Cadillac Sixty Special — название, используемое Cadillac для обозначения специальной модели с 1938 года, когда Harley Earl– Bill Mitchell разработал удлиненную колесную базу Series 60 , часто называемую Fleetwood Sixty Special. Обозначение Sixty Special было зарезервировано для некоторых из самых роскошных автомобилей Cadillac. Он предлагался как четырехдверный седан и недолгое время как четырехдверный хардтоп. Эта исключительность нашла отражение в представлении эксклюзивного Fleetwood Sixty Special Brougham d'Elegance в 1973 году и Fleetwood Sixty Special Brougham Talisman в 1974 году, и он предлагался как один пакет отделки ниже лимузина Series 70. Название Sixty Special было временно снято с производства в 1976 году, но снова вернулось в 1987 году и продолжалось до 1993 года.
В 1938 году разработанная Харли Эрлом- Биллом Митчеллом модель Sixty Special заменила Series 65, заняв место между базовой линейкой Cadillac « Series 60 » и «Senior» Cadillac с большим кузовом Series 70. [1] Хотя все модели 60 Special первого поколения выпускались на заводе во Флитвуде, в 1938 и 1939 годах 60 Special продавалась как автомобиль с кузовом Fisher.
Новый четырехдверный седан, спроектированный так, чтобы выглядеть как седан-кабриолет, продемонстрировал устанавливающие тренд особенности, включая полностью интегрированный багажник типа купе (который положил начало стилю седана «трехобъемного» типа); отсутствие подножек (которое вскоре последовало всем моделям); двери в стиле кабриолета с яркими металлическими оконными рамами (Билл Митчелл назвал '38 60 Special «первым хардтопом»); тент с «четырьмя окнами» с большей площадью остекления, чем у любого Cadillac до него; круто наклоненное лобовое стекло и четыре двери с передними петлями. Вопреки тогдашней преобладающей практике для автомобилей класса люкс, новый Sixty Special был задуман как автомобиль, управляемый владельцем, а не шофером. [3]
Он был построен на 127,0-дюймовой (3230 мм) колесной базе - на 3 дюйма (76 мм) длиннее, чем стандартные автомобили Series 60. Новый Sixty Special использовал уникальную раму "X" снизу, что позволило автомобилю весом 4170 фунтов (1890 кг) разместиться в ее раме. Это не только дало новому Cadillac самое жесткое шасси на рынке, но и было на 3 дюйма ниже, чем другие Cadillac - без ущерба для высоты потолка. Исчезновение подножек по бокам и отсутствие тяжелого молдинга поясной линии заставили гладкий автомобиль казаться еще ниже. Что еще важнее, это позволило увеличить пространство для плеч и бедер более чем на 5 дюймов без увеличения общей ширины. В сочетании с совершенно новым рычагом переключения передач, установленным на рулевой колонке, автомобили предлагали настоящий комфорт для шести пассажиров. Sixty Special оснащался стандартным двигателем Cadillac V8 мощностью 130 л.с. (97 кВт) и объемом 346 куб. дюймов (5,67 л) . [3]
В дебютный год было поставлено 3703 Sixty Special по базовой цене 2090 долларов США (45 780 долларов в долларах 2023 года [4] ) — это был успех по всем показателям. Новый Sixty Special превзошел по продажам все остальные модели Cadillac в первый год, составив 39% всех проданных Cadillac. В 1938 году, помимо стандартного 4-дверного седана, были построены две прототипные модели на базе кузова Sixty Special — два очень лихих 4-дверных кабриолета (один принадлежал руководителю GM Ларри Фишеру, который был уничтожен Харли Эрлом в дорожно-транспортном происшествии, а один был отправлен в Европу, который позже был отозван и использован GM Engineering в структурных испытаниях в рамках подготовки к кузовам «Torpedo» 1940 года), а также одно купе Sixty-Special (которое в течение двух лет лично использовал президент GM Билл Кнудсен).
Не очень хорошо принятая новая передняя часть, которая была сделана по образцу Lincoln Zephyr и не имела визуальной выразительности, ожидаемой покупателями Cadillac, скромное изменение в уровне отделки салона и некоторые новые опции, появившиеся для Sixty Special в 1939 году. Первой среди новых опций была выдвижная металлическая панель над передним сиденьем, называемая «Sunshine Turret-Top Roof», предшественник типа люка, который не станет более распространенным до середины 1970-х годов. Раздвижная крыша, запатентованная подразделением Ternstedt Hardware компании GM, отпиралась и сдвигалась назад в углубление, встроенное в заднюю часть основной крыши, где она фиксировалась на месте. Вторым было опциональное выдвижное разделительное стекло между передними и задними сиденьями. Эта перегородка не имела перемычки в крыше, только каналы между дверными стойками для перемещения выдвижного стекла. Цена 1938 года в 2090 долларов оставалась и для 1939 года. Более 5500 Sixty Specials были построены в 1939 году, что составило 40% всех проданных Cadillac, но только 280 из них были оснащены опцией люка в крыше (из этих 280 автомобилей с опцией люка в крыше 55 также были оснащены выдвижной стеклянной перегородкой). Специальные заказы в 1939 году включали седан-кабриолет, построенный на шасси Sixty Special для принца Фредерика Датского. [3]
Начиная с 1940 года и до конца своего существования Sixty Special будет продаваться Fleetwood, наслаждаясь более дорогими формовками, отделкой и обивкой, как у Series 75 и 90. Таким образом, он занял место Series 70, которое было упразднено в 1938 модельном году, как самая роскошная большая модель Cadillac, управляемая владельцем, роль, которую он будет выполнять до 1976 года. В 1940 году цена (третий год подряд) и общий стиль остались прежними, с небольшими изменениями в отделке. Особо следует отметить, что 1940 год был последним годом, когда предлагались боковые запасные шины (опционально для всех Cadillac, включая Sixty Special). Линейка Sixty Special в этом году расширилась до четырех моделей: Touring Sedan (базовая модель), Imperial Sedan (стоимостью $2230, с выдвижной стеклянной перегородкой между передними и задними сиденьями) и две модели Town Car с открытым передом (одна с окрашенной крышей, другая с крышей, обтянутой кожей). Эти две очень формальные машины имели съемную секцию крыши над передним сиденьем и стеклянное разделительное окно. Из Sixty Specials, выпущенных в 1940 году, 4242 были моделью Touring. Было 113 Imperial (включая 3, которые также были оснащены люком в крыше), и, наконец, только 15 моделей Town Car. Из 15, 9 имели окрашенную металлическую крышу (стоимостью $3465), а 6 были официальной версией с крышей, обтянутой кожей (стоимостью $3820).
