Cadillac Series 70 (модели 70 и 75) — это серия полноразмерных автомобилей с двигателем V8 , которые выпускались Cadillac с 1930-х по 1980-е годы. Он заменил 355E 1935 года в качестве основного автомобиля компании, как раз тогда, когда была представлена гораздо менее дорогая Series 60. Series 72 и 67 были похожи на Series 75, но 72 и 67 выпускались на немного более короткой и длинной колесной базе соответственно. Series 72 выпускалась только в 1940 году, а Series 67 — только в 1941 и 1942 годах. На протяжении большей части послевоенной эпохи это была топовая модель Cadillac, и это было предложение Cadillac в категории лимузинов , выпускаемых на заводе .
Производство короткобазной серии 70 прекратилось в 1938 году, но ненадолго возобновилось в виде относительно дорогой четырехдверной жесткой крыши Series 70 Eldorado Brougham с 1957 по 1958 год, в то время как длиннобазная серия 75 в последний раз появилась в 1987 модельном году.
Модели 1936 года 70 и 75 имели V-образные лобовые стекла от Fleetwood . Более узкая решетка радиатора поддерживалась новой решеткой в виде жалюзи "Convex Vee". Фары были установлены на решетке радиатора. Габаритные огни находились внутри фар. Передние крылья были новыми со складкой вдоль центральной линии. Вентиляционное отверстие капота было изменено на открывающееся вперед. На моделях "touring", town car и 4-дверных кабриолетах были встроенные багажники . Купе и 2-дверные кабриолеты имели откидные сиденья и отдельную дверь для запасного колеса в крайней задней части палубы. Все кузова теперь использовали Fisher Turret Top. [1] [2]
Серии 70 и 75 были оснащены новым 346 куб. дюймов (5,7 л) Monobloc V8 . Этот двигатель мощностью 135 л. с. (101 кВт) был и менее дорогим, и более мощным, а стильный кузов от Fleetwood должен был сделать серии 70 и 75 мгновенным хитом. Однако высокая цена (от 2445 долларов США (53 684 доллара в долларах 2023 года [3] )) ограничивала их привлекательность в эпоху Великой депрессии . В 1936 году было продано всего 5248 экземпляров. [1]
В 1937 году кузова были такими же, за исключением молдингов, идущих от нижней части передней стойки вверх и над дверями и задним окном, новых крыльев и бамперов, жестко закрепленных фар (регулируемых с помощью подвижного отражателя), колесных дисков с колпаком, а также встроенного багажника, встроенного в большинство кузовов. Использовалась литая решетка радиатора в форме яйца, но обработка жалюзи капота отличалась от той, что использовалась в автомобилях с кузовом Fisher. Хромированные литые полосы использовались в задней части боковых панелей капота. Семиместный седан Special touring с кузовом Fisher без разделительного окна предлагался на колесной базе 138,0 дюймов (3505 мм). Эти два типа кузова имели капотные жалюзи в форме яйца, типичные для всех Cadillac с кузовом Fisher 1937 года. Линейка автомобилей Business включала восьмиместные версии этих седанов Special, а также восьмиместные версии кузовов Fleetwood. Восьмой пассажир сидел с двумя другими на дополнительных сиденьях. Предлагалось коммерческое шасси на колесной базе 156,0 дюймов (3962 мм). Изменения двигателя включали более легкий маховик, генератор, перемещенный в V-образный развал, масляный фильтр, новый карбюратор с полностью автоматическим электрическим дросселем, очиститель в масляной ванне и перемещенный распределитель. Новая конструкция трансмиссии включала синхронизаторы штифтового типа, направляющие переключения передач, перемещенные в сторону корпуса, крышку на дне корпуса и удлинитель, неотъемлемый от главного вала трансмиссии. Продажи составили 4332. [1]
.jpg/1280px-1940_Cadillac_Series_75_Convertible_Coupe_(4).jpg)
.jpg/1280px-1940_Cadillac_Series_75_Convertible_Coupe_(3).jpg)
В 1938 году прекратили выпуск Series 70 и Series 75 Specials с кузовом Fisher . Series 75 использовала колесную базу 141 дюйм (3600 мм) и теперь предлагала только кузова Fleetwood .
В 1938 году Cadillac Series 65 и Series 75 разделили новый стиль передней части, включающий массивную вертикальную ячеистую решетку, три набора горизонтальных планок по бокам капота, капот в форме аллигатора и фары на заливном пространстве между крыльями и капотом. Дополнительные боковые крышки крепились на петлях к крыльям. Окна четверти были раздвижными, а не на петлях. Задняя часть кузова имела более округлые углы и более плавно перетекающие линии. Багажники больше походили на неотъемлемую часть кузова. Кузова были полностью стальными, за исключением деревянных основных порогов. Новые детали шасси включали колонку переключения передач, гудки сразу за решеткой, аккумулятор под правой стороной капота, поперечный глушитель сразу за топливным баком, колеса другого производителя, маховик «Synchro-Flex», гипоидный задний мост и удаление масляного фильтра. Все Cadillac имели один и тот же двигатель V8 с L-образной головкой объемом 346 дюймов³ , хотя 75-я модель выдавала 140 л. с. (104 кВт) вместо 135 л. с. (101 кВт), как остальная часть линейки, благодаря более высокой степени сжатия 6,70:1, что требовало использования топлива с более высоким октановым числом. [1]
В 1939 году все Cadillac V8 получили новый стиль решетки; похожий по внешнему виду, но отличающийся по размерам деталей в каждой серии. Заостренная центральная решетка и функциональные боковые решетки были отлиты под давлением с тонкими прутьями. Одна литая решетка располагалась сзади каждой боковой панели капота. Фары снова были прикреплены к корпусу радиатора. Изменения шасси включали: трубчато-ребристый сердечник радиатора; рожки в виде ракушек под капотом; свечи зажигания 10 мм. [1]
В 1940 году была представлена только одна серия 72 как менее дорогой компаньон серии 75. 1940 год был последним годом для дополнительных боковых креплений. Герметичные фары были стандартным оборудованием. Коллектор двигателя был установлен под углом пять градусов к двигателю, чтобы исключить наклон двигателя назад и обеспечить сбалансированное распределение. [1]
