из семи, после корректировки контракта из первоначальных тринадцати, пассажирских/грузовых судов Emergency Fleet Corporation Design 1095, позже более известных в отрасли как тип «502» за проектную длину 502 фута (153,0 м) между перпендикулярами, заказанных в 1919 году Управлением по судоходству США для строительства в New York Shipbuilding Corporation , Кэмден, Нью-Джерси. [5] [примечание 1] Проект был предназначен для войсковых транспортов, пока подписание перемирия, завершившего Первую мировую войну, не сделало желательным завершение строительства в качестве гражданских пассажирских и грузовых судов. [9] New York Shipbuilding имела контракт на все семь судов класса «502» и девять судов класса «535», заказ, требующий расширения и строительства Южной верфи компании, которые должны были быть доставлены в Управление по судоходству США (USSB). [10]

Первоначально названный Old North State , в честь штата Северная Каролина, корабль был спущен на воду 29 февраля 1920 года при финансовой поддержке мисс Магун, дочери вице-президента судостроительной компании. [11]

Судно вмещало 78 пассажиров, все первого класса. Современный отчет о ее морских испытаниях описывает назначения судна:

«На этом судне не пожалели ни одного искусства внутреннего декора. С его белой отделкой из красного дерева, его мягкими тонами художественных занавесей, его открытыми каминами и удобной плетеной мебелью интерьер представляет собой скорее вид клубного дома, чем корабля…
«Всего имеется три палубы, отведенные под размещение пассажиров, обозначенные соответственно как прогулочная палуба, мостиковая палуба и палуба-убежище, а расположение общественных помещений и кают обеспечивает все удобства и роскошь, которые можно найти в первоклассном отеле.
«Во всех каютах вместо кроватей стоят кровати, а во многих есть отдельные ванные комнаты. Шлюпочная палуба, которая исключительно широка и которая дает беспрепятственный обзор всего корабля, полностью отведена для отдыха пассажиров. Прогулочная палуба оборудована сбалансированными зеркальными окнами, что придает ей вид пульмановского вагона и обеспечивает полную защиту пассажиров в бурную или штормовую погоду. На этой палубе также есть несколько специальных кают, а на другом конце этой палубы находится красиво обставленная курительная комната, особенностью которой является большой открытый камин». [12]
- Philadelphia Evening Public Ledger, 19 октября 1920 г.
Планы боковых сторон и палубы судна Old North State, разработанные компанией New York Shipbuilding.

Служба пароходной компании United States Mail

Old North State вошел в службу Нью-Йорк-Лондон под управлением United States Mail Steamship Company . Его служба в качестве лайнера первого класса не продлилась и года. Судоходная компания понесла огромные финансовые потери, и к августу 1921 года суда были возвращены Совету по судоходству США, и была сформирована новая судоходная компания. [13]

К 10 мая 1922 года все «государственные» корабли, названия которых были основаны на государственных прозвищах, были переименованы в «президентские» корабли. [1]

Служба United States Lines

Президент компании United States Lines Ван Бюрен.
Президент СС Ван Бюрен на рекламной открытке United States Lines.

В августе 1921 года была сформирована компания United States Lines , которая стала новым оператором. В 1922 году судно было переименовано в President Van Buren , и теперь оно перевозило 103 пассажира всех кают. Его регулярный маршрут был Нью-Йорк – Плимут – Шербур – Лондон. [14]

4 июля 1923 года огромный SS Leviathan начал обслуживание Нью-Йорк – Лондон. Президент ван Бюрен и три других корабля стали избыточными и в следующем году были проданы. [13]

Служба пароходной компании Dollar

В 1924 году компания Dollar Steamship Company быстро расширялась в Тихом океане. Семь кораблей 522/502, включая President Van Buren, были куплены и отправлены в Around the World Service. Переименование судна не потребовалось, поскольку все корабли Dollar были названы в честь президентов США. Расписание President Liners гласило:

«…все каюты в средней части судна, приятные и просторные парадные комнаты с настоящими двумя односпальными кроватями (а не койками), обилие помещений с отдельными ваннами и душевыми, просторные общественные залы и кухня, соответствующая этим отличительным особенностям». [15]