1941 год был последним годом оригинального дизайна Sixty Special Харли Эрла и Билла Митчелла, поскольку в разработке находилась совершенно новая модель 1942 года. Многие считают 1941 год самым красивым из этой серии, хотя сам Митчелл предпочитал чистые линии оригинальной модели 1938 года. Впервые у Cadillac был свой собственный дизайн передней части — более широкая, чем высокая, решетка «надгробный камень» с выступающей вперед центральной секцией, окруженной плоскими боковыми секциями, — которая будет идентифицировать Cadillac на долгие годы вперед; новая решетка выглядела как горизонтально ориентированный прямоугольник при взгляде спереди, отсюда и прозвище. Другими изменениями были более длинные передние крылья, которые заканчивались удлинительными колпаками, прикрепленными к передним дверям, полностью поглотившие опущенные, широко расположенные фары и (в сочетании с новым капотом) заполнившие ранее пустовавшую область, прилегающую к моторному отсеку; задние крылья теперь имели стандартные полноразмерные юбки. В 1941 году колесная база была уменьшена на 1 дюйм (25 мм) до 126 дюймов (3200 мм). Sixty Specials показали рост цены на 105 долларов (впервые) до 2195 долларов. Мощность по-прежнему обеспечивалась тем же двигателем Cadillac объемом 346 куб. дюймов (5,67 л), что и раньше, но теперь он был рассчитан на 150 л. с. (110 кВт). Общее количество произведенных автомобилей включает 3878 седанов Touring (включая 185 с опцией люка в крыше) и 220 седанов Imperial (теперь по цене 2345 долларов). В этом году был выпущен только 1 Sixty Special Town Car, который использовался на автошоу, прежде чем его купил кинорежиссер Сесил Б. Демилль. Благодаря покрытой кожей крыше он был последним, выпущенным Cadillac-Fleetwood.
С 1938 по 1941 год было выпущено около 17 900 автомобилей Sixty Special, включая около дюжины версий с индивидуальным кузовом.
Полностью новый Sixty Special 1942 года был на 7 дюймов (180 мм) длиннее и на 1 дюйм (25 мм) ниже модели 1941 года, и теперь имел эксклюзивную колесную базу в 133 дюйма (3400 мм), длиннее, чем любой другой Cadillac, не являющийся лимузином. Это ознаменовало начало того, что станет центральной характеристикой Sixty Special. В течение 28 из следующих 34 модельных лет своего существования Sixty Special будет отличаться уникально удлиненным кузовом GM C-Body с заметно большим пространством для ног и головы.
В течение 1948 года Cadillac рекламировал Sixty Special как автомобиль для пяти пассажиров. Новый дизайн был более обтекаемым и менее вертикальным по сравнению с его предшественником, с «понтонными» крыльями спереди и сзади; в этом году были представлены бамперы «пули», которые оставались особенностью стиля Cadillac до 1958 года. Уникальные, отдельные яркие металлические оконные рамы были заменены яркими металлическими оконными рамами на дверях обычного стиля. Медленно продаваемая опция Sunshine Roof (люк в крыше) была прекращена в конце модельного года 1941 года и не появлялась в Cadillac до Eldorado 1970 года . Задние дверные крышки с фактурой дерева теперь сливались с фиксированной задней перегородкой сразу за передним сиденьем (на всех автомобилях со стеклянной перегородкой или без нее), подчеркивая разделение переднего и заднего отсеков. В то время как интерьер, характерный для модели, был роскошно оснащен, Cadillac в значительной степени зависел от отделки, чтобы отличить экстерьер Sixty Special от более короткого, но похожего по стилю седана Series 62 Touring. Декоративные хромированные жалюзи, которые станут фирменным украшением Sixty Special на долгие годы вперед, были установлены в трех местах на модели 1942 года: за проемами колесных арок на передних и задних крыльях, а также на крыше за проемом задней двери. В дополнение к жалюзийной отделке Sixty Special имела более широкую «заднюю стойку», чем другие модели. Теперь в серии Sixty Special было доступно всего два варианта — стандартный седан по цене 2435 долларов и седан Imperial по цене 2589 долларов, который отличался электрически регулируемой стеклянной перегородкой между передними и задними сиденьями. Общее количество произведенных автомобилей включает 1684 стандартных седана и дополнительно 190 седанов Imperial. Из-за Второй мировой войны в феврале 1942 года компания Cadillac прекратила производство автомобилей и начала сборку военной техники.
Sixty Special 1946 года теперь был очень похож на C-body Series 62 , хотя небольшое удлинение колесной базы добавило больше места в зоне заднего сиденья. Модель 1946 года показала мало изменений по сравнению с моделью 1942 года, включая небольшое изменение дизайна решетки радиатора и новые бамперы. Стояночные фонари и поворотники теперь устанавливались под фарами. Это был первый год, когда под гербом Cadillac использовалась буква «V» (последним автомобилем, использовавшим эту эмблему, был DeVille 1984 года ). В линейке Sixty Special осталась только одна модель — стандартный седан стоимостью 3054 доллара. Оба комплекта хромированных жалюзи, установленных на крыльях, исчезли, но установленные на крыше остались. Cadillac теперь использовал батарею с отрицательным заземлением в 6-вольтовой системе. Sixty Special достигла только 5700 единиц в 1946 году, так как она не пошла в производство до конца модельного года. Электрические часы были стандартными. [5]
Sixty Special 1947 года встретили небольшими изменениями, поскольку в 1948 году появился совершенно новый дизайн. Знаменитые колпаки колес Cadillac «сомбреро» — из блестящей нержавеющей стали — дебютировали в этом году. За переработанной решеткой радиатора находился тот же двигатель объемом 346 куб. дюймов (5,67 л), который Cadillac использовал с 1936 года, теперь мощностью 150 лошадиных сил (110 кВт). Яркие металлические каменные щитки — установленные на переднем крае задних крыльев — заменили черные резиновые детали, используемые в модели 1946 года. Новая решетка радиатора состояла из пяти полос вместо предыдущих шести. Наконец, шильдики с надписью Cadillac заменили печатные буквы, которые использовались ранее. Цена выросла до 3195 долларов — довольно существенный скачок по сравнению с ценой 1942 года в 2435 долларов, учитывая, что это был практически тот же самый автомобиль. Несмотря на резкий рост цен, производство достигло новой высоты в 8500 единиц, но это составило всего 14% от продаж Cadillac, что значительно меньше доли в 40%, которую они составляли в 1939 году. Во многом это было обусловлено огромным успехом продаж Series 62, чьи низкие кузова с широким пространством для плеч и отсутствием подножек были вдохновлены оригинальной моделью Sixty Special.