Series 72 имела тот же общий вид, что и Series 75, но была на три дюйма короче и отличалась прямоугольными задними фонарями, установленными высоко по бокам багажника. Рулевое управление с рециркуляцией шариков было опробовано на Series 72 в 1940 году и было принято на всех сериях в 1941 году. Как и Series 75, она имела кузов Fleetwood, но ездила на колесной базе 138 дюймов (3500 мм). [1]
_(cropped).jpg/1280px-41_Cadillac_(7458251536)_(cropped).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-1941_Cadillac_Series_75_limousine_(14754662849)_(cropped).jpg)
В 1941 году колесная база была уменьшена до 136 дюймов (3454 мм), хотя мощность двигателя V8 с L-образной головкой объемом 346 куб. дюймов (5,7 л) была увеличена до 150 л. с. (112 кВт). Цельный капот опускался ниже спереди, включал боковые панели и расширялся вбок к крыльям. С каждой стороны капота использовалась одна прямоугольная панель жалюзийной отделки. Прямоугольная решетка была широкой, вертикальной и выпуклой спереди посередине. Прямоугольные габаритные огни были встроены в верхние внешние углы решетки. Фары теперь были встроены в носовую часть крыльев, а под фарами было предусмотрено место для встроенных дополнительных противотуманных фар. На задней части всех четырех крыльев появились три хромированных копья. Задние юбки крыльев были стандартными. В отличие от других Cadillac, Series 75 можно было заказать только с подножками. [1] Именно с этого поколения все автомобили GM получили увеличенные размеры ширины для размещения трех пассажиров на переднем сиденье и еще трех пассажиров на заднем сиденье. Это было достигнуто путем удаления подножки, тем самым добавив дополнительное пространство внутри салона. [1]
В 1941 году была представлена Series 67 с кузовом Fisher Body на колесной базе 139 дюймов (3531 мм) и общей длиной 228 дюймов (5791 мм), предлагавшая седан Touring Sedan с 5 или 7 пассажирами, и продолжавшаяся до 1942 года по рекомендованной цене 2890 долларов США (53 892 доллара в долларах 2023 года [3] ). Разделитель пассажирского салона был опциональным за 1500 долларов США (27 971 доллар в долларах 2023 года [3] ). Series 67 была длиннее, чем Series 75 с кузовом Fleetwood, с колесной базой 136,5 дюймов (3467 мм) и рекомендованной ценой 4045 долларов США (83 792 доллара в долларах 2023 года [3] ). [1]
Решетка радиатора стала более массивной в 1942 году, с еще меньшим количеством планок, и это стало началом традиционного внешнего вида «ящика для яиц», который приняли все будущие продукты. Габаритные огни стали круглыми, а гнезда противотуманных фар стали прямоугольными и были включены в область решетки. На верхней части бампера появилась пулевидная форма. Нос на жалюзи капота был более округлым. В отличие от других Cadillac, обработка крыльев осталась неизменной. Новая система вентиляции свежего воздуха с воздуховодами, ведущими от решетки, заменила вентиляторы капота. Управление ручным тормозом было изменено с рычага на Т-образную ручку. Управление жалюзи радиатора температуры двигателя было заменено термостатом блокирующего типа в штуцере возврата воды в радиаторе. Цены на 7-местный седан Formal Sedan высшего уровня составили 4484 доллара США (83 616 долларов США в долларах 2023 года [3] ), а на 9-местный Business Imperial — 3306 долларов США (61 649 долларов США в долларах 2023 года [3] ). [1]
Серия 75 вернулась после войны как самая большая модель Cadillac. Она сохранила большую часть своего довоенного стиля и ездила на длинной 136-дюймовой (3500 мм) колесной базе и использовала отличительный кузов, не используемый другими подразделениями General Motors. Было представлено пять различных конфигураций туристического седана: с окнами четверти; с дополнительными откидными сиденьями; бизнес; Imperial на семь пассажиров и Imperial на девять пассажиров (последние два имели откидные сиденья). Двигатель был тем же 346-дюймовым V8 с L-образной головкой , который использовался другими Cadillac в том году. Стандартное оборудование включало большие колесные диски, юбки крыльев, капот, боковые и нижние молдинги поясной линии и подножки из нержавеющей стали. [5]
Неизмененная во всех, кроме незначительных деталей, для 1947 года большая серия 75 продолжала использовать кузов туристического седана с величественным довоенным внешним видом. Она поставлялась в тех же пяти конфигурациях, что и годом ранее, и имела тот же ассортимент стандартного оборудования, ориентированного на покупателя класса люкс.
В 1948 году рассматривался вопрос об исключении длиннобазной линейки, но конкурентное давление Packard на рынке автомобилей класса люкс потребовало сохранения Series 75. Они снова продемонстрировали старомодный стиль General Motors «Turret Top», отсылающий к довоенным годам. Незначительные изменения во внешней части автомобилей включали новый фон для V-образной эмблемы на капоте и надпись Cadillac, заменяющую печатные буквы, расположенные низко на крыльях за передним колесным проемом. Покупатели, заказывающие противотуманные фары, получали прямоугольные лампы вместо меньших круглых. Снова были замечены подножки из нержавеющей стали. В этом году была замечена новая приборная панель с радужной панелью приборов и отделкой из плетеной кожи, простирающейся до ковров.
Для удовлетворения покупателей класса люкс длинная колесная база Series 75 была перенесена в 1949 году без каких-либо основных изменений, за исключением того, что появился более традиционный дизайн приборной панели с горизонтальным спидометром. Новый Cadillac OHV V8 стал большой новостью 1949 года. Этот двигатель объемом 331 куб. дюйм (5,4 л) выдавал 160 л. с. (119 кВт).
Серия 67 1941–42 годов была несколько длиннее, чем 75. Это был автомобиль с кузовом Fisher , но с колесной базой 139,0 дюймов (3530 мм).
В серии 67 использовался стандартный листовой металл, который был похож и в большинстве случаев взаимозаменяем с более низкими сериями 61 и 62. Он имел более обтекаемый вид, чем более высокая, более формальная серия 75, которая имела более высокий капот и линию капота.