Отправляясь из Нью-Йорка, корабли заходили в Гавану, Колон, Бальбоа, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Гонолулу, Кобе, Шанхай, Гонконг, Манилу, Сингапур, Пенанг, Коломбо, Суэц, Порт-Саид, Александрию, Неаполь, Геную, Марсель и Бостон, прежде чем вернуться в Нью-Йорк. [16] К 1929 году президент Ван Бюрен и 16 его товарищей по флоту President Liner работали в Around the World Service. Однако этот год также ознаменовал начало устойчивого спада для Dollar. Великая депрессия повлияла на доходы от грузовых перевозок, и два крупнейших корабля компании работали на половину мощности. В 1936 году президент ван Бюрен был поставлен на прикол в Сан-Франциско. [17] В 1937 году компания достигла своего пика, когда ее коронная жемчужина, роскошный SS President Hoover , сел на мель недалеко от Тайваня и был объявлен полностью потерянным. В августе 1938 года деятельность компании была приостановлена, и ее контроль взяла на себя Морская комиссия Соединенных Штатов . [18]

Служба American President Lines

1 ноября 1938 года компания была переименована в American President Lines. В 1940 году President van Buren был выведен из простоя и возвращен в эксплуатацию, но уже в качестве грузового судна. Теперь оно называлось «President Fillmore», это имя ранее носило судно, построенное в 1903 году. В то время как новое судно President Fillmore возобновило гражданские грузовые перевозки, старое судно было продано и переименовано в SS Panamanian . Смена названия могла быть преднамеренной, чтобы завуалировать роль старого судна. Эта роль была раскрыта личным воспоминанием британского торгового моряка, чье судно, SS Fellside , было потоплено торпедой:

«..Я был последним из двадцати выживших, кого подобрала спасательная шлюпка... Мы увидели корабль около 8 часов вечера, корабль подошел к нам и взял нас на борт. На борту спасательного корабля большими буквами было написано название Panamainian, Panama . Позже мы узнали, что его настоящее название было [старое] SS President Fillmore . Американцы в то время не участвовали в войне, поэтому они использовали название Panamanian, чтобы защитить свой нейтралитет. Экипаж Panamanian рассказал нам о грузе, который перевозил корабль, на нем было все, что нужно для страны, находящейся в состоянии войны. Мы прибыли в Ливерпуль в субботу, 20 июля 1940 года...» – Томас Рид Сандерсон [19]

Служба во время Второй мировой войны

Когда Соединенные Штаты вступили в войну в декабре 1941 года, «Президент Филмор» был реквизирован Управлением военного судоходства (WSA) 9 февраля 1942 года и эксплуатировался компанией American President Lines в качестве агента WSA. [20] [21] Хотя некоторые источники используют термин «транспорт армии США» (USAT), судно было выделено WSA только для нужд армии и никогда не эксплуатировалось армией или по прямому контракту с армией. [20] [21]

Битва при Датч-Харборе

3–4 июня 1942 года президент Филмор участвовал в битве при Датч-Харборе , месте расположения базы ВМС и армии США. Утром 3 июня, через восемь часов после прибытия в Датч-Харбор, экипаж был разбужен выстрелами с берега.

«Вражеские самолеты были размещены. Видимость была превосходной, поскольку в этот час в Стране полуночного солнца нам посчастливилось увидеть чистое арктическое небо. «Тодзё» прилетел в составе трех-четырех самолетов, всего девятнадцать бомбардировщиков и истребителей, и в целом следовал той же тактике, которую использовал в Перл-Харборе; то есть эскадрильи приближались с юга и запада одновременно, летели прямо и горизонтально, пересекали, поворачивали и возвращались с севера и востока...» – Гас Г. Стравос, командир, военно-морская вооруженная гвардия Президент Филмор отправился в штаб-квартиру, и ее 3-дюймовые пушки сбили один японский бомбардировщик и повредили второй. [8]