Почти каждая модель была переработана для 1948 года, включая Sixty Special за $3820. С совершенно новым листовым металлом, но все еще на эксклюзивной 133-дюймовой колесной базе, роскошный Sixty Special весил 4370 фунтов при доставке (более 4500 фунтов снаряженной массы). Внутри стеклоподъемники и двухстороннее регулируемое сиденье с гидроэлектрическим усилителем были стандартным оборудованием; система использовала центральный электроприводной насос, который подавал жидкость под давлением в гидравлические цилиндры, прикрепленные к сиденью и стеклоподъемникам. Умная радужная приборная панель, которая размещала все датчики прямо над рулевой колонкой перед водителем, использовалась только для 1948 года, в то время как новый изогнутый дизайн приборной панели добавлял пассажирам простора. Декоративные хромированные жалюзи на крыше и индивидуально обрамленные боковые дверные стекла (элемент дизайна Sixty Special с 1938 года) были перенесены и в эту последнюю модель. Новый Sixty Special, дизайн которого был вдохновлен самолетом Lockheed P-38 Lightning , отличался имитацией боковых воздухозаборников и необычными хвостовыми плавниками, напоминающими вертикальные стабилизаторы самолета P-38.
1949 год принес Cadillac новую мощь в виде двигателя OHV V8 объемом 331 куб. дюйм (5,42 л) . Эта новая силовая установка отличалась короткоходной конструкцией с высокой степенью сжатия, которая обеспечивала как тихую, экономичную работу, так и плавную, высокую производительность. Хотя двигатель был меньше и короче своего предшественника, он был на 10 л. с. (7,5 кВт) мощнее и на 188 фунтов легче. [7] С почти ежегодными улучшениями этот двигатель использовался в течение всего модельного года 1955 года. Новая решетка радиатора была заказана для 1949 года — эта была шире и основательнее, чем в предыдущем году; нижние и средние горизонтальные элементы обрамляли яркую отделку, окружающую габаритные огни и охватывающую передние крылья. Необычная приборная панель 1948 года была заменена упрощенной, более традиционной, но менее захватывающей компоновкой. С небольшим повышением цены Sixty Special за $3859 теперь рекламировался как автомобиль для шести пассажиров, и продажи достигли рекордных 11 399 единиц. 1949 год был последним годом, когда Sixty Special использовал двухсекционное лобовое стекло с вертикальным разделителем, установленным в центре. В этом году для автомобильной выставки General Motors в Нью-Йорке были изготовлены на заказ четыре Cadillac. Три из них использовали кузов Sixty Special, включая двухдверный хардтоп без стоек, первый « Coupe DeVille », построенный на 133-дюймовой колесной базе Sixty Special. Два других были специально оборудованными и стандартными седанами Sixty Special. Четвертым автомобилем, построенным для выставки, был серийный кабриолет Cadillac Series 62 1949 года, но с индивидуальным интерьером в стиле вестерн.
На протяжении 1950-х годов Sixty Special продолжал выпускаться как удлиненная и расширенная версия Cadillac Series 62, но без механической коробки передач .
В 1950 году Cadillac продемонстрировал совершенно новый стиль на каждом автомобиле в линейке, включая Sixty Special за $3797. В то время как роскошный интерьер не мог сравниться ни с одним другим Cadillac, внешний стиль был почти идентичен менее дорогим моделям Series 62. Хромированная отделка жалюзи, которая устанавливалась на задней панели крыши с 1942 года, теперь была перемещена на нижние задние двери, прямо перед задними колесными арками. Хотя Cadillac использовал колесную базу на 4 дюйма (100 мм) длиннее, чем Series 62, колесная база в 130 дюймов (3300 мм) была на 3 дюйма (76 мм) меньше, чем в предыдущем году. Масса Sixty Special 1950 года в базовой комплектации составляла 4136 фунтов (1876 кг) (снаряженная масса более 4300 фунтов (2000 кг)), и она была оснащена тем же двигателем, что и в 1949 году — 331 куб. дюйм (5,42 л) Cadillac OHV V8 мощностью 160 лошадиных сил (120 кВт). Впервые в истории было продано более 100 000 Cadillac в этом году, и 13 755 из них были Sixty Special — новый рекорд для этой модели. Фактически 100 000-м Cadillac, сошедшим с конвейера, был Sixty Special 1950 года. [ необходима цитата ]
1951 год показал мало изменений по сравнению с 1950 годом, за исключением новой решетки радиатора и дизайна бампера, заимствованных бамперных пуль (или дагмаров ) у шоу-кара GM Le Sabre 1951 года . [8] Внутри красные предупреждающие «идиотские» лампы заменили датчики для второстепенных приборов, таких как напряжение и давление масла. Тот же двигатель объемом 331 куб. дюйм (5,42 л), представленный в 1949 году, использовался для Cadillac 1951 года, но с небольшими изменениями в трансмиссии. Несмотря на скачок цены до 4060 долларов, Sixty Special весом 4155 фунтов (1885 кг) побил рекорды второй год подряд, так как продажи теперь достигли 18 631.