.jpg/1280px-'50_Cadillac_Limousine_(Auto_classique_Laval_'11).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Cadillac_Fleetwood_Limousine_1953_(5629610212)_(cropped).jpg)
В 1950 году была представлена совершенно новая серия 75, соответствовавшая послевоенному стилю, представленному на других Cadillac в 1948 году. Она заменила довоенный дизайн, датируемый 1941 годом, с новой колесной базой 146,8 дюйма (3730 мм). Она отличалась шестиоконной стилистикой, цельным ветровым стеклом, отсутствием подножек и внешним видом лимузина с «высоким пространством над головой» . 7-местные сиденья снова предлагались с помощью откидных сидений в седане, бизнес-седане и седане Imperial. Удивительно, но автоматическая трансмиссия Hydramatic была опциональной, но электрические стеклоподъемники были стандартным оборудованием.
Незначительная подтяжка лица и небольшие изменения в отделке стали главными новинками стиля Cadillac в 1951 году. Миниатюрные решетки в форме яйцевидных ячеек были установлены в выносных панелях решетки под фарами. Использовались более крупные бамперные щитки в форме пули. Откидные сиденья использовались как в семиместном седане, так и в лимузине Imperial. Автоматическая трансмиссия Hydramatic была опциональной, а гидравлические стеклоподъемники были стандартными. Седаны бизнес-класса выпускались в ограниченном количестве по специальному заказу.
В 1952 году в ознаменование 50-летия Cadillac V-образные эмблемы на капоте и палубе были выполнены в виде золотого литья. Панели решетки радиатора были снова переработаны, получив широкую хромированную отделку под каждой фарой с боковым ковшовым стилем и крылатой эмблемой золотистого цвета, установленной в центре. Задние фонари теперь были стандартным оборудованием и были встроены в задние фонари. Сзади все Cadillac приняли двойную выхлопную систему через бампер. Хотя все Series 75 были с кузовом Fleetwood с 1938 года, только в 1952 году надпись Fleetwood появилась на задней крышке багажника. [2] Характеристики оборудования были такими же, и седанов бизнес-класса не производилось. Мощность двигателя для 331 составляла до 190 л. с. (142 кВт) в 1952 году. Он позаимствовал бамперные пули (или дагмары ) в качестве стилистического решения у шоу-кара Le Sabre 1951 года . [6]
В 1953 году была переработана решетка радиатора с более тяжелым встроенным бампером и защитой бампера, перенесены габаритные огни прямо под фары и хромированные дверцы фар типа «брови». Колесные диски были выполнены в привлекательном новом дисковом дизайне. В остальном, внешние особенности и оборудование были примерно такими же, как и в предыдущие годы. Обычные серийные модели включали восьмиместный лимузин Imperial со стеклянной перегородкой или восьмиместный седан, оба с откидными сиденьями.
Большой автомобиль Series 75 с «высокой высотой» выпускался как восьмиместный лимузин с перегородкой для водителя или восьмиместный седан без перегородки, оба с откидными сиденьями. Series 75 включал в себя более низкий обтекаемый кузов, новую вставку решетки радиатора с сотовой структурой, передние бамперы в виде перевернутых крыльев чайки и конические бамперы в стиле дагмар. Двойные выхлопные трубы в стиле круглых реактивных двигателей были встроены в вертикальные расширения бампера, а задний бампер был полностью переделан. Было замечено закругленное лобовое стекло в стиле Эльдорадо . Широкий воздухозаборник вентилятора теперь был растянут по основанию лобового стекла, а хромированный козырек фар был подчеркнут. На капоте и крышке багажника появились V-образные украшения с надписью Fleetwood в последнем месте. Колесная база была увеличена до 149,8 дюймов (3805 мм) в 1954 году, а мощность двигателя подскочила до 230 л. с. (172 кВт).
В 1955 году решетка радиатора была переделана с более широкими промежутками между лезвиями, а габаритные огни были перемещены прямо под фары. Отделка модели Series 75 с длинной колесной базой отличалась от других линий. Горизонтальный молдинг шел от передних корпусов габаритных огней до задней кромки передней двери и останавливался. Полноразмерный вертикальный молдинг крыла в стиле прорези для воздуха был размещен прямо за задним зазором задних дверей. Два молдинга не встречались под прямым углом. На крышке багажника появилась надпись Fleetwood. Снова появился внешний вид с высоким потолком. И седан, и лимузин продолжали оснащаться дополнительными сиденьями для дополнительной вместимости пассажиров, а лимузин Imperial имел гидравлически управляемую стеклянную перегородку водителя. Мощность двигателя была увеличена до 250 л. с. (186 кВт). Дополнительная установка карбюратора с двумя четырьмя цилиндрами могла похвастаться мощностью 270 л. с. (201 кВт). Автоматическая трансмиссия Hydramatic теперь была стандартным оборудованием.
В 1956 году появилась новая решетка радиатора с более тонкой текстурированной вставкой и перенесенными габаритными огнями в бамперы под щитки крыльев. Покупателям предлагался выбор стандартной сатинированной решетки или опциональной золотой отделки. Надпись Cadillac была обнаружена на левой стороне. Были видны узкий хромированный молдинг и девять вертикальных жалюзи. Боковая отделка была примерно такой же, как в 1955 году, за исключением добавления молдингов расширения выхлопной трубы на заднем крыле. Отделка тянулась вдоль сужающегося конического расширения от колесной арки до заднего бампера. Надпись Fleetwood появилась на крышке багажника, и снова был виден стиль лимузина. И седан, и лимузин имели дополнительные сиденья, а лимузин Imperial снова отличался стеклянной перегородкой водителя. Стандартное оборудование было сопоставимо с предыдущим годом. В 1956 году объем двигателя был увеличен до 365 куб. дюймов (6,0 л) и мощность составила 285 или 305 л. с. (213 или 227 кВт).
.jpg/1280px-1957_Cadillac_Fleetwood_Series_75_limousine_(6713054505).jpg)
В 1957 году была принята трубчатая X-образная рама без боковых направляющих. Это привело к большей жесткости конструкции и обеспечило более низкий кузов без потери полезного пространства. Стиль передней части был отмечен резиновыми защитными наконечниками бампера и двойными круглыми фонарями, установленными в нижней части бампера. Боковая отделка была пересмотрена, и была использована тема двойных задних фонарей. Идентификацией Series 75 были яркие металлические молдинги, прямо перед задними колесными проемами, подчеркнутые семью горизонтальными ветровыми разделителями. В верхнем конце эта отделка размыкателя крыла соединялась с горизонтальным молдингом, который проходил вдоль конического расширения, простирающегося к обоим задним фонарям. Series 75 выпускалась в конфигурации лимузина или седана на девять пассажиров, оба со вспомогательными сиденьями. Мощность составляла от 300 до 325 л. с. (от 224 до 242 кВт) в 1957 году.