Это не первый случай, когда президенту Филмору удалось избежать серьезных повреждений:

«Некоторые из пуль .25 калибра, выпущенных истребителем, приземлились на палубу, почти перерезав пополам канаты и кабели, подвешенные к гикам. Судно, пережившее пять непрерывных атак в Суэце, по-видимому, «очаровано», поскольку «неразорвавшаяся бомба» приземлилась на причале примерно в 15 футах от корабля около кормы. «Неразорвавшаяся бомба» разломилась пополам и была сброшена в воду матросом». — Гас Г. Стравос [8]

Днем 4 июня была предпринята вторая атака:

«Двадцать три японских самолета в строю по три, четыре и пять появились в 17:50, прилетев с юга и запада. Они кружили над горами и атаковали Датч-Харбор. Японцы использовали тактику пикирования против, казалось бы, заранее определенных целей. Они разделились, как будто точно знали, куда направляются, выбрав такие цели, как нефтяные резервуары, 3-дюймовые орудия, док и «судно-отель», Northwestern . Они бомбили Датч-Харбор около часа». – Гас Г. Стравос [8]

Во второй атаке президент Филмор сбил два истребителя. Несмотря на обстрел, он не получил серьезных повреждений, и на борту корабля не было жертв.

Президент Филмор теперь будет служить на Тихом океане, перевозя войска и припасы из Орегона и Вашингтона на север к Алеутским островам и на юг к Гавайям. (В то время на Гавайях была быстро расширяющаяся армейская база и центр подготовки боевых инженеров.) Позже она будет перевозить войска на Филиппины и на Маршалловы острова [22]

Капитан Дэвид С. Остин был награжден медалью «За выдающиеся заслуги в торговом флоте» за хладнокровное мужество и руководство своим экипажем, когда они отразили сильные атаки противника. [23]

К середине 1943 года для транспортных перевозок становилось доступно больше новых судов. Однако армия столкнулась с требованиями эвакуировать пациентов из юго-западной части Тихого океана и Северной Африки. Транспорты подвергались вражеским атакам, в то время как госпитальные суда, четко обозначенные и работающие в соответствии с условиями Гаагской конвенции, были защищены. Армия начала оценивать свой флот для судов, которые могли быть переоборудованы. Госпитальным судам требовалась достаточная дальность и скорость для трансокеанской службы. Палаты пациентов должны были находиться выше ватерлинии, чтобы обеспечить естественную вентиляцию и рядом со спасательными шлюпками для эвакуации в случае необходимости. Госпиталь должен был располагаться немного кормой от середины судна. Проходы должны были быть достаточно широкими для перемещения пациентов на носилках. Президент Филмор отметил все требуемые пункты. [24]

Служба плавучего госпиталя армии США

8 октября 1943 года «Президент Филмор» был куплен Военным министерством и отправлен на верфь Сиэтл-Такома для переоборудования в госпитальное судно. [20] [25] 18 июня 1944 года, получив название, выбранное Управлением Генерального хирурга , госпитальное судно армии США (USAHS) «Мэриголд» отбыло из Сиэтла в Чарльстон, Южная Каролина. [25]

Marigold , 212-й госпитальный корабль, был отправлен на борт, имел места для 758 пациентов. [26] 17 июля 1944 года он отплыл из Чарльстона, направляясь в Италию. Его первым районом службы было Средиземное море, где он оказывал помощь раненым солдатам с европейского фронта. Затем он был переведен в Тихий океан: Манила, залив Милн, Лусон, Биак, Холландия и Лейте. [17] Летом 1945 года Marigold вернулся из Штатов в Тихий океан. Он был первым кораблем союзников, прибывшим в Японию, и присутствовал при подписании Акта о капитуляции Японии на борту линкора USS Missouri (BB-63) . После капитуляции Японии он провел три недели, ухаживая за освобожденными военнопленными. Австралийские, британские, канадские, голландские, греческие, китайские и японские пациенты получали помощь вместе с американскими войсками. Позже гражданские лица получали помощь в космосе, который ранее был отведен военным. [17] Выведен из эксплуатации 8 июня 1946 года [4], его имя вернулось к Президенту Филмору , и он был сначала переведен в резервный флот в заливе Сьюсан, Калифорния. [4] Но после двадцати шести лет бесценной мирной и военной службы его работа была закончена. Он был отправлен на слом 14 января 1948 года.