Cadillac отпраздновал свой золотой юбилей в 1952 году. Изменения были минимальными — и в основном сзади, где фонари заднего хода теперь были неотъемлемой частью установленных на плавниках задних фонарей, а надпись «Fleetwood» вернулась на крышку багажника. Кроме того, задние выхлопные трубы теперь были в форме двух широких горизонтальных щелей на внешних краях заднего бампера. Также новинкой 1952 года стали эмблемы крылатого гребня, установленные на расширениях решетки под фарами. С добавлением карбюратора с нисходящим потоком двигатель объемом 331 куб. дюйм (5,42 л) теперь выдавал 190 лошадиных сил (140 кВт). Переработанная автоматическая коробка передач была стандартной для Sixty Special, в то время как гидроусилитель руля предлагался за дополнительную плату. Продажи упали до 16 110 единиц, в то время как цена и вес выросли до 4 269 долларов и 4 258 фунтов (1 931 кг) веса при доставке. В 1952 году Cadillac снова выиграл звание «Автомобиль года» по версии журнала Motor Trend. [5]
Еще больше того же самого для Sixty Special 1953 года, поскольку все внимание было приковано к новому кабриолету Eldorado. Минимальные изменения отделки Sixty Special включали более широкие молдинги порогов, которые переместили хромированные жалюзи выше на задних дверях, а также пересмотренную решетку радиатора и бампер. Однако в модели 1953 года были внесены значительные инженерные изменения, включая новую 12-вольтовую электрическую систему и скачок мощности для двигателя объемом 331 куб. дюйм (5,42 л) — теперь мощностью 210 л. с. (160 кВт). В этом году дебютировали две новые заметные опции. Во-первых, установленный в багажнике кондиционер стоимостью 619,55 долл. США, разработанный Frigidaire, был доступен во всех моделях Cadillac с закрытым кузовом. [5] Во-вторых, стал доступен установленный на приборной панели «Autronic Eye». Эта автоматизированная система, которая автоматически затемняла фары дальнего света, когда датчик, обращенный вперед, указывал на приближающийся транспорт, стала опцией Cadillac на протяжении почти следующих сорока лет. Также был доступен — за 325 долларов — комплект из пяти проволочных колес, которые не встречались на заводских Cadillac с 1930-х годов. Проволочные колеса время от времени продолжали быть опционально доступными до 1992 года. Незначительные изменения для Sixty Special 1953 года сотворили чудеса, поскольку продажи автомобиля за 4304 доллара теперь достигли рекордных 20 000 экземпляров. Вес был увеличен до 4415 фунтов (2003 кг), а дополнительные проволочные колеса добавляли еще 30 фунтов (14 кг).
_(cropped).jpg/1280px-1954_Cadillac_Sixty_Special_Fleetwood_(20009210499)_(cropped).jpg)
Все Cadillac 1954 года были оснащены новым листовым металлом, но, к сожалению, Sixty Special за 4683 доллара все еще выглядел слишком похожим на своего более дешевого собрата (53 132 доллара в долларах 2023 года [4] ), Series 62. Колесная база для Sixty Special вернулась к 133 дюймам (3400 мм) — там, где она была в 1949 году. Усовершенствованный гидроусилитель руля от Saginaw стал стандартным оборудованием, наряду с электрическими стеклоомывателями. Новые опции включали четырехпозиционное электроприводное сиденье и усилитель тормозов от Bendix. Как и с момента его появления в 1949 году, Cadillac смог выжать больше мощности из своего двигателя объемом 331 куб. дюйм (5,42 л), и теперь его мощность составляла 230 л. с. Восемь хромированных декоративных жалюзи переместились ниже на задние двери, туда, где они были в 1952 году. Продажи упали до 16 200 в этом году — по сравнению с 20 000 в 1953 году.
Sixty Special прибыл с измененной отделкой и большей мощностью (250 л. с. (190 кВт), если быть точным) в 1955 году, и хотя цена в 4342 доллара была ниже, чем в прошлом году, производство немного выросло до 18300 единиц. Восемь хромированных жалюзи, установленные на нижних задних дверях с 1950 года, были заменены 12 жалюзи, установленными прямо перед бампером на задних крыльях. Хромированные молдинги порогов, более высокие, чем те, что использовались на Series 62, тянулись от задней части арки заднего колеса до заднего бампера. Новая решетка имела смелый дизайн в виде ячеистого ящика, в то время как задняя опора крыши создавала изящную флорентийскую кривую — этот дизайн также был общим с Series 62 с более низкой ступенью. Сзади на панели под крышкой багажника были установлены шесть вертикальных хромированных жалюзи — по три с каждой стороны крепления номерного знака. Тонированная полоса поперек заголовка ветрового стекла в этом году изменилась с зеленого на серый. В этом году дебютировала новая опция — дистанционное открывание багажника.
1956 год был последним годом для узловатых, вдохновленных P-38 хвостовых плавников на задней части большинства Cadillac, включая Sixty Special за 4587 долларов. В то время как подразделение Cadillac побило рекорды, превысив 150 000 единиц, Sixty Special в этом году опустилось до 17 000. Обновленная отделка включала гербы Cadillac на передних крыльях и новую решетку радиатора (с более тонким дизайном в виде яичной скорлупы с прошлого года) с эмблемой надписи Cadillac, установленной под углом со стороны водителя. Надпись Sixty Special появилась на передних крыльях под гербом Cadillac впервые в истории серии. Задние крылья имели хромированную бусину, проходящую вдоль верха, в то время как массивные хромированные копья с хэш-метками заменили изящные хромированные жалюзи 1955 года на задних сторонах. Эта хромированная боковая отделка трансформировалась в овальные выхлопные отверстия в переделанном заднем бампере. Анодированная золотая решетка радиатора была опционально доступна на Sixty Special, в то время как усилители тормозов стали стандартным оборудованием. Новшеством 1956 года стал более крупный силовой агрегат объемом 365 куб. дюймов (5,98 л) мощностью 285 лошадиных сил (213 кВт) в сочетании с обновленной автоматической коробкой передач. [9] Колеса Sabre Spoke — стандартные для Eldorado — стали доступны для Sixty Special, а внутри в списке опций появились ремни безопасности для пассажиров.