В 1958 году появилась новая решетка с несколькими круглыми «шипами» на пересечении горизонтальных и вертикальных элементов. Вставка решетки стала шире, а новые бамперные щитки были расположены ниже стояночных огней. Были использованы новые двойные фары, а небольшие хромированные плавники украшали передние крылья. Задние плавники стали менее выраженными, а крепления отделки были пересмотрены. По бокам автомобиля было пять более длинных горизонтальных ветровых разделителей перед открытым задним колесным арочным кожухом и горизонтальные молдинги переднего крыла с гребнями, расположенными над задней кромкой, и без отделки порога. Лимузин и девятиместный седан с длинной колесной базой снова стали доступны.
Очень дорогой и эксклюзивный 4-дверный Cadillac Eldorado Brougham hardtop ознаменовал возвращение названия Series 70 , но только в течение двух лет, поскольку с 1959 по 1960 год Eldorado Brougham обозначался как Series 6900, и после этого был снят с производства. Анонсированный в декабре 1956 года и выпущенный около марта 1957 года, Series 70 Eldorado Brougham был собранным вручную ограниченным тиражом автомобилем, произошедшим от выставочных автомобилей Park Avenue и Orleans 1953-54 годов. Разработанный Эдом Гловэком, он впервые показал появление четырехугольных фар и совершенно уникальную отделку. Внешние украшения включали широкие ребристые нижние панели задней четверти, простирающиеся вдоль порогов качалки, и прямоугольную скульптурную боковую «бухту» кузова, подчеркнутую пятью горизонтальными ветровыми разрезами на задних дверях. Обработка хвоста следовала шаблону Eldorado. Этот четырехдверный хардтоп с задними дверями-самоубийцами был ультра-роскошным автомобилем, который стоил ошеломляющие 13 074 доллара — вдвое больше, чем любой другой Eldorado 1957 года и больше, чем Rolls -Royce Silver Cloud того же года. Он имел крышу из нержавеющей стали, пневматическую подвеску [8] , первые автоматические сиденья с электроприводом «с памятью» , двойной четырехкамерный V-8, низкопрофильные шины с тонкими белыми стенками, автоматический открыватель багажника, круиз-контроль, систему охлаждения высокого давления, поляризованные солнцезащитные козырьки, радио с двумя динамиками Signal-Seeking, электрическую антенну, автоматический стояночный тормоз, электрические замки дверей, двойную систему отопления, серебристый намагниченный перчаточный ящик, стаканы для напитков, диспенсеры для сигарет и салфеток, губную помаду и одеколон, дамскую пудреницу с пуховкой, зеркало и соответствующий кожаный блокнот, расческу и зеркало, распылитель Arpège с духами Lanvin , автоматический стартер с функцией перезапуска, Autronic Eye , барабанные электрические часы, электрические стеклоподъемники, кованые алюминиевые диски и кондиционер . Покупатели Brougham могли выбирать из 44 вариантов салона и отделки из кожи, а также могли выбрать такие элементы, как ковровое покрытие из мутона , каракуля или овчины. Eldorado Brougham серии 70 1957 года присоединился к Sixty Special и Series 75 как единственные модели Cadillac с кузовом Fleetwood , хотя надписи или гербы Fleetwood нигде не появлялись на внешней стороне автомобиля, [9] [10] и поэтому это также стало первым случаем за 20 лет, когда автомобиль с кузовом Fleetwood был сопряжен с названием Brougham. Были серьезные проблемы с пневматической подвеской. Некоторые владельцы посчитали, что дешевле снять систему и заменить ее обычными пружинами. [11] В 1957 году было продано всего 400 автомобилей Eldorado Brougham серии 70.
Основные изменения в Series 70 Eldorado Brougham в 1958 году были видны внутри автомобиля. Внутренние верхние дверные панели были отделаны кожей вместо металлической отделки, которая использовалась в 1957 году. Также появились новые колпаки колес. Было доступно сорок четыре комбинации отделки, а также 15 специальных однотонных цветов краски. Всего в 1958 году было продано 304 автомобиля Series 70 Eldorado Brougham. 1958 год стал последним годом для внутреннего производства Series 70 Eldorado Brougham ручной сборки на заводе Cadillac в Детройте, поскольку будущее производство специальных кузовов было передано на завод Pininfarina в Турине, Италия . В 1959 году он был переименован в Series 6900 .
Cadillac 1959 года воплотил в себе совершенно новый стиль с большим хвостовым плавником, двойными пулевидными задними фонарями, новыми узорами решетки радиатора в виде драгоценных камней и соответствующими панелями красоты на крышке багажника, олицетворяющими эти автомобили. Внутренний код модели был изменен с 7500 на 6700, в соответствии с новой схемой нумерации Cadillac, но коммерческое название осталось «Series Seventy-Five». Серийными моделями снова стали девятиместный седан и лимузин Imperial со вспомогательными откидными сиденьями. Термин «Imperial» перестал использоваться вскоре после того, как Chrysler представил свои люксовые седаны и лимузины высшего уровня с Imperial в 1955 году.
Надпись Fleetwood появилась на декоративной полосе крышки багажника. Отделочные молдинги с одной стороны простирались от переднего колесного арочного блока до задней части автомобиля. Стандартное оборудование включало усилители тормозов; усилитель рулевого управления; автоматическую трансмиссию Hydramatic ; двойные фонари заднего хода; стеклоомыватели и двухскоростные дворники; колесные диски; двойное наружное зеркало заднего вида; косметическое зеркало; масляный фильтр и электрические вентиляционные окна. Усилитель рулевого управления и амортизаторы были улучшены в этом году. Рабочий объем двигателя Cadillac OHV V8 был увеличен до 390 куб. дюймов (6,4 л).
Cadillac 1960 года выпуска демонстрировал более плавный стиль, более тонкое исполнение темы стиля, представленной годом ранее. Общие изменения включали в себя решетку радиатора во всю ширину; устранение заостренных защитных накладок на переднем бампере; повышенную сдержанность в применении хромированной отделки; более низкие задние плавники с овальными гондолами, которые заключали в себе сложенные друг на друга задние фонари и фонари заднего хода, а также указатели поворота, установленные на передних крыльях. Длиннобазный седан и лимузин имели дополнительные откидные сиденья, формальный шестиоконный стиль с высоким потолком, широкие ребристые панели красоты и отделку, в целом похожую на Cadillac серии 6200 в других отношениях. Пассажирский салон лимузина был отделан либо тканью Брэдфорд, либо тканью Бедфорд, обе в сочетании с шерстью. В кабине шофера использовалась обивка из флорентийской кожи. Стандартное оборудование было в основном таким же, как и в предыдущем году.