Сноски

  1. ^ Некоторые современные ссылки, в частности ссылка GlobalSecurity.org здесь, указывают на «путаницу» между «502», длиной между перпендикулярами, используемыми регистрами того времени, и «522», которая была общей длиной. Это не поддерживается в современных ссылках, которые используют «502» Type, «502s» или «502-foot class» до 1930-х годов, как можно увидеть в ссылке с заголовком «502 Arrives». и Маккеллар.

Ссылки

  1. ^ ab Pacific Marine Review, июль 1922 г.
  2. ^ "Отправление United States Lines в марте – декабре 1922 г.". Maritime TimetableImages.com . Получено 19 октября 2012 г. .
  3. ^ "United States Lines Sailings November 1923 – October 1924". Maritime TimetableImages.com . Получено 19 октября 2012 г. .
  4. ^ abc "USSB 502/522 Class". GlobalSecurity.org . Получено 19 октября 2012 г. .
  5. ^ Маккеллар: Стальное судостроение под эгидой Совета по судоходству США, 1917–1921 гг., часть V.
  6. ↑ Pacific Marine Review, февраль 1921 г.
  7. ↑ Смит 1947, стр. 522.
  8. ^ abcd Ставрос, Гас Г. (14 июня 1942 г.). «Воздушные налеты на Датч-Харбор». Отчет командующего офицера отряда вооруженной охраны ВМС начальнику военно-морских операций . [email protected] . Получено 19 октября 2012 г.
  9. ↑ Pacific Marine Review, апрель 1921 г., стр. 203.
  10. ↑ Pacific Marine Review, апрель 1921 г., стр. 203–204.
  11. ↑ Pacific Marine Review, апрель 1920 г.
  12. ^ "Liner Built Here Starts Trial Trip" (PDF) . Philadelphia Evening Public Ledger . 19 октября 1920 г. . Получено 19 октября 2012 г. .
  13. ^ ab "История United States Lines". Коллекция AJN Transport Britain – OceanLinerMuseum.co.uk . Получено 19 октября 2012 г.
  14. ^ "Список пассажиров, SS President Van Buren, United States Lines, июль 1923 г., Нью-Йорк — Лондон". Архивы GG . Получено 19 октября 2012 г.
  15. ^ "The President Liners of the Dollar Steamship Line – Travel Brochure ca. 1925". Архивы GG . Получено 19 октября 2012 г.
  16. ^ "Отправление пароходов Dollar Steamship Line в январе – мае 1924 года". Бьорн Ларссон, Maritime Timetables . Получено 19 октября 2012 года .
  17. ^ abc "Уильям Х. Шовенгердт, полковник, командир MC, 212-й госпитальный корабль, 9 декабря 1945 года". Майк Скалли . Получено 19 октября 2012 года .
  18. ^ "Крушение SS President Hoover". The Takao Club . Получено 19 октября 2012 г.
  19. ^ "WW2 People's War: Thomas Reed Sanderson (Идентификатор статьи: A2877401)". BBC.co.uk . Получено 19 октября 2012 г. .
  20. ^ abc Карта статуса судна MARAD: Президент Филмор.
  21. ^ ab Charles 1947, стр. 234.
  22. ↑ Палмер, Билл (19 января 2009 г.). «Боевой инженер из озера Бентон – Часть II». The Independent . Получено 19 октября 2012 г. .
  23. ^ usmm.org Герои
  24. ^ "Программа госпитальных судов, 1943–45". Медицинский департамент армии США . Получено 19 октября 2012 г.
  25. ^ ab Charles 1947, стр. 344.
  26. ^ "Army Transport Service Hospital Ships". Американский торговый флот на войне, www.usmm.org . Получено 19 октября 2012 г.

Библиография

Внешние ссылки