Cadillac представил свой первый серийный четырехдверный хардтоп, Sedan DeVille, в 1956 году. Когда Cadillac переделал все свои стандартные модели для 1957 года, Sixty Special также принял дизайн без стоек. При цене в здоровенные 5539 долларов (60 089 долларов в долларах 2023 года [4] ), 4761 фунт (2160 кг) (транспортировочный вес) производство Sixty Special достигло впечатляющих 24 000 единиц — плато продаж, которого заводская табличка больше никогда не достигнет. Хромированные жалюзи на крыльях, торговая марка Sixty Special с 1942 года, были заменены гигантской ребристой металлической панелью, которая занимала всю нижнюю половину заднего крыла. Надпись Sixty Special была расположена в верхней части заднего плавника в 1958 году, а слово «Fleetwood» было написано печатными буквами поперек крышки багажника. Инженерные решения включали перемещение дополнительного кондиционера из багажника в пространство под капотом и ножной стояночный тормоз, который отключался при включении передачи. Двигатель объемом 365 куб. дюймов (5,98 л), представленный в прошлом году, теперь был увеличен до 300 л. с. (220 кВт). Несмотря на совершенно новый листовой металл на моделях 1957 года, большая часть внимания Cadillac была сосредоточена на новом ограниченном производстве Eldorado Brougham . Эта новая четырехдверная модель не представляла угрозы для производства Sixty Special, поскольку новый Brougham был собранной вручную, ограниченной по производству специальной моделью с колоссально высокой ценой в 13 074 доллара (141 831 доллар в долларах 2023 года [4] ) — более чем вдвое больше, чем новый Sixty Special. Электрические стеклоподъемники и тормоза были стандартными. [5] Радио с предварительным выбором было опциональным. [10]
В 1958 году произошли значительные изменения в дизайне, хотя автомобили были полностью переделаны для 1957 года. Мощность двигателя объемом 365 куб. дюймов (5,98 л) теперь составляла 310 л. с. (230 кВт). Сверкающие «гвоздики» украшали новую широкую решетку радиатора, в то время как резиновые накладки на бампер были смещены дальше к краям автомобиля, что сделало его более низким и широким. Четыре фары, стиль, который появился на прошлогоднем Eldorado Brougham, были приняты для всех Cadillac, включая Sixty Special за 6 117 долларов. Полные юбки крыльев практически скрывали задние колеса из виду, а массивная ребристая отделка из нержавеющей стали занимала нижнюю половину заднего крыла. На задние двери Sixty Special были добавлены небольшие вентиляционные окна, а новые доступные электрические дверные замки были опциональными. Это был последний год, когда Sixty Special сохранял удлиненный кузов GM C-Body до своего возвращения в модельном году 1965 года. Модель 1958 года также стала последней, когда надпись Sixty Special фактически появилась где-либо на автомобиле. Продажи автомобиля весом 4930 фунтов (транспортировочный вес) упали до 12 900 единиц — почти половина от прошлогоднего производства.
В 1959 году памятные плавники появились почти на всех Cadillac этого года, включая Sixty Special. Теперь, ездя на 3 дюйма (76 мм) более короткой колесной базе (130 дюймов (3300 мм) [5] ), 225-дюймовый (5700 мм) Sixty Special продолжал как бесстоечный хардтоп со своими собственными отличительными молдингами - включая боковой фиктивный воздухозаборник на заднем крыле и тонкую хромированную накладку, которая проходила от переднего крыла назад к заднему бамперу, а затем снова вперед к переднему колесу. Установленные на плавниках задние фонари (которые были окрашены в цвет кузова на меньших Cadillac) были хромированными. Двигатель объемом 390 куб. дюймов (6,4 л) обеспечивал 325 лошадиных сил (242 кВт). [11] Пневматическая подвеска, использующая заполненные фреоном амортизаторы, была опциональной для Sixty Special. Cadillac также рекламировал новую «научно разработанную» дренажную систему. [12]
Хотя надпись Sixty Special исчезла, надпись Fleetwood осталась, и поскольку единственным другим Cadillac с кузовом Fleetwood был Series 75, по этой и многим другим причинам Sixty Special невозможно было спутать с другими Cadillac. Однако на переднем крыле появилась перегородчатая эмблема «Sixty Special», которая продержалась до 1962 года.
В 1960 году появились новые (более короткие) задние плавники, более чистый дизайн боковой отделки, а также дизайн задней «решетки», общий с Eldorado. Sixty Special также отличался новой эмблемой «Sixty Special», установленной на переднем крыле в технике перегородчатой эмали. Колесная база осталась 130 дюймов (3300 мм), а цена в 6233 доллара была такой же, как и в 1959 году. Новым для 1960 года стало стандартное виниловое покрытие крыши и вернулись небольшие хромированные «жалюзи» (впервые появившиеся в 1942 году, в последний раз — в 1956 году), установленные на задних крыльях, прямо перед задними фонарями. Усилитель руля и тормоза были стандартными. [13]
.jpg/1280px-1962_Cadillac_Fleetwood_(23489936648).jpg)
.jpg/1280px-64_Cadillac_Fleetwood_(10232435454).jpg)
В 1961 году Sixty Special от Cadillac получил совершенно новый листовой металл с четкой, похожей на лимузин формальной линией крыши и слегка укороченной 129,5 дюймовой (3290 мм) колесной базой. Маленькие декоративные жалюзи вернулись, на этот раз прямо перед задними фонарями. Продажи достигли 15 500 единиц. С отменой четырехдверного Eldorado Brougham в конце 1960 года, Sixty Special 1961 года теперь стал седаном, сопутствующим кабриолету Eldorado. Усилитель руля был стандартным. [14]
Стиль 1962 года остался таким же, как и в 1961 году, а жалюзи на крыльях Sixty Special были перемещены на крышу, прямо за проем задней двери. Измененная решетка спереди и новая панель отделки под крышкой задней палубы завершили тонкие изменения. Продажи упали до 13 350 в этом году по базовой цене 6 366 долларов. Функция опускания крышки багажника с электроприводом была опцией. [16] Обогреватель теперь был стандартным. [17]
1963 год имел совершенно новый стиль (на той же колесной базе 129,5 дюймов (3289 мм)) с новым механически обтекаемым двигателем объемом 390 куб. дюймов, производившим те же 325 л. с. (242 кВт) предыдущего поколения OHV Cadillac V8. Sixty Special разделил с Eldorado отсутствие отделки кузова по бокам — он выглядел очень чистым и формальным по сравнению со стандартными моделями Cadillac. В то время как небольшие декоративные жалюзи сохранились на задней стойке, новый орнамент Cadillac «венок и герб» был на заднем крыле. Установленная на переднем крыле эмблема «Sixty Special» (появившаяся в 1960 году) исчезла. Ранее стандартный виниловый верх теперь стал опцией за 125 долларов для Sixty-Special. Цена снизилась до 6300 долларов, а продажи немного выросли на 14000.