Cadillac был рестайлинговым и перепроектированным в 1961 году. Новая решетка радиатора была наклонена назад к бамперу и краю капота, вдоль горизонтальной плоскости, и располагалась между двойными фарами. В то время как остальная часть модельного ряда получила новые наклонные назад стойки A и менее сильно завернутое лобовое стекло, Series 75 продолжила дизайн парника, представленный в 1959 году. Новое стандартное оборудование включало дистанционный замок багажника.
Мягкий фейслифтинг характеризовал тенденции стиля Cadillac в 1962 году. Появилась более плоская решетка с более толстой горизонтальной центральной полосой и более изящной вставкой с перекрестной штриховкой. Ребристая хромированная отделка, видневшаяся перед передними колесными арками в 1961 году, теперь была заменена поворотными фонарями, а идентификационные значки модели и серии на переднем крыле были устранены. Появились более массивные концевые части переднего бампера, в которых размещались прямоугольные стояночные фонари. Сзади задние фонари теперь размещались в вертикальных гондолах, спроектированных с угловым пиком в центре. Вертикально ребристая задняя декоративная панель появилась на панели защелки крышки багажника. Надпись Cadillac также появилась на нижней левой стороне решетки радиатора. Новое стандартное оборудование включало дистанционное управление наружным зеркалом заднего вида, обогревателем и дефростером и передними поворотными фонарями.
Изменения экстерьера в 1963 году придали более смелый и угловатый вид. Капоты и крышки багажника были переработаны. Передние крылья выступали на 4,625 дюйма (117 мм) вперед дальше, чем в 1962 году, в то время как задние плавники были немного урезаны, чтобы обеспечить более низкий профиль. Боковая скульптура кузова предыдущих двух лет была полностью устранена. Слегка V-образная решетка радиатора была выше и теперь включала внешние расширения, которые проходили под двойными фарами вровень с крылом. Меньшие круглые передние стояночные фонари были установлены в этих расширениях. Сверхдлинные автомобили Cadillac с девятью пассажирами были единственными четырехдверными седанами со стойками в линейке. Стандартное оборудование снова по сути осталось неизменным. Отделка включала в себя полноразмерный нижний поясной молдинг простого, но элегантного дизайна. Линии крыши, похожие на складной верх, и ветровые стекла с передними стойками «собачьей ноги» были перенесены из 1961 года, которые можно было увидеть исключительно в этой серии. Двигатель был полностью изменен в 1963 году, хотя рабочий объем и мощность остались прежними.
В 1964 году пришло время для еще одной подтяжки лица, которая была действительно незначительной. Новой спереди была двухугольная решетка, которая образовывала V-образную форму вдоль ее вертикальной и горизонтальной плоскостей. Основная горизонтальная планка решетки теперь проходила по бокам кузова. Внешние панели расширения решетки снова вмещали стояночные и поворотные фонари. Это был 17-й год подряд для задних плавников Cadillac с новым тонким лезвийным дизайном, продолжающим традицию. Характеристики оборудования в основном были такими же, как в 1963 году. Comfort Control, полностью автоматическая система отопления и кондиционирования воздуха, управляемая циферблатным термостатом на панели приборов, была представлена как первая в отрасли. Двигатель был увеличен до 429 куб. дюймов (7,0 л) OHV V8 в 1964 году. Результатом стало 340 л. с. (254 кВт).
Самая длинная, тяжелая, богатая и самая дорогая модель Cadillac снова была более традиционно спроектирована, чем другие линейки в 1965 году. Например, новая рама по периметру не использовалась, как и улучшенная автоматическая трансмиссия. Кроме того, не было автоматического регулирования уровня. Даже ежегодная подтяжка лица не повлияла на эти традиционные роскошные автомобили. Они поставлялись со всеми элементами управления электропитанием, которые можно найти в Eldorado, и добавляли подсветку салона и фары для карт, а также стандартный список оборудования. Продажи коммерческого шасси выросли на 30 единиц, в то время как поставки лимузинов немного сократились, а популярность девятиместного седана значительно снизилась.
Как обычно, внешняя отделка Fleetwood и внутреннее оснащение обогатили Series 75 в 1966 году. Первая крупная переделка с 1961 года включала в себя полную периметральную раму. Новый облик обновил внешний вид большого седана и лимузина, чтобы он соответствовал визуальному впечатлению других линеек Cadillac. Результатом стал большой скачок продаж для обеих серийных моделей, но не для коммерческого шасси.
Новым в Cadillac для 1967 года был переработанный контур боковой панели, который создавал более длинный вид и более скульптурный вид. Технические усовершенствования включали пересмотренный клапанный механизм двигателя, другой карбюратор, печатную панель приборов Mylar, перенастроенные крепления кузова и новый вентилятор двигателя со сцеплением для более тихой работы. Более квадратная угловая вставка решетки радиатора имела рисунок с перекрестной штриховкой, который появлялся как над бампером, так и через его пониженную центральную секцию, с V-образным видом, который последний раз использовался в моделях 1954–1956 годов. Новая решетка имела передний угол и лезвия, которые, казалось, подчеркивали ее вертикальные элементы. Прямоугольные габаритные фонари были размещены на внешних концах. Изменения в стиле задней части были подчеркнуты металлическими разделенными задними фонарями и окрашенной нижней секцией бампера. Новый стиль этого года был особенно красиво представлен на Series 75, которая имела сверхдлинные задние крылья и расширенную «теплицу» с формальным видом с высоким пространством над головой. Венок и эмблемы Fleetwood украшали капот и багажник, а печатные буквы Fleetwood располагались на правой стороне крышки багажника. Простой горизонтальный молдинг кузова, проходящий по всей длине удлиненных сторон, добавлял элегантности. Стандартное оборудование теперь включало автоматический контроль уровня; кондиционер; складные подножки с ковровым покрытием и четырехслойные шины 8PR blackwall размером 8,20 x 15.