За исключением слегка обновленной решетки радиатора и заднего бампера, Sixty Special 1964 года получил несколько внешних изменений. Венок и герб Cadillac были перемещены на место жалюзи, установленных на задней стойке. Sixty Special (и сопутствующий кабриолет Eldorado) практически не имели боковой отделки, за исключением широкого молдинга порога, который шел от заднего края переднего крыла колесной арки до задней части автомобиля. Объем двигателя был увеличен до 429 куб. дюймов (7,03 л), а почтенная трансмиссия Hydra-Matic , впервые представленная в модельном году 1940 года, была заменена новой автоматической трансмиссией Turbo-Hydromatic . Стоимость вернулась к цене 1962 года в 6366 долларов, а продажи достигли 14 500 единиц.
1965 год ознаменовался совершенно новым дизайном на более длинной 133-дюймовой (3378 мм) колесной базе на удлиненной платформе GM C-body . Sixty Special теперь снова стал седаном со стойками (средняя стойка отсутствовала с 1957 года). Также новым для 1965 года стал доступный пакет опций «Brougham», добавивший 194 доллара к базовой цене Sixty Special в 6479 долларов, который включал в себя мягкое виниловое покрытие крыши с шильдиком «Brougham» на задней стойке. 18 100 Sixty Specials были построены в 1965 году. С присоединением Eldorado к Sixty Special в 1963 году как единственного нелимузинового Cadillac с кузовом Fleetwood, добавление надписи Brougham сделало номенклатуру немного более единообразной, поскольку Eldorado изначально был доступен только как кабриолет, а его более поздний четырехдверный седан обозначался как «Brougham». Кроме того, Cadillac избавился от X-образной рамы и заменил ее рамой по всему периметру. [18] Стандартное оборудование теперь включало сигнальную лампу на панели приборов, указывающую на незапертую крышку багажника. [19] Задние ремни безопасности также были стандартными. [20]
С небольшими изменениями в отделке, в 1966 году Cadillac предложил покупателям две модели в этой серии: стандартный Fleetwood Sixty Special (цена $6378) и новый Fleetwood Brougham ($6695). Пакет опций Brougham оказался настолько популярным годом ранее, что был сделан отдельной моделью для 1966 года. Fleetwood Brougham включал в себя официально выглядящее виниловое покрытие крыши и роскошные элементы интерьера, такие как отделка из настоящего ореха и, для пассажиров на задних сиденьях, освещенные письменные столы (до 1967 года), подставки для ног и лампы для чтения. Это был последний год, когда Sixty Special служил в качестве компаньона по разделению кузова с кабриолетом Eldorado, поскольку Eldorado 1967 года перешел на передний привод и полностью новый листовой металл. Новый Sixty Special Brougham был продан тиражом более 13 630 экземпляров, превзойдя стандартный Sixty Special, который был продан всего 5445.
.JPG/1280px-'68_Cadillac_Fleetwood_(Auto_classique_Pointe-Claire_'11).JPG)
Cadillac получил совершенно новый стиль в 1967 году, но Sixty-Special продолжил с эксклюзивной 133-дюймовой (3400 мм) колесной базой. Sixty Special Brougham за $6739 продолжал продаваться лучше, чем Sixty Special за $6423 — 12750 единиц против 3550. AM/FM-радио было опцией за $188. [20]
1968 год в основном перенял стиль 1967 года, но капот в этом году был длиннее, так как он доходил до основания ветрового стекла, чтобы скрыть «скрытые» дворники. Также новинкой 1968 года стала стильная скошенная крышка багажника. Sixty Special Brougham с виниловой крышей за 6867 долларов продали 15300 моделей в этом году, в то время как стандартный Sixty Special с окрашенной металлической крышей (стоимостью 6552 доллара) продали всего 3300 автомобилей. Большинство покупателей Cadillac явно посчитали разницу в цене в 315 долларов незначительной.
Совершенно новый стиль появился в 1969 году, и две модели Sixty Special имели отличающиеся от других Cadillac линии крыши. Раздельное сиденье 60/40 было стандартным в Sixty Special Brougham, опциональным в Sixty Special. Безопасность была новым приоритетом в Cadillac, который представил новую рулевую колонку, которая не только была разработана для поглощения удара и разрушения при столкновении, но и имела новые предписанные на федеральном уровне функции защиты от кражи, такие как рулевое колесо, активируемое ключом зажигания, и механизм блокировки рычага переключения передач. Как также предписывалось, подголовники были стандартными на передних сиденьях, в то время как ремни безопасности были предусмотрены для всех шести пассажиров. Двигатель мощностью 375 л. с. (280 кВт) объемом 472 куб. дюйма (7,73 л) перешел с 1968 года. Также следует отметить, что в этом году исчезли небольшие вентиляционные окна на передних и задних дверях. Sixty Special Brougham по цене $7092 включал виниловую крышу (доступную в шести цветах), а также подставки для ног на задних сиденьях и автоматический контроль уровня задних колес, который поддерживал уровень автомобиля, несмотря на вес топлива, пассажиров или груза. Продажи Sixty Special Brougham в размере 17 300 единиц легко превзошли 2545 экземпляров стандартной Sixty Special за $6761.
Sixty Special 1970 года получил несколько изменений, помимо обычной новой решетки радиатора и задних фонарей. Sixty Special давно узнаваема за свой смелый, голый кузов, но в этом году модели получили «хромированный с виниловой вставкой» молдинг кузова — первый заметный молдинг модели со времен «ракеты» 1958 года. Продажи составили 16 913 единиц Sixty Special Brougham по цене 7 284 доллара; и всего 1 738 M Sixty-Specials по цене 6 953 доллара. Это был последний год для стандартной Sixty Special с металлической крышей.
Новые полноразмерные кузова GM 1971 года с шириной плеч спереди 64,3 дюйма (62,1 дюйма у Cadillac) и шириной плеч сзади 63,4 дюйма (64,0 дюйма у Cadillac) установили рекорд по ширине салона, который не был достигнут ни одним автомобилем до появления полноразмерных заднеприводных моделей GM начала-середины 1990-х годов. После этой модернизации Sixty Special оставался практически неизменным до 1976 года, за исключением периодических передних и задних подтяжек лица. Автомобиль разделял те же стилистические черты, что и модели Calais и DeVille. Самым драматичным из этих изменений стало добавление прямоугольных фар в 1975 году вместе с совершенно новой решеткой радиатора. Эта конфигурация сохранялась до резкого уменьшения габаритов в 1977 году, что ознаменовало временный конец всех полноразмерных Cadillac, за исключением Eldorado.
В 1971 году линейка была сокращена до одной модели Sixty Special, Sixty Special Brougham. Она по-прежнему имела эксклюзивную колесную базу 133,0 дюйма (3380 мм), но с совершенно новым листовым металлом и отличительным дизайном крыши. Официальная новая крыша явно напоминала оригинальную Sixty Special Билла Митчелла 1938 года с индивидуально обрамленными закругленными углами боковыми стеклами (обведенными тонкой хромированной бусиной). Также новым на виниловом верхе были оперные лампы, установленные на задней стойке, и толстая средняя стойка, которая вместе с узкой панелью заполнения кузова между передними и задними боковыми дверями усилила индивидуальный вид лимузина автомобиля. Несмотря на официальный новый вид и более высокий уровень роскоши, продажи немного упали с 1970 года, до 15 200 единиц. Как и прежде, в то время как купе и седан DeVille оставались основными автомобилями Cadillac, Sixty Special был эксклюзивным мелкосерийным экземпляром, продававшимся самым состоятельным покупателям, а также автопаркам и ливреям для переоборудования в официальные лимузины и автомобили для аэропортов.
Мощность двигателя начала снижаться с ограничениями EPA по выбросам выхлопных газов и требованиями по выбросам в граммах на милю, заставляя передаточные числа становиться все выше и выше, опустившись до 2,73:1 в 1975–1976 годах. Новая общая конструкция рамы/подвески была введена в последнем поколении Sixty Special, которая также использовалась в других полноразмерных автомобилях GM. В то время как другие подразделения GM использовали установку с передним рулевым управлением (рулевая тяга перед поперечиной двигателя), все заднеприводные автомобили Cadillac сохранили переднюю подвеску 1961 года выпуска (задняя рулевая тяга, эксцентриковые кулачки в поворотном кулаке вместо прокладок, стойки, прикрепленные к направляющим рамы для регулировки наклона оси поворота). Задние подвески теперь приводились в действие разработанным Pontiac 8+7 ⁄ 8 -дюймовая кольцевая шестерня 10-болтовая ведущая ось Salisbury. Добавлен новый комплект для буксировки прицепа, позволяющий тянуть более крупные прицепные грузы. В сочетании с усиленным охлаждением, передачей 3,23, высокопроизводительным 80-амперным генератором большой рамы и усиленной трансмиссией THM400 длинная колесная база идеально подходила для буксировки прицепов весом до 7000 фунтов (3200 кг).
1972 год ознаменовал 70-ю годовщину Cadillac. Одним из немногих изменений в том году стало добавление хромированной окантовки вокруг заднего окна. Продажи составили 20 750 единиц по базовой цене 7 585 долларов. Sixty Special Brougham 1972 года весил впечатляющие 4 858 фунтов при доставке (более 5 000 фунтов снаряженной массы). Стандартное оборудование включало лампы для чтения на задних сиденьях, автоматическую регулировку уровня и передние сиденья с двойным комфортом. Широкий выбор обивки был доступен в девяти цветах зернистой кожи «Sierra», четырех цветах ткани «Matador», комбинации ткани и кожи «Matador», ткани «Minuet» трех цветов или плюшевого жатого велюра «Medici».
В 1974 модельном году была представлена «система удержания на воздушной подушке» [24] , которая активировала подушки безопасности, скрытые в рулевом колесе и пассажирской стороне панели приборов, когда автомобиль был ударен только спереди. Опция заменила перчаточный ящик на запираемый отсек под панелью приборов. Система была очень непопулярной и была исключена из числа опций после 1976 года. [25]
Для модельного года 1975 года 472ci v8 был заменен на 500ci v8, ранее доступный только на Eldorado. В качестве изменения в середине года впервые был доступен электронный впрыск топлива Bendix, это была та же система, которая использовалась на Seville, представленной в то же время. Передняя панель была пересмотрена с новыми федерально одобренными прямоугольными герметичными фарами дальнего света . Кондиционер стал стандартным оборудованием (даже если он был заказан в более чем 95% Cadillac к тому времени).
В 1976 году в качестве дополнительного оборудования предлагались автоматические замки дверей (которые блокировали автомобиль, когда коробка передач переключалась из положения парковки, и разблокировали их, когда она переключалась в положение парковки) и откидывающееся пассажирское сиденье. Sixty Special Series была временно снята с производства в 1976 году, но вернулась снова в новой переднеприводной модели в 1987 году. [2] [26]
Пакет опций, впервые доступный в 1973 году, был пакетом "d'Elegance". Этот пакет, добавивший 750 долларов США, включал уникальную велюровую отделку сидений "pillow-style", а также более плюшевое ковровое покрытие и несколько дополнительных функций, опциональных для стандартных моделей. Тот же пакет предлагался для моделей Coupe/Sedan DeVille в 1974 году с другим дизайном сидений. Пакет стал доступен для различных моделей DeVille, Fleetwood Brougham, Brougham и Fleetwood в 1970-х, 80-х и 90-х годах со стандартными функциями, скорректированными в соответствии с десятилетиями.
Еще более эксклюзивным, чем «d'Elegance», был пакет «Talisman», доступный для 60 Special для модельных годов 1974, 1975 и 1976. Талисман — это «все, чье присутствие оказывает заметное или сильное влияние на человеческие чувства или действия». Пакет был настолько эксклюзивным, что он вытеснил как обозначения класса люкс «Brougham», так и «d'elegance». В 1974 году интерьер представлял собой центральную консоль, охватывающую весь интерьер, с передней частью, вмещающей планшет для письма, а сзади — место для хранения вещей. Такое расположение сидений превратило просторный Fleetwood Brougham в четырехместный автомобиль, что, возможно, привело к прекращению использования консоли заднего сиденья в выпусках 1975/76 годов. Сиденья изначально были доступны в четырех цветах: кожа ($2450) или мятый велюр «Medici» ($1800), кожа была снята с производства после 1974 года. Соответствующее ворсовое ковровое покрытие и коврики завершали образ. Экстерьер отличался стандартной полностью мягкой крышей из винила с зернистостью лося, внешними значками и вертикальным полноцветным венком и украшением на капоте.