Тот же базовый стиль и инженерия сохранились и в 1968 модельном году с рядом усовершенствований. Новая решетка имела вставку с более мелкой сеткой и ступенчатую внешнюю секцию, которая удерживала прямоугольные габаритные огни немного выше, чем раньше. Задняя часть была скромно изменена. Очевидным изменением стал удлиненный на 8,5 дюймов (216 мм) капот, который включал утопленные дворники. Крышка багажника также имела больший наклон. Стандартный V8 был увеличен, с самым большим рабочим объемом и крутящим моментом среди всех американских двигателей, выдавая 375 л. с. (280 кВт). Из 20 цветовых комбинаций внешней окраски 14 были полностью новыми. Снова отличались простыми удлиненными молдингами кузова, формальным внешним видом с высокой высотой потолка, дверями, врезанными в крышу, и эмблемами в виде венков и гербов в стиле Fleetwood, модели на девять пассажиров имели самую длинную колесную базу среди серийных Cadillac, а также электрические передние вентиляционные панели , автоматическую регулировку уровня кузова, правые наружные зеркала заднего вида с ручным управлением, шины 8.20 x 15-8PR blackwall и автоматический климат-контроль в качестве стандартного оборудования.
Хотя его общие размеры и характер в значительной степени не изменились, Cadillac 1969 года был рестайлинг. Задние четверти были расширены, чтобы придать автомобилю более длинный вид. Была совершенно новая решетка с двойными горизонтальными фарами, расположенными в нижних внешних областях решетки. Капот снова был удлинен, в общей сложности на 2,5 дюйма (64 мм), чтобы добавить впечатление дополнительной длины. Удлиненный кузов и отделка; эмблемы и украшения Fleetwood; двери, врезанные в формальную крышу с высоким потолком, и в целом более высокое оснащение и уровни отделки продолжали отмечать самую роскошную линейку Cadillac. Стандартное оборудование включало автоматический контроль уровня, автоматический климат-контроль, обогрев заднего стекла, четыре задних пепельницы и четырехслойные шины 8,20 x 15 blackwall.
.jpg/1280px-Salamanca_MHAS_IMG_7452_(9735439741).jpg)
.jpg/1280px-'70_Cadillac_Fleetwood_Limousine_(Auto_classique_VAQ_St-Lambert_'12).jpg)
Сравнительно небольшой рестайлинг отметил Cadillac 1970 года. Подтяжка лица включала новую решетку с 13 вертикальными лезвиями, установленными на изящно заштрихованном прямоугольном отверстии. Яркие металлические обрамления фар были окаймлены цветом кузова, чтобы придать более изысканный вид. Узкие вертикальные задние фонари снова были видны, но больше не имели меньших V-образных нижних линз, направленных вниз под бампер. Колесные диски и крылатые эмблемы на крыльях были новыми. Специальное оборудование, обнаруженное на большом седане и лимузине Cadillac, включало автоматический контроль уровня; обогрев заднего стекла; четыре задних пепельницы и ручное правое наружное зеркало заднего вида. Были предусмотрены отдельные системы климат-контроля для переднего и заднего отсеков. Гербы Fleetwood в виде венков появились на самом краю задних крыльев, над молдингом пояса, как на седане, так и на лимузине. Как обычно, двери лимузина врезались в крышу, а внутри находилась фиксированная перегородка водителя с регулируемым разделителем стеклянного отсека. Переднее отделение было отделано натуральной кожей, заднее — одной из пяти комбинаций. Три из них были более стандартной отделкой тканью Divan, в то время как ткань Decardo или ткань Dumbarton с кожей были самыми богатыми вариантами.
Как и все полноразмерные линейки GM , Series 75 была переработана в 1971 году. Новые полноразмерные кузова GM с шириной плеч спереди 64,3 дюйма (62,1 дюйма у Cadillac ) и шириной плеч сзади 63,4 дюйма (64,0 дюйма у Cadillac) установили рекорд по ширине салона, который не был достигнут ни одним автомобилем до появления полноразмерных заднеприводных моделей GM начала-середины 1990-х годов. Пары индивидуально размещенных квадратных фар были расставлены шире. V-образная решетка имела вставку в стиле яичной решётки и была защищена массивными вертикальными щитками, обрамляющими прямоугольное углубление для номерного знака. Был замечен широкий капот с полноразмерными ветровыми пластинами, заметной центральной складкой и скрытыми дворниками. Венок и герб Cadillac украшали носовую часть, а на каждом переднем крыле появились новые указатели поворота. Горизонтальная линия пояса проходила от передней колесной арки почти до задней остановки, где эллиптическая выпуклость в кузове сходилась в точку, и где тонкие прямоугольные боковые маркеры располагались над и под хромированной полосой. Отверстия для задних колес снова были закрыты юбками крыльев. Длинные вертикальные задние фонари в хромированных ободках располагались на конце задних крыльев. Длинные горизонтальные фонари заднего хода были установлены в бампере по обе стороны от глубоко утопленного корпуса номерного знака. Стандартное оборудование включало в себя автоматический контроль уровня; автоматический климат-контроль; обогреватель заднего стекла; четыре задних пепельницы и ручное правое наружное зеркало заднего вида. Была доступна вручную установленная мягкая виниловая крыша. Задняя крыша могла быть индивидуально отделана несколькими различными способами, включая треугольные окна «coach» или покрытые винилом «слепые четверти». Орнамент включал традиционные гребни и надписи из лаврового венка Fleetwood . Никаких полос порогов, панелей или удлинительных молдингов не использовалось. И, конечно же, лимузин имел врезанные в крышу двери, специальную обивку и водительскую перегородку с регулируемым разделительным окном.
В 1972 году скромная модернизация передней части сделала больший акцент на горизонтальных решетчатых лезвиях. Габаритные огни были перемещены с бампера между квадратными скошенными фарами, которые теперь были установлены шире. Стандартное оборудование включало автоматическую регулировку уровня; ковровые подставки для ног; гидроусилитель руля с фиксированным передаточным отношением; дистанционное управление правым наружным зеркалом заднего вида; обогреватель заднего стекла и автоматический климат-контроль. Седан включал складные дополнительные сиденья. У лимузина двери были врезаны в крышу и имелись традиционные перегородка и стеклянный разделитель. Отделка включала яркие подчеркивания кузова с задними расширениями; горизонтальные тонкие ременные молдинги; надпись Fleetwood на переднем крыле и значки лаврового венка на капоте и крышке багажника. Было доступно несколько дополнительных вариантов обработки крыши, что делало эти модели настоящими полузаказными автомобилями заводского изготовления.