Для модельных годов 1987–1988 компания Cadillac предлагала Fleetwood Sixty Special как аутсорсинговый и доработанный вариант Cadillac Fleetwood (1987–1988) , основанный на переднеприводной платформе GM C-body , но с собственной колесной базой 115,8 дюймов и общей длиной 201,5 дюйма.
GM заключила субподряд с производителем кузовов Hess and Eisenhardt для настройки стандартных Fleetwood на недавно оборудованном заводе в Мэдисон-Хайтс, штат Мичиган: разрезав стандартные Fleetwood сбоку за средней стойкой; удлинив и усилив кузов; закрыв линию разреза мягкой виниловой крышей и широким ребристым молдингом на панели порога; добавив более длинные двери; и слегка изменив и переустановив интерьер. [27] Сами задние двери стали шире, а окна были сохранены от типичного Deville/Fleetwood и смещены к переднему (переднему) краю двери — таким образом, чтобы создать небольшую вертикальную секцию покрытого винилом металла на заднем крае окна — создавая иллюзию более широких задних стоек. [27]
Помимо 5 дюймов дополнительного пространства для ног на задних сиденьях, Fleetwood Sixty Special оснащен двойными подголовниками на задних сиденьях, трехпозиционными подставками для ног (установленными на спинках передних сидений, разделенных в соотношении 55/45) и двумя подсвечивающимися зеркалами, расположенными в потолочной консоли.
Аналогично оборудованному стандартному размеру Fleetwood d'Elegance , Fleetwood Sixty Special включал в себя антиблокировочную тормозную систему (опция Fleetwood за 925 долларов) и выхлопную систему из нержавеющей стали, недоступную для других Cadillac. В 1987 году базовая цена модели составляла 34 850 долларов (93 464 доллара в долларах 2023 года [4] ), что примерно на 8 700 долларов (1987) больше цены Fleetwood d'Elegance. Цена снизилась на 100 долларов в 1988 году.
После субподрядного Fleetwood Sixty Special 1987-88 годов , модель 1989 года снова вошла в серийное (внутреннее) производство, разделяя ту же колесную базу 113,8 дюймов (2890 мм) с DeVille и Fleetwood . Теперь модель имела более низкую базовую цену в 34 230 долларов.
Модели 1989-1992 годов отличались стандартным пакетом отделки салона, который включал сиденья, разработанные и произведенные Lear Siegler, с регулировкой в 22 направлениях, включая подогреваемую кожу. Электроприводные сиденья водителя и пассажира были разработаны Джорджетто Джуджаро и имели центральный раскладной подлокотник спереди и задний подлокотник с двумя выдвижными подстаканниками; и выдвижной ящик для хранения с электроприводом между передними сиденьями, который также вмещал два подстаканника.
Модельный год 1989: Cadillac выпустил 2007 седанов Fleetwood Sixty Special 1989 года. Одиннадцать вариантов цвета кузова увеличились с шести до одиннадцати. В салоне была стандартная кожаная обивка, доступная в темно-синем, темно-красном и средне-сером цветах. Центральный подлокотник переднего сиденья «ракушка» открывался сзади, обеспечивая доступ пассажирам на задних сиденьях, в то время как центральный подлокотник заднего сиденья содержал выдвижную консоль с двумя подстаканниками и ящиком для хранения вещей. Подушка безопасности со стороны водителя была опциональной.
Модельный год 1990: базовая цена Fleetwood Sixty Special 1990 года составляла 36 980 долларов, было выпущено 1817 экземпляров. Подушка безопасности со стороны водителя теперь была стандартной, а телескопическая рулевая колонка была снята с производства. Функция наклона осталась. Внешние цвета были доступны в одиннадцати (включая три оттенка серого, которые были новыми для 1990 года). Интерьеры были доступны в трех цветах кожи «Ultrasoft»: Garnet Red, Very Dark Sapphire (Blue) и новом цвете — Medium Slate Gray.
Модельный год 1991: выдвижной ящик для хранения с электроприводом был заменен на подлокотник для хранения, содержащий выдвижной подстаканник, съемный держатель монет и хранилище для компакт-дисков. Регулируемые воздуховоды для пассажиров на задних сиденьях были добавлены к задней части измененного основания подлокотника переднего сиденья. В 1991 году было выпущено 879 моделей Fleetwood Sixty Special с базовой ценой 38 325 долларов США.
Модельный год 1992: в 1992 модельном году было выпущено 554 седана Fleetwood Sixty Special (базовая цена 39 860 долларов США).
Модельный год 1993: Для MY 1993 шильдик Sixty Special был отделен от шильдика Fleetwood в первый и единственный раз за 53 года. С некоторой двусмысленностью шильдик Fleetwood был перенесен на заднеприводный D-body Cadillac Brougham 1993 года — который стал Fleetwood Brougham. 1993 был последним годом, когда Cadillac использовал номенклатуру Sixty Special .
В остальном Sixty Special во многом напоминал модели 1989-1982 годов, отличаясь сиденьями и отделкой. Теперь модель была доступна только как седан и имела более низкую базовую цену в 34 230 долларов.
Тканевая обивка, продаваемая как ткань Esteem , теперь была стандартной, а кожаная — опциональной. В то время как Sixty Special сохранила подлинную отделку из американского ореха на дверях и панели приборов, высокорегулируемые сиденья стали опциональным пакетом «Ultra» за $3550. Только 686 из 5286 Sixty Special (по цене $37230), выпущенных в 1993 году, были заказаны с интерьером «Ultra».
Sixty Special Coupe 1993 года планировалось и было описано в "Advance Preview Book", дилерском приложении от июля 1982 года, предлагающем информацию о предстоящем модельном году 1993 года. К 12 сентября того же года купе было снято с производства после того, как был изготовлен всего один автомобиль. Хотя он был основан на Sedan DeVille , седан Sixty Special включал стандартное оборудование, опциональное для DeVille . Кроме того, несколько опций Sixty Special не были доступны для DeVille , включая сиденье с памятью на 2 положения со стороны водителя и индивидуальные электрические откидывающиеся спинки для передних сидений. Внешние отличия включали юбки задних крыльев.
Трансмиссии :
{{cite web}}: |author=имеет общее название ( помощь )