Новые энергопоглощающие бамперы появились на всех автомобилях GM в 1973 году, и это привнесло стилистические усовершенствования в Series 75. Решетки были расширены и имели замысловатую конструкцию в виде яичного ящика. Более крупные вертикальные прямоугольники размещали стояночные огни между широко расставленными фарами с квадратными оправами, но круглыми линзами. Бамперы полностью проходили по передней части и охватывали каждый конец. Вертикальные щитки были расположены гораздо дальше друг от друга в точке, выходящей за пределы решетки. Задняя часть имела бампер с более плоской верхней частью, в которой размещалась угловая выемка для номерного знака. Молдинги контура границы вертикально «V-образно» соответствовали форме края крыла на задних боковинах кузова. Одиночные горизонтально установленные прямоугольные задние боковые габаритные фонари располагались над и под задним кончиком тонкой поясной отделки. Надпись Cadillac была видна на передних крыльях под поясным молдингом за проемом колеса. Длиннобазные, дорогие Series 75 были огромными автомобилями с закругленными углами боковых окон и довольно большими «окнами кареты», прорезанными в задних стойках крыши. Series 75 имела тонкую горизонтальную боковую накладку; шильдики на передних крыльях; полноразмерные подчеркивания кузова с задними расширениями и украшением в виде венка в стиле Fleetwood. Стандартное оборудование включало ковровое покрытие подножек; гидроусилитель руля с фиксированным передаточным отношением; обогреватель заднего стекла; автоматический климат-контроль и правые наружные зеркала заднего вида с дистанционным управлением. Также в стандартную комплектацию входили противоударные полосы на бампере.
В 1974 году использовалась широкая решетка радиатора в форме яйца. Двойные круглые фары были установлены близко друг к другу в квадратных оправах. Дальше по бокам располагались двухэтажные габаритные фонари. Более короткие вертикальные защитные решетки появились примерно в том же положении, что и раньше. Боковины задних крыльев стали более плоскими без эллиптической выпуклости. Тонкий молдинг поясной линии был расположен ниже на несколько дюймов. Задняя часть имела вертикальные концы бампера со встроенными боковыми габаритными огнями. Новые горизонтальные задние фонари были размещены под крышкой багажника. Оба бампера, особенно задний, выступали дальше от кузова. Внутри новая изогнутая приборная панель «космической эры» вмещала новые кварцевые цифровые часы. Стандартное оборудование включало автоматическую регулировку уровня; ковровые подножки; гидроусилитель руля с фиксированным передаточным отношением; обогрев заднего стекла; автоматический климат-контроль; пакет для прицепа и правое наружное зеркало заднего вида с дистанционным управлением. Черные боковины шин L78-15/D были стандартными. Также на серии 75 были установлены новые серые и белые полосы удара бампера. Надпись на серии появилась на передних крыльях, за колесными арками, а окна «coach» появились на задней стойке крыши. Twilight Sentinel теперь был представлен на всех 75-х по обычным ценам.
Изменения в стиле 1975 года принесли двойные прямоугольные фары, обрамленные прямоугольными поворотными фонарями, обернутыми вокруг новых, квадратной формы передних крыльев. Также появилась новая решетка радиатора с крестообразной штриховкой и надписью Cadillac на заголовке. Обе длиннобазные серии 75 поставлялись с двумя отдельными системами климат-контроля; автоматическими выравнивающими воздушными амортизаторами; складными откидными сиденьями; обогревателем заднего стекла; оборудованием для прицепа и дистанционным управлением правыми наружными зеркалами заднего вида. Лимузин имел кожаное переднее отделение водителя и стеклянную перегородку. Идентификационные таблички с надписью располагались на передних крыльях, за проемом колеса. Была замечена декоративная отделка Fleetwood. Были замечены новые треугольные задние боковые окна, гораздо более тонкие, чем раньше.
В 1976 году решетка радиатора получила новый более тонкий рисунок штриховки. [12] Поворотные фонари получили новую горизонтальную хромированную отделку, а задние фонари получили новую хромированную отделку. Новые шильдики «Fleetwood» с блочной надписью заменили надпись «Fleetwood» на передних крыльях и крышке багажника. Управляемый (ограниченно скользящий) дифференциал был включен для дополнительного сцепления. Дополнительная подсвеченная система защиты от проникновения и кражи была опциональной. Новый аккумулятор Delco Freedom никогда не нуждался в воде. Предлагались новые турбинные лопасти и проволочные колпаки колес. Новая опция блокировала двери, когда рычаг трансмиссии был переведен в положение «Drive». Cadillac также предлагал Track Master, компьютеризированную систему предотвращения заноса, которая автоматически накачивала задние тормоза в экстренной ситуации, чтобы сократить тормозной путь. Новые опции включали кнопку Weather Band, встроенную в стереофоническое радио с поиском сигнала AM/FM. Из 15 стандартных и шести дополнительных цветов кузова Firemist 13 были новыми в этом году. Series 75 оставался единственным автомобилем американского производства, который был спроектирован и построен строго как лимузин. Большие 75 имели две отдельные системы автоматического климат-контроля. В качестве внутреннего выбора были использованы ткань Medici crushed velour черного или темно-синего цвета или Magnan Knit светло-серого цвета. Складные сиденья во всю ширину салона вмещали трех дополнительных пассажиров. Пассажиры могли использовать панель управления, чтобы поднимать/опускать окна, включать лампы для чтения, управлять радио или (в лимузинах) поднимать/опускать центральную перегородку. За задними дверями были большие фиксированные четверти окна. Электронный впрыск топлива был опциональным для 500 куб. дюймов (8,2 л) OHV V8 . Крыша из винила с перекрестной текстурой была опциональной. Series 75 также имела новые обработанные графитом задние тормозные накладки, усиленные колодки и усилитель тормозов Hydro-Boost. Они также могли похвастаться четырьмя прикуривателями вместо обычных двух.
В 1977 году General Motors значительно уменьшила габариты своих полноразмерных автомобилей в ответ на федеральное законодательство США о стандарте CAFE . Обозначение Series 75 было отменено Cadillac в 1977 году. Cadillac Fleetwood Limousine 1977 года имел колесную базу 144,5 дюйма и был оснащен 425-кубовым (7,0 л) V8. Этот двигатель был в основном расточной версией 472/500 (7,7 л/8,2 л) V8 предыдущих лет. По сравнению с Cadillac Fleetwood 75 1976 года, который он заменил, Cadillac Fleetwood Limousine имел колесную базу на 7,0 дюймов короче и весил примерно на 900 фунтов (340 кг) меньше. [12]
Двигатель объемом 425 куб. дюймов (7,0 л), уменьшенный диаметр цилиндра 472, был дополнительно уменьшен в диаметре в 1980-1981 годах до 368 кубических дюймов или 6,0 литров. В 1981 году 368 был снабжен модулированной системой смещения, разработанной Eaton Corporation, управляемой цифровым компьютером, которая блокировала впускные и выпускные клапаны на двух или четырех из восьми цилиндров, таким образом, работая эффективно как V6 или V4 в условиях легкой нагрузки, на третьей передаче и более 35 миль в час (56 км/ч). Этот двигатель назывался « V8-6-4 ». Хотя сам двигатель объемом 368 кубических дюймов был долговечным, сложная электроника и датчики для системы V8-6-4 оказались проблемными и, за исключением лимузинов, были сняты с производства после 1981 года. Средства управления и датчики двигателя были неэффективны для компьютерных технологий той эпохи.
Оба двигателя 425 и 368 являются малокалиберными версиями прочного и эффективного 472 (который был представлен в конце 1967 года для модельного года '68). Более крупный 500 имел цилиндр 472, но более длинный ход поршня. Это семейство двигателей было последним чугунным двигателем Cadillac и последним «большим блоком», произведенным подразделением.
В 1985 году Cadillac возродил обозначение Series 75. Новая платформа General Motors C-body unibody с передним приводом была представлена в 1985 году, и Cadillac ненадолго перешел на эту платформу, растянув ее на 23,6 дюйма (599 мм) до колесной базы 134,4 дюйма (3414 мм). Тем не менее, современная переднеприводная версия была более чем на два фута короче старой версии с задним приводом и весила на 1200 фунтов меньше, и, естественно, также была намного уже. Алюминиевый 249 куб. дюймов (4,1 л) HT-4100 V8 использовался для питания последнего поколения Series 75. Трансмиссия была 4-ступенчатой автоматической . В отличие от предыдущих поколений, лимузины не были построены с нуля, а созданы из Coupe DeVilles с завода Orion, а не из седанов с дополнительными дверями, добавленными в процессе растяжения колесной базы с обычных 110,8 дюймов (2814 мм) до 134,4 дюймов (3414 мм). Они были построены Hess & Eisenhardt на заводе в Мэдисон-Хайтс, штат Мичиган . [14] [15] Задние панели управления позволяли пассажирам запирать или отпирать двери, управлять электрическими стеклоподъемниками, регулировать климат и управлять стереосистемой. Кроме того, кнопки на задних панелях позволяли пассажирам на заднем сиденье отпирать задние двери с помощью электропривода. Первоначально был доступен только стандартный лимузин на восемь пассажиров , но позже в этом модельном году был предложен официальный лимузин на семь пассажиров с перегородкой с раздвижным стеклом между передним и задним отсеками и дополнительным (установленным в багажнике) блоком климат-контроля. Лимузины серии 75 имели электроприводные зеркала и особую схему сидений в стиле «Fleetwood». Алюминиевые литые диски были стандартными для всех 75-х. В июне 1985 года генеральный менеджер Cadillac и вице-президент General Motors Джон О. Греттенбергер назвал совершенно новый лимузин Fleetwood 75 «одним из самых значительных достижений в разработке автомобилей за 83-летнюю историю Cadillac Motor Car Division». [16] [12]
Только незначительные изменения в оборудовании появились в 1986 году, включая ранее опциональную электронную приборную панель, которая теперь стала стандартным оборудованием, и сотовый телефон с микрофоном на подлокотнике стал доступным. Вишневое зерно заменило прежнее ореховое зерно на приборной панели и дверных накладках. Автоматическая блокировка дверей не позволяла открывать двери при включенной передаче лимузина.
Cadillac Fleetwood 75 Limousine был доступен в восьми цветах (два цвета эмали, четыре цвета металлик и два цвета за дополнительную плату). Цвета экстерьера включали Cotillion White, Sable Black, Platinum Metallic, Academy Gray Metallic, Gossamer Blue Metallic, Commodore Blue Metallic, Corinthian Blue Firemist и Black Cherry Pearlmist. Виниловое покрытие крыши Tuxedo Grain было доступно в шести соответствующих цветах для всех оттенков (включая Black Cherry Pearlmist), за исключением Gossamer Blue и Corinthian Blue, которые были оснащены темно-синей (тот же цвет, что использовался для моделей Commodore Blue) виниловой крышей. Стандартные одноцветные акцентные полосы экстерьера были доступны в девяти цветах, включая белый, темно-серый, черный, светло-голубой, средний лиловый, темно-синий, золотой, красный и темно-бордовый. Цвета салона были обиты черным, серым и темно-синим - тканью Royal Prima или опциональной кожей. Переднее отделение официального лимузина (с разделительным окном) было обито черной кожей независимо от цвета или материала, выбранного для заднего отделения.
Как передний, так и задний стиль лимузина и официального лимузина был пересмотрен в 1987 году. Были использованы новая решетка радиатора, молдинги заголовка и композитные фары с огибающей рамкой и поворотными фонарями. Задний стиль теперь отличался удлиненными четвертными расширениями, к которым вплотную прилегали задние фонари, бампер и облицовка бампера. Также новым был рифленый шестидюймовый молдинг коромысла из композита из нержавеющей стали/алюминия с одноребристым акцентным пазом. В 1987 году были использованы новые гидроэластичные опоры двигателя для дополнительной изоляции вибрации трансмиссии.
В 1987 году Cadillac Fleetwood Sixty Special был вновь представлен в ограниченном производстве, чтобы удовлетворить спрос, не связанный с лимузинами. Cadillac прекратил производство лимузина Fleetwood 75 в том же году, хотя лимузины продолжали производиться Hess & Eisenhardt и предлагались до 1992 года только по специальному заказу [13] .
{{cite web}}: |author=имеет общее название ( помощь )